RU74423U1

RU74423U1 - ELECTRONIC MAGNET

Info

Publication number: RU74423U1
Application number: RU2008103681/22U
Authority: RU
Inventors: Всеволод Иванович Кузнецов; Геннадий Васильевич Вихров; Александр Владимирович Петров; Николай Александрович Пунгин; Алексей Александрович Соловьев; Александр Николаевич Цветков
Original assignee: Открытое акционерное общество "ОКБ-Планета"
Priority date: 2008-01-30
Filing date: 2008-01-30
Publication date: 2008-06-27

Abstract

Электронное магнето применяется в качестве системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Предложена полезная модель электронного магнето, содержащего выполненный из электроизоляционного материала корпус, внутри которого расположены низковольтная и высоковольтная катушки трансформатора, одетые на первую втулку, катушка датчика со стержневым магнитопроводом, П-образный магнитопровод трансформатора, который состоит из двух частей, соединенных между собой внутри первой втулки, и блок электроники. Внутренний объем выполненного из электроизоляционного материала корпуса заполнен электроизоляционным компаундом, который может содержать наполнитель с электроизоляционными свойствами. Электронное магнето содержит электрический разрядник, выполненный из гибкой электроизоляционной трубки, в которую с обеих сторон вставлены и зафиксированы два отрезка электропровода с зазором между их концами, и вторую и третью цилиндрические втулки для вывода проводов высоковольтного и глушения из выполненного из электроизоляционного материала корпуса, имеющие переменный внутренний диаметр. П-образный магнитопровод трансформатора выполнен без магнитного шунта. Вторая и третья цилиндрические втулки, катушка датчика со стержневым магнитопроводом и электрический разрядник помещены внутри выполненного из электроизоляционного материала корпуса электронного магнето, и этот корпус занимает все пространство между концами П-образного магнитопровода трансформатора. Блок электроники выполнен на печатной плате, зафиксированной на первой втулке. Зазор между внутренней поверхностью первой втулки и внешней поверхностью П-образного магнитопровода трансформатора и все открытые поверхности элементов электронного магнето содержат высокоадгезионный влагозащитный компаунд. Такая конструкция позволяет улучшить параметры искрового разряда, повысить надежность электронного магнето, уменьшить его габариты и массу. Указанные преимущества полезной модели подтверждены испытаниями образцов электронного магнето в составе мотоблоков «Нева», «Каскад» и «Ока».Electronic magneto is used as an ignition system in internal combustion engines. A useful model of an electronic magneto is proposed, which contains a body made of an insulating material, inside of which there are low-voltage and high-voltage transformer coils, dressed on the first sleeve, a sensor coil with a core magnetic circuit, a U-shaped transformer magnetic circuit, which consists of two parts interconnected inside the first bushings, and electronics unit. The internal volume of the body made of electrical insulating material is filled with an electrical insulating compound, which may contain a filler with electrical insulating properties. An electronic magneto contains an electric spark gap made of a flexible electrical insulating tube, into which two pieces of electrical wire with a gap between their ends are inserted and fixed on both sides, and a second and third cylindrical bushings for outputting high-voltage and jamming wires from a housing made of electrical insulation material, having an alternating inner diameter. The U-shaped magnetic core of the transformer is made without a magnetic shunt. The second and third cylindrical bushings, a sensor coil with a core magnetic circuit and an electric arrester are placed inside an electronic magneto housing made of electrical insulation material, and this housing occupies the entire space between the ends of the U-shaped magnetic core of the transformer. The electronics unit is made on a printed circuit board fixed on the first sleeve. The gap between the inner surface of the first sleeve and the outer surface of the U-shaped magnetic core of the transformer and all open surfaces of the elements of the electronic magneto contain a highly adhesive moisture-proof compound. This design allows to improve the parameters of the spark discharge, to increase the reliability of the electronic magneto, to reduce its dimensions and mass. The indicated advantages of the utility model are confirmed by tests of electronic magneto samples as part of the Neva, Cascade and Oka motor-blocks.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области электрооборудования двигателей внутреннего сгорания и может быть использована в любых двигателях для формирования искрового разряда на свече зажигания.The proposed utility model relates to the field of electrical equipment of internal combustion engines and can be used in any engines to form a spark discharge on a spark plug.

Известно электронное магнето МС-3 ("Моноблок системы зажигания" ИЦРЕ.448331.005ТУ, ОАО «Тайфун»), взятое за прототип. Оно содержит выполненный из электроизоляционного материала корпус с втулкой, частично выступающий из выполненного из электроизоляционного материала корпуса П-образный магнитопровод трансформатора, который состоит из двух частей, соединенных между собой внутри втулки с помощью механического замка, низковольтную и высоковольтную катушки трансформатора, одетые на втулку, катушку датчика со стержневым магнитопроводом и блок электроники, расположенные внутри корпуса, провода высоковольтный, глушения и заземления, места соединения которых с соответствующими элементами находятся внутри корпуса, а второй конец провода заземления соединен электрически с одной из частей П-образного магнитопровода трансформатора, провода высоковольтный и глушения выведены из корпуса через цилиндрические втулки, закрепляемые в электроизоляционном компаунде, заполняющим внутренний объем корпуса, со стороны его заливки в корпус, П-образный магнитопровод трансформатора, каждая часть которого имеет отверстие для крепления магнето к двигателю, содержит шунт. Недостатки прототипа следующие:Known electronic magneto MS-3 ("Monoblock ignition system" ICRE.448331.005TU, OJSC "Typhoon"), taken as a prototype. It contains a housing with a sleeve made of electrical insulating material, partially protruding from a housing made of electrical insulation material of a U-shaped transformer magnetic circuit, which consists of two parts interconnected inside the sleeve using a mechanical lock, low-voltage and high-voltage transformer coils, dressed on the sleeve, a sensor coil with a core magnetic circuit and an electronics unit located inside the housing, high-voltage wires, jamming and grounding, connection points of which They are located inside the housing with the corresponding elements, and the second end of the ground wire is electrically connected to one of the parts of the U-shaped transformer magnetic circuit, the high-voltage and jamming wires are removed from the housing through cylindrical bushings fixed in an electrical insulation compound filling the internal volume of the housing, from the side of its filling in the case, the U-shaped magnetic core of the transformer, each part of which has an opening for mounting the magneto to the motor, contains a shunt. The disadvantages of the prototype are as follows:

- закрепление цилиндрических втулок в компаунде увеличивает габариты магнето;- fixing the cylindrical bushings in the compound increases the dimensions of the magneto;

- в магнето нет защитного электрического разрядника, что снижает его надежность при возможных отсоединениях высоковольтного провода от свечи зажигания при работающем двигателе за счет перенапряжений на высоковольтной катушке трансформатора и возможного пробоя изоляции при этом;- there is no protective electric spark gap in magneto, which reduces its reliability in case of possible disconnection of the high-voltage wire from the spark plug while the engine is running due to overvoltages on the high-voltage transformer coil and possible breakdown of insulation in this case;

- блок электроники выполнен объемным монтажом, что не позволяет четко зафиксировать его детали и возможное смещение их в процессе сборки, что может привести к снижению надежности магнето в целом;- the electronics unit is made by volume mounting, which does not allow to clearly fix its details and their possible displacement during the assembly process, which can lead to a decrease in the reliability of magneto as a whole;

- наличие магнитного шунта при совместной работе электронного магнето с маховиками из магнитопроводящего материала, например, чугуна, приводит, помимо увеличения массы, к неполному использованию магнитного потока, что вызывает уменьшение энергии искрового разряда;- the presence of a magnetic shunt during the joint operation of an electronic magneto with flywheels of a magnetically conductive material, for example cast iron, leads, in addition to increasing the mass, to the incomplete use of magnetic flux, which causes a decrease in the energy of the spark discharge;

- соединение частей П-образного магнитопровода трансформатора с помощью механического замка приводит к возникновению дополнительного воздушного зазора и непостоянству искрового разряда от образца к образцу за счет этого;- the connection of the parts of the U-shaped magnetic core of the transformer using a mechanical lock leads to the appearance of an additional air gap and inconsistency of the spark discharge from sample to sample due to this;

- детали магнето не имеют влагозащитного покрытия, что может привести к их коррозии, особенно П-образного магнитопровода трансформатора, а так же к утечкам тока в цепях с высоковольтным напряжением, что так же снижает энергию искрового разряда.- magneto parts do not have a moisture-proof coating, which can lead to their corrosion, especially the U-shaped transformer magnetic circuit, as well as current leakage in high voltage circuits, which also reduces the energy of a spark discharge.

Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, улучшение параметров искрового разряда, повышение надежности работы электронного магнето, уменьшение габаритов и массы электронного магнето.The technical problem, which is aimed at solving a utility model, improving the parameters of the spark discharge, increasing the reliability of the electronic magneto, reducing the size and mass of the electronic magneto.

Решение технической задачи достигается тем, что электронное магнето, содержащее выполненный из электроизоляционного материала корпус, внутри которого расположены низковольтная и высоковольтная катушки трансформатора, одетые на первую втулку, катушка датчика со стержневым магнитопроводом, П-образный магнитопровод трансформатора, который состоит из двух частей, соединенных между собой внутри первой втулки, и блок электроники, а внутренний объем выполненного из электроизоляционного материала корпуса заполнен электроизоляционным компаундом, причем электронное магнето содержит электрический разрядник, выполненный из гибкой электроизоляционной трубки, в которую с обеих сторон вставлены и зафиксированы два отрезка электропровода (или другого гибкого электропроводящего элемента) с зазором между их концами, а другие их концы электрически соединены с проводом высоковольтным и проводом заземления соответственно, и вторую и третью цилиндрические втулки для вывода проводов высоковольтного и глушения из выполненного из электроизоляционного материала корпуса, имеющие переменный внутренний диаметр, равный диаметру проходящего через них провода на входе во втулку и увеличенный на величину допустимого изгиба проходящего через них провода на выходе его из втулки, П-образный магнитопровод трансформатора выполнен без магнитного шунта и обе его части соединены между собой внутри первой втулки по всей поверхности стыка с магнитным зазором в 10 или более раз меньшим рабочего магнитного зазора, а вторая и третья цилиндрические втулки, катушка датчика со стержневым магнитопроводом и электрический разрядник помещены внутри выполненного из электроизоляционного материала корпуса электронного магнето, и этот корпус занимает все пространство между концами П-образного магнитопровода трансформатора, кроме того блок электроники выполнен на печатной плате, зафиксированной на первой втулке, The solution to the technical problem is achieved by the fact that an electronic magneto containing a housing made of electrical insulating material, inside of which there are low-voltage and high-voltage transformer coils, dressed on the first sleeve, a sensor coil with a core magnetic circuit, a U-shaped transformer magnetic circuit, which consists of two parts connected between each other inside the first sleeve, and the electronics unit, and the internal volume of the body made of an insulating material is filled with an insulating com by sound, and the electronic magneto contains an electric spark gap made of a flexible electrical insulating tube into which two segments of the electrical wire (or other flexible electrical conductive element) are inserted and fixed on both sides with a gap between their ends, and their other ends are electrically connected to the high-voltage wire and the wire grounding, respectively, and the second and third cylindrical bushings for the output of high-voltage and jamming wires from a body made of electrical insulation material having a belt inner diameter equal to the diameter of the wire passing through them at the input to the sleeve and increased by the value of the permissible bending of the wire passing through them at the output of the sleeve, the U-shaped magnetic core of the transformer is made without a magnetic shunt and both parts are interconnected inside the first sleeve along the entire interface with a magnetic gap of 10 or more times smaller than the working magnetic gap, and the second and third cylindrical bushings, the sensor coil with a core magnetic circuit and an electric spark gap puppies inside an electronic magneto case made of insulating material, and this case occupies the entire space between the ends of the U-shaped magnetic core of the transformer, in addition, the electronics block is made on a printed circuit board fixed on the first sleeve,

а зазор между внутренней поверхностью первой втулки и внешней поверхностью П-образного магнитопровода трансформатора и все открытые поверхности элементов электронного магнето содержат высокоадгезионный влагозащитный компаунд. Электроизоляционный компаунд, заполняющий внутренний объем выполненного из электроизоляционного материала корпуса электронного магнето, может содержать наполнитель с электроизоляционными свойствами.and the gap between the inner surface of the first sleeve and the outer surface of the U-shaped magnetic core of the transformer and all open surfaces of the elements of the electronic magneto contain a highly adhesive moisture-proof compound. An electrical insulating compound filling the internal volume of an electronic magneto body made of electrical insulating material may contain a filler with electrical insulating properties.

На фиг.1 изображен внешний вид электронного магнето. На фиг.2 изображена конструкция электронного магнето с разрезами по оси выполненного из электроизоляционного материала корпуса и по оси одной из цилиндрических втулок.Figure 1 shows the appearance of an electronic magneto. Figure 2 shows the design of an electronic magneto with cuts along the axis of the housing made of electrical insulating material and along the axis of one of the cylindrical bushings.

Электронное магнето содержит выполненный из электроизоляционного матерала корпус 1 с первой втулкой 2. П-образный магнитопровод 3 трансформатора, состоящий из двух частей 3а и 3б, соединенных между собой внутри первой втулки 2, совместно с катушками низковольтной 4 и высоковольтной 5, одетыми на первую втулку 2, и размещенными внутри корпуса из электроизоляционного материала, образуют трансформатор. Внутри корпуса так же размещены катушка датчика 6 со стержневым магнитопроводом 7, блок электроники 8, электрический разрядник 9 и места соединения провода высоковольтного 10, провода глушения 11 и провода заземления 12 с соответствующими элементами, тогда как второй конец каждого из этих проводов выведен за пределы корпуса 1, при этом второй конец провода заземления соединен электрически с одной из частей П-образного магнитопровода 3 трансформатора. Свободный от элементов внутренний объем корпуса 1 заполнен электроизоляционным компаундом 13, который может содержать наполнитель с электроизоляционными свойствами, а каждая часть 3а и 3б П-образного магнитопровода 3 трансформатора содержит отверстие 14 для крепления магнето к двигателю внутреннего сгорания. Для вывода провода высоковольтного 10 и провода глушения 11 корпус 1 содержит соответственно вторую 15 и третью 16 цилиндрические втулки, имеющие переменные внутренние диаметры, равные диаметру проходящего через них провода на входе во втулку и увеличенные на величину допустимого изгиба проходящего через них провода на выходе его из втулки. Электрический разрядник 9 выполнен из гибкой электроизоляционной трубки, в которую с обеих сторон вставлены и зафиксированы с зазором между их концами отрезки электропровода, вторые концы которых электрически соединены с проводом высоковольтным 10 и с проводом заземления 12 соответственно. Блок электроники 8 выполнен на печатной плате 17, зафиксированной на The electronic magneto contains a housing 1 made of an insulating material and a first sleeve 2. A U-shaped magnetic core 3 of a transformer, consisting of two parts 3a and 3b, interconnected inside the first sleeve 2, together with low-voltage coils 4 and high-voltage 5, dressed on the first sleeve 2, and placed inside the housing of electrical insulating material, form a transformer. A sensor coil 6 with a core magnetic core 7, an electronics unit 8, an electric arrester 9 and the junction of the high-voltage wire 10, the jamming wire 11 and the ground wire 12 with the corresponding elements are also located inside the case, while the second end of each of these wires is outside the case 1, while the second end of the ground wire is electrically connected to one of the parts of the U-shaped magnetic core 3 of the transformer. The internal volume of the housing 1 free from elements is filled with an electrical insulating compound 13, which may contain a filler with electrical insulating properties, and each part 3a and 3b of the U-shaped magnetic circuit 3 of the transformer contains an opening 14 for attaching the magneto to the internal combustion engine. To output the high-voltage wire 10 and the jamming wire 11, the housing 1 contains, respectively, second 15 and third 16 cylindrical bushings having variable inner diameters equal to the diameter of the wire passing through them at the input to the sleeve and increased by the value of the permissible bending of the wire passing through them at its output bushings. The electric arrester 9 is made of a flexible electrical insulating tube into which segments of the electric wire are inserted and fixed with a gap between their ends, the second ends of which are electrically connected to the high-voltage wire 10 and to the ground wire 12, respectively. The electronics unit 8 is made on a printed circuit board 17, fixed on

первой втулке 2. Две части 3а и 3б П-образного магнитопровода 3 трансформатора, выполненного без магнитного шунта, соединены внутри первой втулки 2 по всей поверхности стыка с магнитным зазором, в 10 или более раз меньшим рабочего магнитного зазора, например, склеиванием, при этом корпус 1 занимает все пространство между концами П-образного магнитопровода 3 трансформатора. Вторая 15 и третья 16 цилиндрические втулки, стержневой сердечник 7 катушки датчика 6 и электрический разрядник 9 помещены внутри корпуса 1 электронного магнето. Блок электроники 8 выполнен на печатной плате 17, зафиксированной на первой втулке 2, а зазор между внутренней поверхностью первой втулки 2 и внешней поверхностью П-образного магнитопровода 3 трансформатора и все открытые поверхности элементов электронного магнето содержат высокоадгезионный влагозащитный компаунд 18.the first sleeve 2. Two parts 3a and 3b of the U-shaped magnetic core 3 of the transformer, made without a magnetic shunt, are connected inside the first sleeve 2 over the entire surface of the joint with a magnetic gap 10 times or more smaller than the working magnetic gap, for example, by gluing, while the housing 1 occupies the entire space between the ends of the U-shaped magnetic core 3 of the transformer. The second 15 and third 16 cylindrical bushings, the core core 7 of the sensor coil 6 and the electric spark gap 9 are placed inside the body 1 of the electronic magneto. The electronics unit 8 is made on a printed circuit board 17 fixed on the first sleeve 2, and the gap between the inner surface of the first sleeve 2 and the outer surface of the U-shaped magnetic core 3 of the transformer and all open surfaces of the elements of the electronic magneto contain a highly adhesive moisture-proof compound 18.

Отсутствие магнитного шунта позволяет более полно использовать свободное место между концами П-образного магнитопровода трансформатора, что, в свою очередь, позволяет цилиндрические втулки 15 и 16, ранее закрепляемые в электроизоляционном компаунде, а так же большинство элементов и электрических соединений, разместить внутри выполненного из электроизоляционного материала корпуса.The absence of a magnetic shunt allows you to more fully use the free space between the ends of the U-shaped magnetic core of the transformer, which, in turn, allows the cylindrical bushings 15 and 16, previously fixed in the electrical insulation compound, as well as most of the elements and electrical connections, to be placed inside made of electrical insulation case material.

Использование в электроизоляционном компаунде, заполняющем внутренний объем выполненного из электроизоляционного материала корпуса электронного магнето, наполнителя с электроизоляционными свойствами дополнительно позволит увеличить механическую прочность электроизоляционного компаунда, и снизить его расход. Кроме того, при использовании наполнителя, имеющего низкую плотность, можно уменьшить массу электронного магнето.The use of an electronic magneto filler with electrical insulation properties in the insulating compound filling the internal volume of the body of an electromagnet made of insulating material will additionally increase the mechanical strength of the insulating compound and reduce its consumption. In addition, when using a filler having a low density, it is possible to reduce the mass of the electron magneto.

Электронное магнето работает следующим образом. При установке на двигатель внутреннего сгорания электронное магнето размещается на расстоянии, обеспечивающим необходимый рабочий магнитный зазор, от расположенного на валу двигателя вращающегося маховика с постоянными магнитами. В процессе вращения маховика наступает момент, когда постоянные магниты, подходя к П-образному магнитопроводу 3 трансформатора и стержневому магнитопроводу 7, индуцируют в низковольтной катушке 4 и катушке датчика 6 электродвижущую силу, достаточную для срабатывания блока электроники 8. При этом, под воздействием электродвижущей силы, поступающей с катушки датчика 6, блок электроники 8 замыкает накоротко низковольтную катушку 4, что обеспечивает накопление в ней энергии при дальнейшем повороте маховика. Стержневой магнитопровод 7 Electronic magneto works as follows. When installed on an internal combustion engine, an electronic magneto is placed at a distance providing the necessary working magnetic gap from a rotating flywheel with permanent magnets located on the motor shaft. In the process of rotation of the flywheel, there comes a time when the permanent magnets, approaching the U-shaped magnetic circuit 3 of the transformer and the core magnetic circuit 7, induce in the low-voltage coil 4 and sensor coil 6 an electromotive force sufficient to trigger the electronics unit 8. Moreover, under the influence of an electromotive force coming from the sensor coil 6, the electronics unit 8 short-circuits the low-voltage coil 4, which ensures the accumulation of energy in it during further rotation of the flywheel. Core magnetic core 7

катушки датчика 6 размещен так, что в момент времени, соответствующий накоплению в низковольтной катушке 4 максимальной энергии, индуцированной в катушке датчика 6 электродвижущей силы, оказывается недостаточно для срабатывания блока электроники 8. В этот момент времени цепь блока электроники 8, ранее замыкающая накоротко низковольтную катушку 4, размыкается. При этом в низковольтной катушке 4 возникает электродвижущая сила самоиндукции, которая трансформируется в высоковольтную катушку 5. Напряжение на высоковольтной катушке 5 увеличивается. А поскольку искровой зазор в электрическом разряднике 9 больше эквивалентного воздушного зазора свечи зажигания, подключенной к высоковольтному проводу 10, то напряжение первичного пробоя электрического разрядника 9 оказывается больше, чем напряжение первичного пробоя искрового промежутка свечи зажигания, и в процессе увеличения напряжения на высоковольтной катушке 5, первичный пробой искрового промежутка свечи зажигания происходит раньше. После первичного пробоя искрового промежутка свечи зажигания в нем возникает искровой разряд, шунтирующий высоковольтную катушку 5 и предотвращающий дальнейший рост напряжения на ней. При этом энергия, ранее запасенная в низковольтной катушке 4, через трансформатор, образованный катушками низковольтной 4, высоковольтной 5 и П-образным магнитопроводом 3 трансформатора, расходуется на поддержание искрового разряда в искровом промежутке свечи зажигания. В конечном счете, энергия, запасенная в низковольтной катушке 4, переходит (с учетом коэффициента полезного действия) в энергию искрового разряда, воспламеняющего топливную смесь. Таким образом, в процессе нормальной работы электронного магнето напряжение на электрическом разряднике 9 оказывается меньше его напряжения первичного пробоя, и искрового разряда в электрическом разряднике 9 не происходит. Однако при возможном аварийном режиме, в случае отсоединения высоковольтного провода 10 от свечи зажигания при работающем двигателе, рост напряжения на высоковольтной катушке 5 более не будет ограничиваться напряжением первичного пробоя искрового зазора свечи зажигания. В этом случае напряжение на высоковольтной катушке в процессе роста достигает напряжения первичного пробоя искрового промежутка электрического разрядника 9. После же первичного пробоя искрового промежутка электрического разрядника 9 возникают процессы, аналогичные процессам при искровом разряде в искровом промежутке свечи зажигания, в результате чего максимальное значение напряжения на высоковольтной катушке 5 оказывается ограничено на безопасном уровне, соответствующем напряжению the coil of the sensor 6 is placed so that at a time corresponding to the accumulation in the low-voltage coil 4 of the maximum energy induced in the coil of the sensor 6 of the electromotive force is not enough to trigger the electronics 8. At this point in time, the circuit of the electronics 8, which previously short-circuits the low-voltage coil 4, opens. In this case, an electromotive force of self-induction occurs in the low-voltage coil 4, which is transformed into a high-voltage coil 5. The voltage on the high-voltage coil 5 increases. And since the spark gap in the electric spark gap 9 is greater than the equivalent air gap of the spark plug connected to the high-voltage wire 10, the voltage of the primary breakdown of the electric spark gap 9 is greater than the voltage of the primary breakdown of the spark gap of the spark plug, and in the process of increasing the voltage on the high voltage coil 5, The primary breakdown of the spark gap of the spark plug occurs earlier. After the initial breakdown of the spark gap of the spark plug, a spark discharge arises in it, shunting the high-voltage coil 5 and preventing a further increase in voltage on it. In this case, the energy previously stored in the low-voltage coil 4, through the transformer formed by the coils of low-voltage 4, high-voltage 5 and U-shaped magnetic core 3 of the transformer, is spent on maintaining the spark discharge in the spark gap of the spark plug. Ultimately, the energy stored in the low-voltage coil 4 passes (taking into account the efficiency) into the energy of a spark discharge that ignites the fuel mixture. Thus, in the normal operation of the electron magneto, the voltage on the electric spark gap 9 is less than its primary breakdown voltage, and no spark discharge occurs in the electric spark gap 9. However, in the event of a possible emergency mode, if the high-voltage wire 10 is disconnected from the spark plug while the engine is running, the voltage increase on the high-voltage coil 5 will no longer be limited by the voltage of the initial breakdown of the spark gap of the spark plug. In this case, the voltage on the high-voltage coil during growth reaches the voltage of the primary breakdown of the spark gap of the electric spark gap 9. After the initial breakdown of the spark gap of the electric spark gap 9, processes similar to processes occurring in the spark discharge in the spark gap of the spark plug arise, resulting in a maximum voltage value of high-voltage coil 5 is limited to a safe level corresponding to voltage

первичного пробоя искрового промежутка электрического разрядника 9, которое является недостаточным для электрического пробоя изоляции. Таким образом, электрический разрядник 9 обеспечивает защиту элементов электронного магнето от электрического пробоя изоляции. Формирование искровых разрядов прекращается при электрическом соединении проводов глушения 11 и заземления 12.primary breakdown of the spark gap of the electric spark gap 9, which is insufficient for electrical breakdown of insulation. Thus, the electric spark gap 9 protects the elements of the electron magneto from electrical breakdown of insulation. The formation of spark discharges stops when the electrical connection of the jamming wires 11 and grounding 12.

Повышение надежности работы электронного магнето достигается за счет специальной формы отверстий второй и третьей втулок, которая предотвращает излом выходящих через них проводов высоковольтного и глушения при их изгибах, работой электрического разрядника, который предотвращает возникновение недопустимо высоких напряжений, могущих вызвать пробой изоляции на высоковольтной катушке трансформатора при исчезновении электрического контакта провода высоковольтного со свечой зажигания при работающем двигателе, а так же за счет размещения большего количества элементов внутри корпуса, обеспечивающего их защиту.Improving the reliability of electronic magneto is achieved due to the special shape of the openings of the second and third bushings, which prevents breakage of the high-voltage and extinguishing wires exiting through them when they are bent, by the operation of an electric discharger, which prevents unacceptably high voltages that could cause an insulation breakdown on the high-voltage transformer the disappearance of the electrical contact of the high-voltage wire with the spark plug when the engine is running, as well as due to the placement tions more elements inside the enclosure that protects them.

Улучшение параметров искрового разряда повышается за счет уменьшения потерь энергии в конструкции П-образного магнитопровода трансформатора при соединении двух его частей по всей поверхности стыка с зазором, в 10 или более раз меньшим рабочего магнитного зазора, по сравнению с соединением их замком, а так же за счет исключения ответвления части магнитного потока в магнитный шунт и уменьшения утечек тока высокого напряжения при покрытии всех элементов конструкции этим же компаундом и выполнения блока электроники на печатной плате. Кроме того, за счет покрытия всех элементов высокоадгезионным влагозащитным компаундом достигается длительная защита элементов электронного магнето от климатических воздействий в процессе эксплуатации. В реальных условиях эксплуатации за счет уменьшения отказов магнето и увеличения энергии искрового разряда надежность поджига топлива в двигателе внутреннего сгорания повышается.Improving the parameters of the spark discharge increases due to the reduction of energy losses in the design of the U-shaped transformer magnetic circuit when two of its parts are connected over the entire joint surface with a gap 10 or more times smaller than the working magnetic gap, as compared to being connected by a lock, and also by by eliminating the branching of part of the magnetic flux into the magnetic shunt and reducing leakage of high-voltage current when covering all structural elements with the same compound and the execution of the electronics unit on the printed circuit board. In addition, due to the coating of all elements with a highly adhesive moisture-proof compound, long-term protection of electronic magneto elements from climatic influences during operation is achieved. In real operating conditions, by reducing magneto failures and increasing spark discharge energy, the reliability of fuel ignition in an internal combustion engine is increased.

Габариты и масса электронного магнето уменьшены за счет отсутствия магнитного шунта, размещения цилиндрических втулок 15 и 16 для вывода из корпуса проводов высоковольтного и глушения внутри корпуса. Гибкая конструкция электрического разрядника позволяет путем изгибов в нужном направлении уменьшить его габариты, за счет чего его можно разместить на свободном месте внутри выполненного из электроизоляционного материала.The dimensions and mass of the electronic magneto are reduced due to the absence of a magnetic shunt, the placement of cylindrical bushings 15 and 16 for the output of high-voltage wires and jamming from the housing inside the housing. The flexible design of the electric arrester allows bending in the desired direction to reduce its dimensions, due to which it can be placed in a free place inside made of insulating material.

Таким образом, поставленные задачи полностью решаются в полезной модели электронного магнето предлагаемой конструкции.Thus, the tasks are completely solved in a useful model of the electronic magneto of the proposed design.

Полезная модель опробована в образцах электронного магнето для мотоблоков «Нева», «Каскад» и «Ока». Корпус с тремя втулками выполнен из материала «Полиамид-66», гибкая трубка электрического разрядника выполнена из фторопласта-4. Покрытие деталей магнето высокоадгезионным влагозащитным компаундом, склеивание деталей и пропитка могут быть произведены до заливки электронного магнето, в едином технологическом процессе вакуумирования всего изделия с последующим снятием вакуума, в лаке УР-231. Заливочный компаунд - эпоксидная смола ЭД-20. В качестве наполнителя использовался стеклопорошок. По сравнению с прототипом достигнуто увеличение энергии искрового разряда в 1,5 раза, уменьшение массы на 16 процентов, габаритных размеров - на 15 процентов по высоте, снижение уровня возвратов электронного магнето из эксплуатации в гарантийный период с 2÷3% до 0,2÷0,3%.The utility model was tested in samples of electronic magneto for the Neva, Cascade and Oka motor-blocks. The case with three bushings is made of Polyamide-66 material, the flexible tube of the electric spark gap is made of fluoroplast-4. Magneto parts are coated with a highly adhesive moisture-proof compound, parts are glued and impregnated before electronic magneto is poured, in a single technological process of evacuating the entire product with subsequent removal of vacuum, in the UR-231 varnish. Filling compound - epoxy resin ED-20. Glass filler was used as a filler. Compared with the prototype, an increase in spark discharge energy by 1.5 times, a decrease in mass by 16 percent, overall dimensions by 15 percent in height, a decrease in the level of return of electronic magneto from operation during the warranty period from 2 ÷ 3% to 0.2 ÷ 0.3%.

Claims

1. An electronic magneto containing a housing made of electrical insulating material, inside of which there are low-voltage and high-voltage transformer coils, dressed on the first sleeve, a sensor coil with a core magnetic circuit, a U-shaped transformer magnetic circuit, which consists of two parts interconnected inside the first sleeve , and the electronics unit, and the internal volume of the body made of electrical insulating material is filled with an electrical insulating compound, characterized in that the electronic magnet It contains an electric spark gap made of a flexible electrical insulating tube into which two segments of an electrical wire (or other flexible electrical conductive element) are inserted and fixed on both sides with a gap between their ends, and their other ends are electrically connected to the high-voltage wire and the ground wire, respectively, and the second and third cylindrical bushings for the output of high-voltage and jamming wires from the housing made of electrical insulating material, having a variable inner diameter, ra the diameter of the wire passing through them at the inlet to the sleeve and increased by the amount of permissible bending of the wire passing through them at the output of the sleeve, the U-shaped transformer magnetic circuit is made without a magnetic shunt and both its parts are interconnected inside the first sleeve over the entire interface with magnetic gap, 10 or more times smaller than the working magnetic gap, and the second and third cylindrical bushings, a sensor coil with a rod magnetic circuit and an electric spark gap are placed inside made of ele insulation material of the case of the electronic magneto, and this case occupies the entire space between the ends of the U-shaped transformer magnetic core, in addition, the electronics block is made on a printed circuit board fixed on the first sleeve, and the gap between the inner surface of the first sleeve and the outer surface of the U-shaped magnetic core of the transformer and all exposed surfaces of electronic magneto elements contain a highly adhesive moisture-proof compound.

2. The electronic magneto according to claim 1, characterized in that the electrical insulating compound filling the internal volume of the body of the electronic magneto made of electrical insulating material contains a filler with electrical insulating properties.