RU74355U1

RU74355U1 - MANUAL BRAKE CRANE

Info

Publication number: RU74355U1
Application number: RU2008100983/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Зеленский; Денис Анатольевич Березецкий
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Полтавский Автоагрегатный Завод"
Priority date: 2007-02-02
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2008-06-27
Also published as: UA24255U

Abstract

Кран ручного торможения относится к управляемым водителем пневмоаппаратов систем управления тормозами транспортных средств.The manual brake valve refers to the driver-controlled pneumatic devices of vehicle brake control systems.

В кране, который содержит корпус, клапанную систему, следящий поршень, шток, управляемый рукояткой, жестко соединенный с осью качания эксцентрика, шарнирно соединенного через тягу со штоком. На оси качания размещен кулачок с эксцентрично относительно оси качания размещенным шарниром тяги штока. Концы оси шатания размещены в ушках корпусного элемента. Кран ручного торможения имеет простую и технологичную конструкцию эксцентрикового механизма. 1 н.п.In the crane, which contains a housing, a valve system, a servo piston, a rod controlled by a handle, rigidly connected to the swing axis of the eccentric, pivotally connected through a rod to the rod. A cam is arranged on the swing axis with an eccentric relative to the swing axis placed rod hinge. The ends of the reel axis are placed in the ears of the housing element. The manual brake valve has a simple and technologically advanced eccentric mechanism. 1 n.p.

Description

Полезная модель относится к тормозным кранам, управляемым водителем, и может быть применена в пневматических системах управления тормозами транспортных средств.The utility model relates to brake valves controlled by the driver, and can be used in pneumatic brake control systems of vehicles.

Известна конструкция панельного крана ручного торможения НВ11 из каталога «Nutzfahrzeuge. Technischer Katalog. Knorr-Bremse»,устанавливаемого на транспортных средствах различных фирм и стран (см. рис.2, эскиз крана ручного управления выполнен по приобретенному у фирмы образцу, в доступных источниках информации описание конструкции крана заявителем не выявлено). Кран состоит из корпуса, клапанной системы, следящего поршня и штока, взаимодействующего с перепускным клапаном и управляемого рукояткой через эксцентриковый механизм и тягу. Эксцентриковий механизм выполнен в виде цилиндра детали, размещенного в двух охватывающих и повторяющих его контуры гнездах, выполненных в направляющей и промежуточной крышках корпуса. Рукоятка проходит через паз направляющей крышки и фиксируется в цилиндре так, что может качать последний вокруг оси цилиндровой поверхности, относительно которой эксцентрично закреплена тяга, вторым концом соединенная со штоком.Known design of a panel crane manual braking HB11 from the catalog "Nutzfahrzeuge. Technischer Katalog. Knorr-Bremse ”, installed on vehicles of various companies and countries (see Fig. 2, a sketch of a manual control crane was made according to the sample purchased from the company, the applicant did not find a description of the crane design in accessible sources of information). The crane consists of a housing, a valve system, a follower piston and a rod interacting with a bypass valve and controlled by a handle through an eccentric mechanism and traction. The eccentric mechanism is made in the form of a cylinder of a part placed in two nests that enclose and follow its contours, made in the guide and intermediate covers of the housing. The handle passes through the groove of the guide cover and is fixed in the cylinder so that it can swing the latter around the axis of the cylinder surface, relative to which the rod is eccentrically fixed, connected to the rod by the second end.

Недостатком описанного крана является сложность конструкции, обусловленная необходимостями в промежуточной крышке и в специальной технологической оснастке для изготовления последней и цилиндра.The disadvantage of the described crane is the design complexity due to the need for an intermediate cover and special technological equipment for the manufacture of the latter and the cylinder.

В основу полезной модели положено усовершенствование конструкции крана ручного торможения путем замены некоторых конструктивных признаков новыми с целью упрощения его изготовления.The utility model is based on the improvement of the design of the manual brake valve by replacing some design features with new ones in order to simplify its manufacture.

Поставленная задача решается тем, что в кране, содержащем корпус, клапанную систему, следящий поршень, шток, управляемый рукояткой через эксцентриковый механизм, последний выполнен следующим образом.The problem is solved in that in a crane containing a housing, a valve system, a tracking piston, a rod controlled by a handle through an eccentric mechanism, the latter is as follows.

На оси, жестко связанной с рукояткой, размещен кулачок, положение которого на оси фиксируется, например, той же рукояткой, проходящей через него. Это позволяет исключить промежуточную крышку корпуса с полугнездом для эксцентрика в виде бочкообразной детали (цилиндра).A cam is placed on the axis rigidly connected with the handle, the position of which on the axis is fixed, for example, by the same handle passing through it. This eliminates the intermediate housing cover with a semi-cam for the eccentric in the form of a barrel-shaped part (cylinder).

Кроме того, ушка для размещения концов оси и направляющая рукояткой с пазом и отверстием для его перемещения и фиксации могут быть изготовлены как отдельные детали, что упрощает его конструкцию и изготовление.In addition, the eyelet to accommodate the ends of the axis and the guide handle with a groove and a hole for its movement and fixation can be made as separate parts, which simplifies its design and manufacture.

Тяга, которая передает усилие от рукоятки на шток, связана с шарниром, эксцентрически размещенным на кулачке.A rod that transfers force from the handle to the rod is connected to a hinge eccentrically placed on the cam.

На рис.изображен вертикальный разрез крана ручного торможения с рукояткой в положении "расторможено". При этом ушка, в которых размещена ось качания, не изображены.The vertical section of the manual braking valve with the handle in the "disengaged" position is shown in Fig. In this case, the ears, in which the swing axis is located, are not shown.

На рис.2 изображено сечение крана НВ11, выполненное с промышленно изготавливаемого фирмой Кнорр-Бремзе образца.Fig. 2 shows a section of the HB11 crane, made with a sample manufactured by Knorr-Bremze.

Кран ручного торможения состоит из корпуса 1 со входной 2, выходной 3 и атмосферной 4 полостями. Во внутренней полости 2 размещен подпружиненный относительно корпуса 1 перепускной клапан 5, через внутреннюю полость которого и осевое отверстие входная полость 2 может сообщаться с атмосферной 4. Между входной 2 и выходной 3 полостями в корпусе 1 расположен отслеживающий поршень 6, подпружиненный относительно корпуса 1 пружиной 7. Через осевое отверстие в поршне 6 проходит нижняя часть штока 8 с упругим уплотнителем 9, который может взаимодействовать с седлом 10 клапана 5. Шток 8 подпружиненный относительно корпуса 1 возвратной пружиной 11, а верхним концом шарнирно соединен с тягой 12, которая другим концом шарнирно соединена с кулачком 13. Шарнир 14, соединяющий тягу 12 с кулачком 13, выполнен The manual braking valve consists of a housing 1 with input 2, output 3 and atmospheric 4 cavities. A bypass valve 5, spring-loaded relative to the housing 1, is placed in the internal cavity 2, through the internal cavity and the axial hole the inlet cavity 2 can communicate with the atmospheric 4. A tracking piston 6 is located between the inlet 2 and the outlet 3 cavities in the housing 1, spring-loaded relative to the housing 1 by a spring 7 . Through the axial hole in the piston 6 passes the lower part of the rod 8 with an elastic seal 9, which can interact with the seat 10 of the valve 5. The rod 8 is spring-loaded relative to the housing 1 by the return spring 11, and the hinge end is pivotally connected to the rod 12, which is pivotally connected to the cam 13 by the other end. The hinge 14 connecting the rod 12 to the cam 13 is made

эксцентричным относительно оси качания 15, на которой размещен кулачок 13, а его положение на оси 15 зафиксировано, например, рукояткой 16, которая, соединяясь жестко с осью 15, проходит через тело кулачка 13. Рукоятка 16 проходит через паз 17, который заканчивается отверстием 18. Паз 17 с отверстием 18 выполнены в закрепленной на корпусе 1 направляющей 19, в которой могут быть выполнены ушка для посадки концов оси 15 (на рисунке не изображенные). Рукоятка 16 снабжена подпружиненным пружиной 20 стопором 21, который контактирует с поверхностью направляющей 19.eccentric with respect to the axis of swing 15, on which the cam 13 is placed, and its position on the axis 15 is fixed, for example, by a handle 16, which, connecting rigidly with the axis 15, passes through the body of the cam 13. The handle 16 passes through a groove 17, which ends in the hole 18 The groove 17 with the hole 18 is made in a guide 19 fixed to the housing 1, in which an eyelet can be made to fit the ends of the axis 15 (not shown in the figure). The handle 16 is equipped with a spring-loaded spring 20 stopper 21, which is in contact with the surface of the guide 19.

Работает кран ручного торможения таким образом.The manual brake valve works this way.

В начальном состоянии (см. рисунок 1) рукоятка 16 упирается в стенку паза 17, занимая одно из двух крайних, положение "расторможено", шарнир 14, шток 8 занимают крайнее нижнее положение. При этом уплотнитель 9 контактирует с седлом 10 клапана 5, изолируя атмосферную полость 4 от входной 2. Следящий поршень 6 под воздействием пружины 7 контактирует с дном корпуса 1, занимая также крайнее нижнее положение. При этом между поршнем 6 и седлом 10 клапана 5 образуется зазор, через который сжатый воздух из входной полости 2 поступает в выходную 3, удерживающие исполнительные тормозные механизмы в состоянии "расторможено".In the initial state (see Figure 1), the handle 16 abuts against the wall of the groove 17, occupying one of the two extreme positions, the position is “released”, the hinge 14, the rod 8 occupy the lowest position. When this seal 9 is in contact with the seat 10 of the valve 5, isolating the atmospheric cavity 4 from the inlet 2. The follower piston 6 under the influence of the spring 7 is in contact with the bottom of the housing 1, also occupying the lowest position. In this case, a gap is formed between the piston 6 and the valve seat 5 of the valve 5, through which compressed air from the inlet cavity 2 enters the outlet 3, which holds the actuating brake mechanisms in the “disinhibited” state.

При перемещении рукоятка 16 по пазу 17 ось 15 поворачивается, а с ней - кулачок 13, шарнир 14 поднимается с тягой 12 вверх, увлекая за собой шток 8 и сжимая пружину 11. При этом седло 10 клапана 5 входит в контакт с поршнем 6, изолируя входную полость 2 от выходной 3. Уплотнитель 9 на конце штока 8 отрывается от седла 10 клапана 5, соединяя выходную полость 3 с атмосферной 4. Давление в полости 3 понижается, вызывая подтормаживание транспортного средства. Интенсивность подтормаживания зависит от угла поворота рукоятки 16 и отслеживается поршнем 6 за счет действия на него разницы давления во входной полости 2 между давлением в When moving the handle 16 along the groove 17, the axis 15 rotates, and with it the cam 13, the hinge 14 rises with a rod 12 upwards, dragging the stem 8 along and compressing the spring 11. In this case, the seat 10 of the valve 5 comes into contact with the piston 6, isolating the inlet cavity 2 is from the outlet 3. The seal 9 at the end of the stem 8 is torn off from the seat 10 of the valve 5, connecting the outlet cavity 3 to the atmospheric 4. The pressure in the cavity 3 decreases, causing the vehicle to brake. The braking intensity depends on the angle of rotation of the handle 16 and is monitored by the piston 6 due to the pressure difference in the inlet cavity 2 between the pressure

выходной полости 3 и пружиной 7: поршень 6 перемещается вверх до контакта уплотнителя 9 с седлом 10 клапана 5.the outlet cavity 3 and the spring 7: the piston 6 moves up to the contact of the seal 9 with the seat 10 of the valve 5.

При перемещении рукоятки 16 во второе крайнее положение "заторможено" последнее из паза 17 входит в отверстие 18. Стопор 21 под действием пружины 20, освободившись от контакта с поверхностью направляющей 19, по рукоятке 16 опускается в отверстие 18, фиксируя в нем рукоятку 16 от перемещения.When the handle 16 is moved to the second extreme position, it is "braked" the last of the groove 17 enters the hole 18. The stopper 21 under the action of the spring 20, freed from contact with the surface of the guide 19, is lowered by the handle 16 into the hole 18, fixing the handle 16 therefrom .

При растормаживании стопор 21 принудительно перемещается вверх, рукоятка 16 под действием пружины 7 занимает крайнее положение "расторможено", шток 8 опускается, все элементы крана ручного торможения возвращаются к начальному положению, описанному выше.When disengaging, the stopper 21 is forcedly moved up, the handle 16 under the action of the spring 7 is in the “brake” position, the rod 8 is lowered, all the elements of the manual brake valve return to the initial position described above.

Все элементы полезной модели могут быть осуществлены с применением общеизвестных технологий. Кран ручного торможения прошел приемочные испытания и поставленный на подготовку производства у заявителя.All elements of the utility model can be implemented using well-known technologies. The manual braking valve passed acceptance tests and was put into preparation by the applicant.

Claims

A manual brake valve comprising a housing, a follower piston, a rod interacting with a bypass valve and controlled by a handle rigidly connected to the swing axis of the eccentric pivotally connected via a rod to the said rod, characterized in that a cam is fixed on the swing axis with the hinge eccentrically placed relative to the axis traction, and the ends of the axis are placed in the ears of the housing element.