RU72940U1

RU72940U1 - AIRCRAFT HOOD

Info

Publication number: RU72940U1
Application number: RU2007136017/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Талов
Original assignee: Александр Александрович Талов
Priority date: 2007-10-01
Filing date: 2007-10-01
Publication date: 2008-05-10

Abstract

Полезная модель относится к области авиации, в частности, к обтекателям и капотам летательных аппаратов и может быть использовано преимущественно на вертолетах. Требуемый технический результат, заключающийся в повышении ремонтнопригодности и улучшении эксплуатационных характеристик, достигается в устройстве, содержащем два шпангоута и последовательно установленные капот двигательного отсека, капот вентиляторного отсека, капот редукторного отсека и капот концевого отсека.The utility model relates to the field of aviation, in particular, to fairings and hoods of aircraft and can be used mainly in helicopters. The required technical result, which consists in improving maintainability and improving operational characteristics, is achieved in a device containing two frames and sequentially installed engine compartment hood, fan compartment hood, gearbox hood and end compartment hood.

Description

Полезная модель относится к области авиации, в частности, к обтекателям и капотам летательных аппаратов и может быть использована преимущественно на вертолетах.The utility model relates to the field of aviation, in particular, to fairings and hoods of aircraft and can be used mainly in helicopters.

Известно устройство, содержащее грузовую створку, шарнирно соединенную с фюзеляжем, которая открывается и закрывается вверх относительно горизонтальной, продольной оси посредством гидроцилиндра и рычажного механизма, полностью установленным в полости между стеновыми панелями створки [US 3416757, В64D 29/06, 17.12.1968].A device is known that contains a cargo sash pivotally connected to the fuselage, which opens and closes upward relative to the horizontal, longitudinal axis by means of a hydraulic cylinder and a lever mechanism, which is fully installed in the cavity between the wall panels of the sash [US 3416757, B64D 29/06, 12/17/1968].

Недостатком известного устройства является сложность и громоздкость, вызывающие излишний вес конструкции.A disadvantage of the known device is the complexity and cumbersomeness, causing excessive weight of the structure.

Другое известное устройство состоит из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем с возможностью открытия капота поворотом створок вниз вокруг осей шарниров, причем, на каждой створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания створок в открытом положении [RU 820141, В64D 29/06, 27.06.1995]).Another known device consists of flaps pivotally connected to the fuselage with the possibility of opening the hood by turning the flaps down around the axis of the hinges, moreover, brackets are attached to each flap and fuselage to keep the flaps open [RU 820141, B64D 29/06, 06/27/1995] )

Недостатком этого устройства является громоздкость и сложность конструкции капота, увеличивающая вес летательного аппарата.The disadvantage of this device is the bulkiness and complexity of the design of the hood, which increases the weight of the aircraft.

Известно также устройство, состоящее из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем с возможностью открытия капота поворотом створок вниз относительно горизонтальной, продольной оси, в полости на створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания капота в открытом положении, кронштейны расположены спереди и сзади капота и соединены попарно поддерживающими тросами, на концах последних закреплены вилочные наконечники, шарнирно соединенные с кронштейнами с возможностью поворота во взаимно перпендикулярных плоскостях под It is also known a device consisting of flaps pivotally connected to the fuselage with the possibility of opening the hood by turning the flaps down relative to the horizontal, longitudinal axis, brackets are fixed in the cavity on the flap and fuselage to maintain the hood in the open position, the brackets are located in front and behind the hood and are connected in pairs supporting ropes, at the ends of the latter are fixed fork tips, pivotally connected to brackets with the possibility of rotation in mutually perpendicular planes

усилием скобообразных пружин, причем, под действием последних в закрытом положении створок наконечники повернуты друг к другу [RU 2204507, C1, B64D 29/00, B64D 29/06, 2003.05.20].the force of the bracket-shaped springs, and, under the action of the latter in the closed position of the valves, the tips are turned to each other [RU 2204507, C1, B64D 29/00, B64D 29/06, 2003.05.20].

Недостатком этого устройства также является громоздкость и сложность конструкции капота, увеличивающая вес летательного аппарата.The disadvantage of this device is also the bulkiness and complexity of the design of the hood, which increases the weight of the aircraft.

Наиболее близким к предложенному является капот, входящий в состав силовой установки летательного аппарата, включающий носовую и хвостовую части, закрепленные на двигателе посредством первого силового шпангоута, и боковые крышки с шарнирами, опертые на первый силовой шпангоут, а также второй силовой шпангоут, жестко закрепленный на середине двигателя, и промежуточные шпангоуты, укрепленные на двигателе шарнирно между первым и вторым шпангоутами, причем, боковые крышки шарнирно закреплены на всех упомянутых шпангоутах [RU 733277, А1, В64D 27/18, В64D 29/06, 2004.11.27].Closest to the proposed is the hood, which is part of the power plant of the aircraft, including the nose and tail parts mounted on the engine by means of the first power frame, and side covers with hinges supported on the first power frame, as well as the second power frame, rigidly fixed to the middle of the engine, and intermediate frames mounted on the engine pivotally between the first and second frames, moreover, the side covers are pivotally mounted on all the mentioned frames [RU 733277, A1, B64D 27/18, 64D 29/06, 2004.11.27].

Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно низкая ремонтнопригодность, обусловленная креплением шпангоутов на двигателе, а также относительно низкие эксплуатационные характеристики, не обеспечивающие выполнение монтажа и демонтажа двигателя без снятия с него капота.The disadvantage of the closest technical solution is the relatively low maintainability due to the mounting of frames on the engine, as well as the relatively low performance characteristics that do not ensure the installation and dismantling of the engine without removing the hood from it.

Требуемый технический результат заключается в повышении ремонтнопригодности и улучшения эксплуатационных характеристик.The required technical result is to increase maintainability and improve operational characteristics.

Требуемый технический результат достигается тем, что, в устройство, содержащее первый и второй шпангоуты, введены последовательно установленные капот двигательного отсека, капот вентиляторного отсека, капот редукторного отсека и капот концевого отсека, причем, первый шпангоут выполнен в виде опоры капота вентиляторного отсека и капота редукторного отсека, а второй шпангоут выполнен в виде опоры капота редукторного отсека и капота концевого отсека.The required technical result is achieved by the fact that, in the device containing the first and second frames, sequentially installed engine compartment hood, fan compartment hood, gearbox hood and end compartment hood, the first frame is made in the form of a support for the fan compartment hood and gearbox hood compartment, and the second frame is made in the form of a support for the hood of the gear compartment and the hood of the end compartment.

На чертеже показана конструкция капота летательного аппарата.The drawing shows the design of the hood of the aircraft.

Капот летательного аппарата содержит последовательно установленные капот 1 двигательного отсека, капот 2 вентиляторного отсека, капот 3 редукторного отсека и капот 4 концевого отсека, а также первый шпангоут 5, выполненный в виде опоры капота 2 вентиляторного отсека и капота 3 редукторного отсека, и второй шпангоут 6, выполненный в виде опоры капота 3 редукторного отсека и капота 4 концевого отсека.The hood of the aircraft contains sequentially installed hood 1 of the engine compartment, hood 2 of the fan compartment, hood 3 of the gear compartment and hood 4 of the end compartment, as well as a first frame 5 made in the form of a support for the hood 2 of the fan compartment and hood 3 of the gear compartment, and the second frame 6 made in the form of a support for the hood 3 of the gear compartment and the hood 4 of the end compartment.

Капот летательного аппарата работает следующим образом.The hood of the aircraft operates as follows.

Последовательно установленные последовательно установленные капот 1 двигательного отсека, капот 2 вентиляторного отсека, капот 3 редукторного отсека и капот 4 концевого отсека создают плавные контуры для обтекания воздушным потоком двигателей, вентилятора и главного редуктора летательного аппарата, защищают их от механических повреждений и от попадания пыли, грязи и атмосферных осадков, а также направляют воздух в компрессоры двигателей и вентилятор. Капот летательного аппарата выполнен таким образом, что позволяет во внеаэродромных условиях производить обслуживание двигателей, редуктора и всех агрегатов, расположенных в верхней части вертолета, без применения стремянок, а также обеспечивает выполнение монтажа и демонтажа двигателей и главного редуктора без снятия капота с фюзеляжа.Sequentially installed sequentially installed hood 1 of the engine compartment, hood 2 of the fan compartment, hood 3 of the gear compartment and hood 4 of the end compartment create smooth contours for air flow around the engines, fan and main gear of the aircraft, protect them from mechanical damage and from dust and dirt and precipitation, and also direct air to the engine compressors and fan. The hood of the aircraft is designed in such a way that it allows servicing engines, gearbox and all units located in the upper part of the helicopter outside the aerodrome conditions without using ladders, and also provides mounting and dismounting of engines and the main gearbox without removing the hood from the fuselage.

Внутри капота летательного аппарата выполнены продольные и поперечные перегородки и экраны, которые делят подкапотное пространство на отсеки левого и правого двигателей и редукторный отсек. Такая конструкция капота летательного аппарата в случае возникновения пожара создает оптимальные условия для его тушения.Inside the hood of the aircraft, longitudinal and transverse partitions and screens are made, which divide the engine compartment into compartments of the left and right engines and the gear compartment. This design of the hood of the aircraft in case of fire creates optimal conditions for extinguishing it.

Первый шпангоут 5 выполнен в виде опоры капота 2 вентиляторного отсека и капота 3 редукторного отсека. К нему могут крепиться вентилятор и воздушно-масляные радиаторы. Первый шпангоут 5 может быть выполнен в виде склепанной из листового дюралюминия коробку, в которой вмонтирована литая рама. Внутренняя полость первого шпангоута 5, закрепленного в районе соответствующего шпангоута фюзеляжа болтами, The first frame 5 is made in the form of a support for the hood 2 of the fan compartment and the hood 3 of the gearbox. A fan and air-oil radiators can be attached to it. The first frame 5 can be made in the form of a box riveted from sheet duralumin, in which a cast frame is mounted. The inner cavity of the first frame 5, mounted in the region of the corresponding fuselage frame bolts,

может служить каналом, подводящим охлаждающий воздух от вентилятора к генераторам и агрегатам, установленным на главном редукторе летательного аппарата. Он может иметь также кронштейны, узлы и специальные места для крепления замков крышек, противопожарных перегородок и экранов.can serve as a channel supplying cooling air from the fan to the generators and units mounted on the main gearbox of the aircraft. It can also have brackets, nodes and special places for fastening the locks of covers, fire walls and screens.

Второй шпангоут 6 является опорой капота 3 редукторного отсека и капота 4 концевого отсека. К нему на винтовых замках крепится верхняя крышка редукторного отсека, а на штыревых замках - боковые крышки редукторного и концевого отсеков, а также ограничительный трос. Второй шпангоут может иметь коробчатое сечение с лапками, служащими опорой для боковых крышек. Он изготовлен из листового дюралюминия и закреплен в районе соответствующего шпангоута фюзеляжа болтами.The second frame 6 is a support for the hood 3 of the gearbox compartment and the hood 4 of the end compartment. The top cover of the gear compartment is attached to it on screw locks, and on the pin locks are the side covers of the gear and end compartments, as well as the boundary cable. The second frame may have a box-shaped cross-section with tabs serving as a support for the side covers. It is made of sheet duralumin and bolted in the area of the corresponding fuselage frame.

Таким образом, благодаря усовершенствованию известного технического решения повышается ремонтнопригодность и улучшаются эксплуатационные характеристики, поскольку исключается необходимость крепления капота к двигателю.Thus, due to the improvement of the known technical solution, maintainability is improved and operational characteristics are improved, since the need to fasten the hood to the engine is eliminated.

Claims

Aircraft hood containing the first and second frames, characterized in that sequentially installed engine compartment hood, fan compartment hood, gearbox hood and end compartment hood are introduced, the first frame being made as a support for the fan compartment hood and gearbox hood, and the second the frame is made in the form of a support for the hood of the gear compartment and the hood of the end compartment.