RU71162U1 - DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION OF DIESEL - Google Patents
DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION OF DIESEL Download PDFInfo
- Publication number
- RU71162U1 RU71162U1 RU2007141258/22U RU2007141258U RU71162U1 RU 71162 U1 RU71162 U1 RU 71162U1 RU 2007141258/22 U RU2007141258/22 U RU 2007141258/22U RU 2007141258 U RU2007141258 U RU 2007141258U RU 71162 U1 RU71162 U1 RU 71162U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- level sensor
- capacitive
- recording device
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к области измерительной техники и может быть использовано для измерения расхода топлива дизелем при его диагностировании как в процессе эксплуатации, так и при конструировании новых двигателей внутреннего сгорания или модернизации существующих. Технический результат направлен на повышение точности измерения расхода топлива, сокращение времени выполняемых операций и расширение функциональных возможностей расходомера. Технический результат достигается тем, что в устройство для измерения расхода топлива дизелем, содержащее снабженный емкостным датчиком уровня топлива левый герметичный расходный бак фильтр тонкой очистки, соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к топливному насосу высокого давления системы топливоподачи двигателя, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход - к регистрирующему прибору, центральный герметичный расходный бак со встроенным емкостным уровнем топлива, соединенный с топливным насосом высокого давления для приема избыточного топлива, возвратившегося в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход к регистрирующему прибору, при этом в него дополнительно введены правый герметичный расходный бак со встроенным датчиком уровня топлива, соединенный топливопроводом с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого из правого герметичного расходного бака в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах центрального и правого герметичных расходных баков и на входе в левый герметичный расходный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока.The utility model relates to the field of measurement technology and can be used to measure diesel fuel consumption during its diagnosis both during operation and in the design of new internal combustion engines or modernization of existing ones. The technical result is aimed at improving the accuracy of measuring fuel consumption, reducing the time of operations and expanding the functionality of the flow meter. The technical result is achieved by the fact that in a device for measuring fuel consumption of a diesel engine containing a left sealed flow tank equipped with a capacitive fuel level sensor, a fine filter connected to a low pressure fuel pump and connected to a high pressure fuel pump of the engine fuel supply system, a recording device and a differentiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to a recording device, a central sealed consumable tank with an integrated capacitive a fuel tank connected to a high-pressure fuel pump to receive excess fuel returned to the fuel tank and a differentiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor and the output to a recording device, while the right sealed fuel tank with an integrated fuel level sensor is additionally introduced into it connected by a fuel line with nozzles for receiving fuel leaked between the needles and nozzle nozzles and drained from the right sealed supply tank into the fuel tank and diff An initiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to a recording device, and solenoid valves are installed at the outputs of the central and right sealed supply tanks and at the entrance to the left sealed supply tank, the electrical windings of which are connected to the positive pole of the DC source through electrical switches .
Description
Полезная модель относится к области измерительной техники и может быть использована для измерения расхода топлива дизеля при его диагностировании в процессе эксплуатации, при конструировании новых двигателей или модернизации существующихThe utility model relates to the field of measuring technology and can be used to measure diesel fuel consumption during its diagnosis during operation, when designing new engines or upgrading existing
Известен прибор для определения расхода топлива [1]. Важнейшей деталью прибора является прецизионный поршень, который при проведении измерений совершает возвратно-поступательное движение, управляемое электромеханическими клапанами двойного действия. Когда один из клапанов соединяет одну из надпоршневых магистралей с впускным отверстием, другая надпоршневая полость соединяется с выпускным отверстием. В конце хода поршень замыкает управляющие контакты и с помощью транзисторов в электрической цепи изменяет положение клапанов, вследствии чего впускное и выпускное отверстия соединяются с противоположными надпоршневыми полостями.A known device for determining fuel consumption [1]. The most important part of the device is a precision piston, which, when taking measurements, makes a reciprocating motion controlled by double-acting electromechanical valves. When one of the valves connects one of the over-piston lines to the inlet, the other over-piston cavity connects to the outlet. At the end of the stroke, the piston closes the control contacts and, with the help of transistors in the electric circuit, changes the position of the valves, as a result of which the inlet and outlet openings are connected to opposite over-piston cavities.
При непрерывном течении топлива поддерживается возвратно-поступательное движение поршня, а счетчик импульсов, включенный в транзисторную цепь, через каждые два хода отмечает расход 10 см3 топлива.With a continuous flow of fuel, the reciprocating piston movement is maintained, and a pulse counter included in the transistor circuit, every two strokes, notes the consumption of 10 cm 3 of fuel.
Недостатками данного устройствами являются: наличие прецизионных деталей, что усложняет технологию изготовления и стоимость прибора; наличие возвратно-поступательного движения деталей (поршня, клапанов, штока), что вызывает повышенный износ указанных деталей и снижает надежность работы прибора. Кроме того неизбежны утечки топлива из одной надпоршневой полости в другую под действием разности давлений в полостях. Этот недостаток снижает точность измерений прибора.The disadvantages of this device are: the presence of precision parts, which complicates the manufacturing technology and cost of the device; the presence of reciprocating movement of parts (piston, valves, stem), which causes increased wear of these parts and reduces the reliability of the device. In addition, fuel leaks from one supra-piston cavity to another under the influence of the pressure difference in the cavities are inevitable. This disadvantage reduces the accuracy of the measurement device.
Известен расходомер топлива двигателем [2], чувствительным элементом которого является вертушка, помещенная внутри конического раструба корпуса. До раструба установлен пластинчатый струевыпрямитель. Скорость вращения вертушки, пропорциональную расходу топлива, измеряют при помощи тахометрического узла, состоящего из магнита, колпачка и двух противоположных спиральных пружин, связанных с осью и корпусом. С осью колпачка связан ротор бесконтактного сельсина-датчика и сельсина-приемника, соединяющиеся друг с другом при помощи проводов. Питание сельсинов осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 В, частотой 400 Гц через трансформатор.A known fuel flow meter is an engine [2], the sensitive element of which is a pinwheel placed inside a conical socket of the housing. A plate straightener is installed before the bell. The speed of rotation of the turntable, proportional to the fuel consumption, is measured using a tachometric unit consisting of a magnet, a cap and two opposite coil springs connected with an axis and a housing. The rotor of the non-contact selsyn-sensor and selsyn-receiver are connected to the cap axis, which are connected to each other by wires. Power selsyn is carried out from an alternating current network with a voltage of 115 V, a frequency of 400 Hz through a transformer.
Данный расходомер обладает значительной погрешностью измерений 2,5%. Для его работы необходим источник питания напряжением 115 В и с частотой 400 Гц, что увеличивает стоимость изготовления и эксплуатации прибора. Эти недостатки делают невозможным применение This flow meter has a significant measurement error of 2.5%. For its operation, a 115 V power source and a frequency of 400 Hz is required, which increases the cost of manufacturing and operating the device. These shortcomings make it impossible to use
рассматриваемого расходомера на автотранспортных средствах. При течении через прибор топлива оно испытывает значительные гидравлические сопротивления в вертушке, коническом раструбе и струевыпрямителе. А любое гидравлическое сопротивление уменьшает давление и скорость топлива, подаваемого к ТНВД и, тем самым, снижающее надежность его работы.the flow meter in question on motor vehicles. When fuel flows through the device, it experiences significant hydraulic resistance in the turntable, conical bell, and jet straightener. And any hydraulic resistance reduces the pressure and speed of the fuel supplied to the high pressure fuel pump and, thereby, reduces the reliability of its operation.
Известен расходомер топлива [3], содержащий корпус, поддон, зажатую между ними диафрагму, шток с возможностью свободного перемещения в направляющей втулке из фторопласта, магнита, установленного в верхней части штока и воздействующего при перемещении диафрагмы со штоком на два расположенных в каналах корпуса геркона, связанные с электронным блоком, который в свою очередь связан с электронным клапаном, а также пружину, установленную между корпусом и диафрагмой, и датчик температуры, установленный в корпусе расходомера и связанный электрически с вычислительным блоком.A known fuel flow meter [3], comprising a housing, a pallet, a diaphragm sandwiched between them, a rod with the possibility of free movement in the guide sleeve of PTFE, a magnet installed in the upper part of the rod and acting when moving the diaphragm with the rod on two reed switches located in the channels of the housing, associated with the electronic unit, which in turn is connected to the electronic valve, as well as a spring installed between the housing and the diaphragm, and a temperature sensor mounted in the flowmeter housing and connected Eski with a computing unit.
Однако данный расходомер имеет подвижные детали (диафрагму, пружину, шток) при износе которых надежность и точность работы расходомера будут снижаться. Кроме того, при использовании рассматриваемого расходомера топлива увеличивается время замера, так как при движении диафрагмы вниз нагнетание топлива в систему не происходит.However, this flowmeter has moving parts (diaphragm, spring, stem) during wear which reliability and accuracy of the flowmeter will decrease. In addition, when using the fuel flow meter in question, the measurement time increases, since when the diaphragm moves downward, fuel injection into the system does not occur.
Известно устройство для измерения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания [4], которое принято за прототип (29.08.2006 г. МПК G01F 9/00) и, содержащее снабженный емкостным датчиком уровня герметичный расходный бак, через запорный вентиль на его входе и фильтр тонкой очистки топлива соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к топливному насосу высокого давления системы топливоподачи двигателя, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход к регистрирующему прибору, причем в него дополнительно введены расходный бак со встроенным емкостным датчиком уровня топлива, соединенный с топливным насосом высокого давления для приема избыточного топлива, возвратившегося в топливный бак, запорный вентиль, установленный на выходе дополнительного расходного бака, и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход - к регистрирующему прибору.A device is known for measuring fuel consumption by an internal combustion engine [4], which is adopted as a prototype (08/29/2006 IPC G01F 9/00) and containing a sealed flow tank equipped with a capacitive level sensor, through a shut-off valve at its inlet and a fine filter fuel connected to the low-pressure fuel pump and connected to the high-pressure fuel pump of the engine fuel supply system, a recording device and a differentiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to the recording when boron, and it additionally introduced a consumable tank with a built-in capacitive fuel level sensor, connected to a high-pressure fuel pump to receive excess fuel returned to the fuel tank, a shut-off valve installed at the output of the additional consumable tank, and a differentiator, the input of which is connected to the capacitive level sensor, and the output to the recording device.
Недостатком данного устройства является его недостаточно высокая точность измерения, так как устройство не регистрирует количество топлива просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого в топливный бак.The disadvantage of this device is its insufficiently high measurement accuracy, since the device does not register the amount of fuel leaked between the needles and atomizers of the nozzles and drained into the fuel tank.
Этот недостаток не обеспечивает возможность диагностирования пар направляющих игл и распылителей форсунок по количеству просачивающегося между ними топлива, что ограничивает функциональные возможности устройства.This disadvantage does not provide the ability to diagnose pairs of guide needles and nozzle nozzles by the amount of fuel leaking between them, which limits the functionality of the device.
К недостаткам устройства следует отнести и применение запорных The disadvantages of the device include the use of locking
вентилей, что увеличивает трудоемкость операций выполняемых при замере расхода топлива двигателем и увеличивает время замера.valves, which increases the complexity of operations performed when measuring fuel consumption by the engine and increases the measurement time.
Технический результат направлен на повышение точности измерения расхода топлива, сокращение времени выполняемых операций и расширение функциональных возможностей расходомера.The technical result is aimed at improving the accuracy of measuring fuel consumption, reducing the time of operations and expanding the functionality of the flow meter.
Технический результат достигается тем, что устройство для замера расхода топлива двигателем внутреннего сгорания, содержащее снабженный емкостным датчиком уровня топлива левый герметичный расходный бак фильтр тонкой очистки, соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к топливному насосу высокого давления системы топливоподачи двигателя, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход - к регистрирующему прибору, центральный герметичный расходный бак со встроенным емкостным уровнем топлива, соединенный с топливным насосом высокого давления для приема избыточного топлива, возвратившегося в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход к регистрирующему прибору, при этом в устройство для измерения расхода топлива дополнительно введены правый герметичный расходный бак со встроенным датчиком уровня топлива, соединенный топливопроводом с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого из правого герметичного расходного бака в топливный бак, дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах центрального и правого герметичных расходных баков и на входе в левый герметичный расходный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока.The technical result is achieved in that a device for measuring fuel consumption by an internal combustion engine, comprising a fine sealed fuel tank equipped with a capacitive fuel level sensor, a fine filter connected to a low pressure fuel pump and connected to a high pressure fuel pump of the engine fuel supply system, a recording device and a differentiator , the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to a recording device, a central sealed supply tank with sweeping capacitive fuel level, connected to a high-pressure fuel pump for receiving excess fuel returned to the fuel tank and a differentiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to a recording device, while the right sealed consumable is additionally introduced into the fuel consumption measuring device a tank with a built-in fuel level sensor, connected by a fuel line to the nozzles for receiving fuel leaked between the needles and atomizers of the nozzles and drained from the right sealed supply tank into the fuel tank, a differentiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to a recording device, and solenoid valves are installed at the outputs of the central and right sealed supply tanks and at the entrance to the left sealed supply tank, the electrical windings of which are through electrical the switches are connected to the positive pole of the DC source.
Отличительными признаками от прототипа устройства для измерения расхода топлива дизелем является то, что в него дополнительно введены правый герметичный расходный бак со встроенным датчиком уровня топлива, соединенный топливопроводом с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого из правого герметичного расходного бака в топливный бак, дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах центрального и правого герметичных расходных баков и на входе в левый герметичный расходный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока.Distinctive features from the prototype of a device for measuring fuel consumption by a diesel engine are that it is additionally equipped with a right sealed consumable tank with an integrated fuel level sensor, connected by a fuel line to nozzles for receiving fuel leaked between the needles and atomizers of nozzles and drained from the right sealed consumable tank into a fuel tank, a differentiator, the input of which is connected to a capacitive level sensor, and the output to a recording device, and at the outputs of the central and right ermetichnyh consumable tanks and at the inlet of the left sealed supply tank installed solenoid valves, electrical windings of which through electrical switches connected to the positive pole of the DC source.
На чертеже представлена схема описываемого устройства. Устройство содержит левый 1, центральный 2 и правый 3 герметичные расходные топливные баки, снабженные емкостными датчиками уровней топлива 4, 5, 6, электромагнитные клапаны 7, 8, 9, дифференциаторы 10, 11, 12, The drawing shows a diagram of the described device. The device contains a left 1, a central 2 and a right 3 hermetic consumable fuel tanks equipped with capacitive sensors for fuel levels 4, 5, 6, solenoid valves 7, 8, 9, differentiators 10, 11, 12,
регистрирующий прибор 13. Левый герметичный расходный бак 1 и электромагнитный клапан 7 размещены между фильтром тонкой очистки топлива 14 и топливным насосом высокого давления (ТНВД) 15.Центральный герметичный расходный бак 2 и электромагнитный клапан 8 размещены в магистрали 16 из которой избыточное топливо из ТНВД 15 сливается в топливный бак (на чертеже не показан). Правый герметичный расходный бак 3 и электромагнитный клапан 9 размещены в топливной магистрали 17. Через магистраль 17 осуществляется слив топлива, просачивающегося между иглами и распылителями форсунок 18, 19, 20, 21 в топливный бак.recording device 13. The left sealed flow tank 1 and the solenoid valve 7 are located between the fine fuel filter 14 and the high-pressure fuel pump (ТНВД) 15. The central sealed flow tank 2 and the solenoid valve 8 are located in the line 16 of which excess fuel from the high-pressure fuel pump 15 merges into the fuel tank (not shown in the drawing). The right sealed consumable tank 3 and the solenoid valve 9 are located in the fuel line 17. Through the line 17, the fuel leaking between the needles and nozzle nozzles 18, 19, 20, 21 is discharged into the fuel tank.
Дифференциаторы 10, 11, 12 с помощью электрических проводов 22, 23 и 24 соединены с емкостными датчиками уровня топлива 4, 5 и 6. В электрические обмотки электромагнитных клапанов 7, 8, 9 электрический ток поступает от положительного полюса источника постоянного тока через электрические провода 25, 26, 27 при замыкании контактов электрических включателей 28, 29, 30.Differentiators 10, 11, 12 are connected with capacitive fuel level sensors 4, 5 and 6 using electric wires 22, 23 and 24. Electric current is supplied to the electrical windings of electromagnetic valves 7, 8, 9 from the positive pole of the direct current source through electric wires 25 , 26, 27 when closing the contacts of electrical switches 28, 29, 30.
Дифференциаторы 10, 11, 12 и регистрирующий прибор 13 выполнены на микропроцессорной схеме.The differentiators 10, 11, 12 and the recording device 13 are made on a microprocessor circuit.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При работе двигателя контакты электрических выключателей 28, 29, 30 разомкнуты, электромагнитные клапаны 7, 8, 9 открыты и топливо под давлением, создаваемым топливом насосом низкого давления 31 перетекает из топливного бака через фильтр тонкой очистки топлива 14, открытый электромагнитный клапан 7, левый герметичный расходный топливный бак 1 в ТНВД 15. В этом случае объем воздуха находящегося над топливом в баке 1 будет уменьшаться. Из ТНВД 15 часть топлива впрыскивается через форсунки 18, 19, 20, 21 в цилиндры двигателя, а избыточное топливо через магистраль 16, центральный герметичный топливный бак 2, открытый электромагнитный клапан 8 будет сливаться в топливный бак вместе с парами топлива и воздухом, находящимися в топливе. При работе двигателя часть топлива просачивается между иглами и распылителями форсунок 18, 19, 20, 21 и через магистраль 17, правый герметичный расходный бак 3, электромагнитный клапан 9 сливается в топливный бак. Герметичные расходные баки 2 и 3 будут опорожнены.When the engine is running, the contacts of the electric switches 28, 29, 30 are open, the solenoid valves 7, 8, 9 are open and the fuel under pressure created by the fuel by the low pressure pump 31 flows from the fuel tank through the fuel fine filter 14, the open solenoid valve 7, left sealed fuel tank 1 in the high-pressure fuel pump 15. In this case, the volume of air located above the fuel in the tank 1 will decrease. From the injection pump 15, part of the fuel is injected through the nozzles 18, 19, 20, 21 into the engine cylinders, and the excess fuel through the line 16, the central sealed fuel tank 2, the open solenoid valve 8 will merge into the fuel tank along with the fuel vapor and air in fuel. When the engine is running, part of the fuel leaks between the needles and nozzle nozzles 18, 19, 20, 21 and through line 17, the right sealed consumable tank 3, the electromagnetic valve 9 is discharged into the fuel tank. Sealed consumables 2 and 3 will be empty.
Перед замером расхода топлива при работающем двигателе внутреннего сгорания необходимо замкнуть контакты электрических включателей 28, 29 и 30. При этом электрический ток будет протекать от положительного полюса источника постоянного тока через электрические провода 25, 26 и 27 и через электрические обмотки электромагнитных клапанов 7, 8 и 9 к отрицательному полюсу источника постоянного тока. При протекании электрического тока через электрические обмотки электромагнитных клапанов 7, 8 и 9 вокруг обмоток возникает магнитное поле под действием которого клапаны 7, 8, 9 закрываются. В этом случае уровень топлива в левом герметичном расходном баке 1 будет уменьшаться, а в баках 2 и 3 Before measuring the fuel consumption when the internal combustion engine is running, it is necessary to close the contacts of the electric switches 28, 29 and 30. In this case, electric current will flow from the positive pole of the DC source through the electric wires 25, 26 and 27 and through the electric windings of the electromagnetic valves 7, 8 and 9 to the negative pole of the DC source. When electric current flows through the electric windings of the electromagnetic valves 7, 8 and 9 around the windings, a magnetic field arises under the influence of which the valves 7, 8, 9 are closed. In this case, the fuel level in the left sealed supply tank 1 will decrease, and in tanks 2 and 3
увеличиваться. Подача топлива к ТНВД 15 осуществляется из левого расходного бака 1 под давлением сжатого в нем воздуха. Электрический сигнал поступает от датчика уровня 4 по электрическому проводу 22 через дифференциатор 10 на вход регистрирующего прибора 13. Избыточное топливо поступает из ТНВД 15 в центральный расходный бак 2. Электрический сигнал с датчика уровня 5 поступает по электрическому проводу 23 на вход дифференциатора 11. Сигнал с выхода дифференциатора 11 поступает на вход регистрирующего прибора 13. Регистрирующий прибор 13 определяет скорость изменения уровня топлива в центральном расходном баке 2.increase. The fuel supply to the injection pump 15 is carried out from the left supply tank 1 under the pressure of compressed air in it. An electrical signal is supplied from the level sensor 4 via an electric wire 22 through a differentiator 10 to the input of the recording device 13. Excess fuel is supplied from the high-pressure fuel pump 15 to the central flow tank 2. An electric signal from a level 5 sensor is fed through an electric wire 23 to the input of the differentiator 11. The signal from the output of the differentiator 11 is fed to the input of the recording device 13. The recording device 13 determines the rate of change of the fuel level in the central flow tank 2.
Топливо, просачивающееся между иглами и распылителями форсунок 18, 19, 20, 21 поступает по магистрали 17 в правый расходный бак 3. Электрический сигнал с датчика уровня 6 поступает по электрическому проводу 24, на вход дифференциатора 12 и на вход регистрирующего прибора 13.Fuel seeping between the needles and nozzle nozzles 18, 19, 20, 21 is fed through line 17 to the right supply tank 3. An electric signal from the level sensor 6 is fed through an electric wire 24, to the input of the differentiator 12 and to the input of the recording device 13.
После выполнения замера расхода топлива дизелем электрические выключатели 28, 29 и 30 выключают. При этом элекромагнитные клапаны 7, 8 и 9 открываются.After measuring the fuel consumption by diesel, the electrical switches 28, 29 and 30 are turned off. In this case, the electromagnetic valves 7, 8 and 9 open.
В случае необходимости замера количества просачивающегося топлива между иглами и распылителями форсунок 18, 19, 20, 21 необходимо замкнуть контакты электрического включателя 30. По количеству просачиваемого топлива можно сделать вывод об исправности форсунок. При необходимости замера количества избыточного топлива, поступающего из ТНВД 15, необходимо замкнуть контакты электрического включателя 29. По количеству поступающего топлива (путем сравнения с эталонными данными) можно сделать вывод о работоспособности топливных насосов высокого и низкого давления и фильтра тонкой очистки топлива.If it is necessary to measure the amount of leaking fuel between the needles and nozzle nozzles 18, 19, 20, 21, it is necessary to close the contacts of the electric switch 30. Based on the amount of leaked fuel, it can be concluded that the nozzles are in good working order. If it is necessary to measure the amount of excess fuel coming from the high-pressure fuel pump 15, it is necessary to close the contacts of the electric switch 29. According to the amount of incoming fuel (by comparison with the reference data), we can conclude that the high-pressure and low-pressure fuel pumps and the fuel fine filter are operable.
Таким образом заявляемое устройство расширяет функциональные возможности расходомера топлива двигателя внутреннего сгорания, повышает точность измерения расхода топлива и сокращает время, выполняемых при замерах расхода топлива операций.Thus, the claimed device extends the functionality of the fuel flow meter of an internal combustion engine, improves the accuracy of measuring fuel consumption and reduces the time taken when measuring fuel consumption operations.
Источники информации:Information sources:
1. О.Фламиш. Диагностика автомобилей. М.: Транспорт. 1973: 207 с.1. O. Flamish. Car diagnostics. M .: Transport. 1973: 207 p.
2. Л.Г.Яковлев. Приборы контроля работы силовых установок. Машиностроение. М.: 1969: 300 с.2. L.G. Yakovlev. Instruments for monitoring the operation of power plants. Engineering. M .: 1969: 300 s.
3. Патент РФ на полезную модель №48410. Расходомер топлива от 10 октября 2005 г. МПК G01F 9/00. Авторы: Пузевич Н.Л., Селюк Д.В., Агеев П.К., Иванов В.А., Панрилочкин И.В.3. RF patent for utility model No. 48410. Fuel flow meter dated October 10, 2005 IPC G01F 9/00. Authors: Puzevich N.L., Selyuk D.V., Ageev P.K., Ivanov V.A., Panrylochkin I.V.
4. Патент РФ на изобретение №2274835. Устройство для измерения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания от 20 апреля 2006 г. МПК G01F 9/00. Авторы: Довнар А.Б., Селюк Д.В., Залюбовский А.Ф., Петров К.Э.4. RF patent for the invention No. 2274835. A device for measuring fuel consumption by an internal combustion engine dated April 20, 2006. IPC G01F 9/00. Authors: Dovnar A.B., Selyuk D.V., Zalyubovsky A.F., Petrov K.E.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007141258/22U RU71162U1 (en) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION OF DIESEL |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007141258/22U RU71162U1 (en) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION OF DIESEL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU71162U1 true RU71162U1 (en) | 2008-02-27 |
Family
ID=39279238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007141258/22U RU71162U1 (en) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION OF DIESEL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU71162U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2513991C1 (en) * | 2010-04-20 | 2014-04-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Device to flow rate meter malfunction diagnostics |
-
2007
- 2007-11-06 RU RU2007141258/22U patent/RU71162U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2513991C1 (en) * | 2010-04-20 | 2014-04-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Device to flow rate meter malfunction diagnostics |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20110004310A (en) | Electronically monitored air valve and piston | |
| CN108627222B (en) | A kind of oil meter nucleus correcting system | |
| MX2013003888A (en) | Liquid metering pump, and device for detecting the variation in pressure for such a pump. | |
| CN101435712B (en) | Device for measuring air volume flow | |
| RU71162U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION OF DIESEL | |
| CN104677432A (en) | Magnetostrictive displacement sensing flowmeter and flow measuring method | |
| US7316153B2 (en) | Method, apparatus, and computer program for measuring the leakage from fuel injection systems for internal combustion engine | |
| RU2511638C2 (en) | Piston flow metre | |
| CN108444563A (en) | Fuel tank fuel quantity detection device based on pressure balance type | |
| CN103850850B (en) | Detect the flowmeter of the oil sprayer circulating fuel injection quantity of diesel engine high-pressure co-rail system | |
| AU2016304406B2 (en) | Supervised proportional metering device and methods for monitoring a metering pump | |
| RU2323365C1 (en) | Method, system and device for measuring fuel volume flow rate of internal combustion engine | |
| CN106197623A (en) | A kind of positive displacement high-pressure flowmeter based on weight method demarcates hydraulic system and experimental technique | |
| CN2521591Y (en) | Linear volume flow meter | |
| US20030140686A1 (en) | Method, computer program, and device for measuring the injection quantity of injection nozzles, especially for motor vehicles | |
| RU119100U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING FUEL CONSUMPTION DIESEL | |
| CN202066544U (en) | Fuel consumption detector for diesel engines | |
| CN104373273A (en) | Mass type intelligent oil-gauging device for fuel injection pump testbed | |
| CN106050599B (en) | A kind of motor-mount pump | |
| US4996870A (en) | Apparatus and method for proving gas meters and improved sensor therefor | |
| CA2350859C (en) | Apparatus for generating and conducting a fluid flow, and method of monitoring said apparatus | |
| RU2084834C1 (en) | Device for measuring consumption of fuel of internal combustion engine | |
| CN110159616A (en) | A kind of metallurgy hydraulic cylinder performance test system and its test method | |
| JP2010077931A (en) | Device for flow rate measuring inspection of inspection object and method for inspection by flow rate measurement of inspection object | |
| JPS6173024A (en) | Piston prober |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20081107 |