RU70211U1

RU70211U1 - AUXILIARY BRAKE

Info

Publication number: RU70211U1
Application number: RU2007113340/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Константинович Михайлов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал"
Priority date: 2007-04-09
Filing date: 2007-04-09
Publication date: 2008-01-20

Abstract

Тормоз вспомогательный компрессионного типа относится к области машиностроения и предназначен для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках. Торможение осуществляется созданием противодавления в выпускных газопроводах двигателя при перекрывании их заслонкой, закрепленной на вале тормоза. Вращение заслонки осуществляется пневмоцилиндром. Заслонка в рабочем положении установлена под углом в корпусе тормоза и имеет два фиксированных положения. Фиксация в транспортном положении осуществляется штифтом, установленным в рычаге вала заслонки, свободный конец которого контактирует со стенкой паза в корпусе тормоза вспомогательного, а в рабочем положении - овальной поверхностью заслонки о стенку отверстия в корпусе. С целью исключения выхода отработанных газов через зазоры между валом и втулкой установлено сальниковое уплотнение, а необходимая плотность сальникового уплотнения обеспечивается пружиной. При этом втулка плотно устанавливается в корпусе тормоза и ограничивается от возможного осевого перемещения. Применение тормоза вспомогательного с ограничением вращения заслонки в крайних положениях с помощью упора и установка сальникового уплотнителя полностью исключает вибрацию заслонки и «просечку» газов при движении автомобиля.Compression auxiliary brake type refers to the field of mechanical engineering and is designed to reduce the speed of the car on prolonged descents. Braking is accomplished by creating backpressure in the exhaust gas pipelines of the engine when they are blocked by a shutter mounted on the brake shaft. The rotation of the damper is carried out by a pneumatic cylinder. The damper in the working position is installed at an angle in the brake housing and has two fixed positions. Locking in the transport position is carried out by a pin installed in the lever of the damper shaft, the free end of which contacts the groove wall in the auxiliary brake housing, and in the working position, by the oval surface of the damper against the hole wall in the housing. In order to exclude the exhaust gas exit through the gaps between the shaft and the sleeve, the stuffing box seal is installed, and the necessary packing density is provided by the spring. In this case, the sleeve is tightly mounted in the brake housing and is limited from possible axial movement. The use of an auxiliary brake with restriction of rotation of the flap in extreme positions by means of an emphasis and the installation of an oil seal completely eliminates the vibration of the flap and the “leakage” of gases when the vehicle is moving.

Description

Тормоз вспомогательный компрессионного типа относится к области машиностроения и предназначен для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках.Compression auxiliary brake type refers to the field of mechanical engineering and is designed to reduce the speed of the car on prolonged descents.

Известен тормоз вспомогательный, установленный на автомобилях Урал-4320 и КАМАЗ-5320, содержащий корпус и заслонку, закрепленную на вале тормоза. Вал установлен во втулках, размещенных в отверстиях корпуса. На одном конце вала жестко закреплен рычаг, соединенный вилкой с приводом.Known auxiliary brake mounted on vehicles Ural-4320 and KAMAZ-5320, comprising a housing and a flap mounted on the brake shaft. The shaft is installed in bushings located in the holes of the housing. At one end of the shaft, a lever connected by a fork to the drive is rigidly fixed.

Привод заслонки осуществляется пневмоцилиндром и имеет два фиксированных положения. При включении вспомогательного тормоза поршень пневмоцилиндра перемещается до упора, сжимая возвратную пружину и устанавливая заслонку поперек потока отработанных газов. При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработанных газов, при этом, поршень пневмоцилиндра под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение до упора в днище пневмоцилиндра (1, 2).The damper is driven by a pneumatic cylinder and has two fixed positions. When the auxiliary brake is applied, the piston of the pneumatic cylinder moves to the stop, compressing the return spring and setting the damper across the exhaust gas flow. When the auxiliary brake is turned off, the damper is installed along the exhaust gas flow, while the piston of the pneumatic cylinder returns to its original position under the action of the return spring until it stops in the bottom of the pneumatic cylinder (1, 2).

Известная конструкция вспомогательного тормоза не обеспечивает неподвижность заслонки в крайних положениях из-за наличия люфта в соединении рычага с вилкой штока пневмоцилиндра, который увеличивается с износом отверстий в рычаге и вилке и износом соединительного пальца. Все это приводит к вибрации заслонки в корпусе вспомогательного тормоза при движении автомобиля. Наличие зазоров в соединении вала со втулкой и втулки с отверстием в корпусе не обеспечивают стабильного противодавления в системе при закрытой заслонке и приводит к протечке отработанных газов. Повышенный шум от вибрации заслонки и протечки газов, особенно заметный при расположении тормоза вспомогательного под капотом автомобиля, является одной из причин демонтажа заслонки.The known design of the auxiliary brake does not provide immobility of the damper in extreme positions due to the presence of backlash in the connection of the lever with the plug of the pneumatic cylinder rod, which increases with the wear of the holes in the lever and fork and the wear of the connecting finger. All this leads to vibration of the damper in the auxiliary brake housing when the car is moving. The presence of gaps in the connection of the shaft with the sleeve and the sleeve with the hole in the housing does not provide stable back pressure in the system with the shutter closed and leads to leakage of exhaust gases. The increased noise from the vibration of the damper and gas leakage, especially noticeable when the auxiliary brake is located under the hood of the car, is one of the reasons for dismantling the damper.

Известен также тормоз вспомогательный, заслонка которого имеет два фиксированных положения.An auxiliary brake is also known, the damper of which has two fixed positions.

Противодавление создается зазорами между заслонкой и поверхностью отверстия в корпусе, а величина зазоров регулируется упором, ограничивающим поворот рычага заслонки. Упор установлен на кронштейне крепления тормоза вспомогательного. Данная конструкция обеспечивает неподвижность заслонки при включенном вспомогательном тормозе, но не исключает вибрацию заслонки при выключенном вспомогательном тормозе из-за наличия люфта в соединении рычага и вилки штока пневмоцилиндра.(3)Backpressure is created by the gaps between the shutter and the surface of the hole in the housing, and the size of the gaps is adjusted by an emphasis restricting the rotation of the shutter lever. The emphasis is mounted on an auxiliary brake mounting bracket. This design provides immobility of the damper when the auxiliary brake is on, but does not exclude vibration of the damper when the auxiliary brake is turned off due to the play in the connection between the lever and the plug of the pneumatic cylinder rod. (3)

Целью заявляемой полезной модели является исключение вибрации заслонки в ее крайних положениях и протечку отработанных газов.The purpose of the claimed utility model is to exclude vibration of the damper in its extreme positions and leakage of exhaust gases.

Для достижения этой цели заслонка в рабочем положении устанавливается под углом в корпусе тормоза, в рычаг вала заслонки установлен штифт, свободный конец которого является упором и опирается в стенку паза, когда заслонка находится в транспортном положении, при этом возвратной пружиной пневмоцилиндра обеспечивается постоянный поджим упора к стенке паза, что исключает вибрацию заслонки при движении автомобиля. Паз выполнен в корпусе вспомогательного тормоза с размерами, обеспечивающими ограничение вращения заслонки в крайних положениях. Требуемое противодавление обеспечивается отверстиями в заслонке. Втулки под установку вала заслонки запрессованы в корпус вспомогательного тормоза и ограничены от возможного осевого перемещения, например, штифтами. Торец втулки со стороны рычага и вал заслонки уплотняются сальниковым уплотнителем, диаметр которого и высота уплотнения выбираются в соответствии с диаметрами втулки и вала, а необходимая плотность сальниковой набивки осуществляется пружиной, установленной на вале заслонки между рычагом и уплотнителем.To achieve this goal, the shutter in the working position is installed at an angle in the brake housing, a pin is installed in the shutter shaft lever, the free end of which is a stop and rests in the groove wall when the shutter is in the transport position, while the return spring of the pneumatic cylinder ensures constant stop the groove wall, which eliminates the vibration of the shutter when the car is moving. The groove is made in the body of the auxiliary brake with dimensions that limit the rotation of the damper in extreme positions. The required back pressure is provided by openings in the shutter. The bushings for installing the damper shaft are pressed into the auxiliary brake housing and are limited from possible axial movement, for example, with pins. The end face of the sleeve on the lever side and the damper shaft are sealed with a stuffing box seal, the diameter of which and the seal height are selected in accordance with the diameters of the sleeve and shaft, and the necessary packing density is carried out by a spring installed on the damper shaft between the lever and the seal.

На фигуре 1 изображен общий вид предлагаемого тормоза вспомогательного, который состоит из корпуса 1, заслонки 2, закрепленной на вале 3, рычага 4, обеспечивающего поворот вала с заслонкой. На рычаге установлен штифт 5, свободный конец которого контактирует со стенкой паза в транспортном положении заслонки. Вал 3 установлен во втулках 6, запрессованных в отверстия корпуса 1 с ограничением осевого перемещения. Уплотнение вала осуществляется сальниковым уплотнителем 7, а плотность сальниковой The figure 1 shows a General view of the proposed auxiliary brake, which consists of a housing 1, a damper 2, mounted on a shaft 3, a lever 4, providing rotation of the shaft with a damper. A pin 5 is mounted on the lever, the free end of which contacts the groove wall in the transport position of the shutter. The shaft 3 is installed in the bushings 6, pressed into the holes of the housing 1 with limited axial movement. Shaft sealing is carried out by stuffing box seal 7, and packing density

набивки - пружиной 8 через шайбу 9.gaskets - spring 8 through the washer 9.

Тормоз вспомогательный работает следующим образом: при нажатии на кнопку пневматического крана управления в кабине автомобиля сжатый воздух подается в пневмоцилиндр, шток которого вилкой воздействует на рычаг 4, поворачивает вал 3 и заслонку 2 до соприкосновения заслонки с поверхностью отверстия в корпусе тормоза, ограничивающей угол поворота заслонки.The auxiliary brake operates as follows: when you press the button of the pneumatic control valve in the car cabin, compressed air is supplied to the pneumatic cylinder, the rod of which acts on the lever 4 with a fork, rotates the shaft 3 and the shutter 2 until the shutter comes into contact with the hole surface in the brake housing, which limits the shutter rotation angle .

При дальнейшем перемещении штока происходит выборка зазоров в соединении рычага и вилки что обеспечивает надежное закрепление заслонки в этом положении. При опускании кнопки крана управления воздух из пневмоцилиндра выходит в атмосферу, шток цилиндра под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение до соприкосновения штифта 5 со стенкой паза корпуса 1 и осуществляет выборку зазоров в соединении рычага 4 с вилкой штока пневмоцилиндра в исходном положении, при этом, настройкой длины хода штока осуществляется постоянный поджим возвратной пружиной штифта 5 к стенке паза корпуса 1 и неподвижность заслонки в исходном положении.With further movement of the rod, gaps are selected in the connection of the lever and the fork, which ensures reliable fastening of the valve in this position. When the control valve button is lowered, the air leaves the pneumatic cylinder into the atmosphere, the cylinder rod returns to its original position under the action of the return spring until the pin 5 contacts the groove wall of the housing 1 and selects the gaps in the connection of the lever 4 with the plug of the pneumatic cylinder rod in the initial position, while By adjusting the stroke length of the rod, the pin 5 returns spring to the groove wall of the housing 1 and the shutter is stationary in its initial position.

На дату подачи заявки разработаны чертежи тормоза вспомогательного с ограничением вращения заслонки в крайних положениях. Проведены стендовые испытания, подтверждающие надежную фиксацию заслонки в крайних положениях и отсутствие выхода отработанных газов через установленное уплотнение при включенном и выключенном состоянии вспомогательного тормоза.At the filing date, drawings of the auxiliary brake with restriction of rotation of the damper in the extreme positions have been developed. Bench tests were carried out, confirming the reliable fixation of the damper in the extreme positions and the absence of exhaust gases through the installed seal when the auxiliary brake is on and off.

ЛИТЕРАТУРА:LITERATURE:

1. «Автомобили КАМАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» - Москва, «Машиностроение», 1981 г., стр.1671. “Cars KAMAZ. Technical description and instruction manual "- Moscow," Engineering ", 1981, p. 167

2. «Автомобиль - тягач Урал-4320 и его модификации. Руководство по эксплуатации» - Автоэкспор - СССР - Москва, стр.1502. “The car is a Ural-4320 tractor and its modifications. Operation manual ”- Autoexpor - USSR - Moscow, p. 150

3. «Автомобили МАЗ-64227, МАЗ-54322. Руководство по эксплуатации» - Минск «Полымя», 1987 г., стр.66, 67.3. “Automobiles MAZ-64227, MAZ-54322. Operation manual ”- Minsk“ Polymya ”, 1987, p. 66, 67.

Claims

1. An auxiliary brake of compression type, comprising a housing and a shutter with a lever mounted on a shaft, characterized in that the shutter in the working position is installed at an angle and contacts its oval surface with the hole surface in the brake housing, a pin is installed in the shutter shaft lever, free end which is an abutment, a groove is made in the housing with dimensions that ensure contact between the abutment and the groove wall when the shutter is in the transport position, and the drive cylinder provides constant stop abutment to the groove or flapper wall to the hole surface in the brake housing.

2. The auxiliary brake according to claim 1, characterized in that a stuffing box seal is installed between the shaft and the sleeve on the lever side, the necessary seal density is provided by the spring.