RU69875U1 - SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE - Google Patents
SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE Download PDFInfo
- Publication number
- RU69875U1 RU69875U1 RU2007134671/22U RU2007134671U RU69875U1 RU 69875 U1 RU69875 U1 RU 69875U1 RU 2007134671/22 U RU2007134671/22 U RU 2007134671/22U RU 2007134671 U RU2007134671 U RU 2007134671U RU 69875 U1 RU69875 U1 RU 69875U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- main beams
- span
- pallet
- beams
- holes
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Пролетное строение моста может быть использовано в автодорожных мостах малых и средних пролетов. Пролетное строение содержит металлические главные балки двутаврового сечения. На верхних поясах главных балок жестко закреплен металлический листовой поддон. На верхней поверхности поддона полками приварены ребра жесткости в виде уголков. Концевые участки уголков, расположенные за пределами верхних поясов главных балок, соединены между собой по ширине поддона. По верху уголков уложены противоусадочная арматурная сетка и бетон плиты проезжей части. Предложенная конструкция пролетного строения обладает повышенной жесткостью листового поддона и равномерным распределением напряжений общего изгиба в поперечном направлении. Это позволило выполнить стенки главных балок сквозными и сэкономить высокопрочную сталь. Горизонтальные оси шестиугольных отверстий расположены выше горизонтальных осей главных балок. За счет этого снижены продольные напряжения в нижнем поясе главных балок и повышена их несущая способность. 1 н.з. и 2 з.п. ф-лы, 7 ил.The bridge span can be used in road bridges of small and medium spans. The span contains metal main beams of an I-section. On the upper zones of the main beams, a metal sheet pallet is rigidly fixed. On the upper surface of the pallet, stiffeners in the form of corners are welded with shelves. The end sections of the corners located outside the upper zones of the main beams are interconnected across the width of the pallet. An anti-shrink reinforcing mesh and concrete slabs of the roadway are laid at the top of the corners. The proposed span design has increased rigidity of the sheet pallet and a uniform distribution of stresses of the total bend in the transverse direction. This made it possible to make the walls of the main beams through and save high-strength steel. The horizontal axes of the hexagonal holes are located above the horizontal axes of the main beams. Due to this, the longitudinal stresses in the lower zone of the main beams are reduced and their bearing capacity is increased. 1 n.a. and 2 z.p. f-ly, 7 ill.
Description
Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована в сталежелезобетонных мостах с монолитной железобетонной плитой проезжей части, преимущественно автодорожных мостов малых и средних пролетов.The utility model relates to bridge construction and can be used in steel-reinforced concrete bridges with a monolithic reinforced concrete slab of the carriageway, mainly road bridges of small and medium spans.
Известно пролетное строение моста, включающее продольные металлические главные балки двутаврового сечения со сплошной стенкой, металлический сборный из соединенных между собой секций плоский листовой поддон, жестко укрепленный на верхних поясах главных балок и снабженный укрепленными на его верхней поверхности ребрами жесткости, замоноличенную в поддоне бетонную плиту проезжей части с противоусадочной арматурой, поперечные связи с верхними поясами, ребра жесткости на каждой из секций плоского листового поддона размещены перпендикулярно продольной оси моста, и выполнены в виде уголков, причем концевые участки каждого уголка расположены над верхним поясом соответствующей главной балки, а обращенные друг к другу концевые участки каждого ребра жесткости смежных по ширине пролетного строения секций плоского металлического поддона объединены соединительным элементом. Причем каждое ребро жесткости приварено боковой гранью к поддону и обращено полкой к проезжей части [Авторское свидетельство №817128, Е01D 1/00, опубл. 30.03.81. Бюл. №12].A bridge span structure is known, including longitudinal metal main beams of an I-section with a solid wall, a metal prefabricated from interconnected sections a flat sheet pallet rigidly mounted on the upper belts of the main beams and equipped with stiffeners reinforced on its upper surface, a concrete slab carriageway parts with anti-shrink fittings, transverse ties with the upper belts, stiffeners on each of the sections of the flat sheet pallet are placed perpendicular larly to the longitudinal axis of the bridge, and are designed as parts, wherein end portions of each bracket are positioned above the respective upper chord of the main beam and the facing end portions of each stiffener adjacent width sections of the span flat metal connecting member combined pallet. Moreover, each stiffener is welded with a side face to the pallet and facing the shelf to the roadway [Copyright certificate No. 817128, E01D 1/00, publ. 03/30/81. Bull. No. 12].
Недостаток известного пролетного строения заключается в значительной его материалоемкости, обусловленной необходимостью применения главных балок двутаврового поперечного сечения, имеющих сплошную стенку. Поскольку к металлическому поддону уголки приварены боковыми гранями к его верхней поверхности, он имеет пониженную жесткость поперечного изгиба плиты проезжей части с расчетным пролетом, равным расстоянию между главными балками. К недостаткам известной конструкции относится также пониженная жесткость сдвиговоспринимающих устройств - ребер жесткости, обеспечивающих совместную с главными балками работу на изгиб железобетонной плиты проезжей части, за счет того, что они приварены боковыми гранями к верхней поверхности металлического поддона.A disadvantage of the known span is its significant material consumption, due to the need to use the main beams of the I-beam cross section having a solid wall. Since the corners are welded to the metal pallet with side faces to its upper surface, it has a reduced rigidity of the transverse bending of the roadway plate with a design span equal to the distance between the main beams. The disadvantages of the known construction also include reduced shear stiffness of receiving devices - stiffeners, providing joint work with the main beams to bend the reinforced concrete slab of the carriageway, due to the fact that they are welded by side faces to the upper surface of the metal pallet.
В известных решениях по патентам на полезную модель №56411 и №56412 для снижения материалоемкости и массы пролетного строения главные балки двутаврового сечения выполнены сквозными. Шестиугольные отверстия в балках получены путем зигзагообразного трапецевидного реза сплошных балок и последующей сварки полученных частей по выступам разреза. В пролетных строениях по патентам №56411 и №56412 повышена также и жесткость листового поддона, который укреплен на верхних поясах главных In known solutions for utility model patents No. 56411 and No. 56412, the main beams of the I-section are made through to reduce material consumption and span mass. Hexagonal holes in the beams are obtained by zigzag trapezoidal cut of continuous beams and subsequent welding of the obtained parts along the protrusions of the section. In spans according to patents No. 56411 and No. 56412, the rigidity of the sheet pallet is also increased, which is mounted on the upper belts of the main
балок. Для этого уголковые ребра жесткости приварены на верхней поверхности листового поддона полками. Такое выполнение конструкции снижает постоянную нагрузку на главные балки. Для повышения несущей способности в пролетном строении по патенту №56412 нижняя часть главных балок выполнена из стали большей прочности, поскольку основная нагрузка приходится на нижнюю часть главных балок. Главные балки пролетного строения по патенту №56411 выполнены из сталей одной марки.beams. For this, corner stiffeners are welded on the upper surface of the sheet pallet with shelves. This design reduces the constant load on the main beams. To increase the bearing capacity in the span according to patent No. 56412, the lower part of the main beams is made of steel of greater strength, since the main load falls on the lower part of the main beams. The main beams of the span according to patent No. 56411 are made of steel of the same grade.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является пролетное строение моста по патенту на полезную модель №56411. Оно принято за прототип и включает продольные металлические главные балки двутаврового сечения, причем стенки главных балок выполнены сквозными, форма которых получена путем зигзагообразного трапециевидного разреза сплошной стенки двутавровой балки и сварки встык по выступам разреза с образованием отверстий, металлический плоский листовой поддон, жестко укрепленный на верхних поясах главных балок и снабженный приваренными на его верхней поверхности поперечными ребрами жесткости, выполненными в виде уголков, соединенных концевыми участками по ширине поддона при этом ребра жесткости приварены на верхней поверхности поддона полками. Кроме того, пролетное строение моста содержит замоноличенную в поддоне бетонную плиту проезжей части с противоусадочной арматурой и поперечные связи, соединяющие главные балки, а концевые участки поперечных ребер жесткости расположены за пределами верхних поясов главных балок [Патент на полезную модель №56411 «Пролетное строение моста»]. Как видно из чертежей, поясняющих суть известного технического решения по прототипу, горизонтальные оси отверстий совпадают с горизонтальными осями главных балок.Closest to the proposed technical essence and the achieved effect is the span of the bridge according to the patent for utility model No. 56411. It is taken as a prototype and includes longitudinal metal main beams of an I-section, and the walls of the main beams are made through, the shape of which is obtained by a zigzag trapezoidal section of a continuous wall of an I-beam and butt welding along the protrusions of the section with the formation of holes, a metal flat sheet pallet rigidly mounted on the upper belts of the main beams and equipped with transverse stiffeners welded on its upper surface, made in the form of angles connected by end chastkami width of the pallet wherein the stiffeners are welded on the upper surface of the pallet shelves. In addition, the bridge span structure contains a concrete slab of the carriageway with anti-shrink fittings and transverse connections connecting the main beams, and the end sections of the transverse stiffeners are located outside the upper zones of the main beams [Utility Model Patent No. 56411 “Bridge span” ]. As can be seen from the drawings, explaining the essence of the well-known technical solutions for the prototype, the horizontal axis of the holes coincide with the horizontal axis of the main beams.
Недостаток известного пролетного строения заключается в неоптимальном размещения отверстий в сквозной балке, что приводит к уменьшению несущей способности (грузоподъемности) пролетного строения. Поскольку нижний пояс сквозных балок в пролетном строении значительно перегружен по сравнению с верхним поясом, что обусловлено совместной работой верхнего пояса сквозных балок с замоноличенной в металлическом поддоне плитой проезжей части.A disadvantage of the known span is the non-optimal placement of holes in the through beam, which leads to a decrease in the bearing capacity (load capacity) of the span. Since the lower belt of the through beams in the span is significantly overloaded in comparison with the upper belt, which is due to the joint work of the upper belt of the through beams with the roadway plate monolithic in the metal pallet.
Задача полезной модели - наряду с имеющимися в прототипе преимуществами, увеличить несущую способность (грузоподъемность) сталежелезобетонного пролетного строения моста.The objective of the utility model is, along with the advantages available in the prototype, to increase the bearing capacity (load capacity) of the steel-reinforced concrete span of the bridge.
Технический результат, на достижение которого направлена предполагаемая полезная модель, заключается в оптимальном распределении напряжений общего изгиба в стенках, нижнем и верхнем поясах сквозных балок пролетного строения, общем снижении продольных напряжений в нижнем поясе сквозных балок.The technical result, the achievement of which the proposed utility model is aimed at, consists in the optimal distribution of stresses of general bending in the walls, lower and upper zones of the through beams of the span, the overall reduction of longitudinal stresses in the lower zone of the through beams.
Задача решена следующим образом. Общим с прототипом является то, что пролетное строение моста включает продольные металлические главные балки двутаврового сечения со сквозными стенками, форма которых получена путем зигзагообразного трапециевидного разреза сплошной стенки двутавровой балки и сварки встык по выступам разреза с образованием шестиугольных отверстий, металлический плоский листовой поддон, жестко укрепленный на верхних поясах главных балок и снабженный поперечными ребрами жесткости, выполненными в виде уголков, приваренных на верхней поверхности поддона полками и соединенных концевыми участками по ширине поддона, причем концевые участки поперечных ребер жесткости расположены за пределами верхних поясов главных балок, замоноличенную в поддоне бетонную плиту проезжей части с противоусадочной арматурой и поперечные связи, соединяющие главные балки. В отличие от прототипа горизонтальная ось отверстий в стенках главных балок смещена вверх относительно горизонтальной оси главных балок. В частных случаях: для главных балок, выполненных из прокатных двутавров, верхние стороны отверстий примыкают к верхним выкружкам главных балок, а для главных балок, выполненных из сварных двутавров, верхние стороны отверстий примыкают к верхним полкам главных балок.The problem is solved as follows. In common with the prototype, the span of the bridge includes longitudinal metal main beams of the I-beam with through walls, the shape of which is obtained by zigzag trapezoidal section of the solid wall of the I-beam and butt welding along the protrusions of the section with the formation of hexagonal holes, a metal flat sheet pallet, rigidly reinforced on the upper zones of the main beams and equipped with transverse stiffeners made in the form of corners welded on the upper surface on shelves and connected by end sections along the width of the pallet, and the end sections of the transverse stiffeners are located outside the upper belts of the main beams, the concrete slab of the carriageway with anti-shrink reinforcement, and the transverse connections connecting the main beams. Unlike the prototype, the horizontal axis of the holes in the walls of the main beams is shifted upward relative to the horizontal axis of the main beams. In special cases: for the main beams made of rolled I-beams, the upper sides of the holes adjoin the upper fillets of the main beams, and for the main beams made of welded I-beams, the upper sides of the holes adjoin the upper shelves of the main beams.
Пролетное строение с главными балками двутаврового сечения, имеющими отверстия в стенке имеет существенное снижение материалоемкости и массы по сравнению с обычными прокатными профилями двутаврового сечения такой же высоты.The span with the main beams of the I-section, having openings in the wall, has a significant reduction in material consumption and mass compared to conventional rolling profiles of the I-section of the same height.
Подкрепление плоского стального поддона поперечными ребрами жесткости уголкового профиля, приваренными к его верхней поверхности полками, как в прототипе, придают ему достаточную жесткость и прочность на стадии укладки в него монолитной бетонной плиты в основном направлении изгиба его на этой стадии, совпадающим с направлением, перпендикулярным продольной оси моста, за счет чего обеспечивается уменьшение толщины листового поддона. Причем, поперечные ребра жесткости на стадии эксплуатации выполняют функцию рабочей арматуры плиты проезжей части, что дополнительно снижает материалоемкость пролетного строения.Reinforcing a flat steel pallet with transverse stiffening ribs of a corner profile, shelves welded to its upper surface, as in the prototype, give it sufficient rigidity and strength at the stage of laying a monolithic concrete slab in it in the main direction of its bending at this stage, which coincides with the direction perpendicular to the longitudinal axis of the bridge, thereby reducing the thickness of the sheet pallet. Moreover, the transverse stiffeners at the stage of operation perform the function of the working reinforcement of the slab of the roadway, which further reduces the material consumption of the span.
Кроме того, поперечное расположение ребер жесткости у которых концевые участки составляющих их уголков заходят за пределы верхних поясов главных балок, обеспечивает выравнивание напряжений в поперечном сечении монолитной плиты на стадии эксплуатации за счет более полного включения ее по ширине при совместной работе на изгиб с главными балками, что позволяет отказаться от постановки на их верхних поясах специальных упоров, функцию которых в предлагаемой конструкции выполняют заходящие за пределы верхних поясов главных балок концевые участки уголков ребер жесткости. Исключение In addition, the transverse location of stiffeners in which the end sections of their angles extend beyond the upper zones of the main beams, ensures equalization of stresses in the cross section of the monolithic plate at the stage of operation due to its fuller inclusion in width when working together in bending with the main beams, that allows you to abandon the setting on their upper belts of special stops, the function of which in the proposed design is performed by end ends beyond the upper zones of the main beams sections of the corners of the ribs. An exception
специальных упоров позволяет существенно снизить металлоемкость пролетного строения.special stops allows you to significantly reduce the metal span.
Обеспечение равномерного распределения напряжений в поперечном сечении монолитной плиты при общем изгибе позволяет исключить необходимость увеличения высоты плиты на участках примыкания ее к главным балкам и тем самым обеспечить снижение материалоемкости монолитной плиты, а следовательно, постоянной нагрузки на главные балки. При смещении отверстий к верхним полкам главных балок высота более нагруженного нижнего тавра главных балок становится больше по сравнению с верхним тавром, менее нагруженным, что положительно сказывается на более равномерном распределении нормальных напряжений в стенке балок и в итоге приводит к общему снижению абсолютных значений нормальных напряжений в стенках балок.Ensuring a uniform distribution of stresses in the cross section of the monolithic slab with general bending eliminates the need to increase the height of the slab in the areas where it adjoins the main beams and thereby reduce the material consumption of the monolithic slab, and therefore, constant load on the main beams. When the holes are shifted to the upper flanges of the main beams, the height of the more loaded lower brand of the main beams becomes larger compared to the upper brand, less loaded, which positively affects a more uniform distribution of normal stresses in the wall of the beams and ultimately leads to a general decrease in the absolute values of normal stresses in the walls of the beams.
Технический результат - увеличение несущей способности пролетного строения в целом, будет достигнут при любой величине смещения вверх горизонтальной оси отверстий в главных балках. Однако максимальный эффект будет при максимальном смещении оси отверстий, то есть когда верхний край отверстий примыкает в верхней выкружке балки для прокатного двутавра или непосредственно к верхней полке балки для сварного двутавра. Это подтверждают проведенные расчеты. Увеличение несущей способности обусловлено разгруженном нижнего пояса главных балок и более равномерным распределением напряжений по поверхности стенок главных балок.The technical result is an increase in the bearing capacity of the span as a whole, will be achieved with any amount of upward displacement of the horizontal axis of the holes in the main beams. However, the maximum effect will be with a maximum displacement of the axis of the holes, that is, when the upper edge of the holes adjoins in the upper fillet of the beam for a rolled I-beam or directly to the upper shelf of the beam for a welded double tee. This is confirmed by the calculations. The increase in bearing capacity is due to the unloaded lower zone of the main beams and a more uniform distribution of stresses on the surface of the walls of the main beams.
Указанная совокупность существенных признаков в уровне техники не выявлена, что подтверждает новизну заявленной полезной модели.The specified set of essential features in the prior art has not been identified, which confirms the novelty of the claimed utility model.
На чертежах представлена конструкция пролетного строения предлагаемой полезной модели: на фиг.1 - фасад пролетного строения; на фиг.2 - план пролетного строения без бетона плиты проезжей части; на фиг.3 - поперечный разрез пролетного строения; на фиг.4 - шкала в МПа для определения нормальных продольных напряжений, приведенных на фиг.5, в элементах поверхности стенки балки пролетного строения по прототипу; на фиг.5 - изополя нормальных продольных напряжений в стенке балки по прототипу; 6 - шкала в МПа для определения нормальных продольных напряжений, приведенных на фиг.7, в элементах поверхности стенки балки пролетного строения при смещенной вверх горизонтальной оси отверстий; на фиг.7 - изополя нормальных продольных напряжений в стенке балки при смещенной вверх оси отверстий.The drawings show the construction of the span of the proposed utility model: in Fig.1 - the facade of the span; figure 2 is a plan of the span without concrete slab roadway; figure 3 is a transverse section of the span; figure 4 - scale in MPa to determine the normal longitudinal stresses shown in figure 5, in the surface elements of the wall of the beam span according to the prototype; figure 5 - isopole of normal longitudinal stresses in the wall of the beam according to the prototype; 6 - scale in MPa for determining normal longitudinal stresses shown in Fig.7, in the surface elements of the wall of the span beam with the horizontal axis of the holes shifted upward; Fig.7 - isopole of normal longitudinal stresses in the wall of the beam with the axis of the holes shifted upward.
Пролетное строение моста содержит главные балки со сквозной стенкой 1, металлический плоский листовой поддон 2, приваренный к верхним поясам главных балок 1 и подкрепленный поверху поперечными ребрами жесткости из прокатных уголков 3, приваренных к металлическому поддону 2 по плоскости одной из полок, уложенную в поддон 2, The bridge span contains main beams with a through wall 1, a metal flat sheet pallet 2, welded to the upper chords of the main beams 1 and supported on top by transverse stiffeners from rolling corners 3, welded to a metal pallet 2 along the plane of one of the shelves, laid in a pallet 2 ,
являющийся стационарной опалубкой, монолитную бетонную плиту 4 проезжей части с противоусадочной арматурой 5 в верхней ее части и поперечные связи 6 между главными балками 1.being a stationary formwork, a monolithic concrete slab 4 of the carriageway with anti-shrink fittings 5 in its upper part and transverse connections 6 between the main beams 1.
Главные балки 1 выполнены из прокатных двутавров с развитой по высоте стенкой за счет зигзагообразного ее разреза 7 и сварки встык по выступам стенкой с образованием отверстия, причем ось отверстий 9 находится выше оси балки 8.The main beams 1 are made of rolled I-beams with a height-developed wall due to its zigzag section 7 and butt welding along the protrusions by the wall to form a hole, and the axis of the holes 9 is above the axis of the beam 8.
Пролетное строение моста выполняют следующим образом.The span of the bridge is as follows.
Для изготовления главных балок 1 прокатные двутавровые балки разрезаются зигзагообразным резом трапециевидного очертания, а затем свариваются встык по выступам разреза с образованием шестиугольных отверстий. Балку 1 при монтаже пролетного строения укладывают так, чтобы в зоне действия максимальных поперечных сил (в сечениях над опорами) участок стенки был сплошной, без отверстий.To produce the main beams 1, the rolled I-beams are cut with a zigzag cut of a trapezoidal shape, and then butt-welded along the protrusions of the cut with the formation of hexagonal holes. When mounting the span, beam 1 is laid so that in the area of maximum transverse forces (in sections above the supports) the wall section is continuous, without holes.
Затем главные балки 1 объединяют для пространственной работы поперечными связями 6, выполненными из швеллера и приваренными к вертикальным ребрам жесткости в опорных сечениях и в середине пролета балок.Then the main beams 1 are combined for spatial work by transverse links 6 made of a channel and welded to vertical stiffeners in the supporting sections and in the middle of the span of the beams.
По верхним поясам главных балок 1 укладывают и приваривают металлический плоский поддон 2 из листовой стали, по верхней поверхности которого полками приварены поперечные ребра жесткости 3 из уголкового профиля.In the upper zones of the main beams 1, a metal flat pallet 2 of sheet steel is laid and welded, on the upper surface of which transverse stiffeners 3 from the corner profile are welded by the shelves.
По верху уголков 3 укладывается противоусадочная арматурная сетка 5 и бетон плиты 4 проезжей части.At the top of the corners 3 the anti-shrink reinforcing mesh 5 and the concrete slab 4 of the carriageway are laid.
Подреберные секции тонколистового металлического поддона 2 могут транспортироваться в плоском или рулонируемом компактном положении. Пролетное строение может транспортироваться блоками из двух главных балок 1 с поддоном 2.The costal sections of the thin-sheet metal pallet 2 can be transported in a flat or rolled compact position. The span can be transported in blocks of two main beams 1 with a pallet 2.
На фиг.4-7 приведены примеры расчета методом конечных элементов прогибов конструкции пролетного строения длиной 6 м при нагрузке 12 т, где для левой относительно середины балки половины стенки балки показаны изополя продольных нормальных напряжений (изополя симметричны относительно середины балки). Более насыщенному синему или коричневому цвету соответствуют отрицательные (фиг.4 и 6) сжимающие или, соответственно, положительные растягивающие продольные напряжения. Нижний пояс балки, для которой ось отверстий не смещена относительно оси балки, как показывает фиг.5, существенно перегружена. Здесь максимальные значения напряжения в элементах стенки - до 109 МПа. Для случая смещения оси отверстий вверх так, что верхний край отверстий вплотную примыкает к верхней выкружке балки - фиг.7, нижний пояс балки разгружается, а максимальные значения напряжения снижаются до 73 МПа. Таким образом, несущая способность конструкции в целом увеличивается на 33%.Figures 4-7 show examples of a finite element deflection calculation of a span structure with a length of 6 m at a load of 12 tons, where isopoles of longitudinal normal stresses are shown for the left half of the beam wall relative to the middle of the beam (the iso-fields are symmetrical relative to the middle of the beam). A more saturated blue or brown color corresponds to negative (4 and 6) compressive or, respectively, positive tensile longitudinal stresses. The lower belt of the beam, for which the axis of the holes is not offset relative to the axis of the beam, as shown in Fig. 5, is significantly overloaded. Here, the maximum voltage values in the wall elements are up to 109 MPa. For the case when the axis of the holes is displaced upward so that the upper edge of the holes is adjacent to the upper fillet of the beam - Fig. 7, the lower belt of the beam is unloaded, and the maximum voltage values are reduced to 73 MPa. Thus, the bearing capacity of the structure as a whole increases by 33%.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007134671/22U RU69875U1 (en) | 2007-09-17 | 2007-09-17 | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007134671/22U RU69875U1 (en) | 2007-09-17 | 2007-09-17 | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU69875U1 true RU69875U1 (en) | 2008-01-10 |
Family
ID=39020533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007134671/22U RU69875U1 (en) | 2007-09-17 | 2007-09-17 | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU69875U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509186C2 (en) * | 2012-04-10 | 2014-03-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Mobile span of bridge and method for its transportation and assembly |
-
2007
- 2007-09-17 RU RU2007134671/22U patent/RU69875U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509186C2 (en) * | 2012-04-10 | 2014-03-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Mobile span of bridge and method for its transportation and assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207633207U (en) | A kind of ultra-high performance concrete seam construction for assembly hollow slab bridges beam | |
| CN105064198A (en) | Semi-prefabricated assembled corrugated steel web plate combined box girder and preparation method thereof | |
| CN105002816A (en) | Prefabricated-assembling fish-bellied I-shaped prestress steel-concrete combination continuous beam bridge and construction method | |
| CN211848855U (en) | Novel swift formula modularization decking seam structure | |
| CN111411721A (en) | Assembly type prefabricated floor slab secondary beam combined component | |
| CN205188793U (en) | Prefabricated fish belly I shape prestressing force steel and concrete composite continuous bridge of assembling | |
| CN112627001B (en) | Steel plate concrete composite slab bridge | |
| RU69875U1 (en) | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE | |
| CN209941473U (en) | Embedded pier bent cap and girder connection structure | |
| CN204825612U (en) | Prefabricated assembled corrugated steel web combined box girder bridge | |
| CN218814543U (en) | Bottom stiffening type built-in steel plate concrete combined shear wall | |
| CN117026794A (en) | Assembly type UHPC bridge deck plate formwork-free UHPC wet joint structure and bending-resistant bearing capacity calculation method | |
| CN214573279U (en) | Combined bridge structure | |
| CN112095449B (en) | Light-weight combined beam pier top longitudinal connection structure and construction method thereof | |
| RU56411U1 (en) | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE | |
| RU122096U1 (en) | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE | |
| RU56412U1 (en) | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE | |
| CN212714472U (en) | Steel truss-UHPC composite beam bridge hogging moment area structure | |
| CN212956124U (en) | Combined multi-span bridge plate connecting structure | |
| JP2009287226A (en) | Synthetic floor slab and its reinforcement method | |
| CN114351564A (en) | Non-prestressed corrugated steel web combined box girder bridge structure and construction method | |
| KR101329482B1 (en) | Deflection control structure of deck plate of slim floor with stiffness reinforcing link bar and construction method thereof | |
| CN112281656A (en) | Combined multi-span bridge plate connecting structure | |
| CN101230657A (en) | Force-bearing type underplate component | |
| KR20080004752U (en) | Composite bridge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100918 |