RU688U1

RU688U1 - Vehicle suspension

Info

Publication number: RU688U1
Application number: RU94008714/11U
Authority: RU
Inventors: А.С. Шибаев; О.П. Образцов; Е.В. Бубнов; Е.Д. Галянина
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "ГАЗ"
Priority date: 1994-03-14
Filing date: 1994-03-14
Publication date: 1995-08-16

Abstract

Подвеска транспортного средства, содержащая листовую рессору, связанную своей средней частью с колесной осью транспортного средства, и опоры для концов рессоры, смонтированные на раме транспортного средства, отличающаяся тем, что передняя опора снабжена кронштейном, выполненным с двумя параллельными стенками с соосными отверстиями, в которых размещен палец, неподвижно зафиксированный стопорным элементом, причем передний конец рессоры снабжен ушком с перпендикулярным оси рессоры отверстием, в котором размещена с натягом цилиндрическая втулка, смонтированная с зазором на пальце передней опоры, при этом цилиндрическая поверхность пальца и боковые поверхности втулки образуют гнезда, в которых установлены уплотнительные элементы, а задняя опора снабжена кронштейном и крышкой, в полостях которых размещены упругие элементы, представляющие собой подушки, выполненные с выступами, при этом задний конец рессоры снабжен двумя симметрично расположенными чашками, контактирующими с соответствующими выступами подушек.A vehicle suspension comprising a leaf spring connected by its middle part to the wheel axis of the vehicle and supports for the ends of the springs mounted on the vehicle frame, characterized in that the front support is provided with a bracket made with two parallel walls with coaxial holes in which a finger is placed fixedly fixed by the locking element, the front end of the spring having an eyelet with a hole perpendicular to the axis of the spring in which the cylinder is tightened I have a sleeve mounted with a gap on the finger of the front support, while the cylindrical surface of the finger and the side surfaces of the sleeve form nests in which the sealing elements are installed, and the rear support is equipped with an arm and a cover, in the cavities of which are placed elastic elements representing pillows made with protrusions, while the rear end of the spring is equipped with two symmetrically located cups in contact with the corresponding protrusions of the pillows.

Description

-f-f

Подвеска транспортного средства.Vehicle suspension.

Полезная модель относится к области мапшностроения, в частности, к подвескшл транспортных средств.The utility model relates to the field of mapping, in particular, to the suspension of vehicles.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая листовую рессору, связанную своей средней частью с колесной осью трэлспортного средства и опоры для концов рессоры, смонтированные на ршле транспортного средства ij .A vehicle suspension is known, comprising a leaf spring connected with its middle part to the wheel axis of the vehicle and supports for the ends of the springs mounted on the rhl of the vehicle ij.

Недостатком указанной конструкции является ьетгкая заделка обоих концов рессоры, позволяющая соверщать рессоре значительные перемещения вдоль продольной оси транспортного средства, что приводит, в случае использования такого рещения в задней подвеске, к больщшл горизонтальным перемещенидал ведущего моста и, как следствие, увеличивает взаимные перемещения деталей щлицевого соединения карданной передачи, снижая их долговечность, а в случае использования в передней подвеске транспортного средства, мягкая заделка обоих концов рессоры приводит к уводу транспортно ю средства при торможении, что снижает безопасность последнего.The disadvantage of this design is the Vietnamese seal of both ends of the spring, which allows the spring to make significant displacements along the longitudinal axis of the vehicle, which, if this solution is used in the rear suspension, results in greater horizontal displacement of the drive axle and, as a result, increases the mutual displacement of the splined joint parts cardan transmission, reducing their durability, and if used in the front suspension of a vehicle, soft termination of both ends of the spring leads to the withdrawal of the vehicle during braking, which reduces the safety of the latter.

Целью полезной модели является снижение горизонтальных перемещений колесных осей транспортного средства и в результате повышение его долговечности и безопасности.The purpose of the utility model is to reduce horizontal movements of the vehicle’s wheel axles and, as a result, increase its durability and safety.

Указанная цель достигается тем, что передняя опора подвески транспортного средства снабжена кронштейном, внполненньм с двумя параллельными стенками с соосныг ж отверстиями, в которых размещен палец, неподвижно зафикс1фованный стопорным элементом, причем передний конец рессоры снабжен ушком с перпендикулярным оси рессоры отверстием, в котором размещена с натягом цилиндрическая втулка, смонтированная с зазором на пальце передней опоры, при этом цилиндрическая поверхность пальца и боковые поверхности втулки образуют гнезда в которых установлены уплотнительные элементы, а задняя опора снабжена кронщтейном и крышкой, в полостях которых размещены упругие элементы, представляющие собой подущки, выполненные с выступаьш, при этом задний конец рессоры снабжен This goal is achieved by the fact that the front support of the vehicle suspension is provided with a bracket, complete with two parallel walls with coaxial holes, in which there is a finger fixedly fixed by a locking element, the front end of the spring having an eye with a hole perpendicular to the axis of the spring, in which tight fit, a cylindrical sleeve mounted with a gap on the finger of the front support, while the cylindrical surface of the finger and the side surfaces of the sleeve form nests in which sealing elements are installed, and the rear support is equipped with a bracket and a cover, in the cavities of which elastic elements are placed, which are pillows made from the protrusion, while the rear end of the spring is equipped with

кл. в 60 G 9/00class at 60 G 9/00

сщметрично расположенными чашкшли, контактирующшлж о соответотвующшж выступа&яи подушек.symmetrically positioned cups in contact with the respective protrusion & pillows.

Наличие соосных отверстий в стенках кронштейна, наличие пальца, размещенного в отверстиях стенок, фиксация пальца стопорншж элементш.ш, наличие ушка у переднего конца рессоры, наличие цилиндрической втулки, размещение цилиндрической втулки с натягом в отверстии ушка рессоры, наличие уплотнительных элементов, размещение уплотнительных элементов в гнездах, образованных цилршдрической втулкой и пальцем, размещение цилиндрической втулки на пальце отличают предлагаемое решение от прототипа, что позволяет судить о новизне заявляемого решения.The presence of coaxial holes in the walls of the bracket, the presence of a finger located in the holes of the walls, the fixation of the finger locking element, the presence of an eye at the front end of the spring, the presence of a cylindrical sleeve, the placement of a cylindrical sleeve with an interference fit in the hole of the spring ear, the presence of sealing elements, the placement of sealing elements in the nests formed by the cylindrical sleeve and the finger, the placement of the cylindrical sleeve on the finger distinguishes the proposed solution from the prototype, which allows us to judge the novelty of the claimed solution Nia.

Заявляемое конструктивное выполнение иллюстрируется чертежакж, где:The inventive structural embodiment is illustrated in the drawing, where:

фиг.1 - подвеска транспортного средства, общий вид;figure 1 - suspension of the vehicle, General view;

фиг.2 - передняя опора подвески;figure 2 - front suspension support;

фиг.З - сечение А-А на фиг.2;figs - section aa in figure 2;

фиг.4 - задняя опора подвески;figure 4 - rear suspension;

фиг.5 сечение Б-Б на фиг.4.figure 5 section BB in figure 4.

Подвеска транспортного средства содержит листовую рессору I, связанную своей средней частью с осью 2 транспортного средства. Рессора своитя- концами соединена с передней опорой 3 и задней опорой 4. Обе опоры смонтргрованы на раме 5 транспортного средства. Передняя опора снабжена кронштейном 6, выполненнытл с двуьж параллельныгж стенкалж 7 с соосными отверстишж, в которых размещен палец 8, неподвижно зас иксированный стопорньшт элементом 9. Передний конец рессоры снабжен ушком 10 с отверстием, в котором размещена с натягом цилиндрическая втулка II. Поверхности втулки и пальца образуют гнезда, в которых установлены уплотнительные элементы 12. Задняя опора содержит кронштейн 13 и крышку 14, в полостях которых размещены упругие элементы 15.и16, контактирующие с чашкшж 17 рессоры.The vehicle suspension comprises a leaf spring I connected in its middle part to the axis 2 of the vehicle. The spring with its ends is connected to the front support 3 and the rear support 4. Both supports are mounted on the frame 5 of the vehicle. The front support is provided with a bracket 6, made with two parallel walls 7 with coaxial holes, in which a pin 8 is placed, the fixed locking element is fixed 9. The front end of the spring is equipped with an eyelet 10 with a hole in which the cylindrical sleeve II is tightened. The surfaces of the sleeve and the finger form the nests in which the sealing elements 12 are installed. The rear support includes a bracket 13 and a cover 14, in the cavities of which elastic elements 15. and 16 are placed, which are in contact with the spring cup 17.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом. При двртжении транспортного средства по ровной дороге вертикальная нагрузка от ршлы 5 транспортного средства передается через переднюю 3 и заднюю 4 опоры на рессору I, которая передает усилие на колесную ось 2 транспортного средства.The vehicle suspension operates as follows. When driving the vehicle on a flat road, the vertical load from the vehicle rhl 5 is transmitted through the front 3 and rear 4 bearings to the spring I, which transfers the force to the wheel axis 2 of the vehicle.

9((f//f9 ((f // f

- Г) - d)

При наезде на неровность, а также црж резком торможешш транспортного средства, на ось 2 кроме вертикальных нагрузок воздействуют горизонтальные усилия.- вдоль продольной оси транспортного средства. Горизонтальные усилия, воздействующие на колесную ось 2, передаются через коренные листы рессоры I на ушко 10, Через цилиндрршескую втулку II горизонтальные силы воспринимаются пальцем 8 и через стенки 7 кронштейна 6 передаются на 5 транспортного средства, при этом возникает крутящий момент, стреьшщийся повернуть среднюю часть рессоры I вместе с осью 2 транспортного средства вокруг пальца 8, зафиксированного стопорным элементом 9, В этом вращательном движении участвуют ушко 10 вместе с запрессованной в нем цилиндрической втулкой II. При этом возникает трение между внутренней цилиндрической поверхностью втулки II и цилиндрической поверхностью пальца 8, куда и подается смазка. 71ля предохранение трущихся поверхностей от попадания пыли и грязи.в гнезда, образованные поверхностшли втулки II и пальца 8, установлены уплотнительные элементы 12.When hitting a roughness, as well as a sudden sharp braking of the vehicle, in addition to vertical loads, axis 2 is affected by horizontal forces. - along the longitudinal axis of the vehicle. The horizontal forces acting on the wheel axle 2 are transmitted through the main sheets of the spring I to the eye 10, Through the cylinder sleeve II, the horizontal forces are received by the finger 8 and transmitted through the walls 7 of the bracket 6 to the vehicle 5, while there is a torque that is trying to turn the middle part the springs I together with the axle 2 of the vehicle around the finger 8, fixed by the locking element 9, In this rotational movement involved the eye 10 together with the cylindrical sleeve II pressed into it. In this case, friction occurs between the inner cylindrical surface of the sleeve II and the cylindrical surface of the finger 8, where grease is supplied. 71 to protect rubbing surfaces from dust and dirt. Seals 12 are installed in the seats formed by the surface of bushings II and pin 8.

Вращательное двшкение передается от центра рессоры I через коренные листы к чашкам 17, которые при помощи упругих элеьлентов 15 и 16 зажаты между кронштейном 13 и крышкой 14.Rotational dvukhlenie is transmitted from the center of the spring I through the root sheets to the cups 17, which are clamped between the bracket 13 and the cover 14 using elastic elements 15 and 16.

Задняя опора 4 воспринш;1ая вертикальные усилия и залшкая их на раму 5, исключает вертикальные перемещения чашек 17, что приводит к упругой деформации рессоры, в результате чего чашки 17 получают горизонтальные перемещения, возможность которых обеспечивают упругие элементы 15 и 16. В итоге средняя часть рессоры I вместе с осью 2 транспортного средства совершают двшкение по дуге окру}шости, причем горизонтальная составляющая этого перемещения имеет ьшншлальные значения.The rear support 4 is perceived; the first vertical forces and folding them onto the frame 5 excludes vertical movements of the cups 17, which leads to elastic deformation of the spring, as a result of which the cups 17 receive horizontal movements, the elastic elements 15 and 16 provide the possibility of which, as a result, the middle part the springs I, together with the axis 2 of the vehicle, perform dvushenie along an arc of circumference, and the horizontal component of this displacement has universal values.

Использование предлагаемого конструктивного исполнения в сравнении с существующшж конструкцишж подвесок грузовых автомобилей ГАЗ позволит повысить долговечность узлов трансмиссий и безопасность автомобилей.Using the proposed design in comparison with the existing construction of the suspension of GAZ trucks will increase the durability of the transmission units and the safety of vehicles.

В настоящее на автомобильном заводе АО ГАЗ разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы и проведены дорожные испытания подвесок грузовых автомобилей, в конструкции которых использовано предлагаемое конструктивное выполнение.At present, the design documentation has been developed at the GAZ Automobile Plant, prototypes have been manufactured, and road tests of truck suspensions have been carried out, the construction of which has been proposed structural design.

ef{oo i {//fef {oo i {// f

ь 5b 5

Claims

A vehicle suspension comprising a leaf spring connected by its middle part to the wheel axis of the vehicle and supports for the ends of the springs mounted on the vehicle frame, characterized in that the front support is provided with a bracket made with two parallel walls with coaxial holes in which a finger is placed fixedly fixed by the locking element, the front end of the spring having an eyelet with a hole perpendicular to the axis of the spring in which the cylinder is tightened I have a sleeve mounted with a gap on the finger of the front support, while the cylindrical surface of the finger and the side surfaces of the sleeve form nests in which the sealing elements are installed, and the rear support is equipped with an arm and a cover, in the cavities of which are placed elastic elements representing pillows made with protrusions, while the rear end of the spring is equipped with two symmetrically located cups in contact with the corresponding protrusions of the pillows.