RU66453U1

RU66453U1 - JOINT TYPE VAL-HUB

Info

Publication number: RU66453U1
Application number: RU2006137134/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Сергеевич Мартыненко; Сергей Анатольевич Мартыненко; Дмитрий Леонидович Воробьев; Андрей Леонидович Воробьев
Original assignee: Владимир Сергеевич Мартыненко; Сергей Анатольевич Мартыненко; Дмитрий Леонидович Воробьев; Андрей Леонидович Воробьев
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-10-20
Publication date: 2007-09-10

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к соединениям типа вал-ступица для передачи вращательного движения между соосными деталями с применением зажимных конических втулок и колец, и может быть использована для закрепления шкивов, муфт, зубчатых колес и подобных деталей на конце вала. Соединение типа вал-ступица включает вал, на котором выполнен цилиндрический участок, ступицу, которая смонтирована на валу с образованием кольцевого зазора между валом и ступицей в области цилиндрического участка вала, внешнюю и внутреннюю втулки с противоположно направленными коническими поверхностями, которые установлены в кольцевом зазоре между валом и ступицей с возможностью встречного перемещения и взаимодействия коническими поверхностями, при этом внешняя втулка выполнена с резьбой на внешней поверхности, а на ступице выполнен резьбовой участок, соответствующий резьбе внешней втулки с образованием винтового соединения внешней втулки со ступицей. Технический результат: обеспечения соосности вала и ступицы. 1 з.п. ф-лы, 13 ил.The utility model relates to mechanical engineering, in particular to shaft-hub connections for transmitting rotational motion between coaxial parts using conical clamping sleeves and rings, and can be used to secure pulleys, couplings, gears, and similar parts to the shaft end. A shaft-to-hub connection includes a shaft on which a cylindrical section is made, a hub that is mounted on the shaft to form an annular gap between the shaft and the hub in the region of the cylindrical section of the shaft, outer and inner bushings with oppositely directed conical surfaces that are installed in the annular gap between shaft and hub with the possibility of onward movement and interaction with conical surfaces, while the outer sleeve is threaded on the outer surface, and on the hub N threaded portion corresponding to the thread of the outer sleeve to form an outer sleeve screw connections with the hub. Effect: ensure alignment of the shaft and the hub. 1 s.p. f-ly, 13 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к соединениям типа вал-ступица для передачи вращательного движения между соосными деталями с применением зажимных конических втулок и колец, и может быть использована для закрепления шкивов, муфт, зубчатых колес и подобных деталей на конце вала.The utility model relates to mechanical engineering, in particular to shaft-hub connections for transmitting rotational motion between coaxial parts using conical clamping sleeves and rings, and can be used to secure pulleys, couplings, gears, and similar parts to the shaft end.

Широко известны кинематические связи вала со ступицей трением с применением стандартных зажимных деталей с конусными посадками (САПР в машиностроении, соединения зажимными коническими разрезными втулками, http://sapr.km.ru/techinfo/Techinfo.htm), Такие соединения вал - ступица включают вал, на котором выполнен цилиндрический участок, ступицу, которая смонтирована на валу с образованием кольцевого зазора между валом и ступицей в области цилиндрического участка вала, втулки с противоположно направленными коническими поверхностями, установленные в кольцевом зазоре между валом и ступицей с возможностью встречного перемещения и взаимодействия коническими поверхностями. Указанные втулки выполняют в виде внутренней втулки с конической внешней поверхностью и внешней втулкой с конической внутренней поверхностью. Встречное перемещении втулок вдоль оси вала, при условии взаимодействия сопряженных конических поверхностей втулок, вызывает радиальное деформирование втулок и заклинивание вала со ступицей. Для обеспечения радиального деформирования втулки выполняют разрезными вдоль образующей линии. Крутящий момент в таком соединении передается от вала к ступице за счет сил трения, которые возникают между сопряженными деталями соединения по цепи: «вал-внутренняя втулка-внешняя втулка-ступица». Встречное перемещение втулок, то есть сжатие втулок в кольцевом зазоре между валом и ступицей с заклиниванием вала со ступицей, обеспечивают винтовыми механизмами. Большинство известных соединений данного типа отличаются особенностями выполнения и расположения винтового механизма, который обеспечивает сжатие конических втулок в кольцевом зазоре между валом и ступицей. Следует отметить что особенности выполнения винтового механизма, сжимающего конические втулки, являются чрезвычайно существенными, так как именно от них зависит точность центрирования оси вала The kinematic connections of the shaft with the friction hub are widely known using standard clamping parts with tapered fittings (CAD in mechanical engineering, connections with clamping conical split sleeves, http://sapr.km.ru/techinfo/Techinfo.htm). Such shaft-hub connections include a shaft on which a cylindrical section is made, a hub that is mounted on the shaft to form an annular gap between the shaft and the hub in the region of the cylindrical shaft section, bushings with oppositely directed conical surfaces mounted in the ring tion gap between the shaft and the hub, with a counter movement and interaction of the conical surfaces. These bushings are made in the form of an inner sleeve with a conical outer surface and an outer sleeve with a conical inner surface. Counter movement of the bushings along the axis of the shaft, subject to the interaction of the mating conical surfaces of the bushings, causes radial deformation of the bushings and jamming of the shaft with the hub. To ensure radial deformation of the sleeve perform split along the generatrix line. The torque in such a connection is transmitted from the shaft to the hub due to the friction forces that arise between the mating parts of the connection in a chain: "shaft-inner sleeve-outer sleeve-hub". The counter movement of the bushings, that is, the compression of the bushings in the annular gap between the shaft and the hub with jamming of the shaft with the hub, is provided by screw mechanisms. Most of the known connections of this type are distinguished by the peculiarities of the execution and arrangement of the screw mechanism, which provides compression of the conical bushings in the annular gap between the shaft and the hub. It should be noted that the design features of the screw mechanism compressing the conical bushings are extremely significant, since the accuracy of centering of the shaft axis depends on them.

с осью ступицы, то есть соосность вала и ступицы, которая определяет динамику соединения, его эксплуатационные характеристики и долговечность.with the axis of the hub, that is, the alignment of the shaft and the hub, which determines the dynamics of the connection, its operational characteristics and durability.

Простейшим выполнением винтового механизма сжатия конических втулок является фланец с кольцевым буртиком и винтом, проходящим через центральное отверстие фланца, установленным в резьбовом отверстии, выполненном в торце вала, обеспечивая таким образом соединения фланца с валом. Внешняя и внутренняя конические втулки расположены в кольцевом зазоре между валом и ступицей. Кольцевой буртик фланца заходит в кольцевой зазор между валом и ступицей с возможностью упора в одну из конических втулок. (САПР в машиностроении, зубчатые (шлицевые) и безшпоночные соединения, фиг.1, http://sapr.km.ru/techinfo/Techinfo.htm). При затягивании винта кольцевой буртик фланца сжимает конические втулки, вызывает их радиальную деформацию и заклинивание вала со ступицей.The simplest embodiment of a screw mechanism for compressing tapered sleeves is a flange with an annular collar and a screw passing through the central hole of the flange installed in a threaded hole made in the shaft end, thereby providing a connection between the flange and the shaft. The outer and inner tapered bushings are located in the annular gap between the shaft and the hub. The annular collar of the flange enters the annular gap between the shaft and the hub with the possibility of abutment in one of the conical bushings. (CAD in mechanical engineering, gear (splined) and keyless connections, Fig. 1, http://sapr.km.ru/techinfo/Techinfo.htm). When tightening the screw, the annular collar of the flange compresses the conical bushings, causing their radial deformation and jamming of the shaft with the hub.

Возможно выполнение, когда фланец соединен со ступицей с помощью винтов, проходящих через отверстия фланца, равномерно расположенные на периферии фланца, и установленных в соответствующие резьбовые отверстия, выполненные в ступице. При затягивании винтов осуществляется заклинивания вала со ступицей (там же, фиг.3).Execution is possible when the flange is connected to the hub using screws passing through the holes of the flange evenly located on the periphery of the flange and installed in the corresponding threaded holes made in the hub. When tightening the screws, the shaft with the hub is jammed (ibid., Fig. 3).

Возможно выполнение винтового механизма сжатия конических втулок в виде двух фланцев, расположенных с двух сторон ступицы, заходящих своими буртиками с двух сторон в кольцевой зазор между валом и ступицей с упором в соответствующие конические втулки. Конические втулки стянуты шпильками, проходящими через сквозные отверстия, выполненные в ступице. При затягивании шпилек осуществляется заклинивание вала со ступицей (там же, фиг.4).It is possible to perform a screw compression mechanism for tapered bushings in the form of two flanges located on both sides of the hub, extending their flanges on both sides into an annular gap between the shaft and the hub with emphasis in the corresponding tapered bushings. The tapered bushings are pulled together with studs passing through through holes made in the hub. When tightening the studs, the shaft with the hub is jammed (ibid., Fig. 4).

Возможно также выполнение, когда в кольцевом зазоре между валом и ступицей установлены последовательно две пары соединенных между собой конических втулок со встречно направленными коническими поверхностями. Сжатие конических втулок (в данном случае четырех втулок) выполняют с помощью винтов, установленных в резьбовых отверстиях внутренней втулки одной из пар и проходят через соответствующие сквозные отверстия, выполненные во внутренней втулке второй пары втулок. При затягивании винтов осуществляется заклинивание вала со ступицей (там же, фиг.7)It is also possible to perform when two pairs of interconnected conical bushings with counter-directed conical surfaces are mounted in series in the annular gap between the shaft and the hub. The compression of the conical bushings (in this case, four bushings) is performed using screws installed in the threaded holes of the inner sleeve of one of the pairs and pass through the corresponding through holes made in the inner sleeve of the second pair of bushings. When tightening the screws, the shaft with the hub is jammed (ibid., Fig. 7)

Крутящий момент в таких соединениях передается от вала к ступице за счет сил трения, возникающих между сопряженными деталями соединения по цепи: «вал-внутренняя коническая втулка-внешняя коническая втулка-ступица».The torque in such joints is transmitted from the shaft to the hub due to the friction forces arising between the conjugated parts of the joint in a chain: “shaft-inner conical sleeve-external conical sleeve-hub”.

Общими признаками указанных конструкций и заявляемого решения являются: вал, на котором выполнен цилиндрический участок, ступица, которая смонтирована на валу с образованием кольцевого зазора между валом и ступицей в области цилиндрического Common features of these structures and the proposed solutions are: the shaft on which the cylindrical section is made, a hub that is mounted on the shaft with the formation of an annular gap between the shaft and the hub in the area of the cylindrical

участка вала, внешняя и внутренняя втулки с противоположно направленными коническими поверхностями, установленные в кольцевом зазоре между валом и ступицей с возможностью встречного перемещения и взаимодействия коническими поверхностями.section of the shaft, the outer and inner bushings with oppositely directed conical surfaces installed in the annular gap between the shaft and the hub with the possibility of onward movement and interaction of the conical surfaces.

В таких соединениях сжатие конических втулок вдоль оси вала осуществляется сосредоточенными (локальными) силами, которые действуют на конические втулки со стороны винтового механизма сжатия конических втулок. В указанных примерах это усилия центрального винта, который соединяет фланец с валом, усилия винтов, которые расположенные по периферийной окружности фланца и соединяют фланец со ступицей, усилия винтов, которые соединяют внутренние конические втулки, в последнем примере соединения. В таких конструкциях невозможно обеспечить соосность вала и ступицы из-за перекосов элементов соединения, являющихся результатом неравномерности сосредоточенных усилий, которые прикладываются к ним со стороны винтового механизма сжатия конических втулок. Обеспечить равномерность сосредоточенных усилий, то есть равномерность затяжки отдельных не связанных между собой винтов для исключения перекосов практически невозможно.In such joints, the compression of the tapered bushings along the axis of the shaft is carried out by concentrated (local) forces that act on the tapered bushings from the side of the screw compression mechanism of the tapered bushings. In these examples, these are the efforts of the central screw that connects the flange to the shaft, the efforts of the screws that are located on the peripheral circumference of the flange and connect the flange to the hub, the efforts of the screws that connect the inner conical bushings, in the last connection example. In such structures, it is impossible to ensure alignment of the shaft and the hub due to distortions of the connection elements resulting from the unevenness of the concentrated forces that are applied to them from the side of the screw compression mechanism of the conical bushings. It is almost impossible to ensure uniformity of concentrated efforts, that is, uniformity of tightening of individual unconnected screws to eliminate distortions.

В качестве прототипа выбрано соединение ступицы с валом по патенту Германии №DE3443757, МПК: F 16 D 1/091, F 16 D 1/093, F 16 D 1/06, дата публикации 05.06.1986, в котором имеют место элементы соединения трением с применением стандартных зажимных деталей с конусными посадками. Соединение включает соосно расположенные вал и ступицу, в зазоре между которыми установлены с возможностью встречного перемещения вдоль оси вала внешняя и внутренняя втулки. Внешняя втулка выполнена с конической внутренней поверхностью, внутренняя втулка - с конической внешней поверхностью. Втулки установлены так, что их конические поверхности встречно соединяются. Внутренняя втулка соединена с валом шлицевым (шпоночным) соединением. Внешняя втулка свободно установлена в отверстии ступицы. Соединение также включает стяжные винты, установленные вдоль оси вала в отверстиях внешней втулки и соединенные резьбовым соединением с внутренней втулкой.As a prototype, the connection of the hub with the shaft according to German patent No. DE3443757, IPC: F 16 D 1/091, F 16 D 1/093, F 16 D 1/06, publication date 06/05/1986, in which there are friction coupling elements, is selected using standard clamping parts with tapered fit. The connection includes a coaxial shaft and hub, in the gap between which are installed with the possibility of counter movement along the axis of the shaft of the outer and inner bushings. The outer sleeve is made with a conical inner surface, the inner sleeve with a conical outer surface. The bushings are mounted so that their conical surfaces are counter-connected. The inner sleeve is connected to the shaft by a spline (key) connection. The outer sleeve is freely mounted in the hub bore. The connection also includes coupling screws mounted along the axis of the shaft in the holes of the external sleeve and connected by a threaded connection to the internal sleeve.

При закручивании стяжных винтов внешняя и внутренняя втулки встречно перемещаются, взаимодействуя между собой коническими поверхностями. В результате указанного взаимодействия происходит радиальное деформирование втулок и заклинивание вала со ступицей. Крутящий момент в таком соединении передается от вала к ступице по цепи: «вал-внутренняя втулка-внешняя втулка-ступица». При этом передача крутящего момента от вала к внутренней втулке осуществляется преимущественно через шлицевое (шпоночное) соединение от внутренней втулки к внешней - за счет сил трения и стяжных When tightening the clamping screws, the outer and inner bushings move in opposite directions, interacting with each other with conical surfaces. As a result of this interaction, there is a radial deformation of the bushings and jamming of the shaft with the hub. The torque in this connection is transmitted from the shaft to the hub in a chain: “shaft-inner sleeve-outer sleeve-hub”. In this case, the transmission of torque from the shaft to the inner sleeve is carried out mainly through a spline (key) connection from the inner sleeve to the outer - due to friction and coupling

винтов, которыми соединены внутренняя и наружная втулки, от наружной втулки к ступице - только за счет сил трения между наружной втулкой и ступицей.screws that connect the inner and outer bushings from the outer bush to the hub - only due to the friction forces between the outer bush and the hub.

Общими признаками прототипа и заявляемого решения являются: вал, на котором выполнен цилиндрический участок, ступица, которая смонтирована на валу с образованием кольцевого зазора между валом и ступицей в области цилиндрического участка вала, внешняя и внутренняя втулки с противоположно направленными коническими поверхностями, которые установлены в кольцевом зазоре между валом и ступицей с возможностью встречного перемещения и взаимодействия коническими поверхностями.Common features of the prototype and the proposed solution are: a shaft on which a cylindrical section is made, a hub that is mounted on the shaft with the formation of an annular gap between the shaft and the hub in the region of the cylindrical shaft section, outer and inner bushings with oppositely directed conical surfaces that are installed in the annular the gap between the shaft and the hub with the possibility of oncoming movement and interaction with conical surfaces.

Указанное соединение, как и выше приведенные примеры, не решает проблему соосности вала и ступицы, так как практически невозможно исключить перекосы элементов соединения, которые являются результатом неравномерности сосредоточенных усилий, прикладываемых к ним со стороны винтового механизма сжатия конических втулок. Это ухудшает динамику соединения, его эксплуатационные характеристики, снижает долговечность соединения.The specified connection, as well as the above examples, does not solve the problem of alignment of the shaft and the hub, since it is almost impossible to exclude distortions of the connection elements, which are the result of uneven concentrated efforts exerted on them by the screw compression mechanism of the conical bushings. This affects the dynamics of the connection, its operational characteristics, reduces the durability of the connection.

В основу полезной модели поставленная задача усовершенствования соединения типа вал-ступица, в котором за счет конструктивных особенностей обеспечивается соосность вала и ступицы.The utility model is based on the task of improving the shaft-hub type connection, in which, due to the design features, the shaft and hub are aligned.

Поставленная задача решается тем, что в соединении типа вал-ступица, включающем вал, на котором выполнен цилиндрический участок, ступицу, которая смонтированный на валу с образованием кольцевого зазора между валом и ступицей в области цилиндрического участка вала, внешнюю и внутреннюю втулки с противоположно направленными коническими поверхностями, которые установлены в кольцевом зазоре между валом и ступицей с возможностью встречного перемещения и взаимодействия коническими поверхностями, соответственно полезной модели, внешняя втулка выполнена с резьбой на внешней поверхности, а на ступице выполнен резьбовой участок, который соответствует резьбе внешней втулки, с образованием винтового соединения внешней втулки со ступицей.The problem is solved in that in the connection of the shaft-hub type, including the shaft on which the cylindrical section is made, a hub that is mounted on the shaft with the formation of an annular gap between the shaft and the hub in the region of the cylindrical section of the shaft, the outer and inner bushings with opposite conical surfaces that are installed in the annular gap between the shaft and the hub with the possibility of oncoming movement and interaction with conical surfaces, respectively, of a utility model, external the piece is threaded on the outer surface, and a threaded portion is made on the hub, which corresponds to the thread of the outer sleeve, with the formation of a screw connection of the outer sleeve with the hub.

Перечисленные признаки являются существенными признаками полезной модели.The listed features are essential features of a utility model.

Целесообразно в торце вала выполнить соосное с валом резьбовое отверстие, в котором установить винт с возможностью упора головки винта во внешнюю втулку со стороны его свободного торца. Такое выполнение позволяет зафиксировать положение внешней втулки в ступице обычным затягиванием винта.It is advisable to make a threaded hole coaxial with the shaft in the shaft end, in which to install a screw with the possibility of stopping the screw head in the outer sleeve from the side of its free end. This embodiment allows you to fix the position of the outer sleeve in the hub by the usual tightening of the screw.

Существенные признаки полезной модели находятся в причинно-следственной связи с достигаемым техническим результатом.The essential features of the utility model are in a causal relationship with the technical result achieved.

Так, соединение типа вал-ступица, в котором вал выполнен с цилиндрическим участком, ступица выполнена с внутренним резьбовым участком и смонтирована на валу с образованием кольцевого зазора между валом и ступицей в области цилиндрического участка вала, внешняя и внутренняя втулки с противоположно направленными коническими поверхностями установлены в кольцевом зазоре между валом и ступицей с возможностью встречного перемещения и взаимодействия коническими поверхностями, при этом внешняя втулка выполнена с резьбой на внешней поверхности, а на ступице выполнен резьбовой участок, соответствующий резьбовому участку ступицы с образованием винтового соединения внешней втулки со ступицей обеспечивает соосность вала и ступицы.So, a shaft-hub type connection in which the shaft is made with a cylindrical section, the hub is made with an internal threaded section and mounted on the shaft to form an annular gap between the shaft and the hub in the region of the cylindrical section of the shaft, the outer and inner bushings with oppositely directed conical surfaces are installed in the annular gap between the shaft and the hub with the possibility of oncoming movement and interaction with conical surfaces, while the outer sleeve is threaded on the outer surface sti, and on the hub there is a threaded section corresponding to the threaded section of the hub with the formation of a screw connection of the external sleeve with the hub ensures alignment of the shaft and the hub.

Это поясняется тем, что отличительные признаки полезной модели (выполнение внешней втулки с резьбой на внешней поверхности, ступицы - с резьбовым участком, соответствующим резьбе внешней втулки с образованием винтового соединения внешней втулки со ступицей) вместе с существенными признаками полезной модели, общими с прототипом, обеспечивают возможность равномерного сжатия конических втулок с исключением перекосов элементов соединения. Внешняя коническая втулка перемещается по резьбовому участку ступицы вдоль оси ступицы, что исключает возможность ее перекосов (допусками в неточности винтового соединения пренебрегаем). Внутренняя коническая втулка, которая установлена на цилиндрическом участке вала, нагружается со стороны внешней конической втулки равномерным рассредоточенным усилием, исключающим возможность перекосов внутренней конической втулки. Все вместе обеспечивает соосность вала и ступицы после сборки соединения.This is explained by the fact that the distinctive features of the utility model (the execution of the outer sleeve with a thread on the outer surface, the hub with a threaded portion corresponding to the thread of the outer sleeve with the formation of a screw connection of the outer sleeve with the hub) together with the essential features of the utility model common with the prototype, provide the possibility of uniform compression of the conical bushings with the exception of distortions of the connection elements. The external conical sleeve moves along the threaded section of the hub along the axis of the hub, which excludes the possibility of its distortions (we neglect the tolerances in the inaccuracies of the screw connection). The inner conical sleeve, which is installed on the cylindrical section of the shaft, is loaded from the side of the external conical sleeve with a uniform distributed force, eliminating the possibility of distortions of the internal conical sleeve. All together ensures the alignment of the shaft and the hub after assembly of the connection.

Ниже приводится подробное описание заявляемого соединения со ссылками на графические материалы, на которых показано:The following is a detailed description of the claimed compounds with links to graphic materials, which show:

Фиг.1 - Соединение типа вал-ступица, продольный разрез.Figure 1 - Connection type shaft hub, a longitudinal section.

Фиг.2 - Соединение типа вал-ступица, разрез А-А на фиг.1.Figure 2 - Connection type shaft hub, section aa in figure 1.

Фиг.3 - Соединение типа вал-ступица, разрез Б-Б на фиг.1.Figure 3 - Connection type shaft hub, section bB in figure 1.

Фиг.4 - Соединение типа вал-ступица, разрез В-В на фиг.1.Figure 4 - Connection type shaft hub, section bb in figure 1.

Фиг.5 - Соединение типа вал-ступица, вид Г на фиг.1.Figure 5 - Connection type shaft hub, type G in figure 1.

Фиг.6 - Соединение типа вал-ступица, внешняя втулка, продольный разрез.6 - Connection type shaft hub, the outer sleeve, a longitudinal section.

Фиг.7 - Соединение типа вал-ступица, разрез Д-Д на фиг.6.Fig.7 - Connection type shaft hub, section DD in Fig.6.

Фиг.8 - Соединение типа вал-ступица, разрез Е-Е на фиг.6.Fig. 8 - Shaft-hub connection, section EE in Fig. 6.

Фиг.9 - Соединение типа вал-ступица, вид Ж на фиг.6.Fig.9 - Connection type shaft hub, type W in Fig.6.

Фиг.10 - Соединение типа вал-ступица, внутренняя втулка, продольный разрез.Figure 10 - Connection type shaft hub, inner sleeve, a longitudinal section.

Фиг.11 - Соединение типа вал-ступица, вид И на фиг.10.Figure 11 - Connection type shaft hub, view And figure 10.

Фиг.12 - Соединение типа вал-ступица, вал и ступица в сборе.Fig - Connection type shaft hub, shaft and hub assembly.

Фиг.13 - Соединение типа вал-ступица, схема технологического членения элементов фиксации вала относительно ступицы.Fig - Connection type shaft-hub, a diagram of the technological division of the elements of the fixation of the shaft relative to the hub.

Соединение типа вал-ступица включает вал 1, ступицу 2, внешнюю втулку 3, внутреннюю втулку 4, винт 5, опорную шайбу 6, упругую шайбу 7.The shaft-hub connection includes a shaft 1, a hub 2, an external sleeve 3, an internal sleeve 4, a screw 5, a support washer 6, an elastic washer 7.

Вал 1 выполнен с цилиндрическим участком 8 со стороны торца вала 1. Цилиндрическому участку 8 вала 1 соответствует цилиндрический участок 9 на ступице 2. Диаметры цилиндрических участков 8, 9 такие, что в собранном виде между валом 1 и ступицей 2 образовывается кольцевой зазор 10. В торце вала 1 выполнено соосно с валом 1 резьбовое отверстие 11.The shaft 1 is made with a cylindrical section 8 from the side of the shaft end 1. A cylindrical section 8 of the shaft 1 corresponds to a cylindrical section 9 on the hub 2. The diameters of the cylindrical sections 8, 9 are such that when assembled between the shaft 1 and the hub 2, an annular gap 10 is formed. B the end of the shaft 1 is made coaxially with the shaft 1 a threaded hole 11.

Внешняя втулка 3 выполнена с резьбовым участком 12, который соединен с резьбовым участком 13 на ступице 2. На одном конце внешней втулки 3 выполнен разрезной участок 14 с конической внутренней поверхностью. Разрезы 15 выполнены вдоль образующей линии разрезного участка 14. На втором конце внешней втулки 3 выполнены пазы 16 под торцовый ключ (не показан). На внутренней поверхности втулки 3 выполнен резьбовой участок 17 для установки монтажно-демонтажного приспособления.The outer sleeve 3 is made with a threaded section 12, which is connected to the threaded section 13 on the hub 2. At one end of the outer sleeve 3 there is a split section 14 with a conical inner surface. The cuts 15 are made along the generatrix of the split section 14. At the second end of the outer sleeve 3, grooves 16 are provided for the socket wrench (not shown). On the inner surface of the sleeve 3, a threaded section 17 is made for mounting and dismounting devices.

Внутренняя втулка 4 выполнена в виде кольца с конической внешней поверхностью и продольным разрезом 18. Конусность внешней поверхности втулки 4 соответствует конусности внутренней поверхности разрезного участка 14 втулки 3.The inner sleeve 4 is made in the form of a ring with a conical outer surface and a longitudinal section 18. The taper of the outer surface of the sleeve 4 corresponds to the taper of the inner surface of the cut section 14 of the sleeve 3.

Винт 5, опорная шайба 6 и упругая шайба 7 являются стандартными деталями.A screw 5, a support washer 6 and an elastic washer 7 are standard parts.

В собранном виде ступица 2 размещена на валу 1. Между цилиндрическим участком 8 вала 1 и цилиндрическим участком 9 ступицы 2 имеется кольцевой зазор 10. Внутренняя втулка 4 свободно установлена на цилиндрическом участке 9 вала 1 в кольцевом зазоре 10. Внешняя втулка 3 установлена в ступице 2. Резьбовой участок 12 внешней втулки 3 совпадает с резьбовым участком 13 ступицы 2, образовывая винтовое соединение внешней втулки 3 со ступицей 2. Разрезной участок 14 внешней втулки 3 расположен в кольцевом зазоре 10 и охватывает внутреннюю втулку 4 таким образом, что внешняя коническая поверхность внутренней втулки 4 соединяется с внутренней конической поверхностью разрезного участка 14 внешней втулки 3. Винт 5 установлен в резьбовом отверстии 11 вала 1. Головка винта 5 упирается во внешнюю втулку 3 через опорную шайбу 6 и упругую шайбу 7.The assembled hub 2 is located on the shaft 1. Between the cylindrical section 8 of the shaft 1 and the cylindrical section 9 of the hub 2 there is an annular gap 10. The inner sleeve 4 is freely mounted on the cylindrical section 9 of the shaft 1 in the annular gap 10. The outer sleeve 3 is installed in the hub 2 The threaded section 12 of the outer sleeve 3 coincides with the threaded section 13 of the hub 2, forming a screw connection of the outer sleeve 3 with the hub 2. The cut section 14 of the outer sleeve 3 is located in the annular gap 10 and covers the inner sleeve 4 so that of the outer tapered surface of the inner sleeve 4 is coupled with the inner conical surface of the split portion 14 of the outer sleeve 3. The screw 5 is mounted in the threaded hole 11 of the shaft 1. The screw head 5 abuts the outer sleeve 3 through the thrust washer 6 and the spring washer 7.

В процессе сборки соединения проворачивают внешнюю втулку 3 приспособлением с торцовым ключом (не показан), который взаимодействует с пазами 16 на втулке 3. При этом втулка 3 за счет винтового соединения со ступицей 2 перемещается в сторону кольцевого зазора 10. Внутренняя втулка 4 остается неподвижной на валу 1. Взаимодействие встречно направленных внутренней конической поверхности разрезного участка 14 In the assembly assembly process, the outer sleeve 3 is rotated by a tool with a socket wrench (not shown), which interacts with the grooves 16 on the sleeve 3. In this case, the sleeve 3 is moved towards the annular gap 10 by the screw connection with the hub 2. The inner sleeve 4 remains stationary on the shaft 1. The interaction of the counter-directed inner conical surface of the cut section 14

внешней втулки 3 и внешней конической поверхности внутренней втулки 4 вызывает радиальную деформацию внутренней втулки 4 и разрезного участка 14 внешней втулки 3 и заклинивание вала 1 со ступицей 2 на участке кольцевого зазора 10 между валом 1 и ступицей 2. При этом происходит жесткая фиксация вала 1 относительно ступицы 2, автоматическое центрирование вала 1 и ступицы 2, а также устраняются радиальные люфты между валом 1 и ступицей 2. После зажатия соединения указанным вращением внешней втулки 3 винт 5 устанавливают в резьбовом отверстии 11 вала 1 и закручивают. Головка винта через опорную шайбу 6 и упругую шайбу 7 упирается во внешнюю втулку 3 со стороны ее свободного торца, фиксируя положение внешней втулки 3.the outer sleeve 3 and the outer conical surface of the inner sleeve 4 causes a radial deformation of the inner sleeve 4 and the split section 14 of the outer sleeve 3 and jamming of the shaft 1 with the hub 2 in the portion of the annular gap 10 between the shaft 1 and the hub 2. In this case, the shaft 1 is rigidly fixed relative to hub 2, automatic centering of the shaft 1 and hub 2, and also eliminates the radial play between the shaft 1 and the hub 2. After clamping the connection with the indicated rotation of the outer sleeve 3, the screw 5 is installed in the threaded hole 11 of the shaft 1 and twist. The screw head through the support washer 6 and the elastic washer 7 abuts against the outer sleeve 3 from the side of its free end, fixing the position of the outer sleeve 3.

При демонтаже соединения выкручивают винт 5, внешнюю втулку 3 вращают в обратном направлении, при котором она перемещается из зазора 10. Происходит расклинивание вала 1 со ступицей 2. После этого на резьбовой участок 17 внешней втулки 3 устанавливают демонтажное приспособление (не показано), вращая которое выталкивают вал 1 из отверстия ступицы 2, то есть демонтируют ступицу 2 из вала 1.When dismantling the connection, unscrew the screw 5, rotate the outer sleeve 3 in the opposite direction, in which it moves out of the gap 10. The shaft 1 with the hub 2 is wedged out. After that, a dismantling device (not shown) is installed on the threaded section 17 of the outer sleeve 3, rotating which push the shaft 1 out of the hole of the hub 2, that is, remove the hub 2 from the shaft 1.

При работе соединения крутящий момент передается от вала 1 к ступице 2 через внутреннюю коническую втулку 4 и внешнюю коническую втулку 3. Работа соединения при передаче расчетного (номинального) крутящего момента осуществляется за счет начального гарантированного натяжения в элементах соединения, создаваемого затягиванием внешней втулки 3 в ее винтовом соединении со ступицей 2.When the connection is working, the torque is transmitted from the shaft 1 to the hub 2 through the internal conical sleeve 4 and the external conical sleeve 3. The connection works when transmitting the calculated (nominal) torque due to the initial guaranteed tension in the connection elements created by tightening the external sleeve 3 into it screw connection to the hub 2.

Claims

1. A shaft-hub type connection, including a shaft on which a cylindrical section is made, a hub that is mounted on the shaft to form an annular gap between the shaft and the hub in the region of the shaft cylindrical section, outer and inner bushings with oppositely directed conical surfaces that are installed in an annular gap between the shaft and the hub with the possibility of oncoming movement and interaction with conical surfaces, characterized in that the outer sleeve is threaded on the outer surface, and and the hub is formed a threaded portion corresponding to the thread of the outer sleeve to form a screw connection of the outer sleeve to the hub.

2. A shaft-hub connection according to claim 1, characterized in that a threaded hole is made coaxially with the shaft at the shaft end, in which a screw is mounted with the possibility of stopping the screw head in the outer sleeve from the side of its free end.