RU61270U1 - DRIVING DEVICE FOR MOVING THE ELEVATOR CAB - Google Patents
DRIVING DEVICE FOR MOVING THE ELEVATOR CAB Download PDFInfo
- Publication number
- RU61270U1 RU61270U1 RU2006133504/22U RU2006133504U RU61270U1 RU 61270 U1 RU61270 U1 RU 61270U1 RU 2006133504/22 U RU2006133504/22 U RU 2006133504/22U RU 2006133504 U RU2006133504 U RU 2006133504U RU 61270 U1 RU61270 U1 RU 61270U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- driven pulley
- base plate
- shaft
- electromagnets
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Приводное устройство для перемещения кабины лифта Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности, к приводным устройствам для перемещения кабины пассажирских и грузовых лифтов в жилых зданиях и сооружениях. Устройство содержит раму, опорную плиту, вертикально установленную на раме, фланцевую плиту со смонтированным на ней электродвигателем, на выходном валу которого закреплен ведущий шкив, вал, расположенный в средней части опорной плиты параллельно выходному валу электродвигателя, ведомый шкив, связанный с ведущим шкивом ременной передачей, и канатоведущий шкив, смонтированные на валу с обеих сторон от опорной плиты. Устройство включает также тормозной устройство, содержащее, по меньшей мере, два фрикционных колодочных тормоза, размещенных внутри ведомого шкива и расположенных симметрично относительно его горизонтальной оси. Каждый из фрикционных колодочных тормозов включает, по меньшей мере, один электромагнит, пружинный толкатель и, по меньшей мере, один шарнирно соединенный с ними рычаг с закрепленной на его наружной поверхности тормозной колодкой. Ведомый шкив выполнен с диском, образующим его торцевую стенку, и содержит внутреннюю цилиндрическую тормозную поверхность. Рычаги тормозного устройства установлены с возможностью взаимодействия тормозных колодок с внутренней цилиндрической тормозной поверхностью ведомого шкива. При этом тормозное устройство дополнительно содержит смонтированную на упомянутом валу балку тормоза, размещенную внутри ведомого шкива, и стопор для фиксации ее положения относительно опорной плиты. Ведомый шкив установлен на валу таким образом, что диск размещен между опорной плитой и балкой тормоза. Электромагниты и рычаги фрикционных колодочных тормозов закреплены на балке тормоза. Балка тормоза смонтирована на валу посредством ступицы и подшипников, закрепленных на ступице ведомого шкива, и содержит пары вертикальных ребер, установленных симметрично относительно горизонтальной оси ведомого шкива, и горизонтальные ребра, расположенные вдоль горизонтальной оси ведомого шкива. Вертикальные ребра каждой пары установлены симметрично относительно вертикальной оси ведомого шкива, а электромагниты жестко закреплены на упомянутых вертикальных ребрах. Каждый фрикционный колодочный тормоз содержит по два электромагнита, якорь каждого из которых шарнирно соединен с рядом расположенным рычагом. Каждый фрикционный колодочный тормоз содержит по два рычага, симметрично расположенные относительно вертикальной оси ведомого шкива. Пружинные толкатели расположены с внешней стороны от электромагнитов и своими концевыми частями соединены с консольными Driving device for moving the elevator car The utility model relates to hoisting and conveying equipment, in particular, to driving devices for moving the passenger and freight elevator car in residential buildings and structures. The device comprises a frame, a support plate, vertically mounted on the frame, a flange plate with an electric motor mounted on it, on the output shaft of which a drive pulley is fixed, a shaft located in the middle of the support plate parallel to the output shaft of the electric motor, a driven pulley connected to the drive belt pulley and a traction sheave mounted on the shaft on both sides of the base plate. The device also includes a brake device containing at least two friction shoe brakes located inside the driven pulley and located symmetrically about its horizontal axis. Each of the friction shoe brakes includes at least one electromagnet, a spring pusher and at least one lever pivotally connected to them with a brake shoe fixed to its outer surface. The driven pulley is made with a disk forming its end wall, and contains an inner cylindrical brake surface. The levers of the brake device are installed with the possibility of interaction of the brake pads with the inner cylindrical brake surface of the driven pulley. Moreover, the brake device further comprises a brake beam mounted on the said shaft, located inside the driven pulley, and a stopper for fixing its position relative to the base plate. The driven pulley is mounted on the shaft so that the disk is placed between the base plate and the brake beam. The electromagnets and levers of the friction pad brake are mounted on the brake beam. The brake beam is mounted on the shaft by a hub and bearings mounted on the hub of the driven pulley, and contains pairs of vertical ribs mounted symmetrically with respect to the horizontal axis of the driven pulley, and horizontal ribs located along the horizontal axis of the driven pulley. The vertical ribs of each pair are mounted symmetrically with respect to the vertical axis of the driven pulley, and the electromagnets are rigidly fixed to said vertical ribs. Each friction shoe brake contains two electromagnets, the anchor of each of which is pivotally connected to a nearby lever. Each friction shoe brake contains two levers symmetrically located relative to the vertical axis of the driven pulley. Spring pushers are located on the outside of the electromagnets and are connected to cantilevered ends
частями противоположных рычагов. Каждый пружинный толкатель содержит гильзу и шток, установленные с возможностью осевого перемещения друг относительно друга, и размещенную на штоке пружину, при этом гильза и шток, по крайней мере, одного пружинного толкателя включают неподвижно закрепленные на них концевой выключатель и упор, установленные с возможностью взаимодействия друг с другом через выполненный в гильзе продольный паз. Стопор выполнен в виде плоского кронштейна, расположенного с внешней стороны ведомого шкива параллельно балке тормоза, при этом один конец кронштейна жестко соединен с опорной плитой, а второй конец жестко связан с балкой тормоза. Фланцевая плита со смонтированным на ней электродвигателем жестко соединена с кронштейном, нижняя часть которого связана с опорной плитой с возможностью радиального поворота относительно нее. Предлагаемая конструкция приводного устройства для перемещения кабины лифта позволяет значительно повысить удобство и безопасность его обслуживания при проведении осмотров, регламентных и ремонтных работ, а также улучить эксплуатационные качества тормозного устройства и повысить уровень комфорта для пассажиров лифта.parts of opposite levers. Each spring pusher comprises a sleeve and a rod mounted axially movable relative to each other, and a spring located on the rod, while the sleeve and rod of at least one spring pusher include a limit switch and an abutment fixed to them each other through a groove made in the sleeve. The stopper is made in the form of a flat bracket located on the outside of the driven pulley parallel to the brake beam, while one end of the bracket is rigidly connected to the base plate, and the second end is rigidly connected to the brake beam. A flange plate with an electric motor mounted on it is rigidly connected to the bracket, the lower part of which is connected to the base plate with the possibility of radial rotation relative to it. The proposed design of the drive device for moving the elevator car can significantly improve the convenience and safety of its maintenance during inspections, routine and repair work, as well as improve the performance of the brake device and increase the level of comfort for elevator passengers.
1 н.п. ф-лы; 7 з.п. ф-лы; 4 фиг. черт.; 1 пример1 n.p. f-ly; 7 c.p. f-ly; 4 of FIG. heck.; 1 example
Description
Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности, к приводным устройствам для перемещения кабины пассажирских и грузовых лифтов в жилых зданиях и сооружениях.The utility model relates to hoisting-and-transport equipment, in particular, to drive devices for moving passenger and freight elevator cabins in residential buildings and structures.
Известно приводное устройство для перемещения кабины лифта (Федосеев В.Н., Гончаров Г.К. Безопасная эксплуатация лифтов: Справ. Пособие. - М.: Стройиздат, 1987, стр.7, рис.2, стр.113, рис.43), содержащее раму, смонтированный на раме электродвигатель, понижающий редуктор, канатоведущий шкив, тормозное устройство, выполненное в виде фрикционного колодочного тормоза, и штурвал для аварийного вращения канатоведущего шкива. Тормозное устройство закреплено между электродвигателем и понижающим редуктором и состоит из вертикально расположенного электромагнита, якорь которого взаимодействует с двумя коленчатыми рычагами, каждый из которых шарнирно соединен с тормозным рычагом, на внутренних сторонах которых шарнирно закреплены тормозные колодки. Торможение осуществляется воздействием тормозных колодок на тормозной шкив, установленный на валу электродвигателя.Known drive device for moving the elevator car (Fedoseev V.N., Goncharov G.K. Safe operation of elevators: Handbook. - M .: Stroyizdat, 1987, p. 7, fig. 2, p. 113, fig. 43 ) containing a frame, an electric motor mounted on the frame, a reduction gear, a traction sheave, a brake device made in the form of a friction block brake, and a helm for emergency rotation of the traction sheave. The brake device is fixed between the electric motor and the reduction gearbox and consists of a vertically located electromagnet, the anchor of which interacts with two cranked levers, each of which is pivotally connected to the brake lever, the brake pads are pivotally mounted on their inner sides. Braking is effected by brake pads on the brake pulley mounted on the motor shaft.
Недостатками известного устройства являются низкая надежность, обусловленная тем, что для увеличения крутящего момента, создаваемого электродвигателем, используется понижающий редуктор, механизм которого работает при включенном электродвигателе, что приводит к быстрому износу его дорогостоящих вращающихся частей. Использование редуктора увеличивает эксплуатационные затраты вследствие необходимости применения жидкой смазки для его механизма, а также замены сальниковых уплотнений в корпусе. При этом работа приводного устройства сопровождается повышенным шумом и вибрацией, что снижает уровень комфорта для пассажиров лифта.The disadvantages of the known device are low reliability, due to the fact that to increase the torque generated by the electric motor, a reduction gear is used, the mechanism of which works when the electric motor is on, which leads to rapid wear of its expensive rotating parts. The use of the gearbox increases operating costs due to the need to use liquid lubricant for its mechanism, as well as the replacement of stuffing box seals in the housing. At the same time, the operation of the drive device is accompanied by increased noise and vibration, which reduces the level of comfort for elevator passengers.
Известно приводное устройство для перемещения кабины лифта (Лебедка с ременной передачей для лифта типа КИАТ-ЛР, ООО "КУБ-Лифт", http://kublift.narod.ru/prod.htm), содержащее раму, опорную плиту, вертикально установленную на раме, фланцевую плиту со смонтированным на ней электродвигателем, на выходном валу которого закреплен ведущий шкив. В средней части опорной плиты параллельно выходному валу электродвигателя расположен вал, на котором смонтированы ведомый шкив, связанный с ведущим шкивом ременной передачей, и канатоведущий шкив. Ведомый и канатоведущий шкивы установлены по обеим сторонам от опорной плиты. Канатоведущий шкив канатами связан с кабиной лифта и с противовесом. Усилие натяжения ременной передачи регулируется натяжным винтом с пружиной, A drive device for moving an elevator car is known (a winch with a belt drive for an elevator of the type KIAT-LR, LLC "KUB-Elevator", http://kublift.narod.ru/prod.htm) containing a frame, a base plate, vertically mounted on a frame, a flange plate with an electric motor mounted on it, on the output shaft of which a driving pulley is fixed. In the middle part of the base plate, a shaft is mounted parallel to the output shaft of the electric motor, on which the driven pulley is connected, connected to the driving pulley by a belt drive, and the traction sheave. The driven and traction pulleys are installed on both sides of the base plate. The traction sheave is connected with the ropes to the elevator car and to the counterweight. The tension force of the belt drive is regulated by a tension screw with a spring,
установленным между фланцевой и опорной плитами. Пространство между ведомым шкивом и связанным с ним ременной передачей ведущим шкивом закрыто съемным кожухом. В противоположной части рамы установлен отводной блок, связанный канатами с противовесом.installed between the flange and base plates. The space between the driven pulley and the drive belt pulley connected to it is covered by a removable casing. In the opposite part of the frame there is a tap block connected by ropes to a counterweight.
Тормозное устройство содержит два фрикционных колодочных тормоза, размещенных внутри ведомого шкива, и расположенных симметрично относительно его горизонтальной оси. Каждый фрикционный колодочный тормоз включает электромагнит, пружинный толкатель и шарнирно соединенные с ними рычаги с закрепленными на их наружных поверхностях тормозными колодками, расположенные симметрично относительно вертикальной оси ведомого шкива. Ведомый шкив выполнен с диском, образующим его торцевую стенку, и содержит внутреннюю цилиндрическую тормозную поверхность. Рычаги каждого фрикционного колодочного тормоза шарнирно закреплены на опорной плите с возможностью взаимодействия тормозных колодок с внутренней цилиндрической тормозной поверхностью ведомого шкива. При этом ведомый шкив установлен на валу таким образом, что его диск расположен с противоположной стороны от опорной плиты.The brake device contains two friction shoe brakes located inside the driven pulley, and located symmetrically relative to its horizontal axis. Each friction shoe brake includes an electromagnet, a spring pusher and levers pivotally connected to them with brake pads mounted on their outer surfaces, located symmetrically with respect to the vertical axis of the driven pulley. The driven pulley is made with a disk forming its end wall, and contains an inner cylindrical brake surface. The levers of each friction shoe brake are pivotally mounted on the base plate with the possibility of interaction of the brake pads with the inner cylindrical brake surface of the driven pulley. In this case, the driven pulley is mounted on the shaft so that its disk is located on the opposite side of the base plate.
Консольные части каждой пары рычагов шарнирно связаны с электромагнитом и якорем. Пружинные толкатели расположены под электромагнитами и своими концевыми частями шарнирно связаны с рычагами.The cantilever parts of each pair of levers are pivotally connected to the electromagnet and the armature. Spring pushers are located under the electromagnets and their end parts are pivotally connected to the levers.
Фланцевая плита со смонтированным на ней электродвигателем жестко соединена с кронштейном, нижняя часть которого установлена на опоре, жестко закрепленной на раме. Кронштейн установлен в продольном пазу опоры с возможностью вертикального перемещения и радиального поворота относительно опорной плиты. Опорная плита закреплена на раме посредством кронштейнов и приподнята на некоторое расстояние от нее. В опорной плите выполнены смотровые окна, предназначенные для осмотра и обслуживания тормозного устройства.A flange plate with an electric motor mounted on it is rigidly connected to the bracket, the lower part of which is mounted on a support rigidly mounted on the frame. The bracket is installed in the longitudinal groove of the support with the possibility of vertical movement and radial rotation relative to the base plate. The base plate is fixed to the frame by means of brackets and raised a certain distance from it. Inspection windows are made in the base plate for inspection and maintenance of the brake device.
Известное устройство обладает более высокой надежностью и уровнем безопасности по сравнению с аналогом.The known device has a higher reliability and level of security compared to the analogue.
Недостатками устройства-прототипа являются:The disadvantages of the prototype device are:
- расположение тормозного устройства в труднодоступном пространстве внутри ведомого шкива между его диском и опорной плитой с доступом только через смотровые окна в опорной плите, что, во-первых, затрудняет обзор при проведении осмотров и создает значительное неудобство при обслуживании тормозного устройства в процессе регламентных работ и ремонтов, и, во-вторых, снижает безопасность обслуживания, так - the location of the brake device in an inaccessible space inside the driven pulley between its disk and the base plate with access only through the viewing windows in the base plate, which, firstly, makes it difficult to review during inspections and creates significant inconvenience when servicing the brake device during routine maintenance and repairs, and secondly, reduces the safety of maintenance, so
как при проведении наладки или ремонтных работ руки механика находятся внутри ведомого шкива, при повороте которого может произойти травмирование;how, when carrying out adjustment or repair work, the mechanic’s hands are inside the driven pulley, which can cause injury when turned;
- отсутствие элементов контроля за работой фрикционных колодочных тормозов, что существенно снижает безопасность работы приводного устройства;- lack of control elements for the operation of friction shoe brakes, which significantly reduces the safety of the drive device;
- крепление электромагнита с якорем на нежестких консольных частях противоположных пар рычагов не обеспечивает равномерный рабочий зазор между тормозными колодками и тормозной поверхностью ведомого шкива, что, в конечном итоге, приводит к их неравномерному износу тормозных колодок и нарушению плавного хода кабины лифта;- fastening an electromagnet with an anchor on the non-rigid cantilever parts of opposite pairs of levers does not provide a uniform working clearance between the brake pads and the brake surface of the driven pulley, which ultimately leads to their uneven wear on the brake pads and the disruption of the smooth running of the elevator car;
- большая величина рабочего зазора между электромагнитом и якорем, что предопределяет использование в тормозном устройстве электромагнитов большой мощности и, соответственно, повышенный расход электроэнергии, а также вызывает звуковой "щелчок" при срабатывании электромагнитов, который приводит к дискомфорту пассажиров в кабине лифта.- a large value of the working gap between the electromagnet and the anchor, which determines the use of high power electromagnets in the brake device and, accordingly, increased energy consumption, and also causes a sound “click” when electromagnets are triggered, which leads to discomfort for passengers in the elevator car.
Указанные недостатки снижают безопасность обслуживания и эксплуатационные качества тормозного устройства, удорожают затраты на техническое обслуживание и ремонт приводного устройства в целом, а также снижают уровень комфорта для пассажиров лифта.These shortcomings reduce the safety of service and the performance of the brake device, increase the cost of maintenance and repair of the drive unit as a whole, and also reduce the level of comfort for elevator passengers.
В основу полезной модели поставлена задача создания приводного устройства для перемещения кабины лифта, в котором за счет изменения конструкции тормозного устройства и иного крепления его механизмов обеспечивается повышение удобства и безопасности обслуживания, а также эксплуатационных качеств тормозного устройства и приводному устройства в целом, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт приводного устройства, а также повышение уровня комфорта для пассажиров лифта.The utility model is based on the task of creating a drive device for moving the elevator car, in which by changing the design of the brake device and other fastening of its mechanisms, the convenience and safety of the service are improved, as well as the performance of the brake device and the drive device as a whole, and technical costs are reduced maintenance and repair of the drive unit, as well as increased comfort for elevator passengers.
Поставленная задача решается тем, что в приводном устройстве для перемещения кабины лифта, которое содержит раму, опорную плиту, вертикально установленную на раме, фланцевую плиту со смонтированным на ней электродвигателем, на выходном валу которого закреплен ведущий шкив, вал, расположенный в средней части опорной плиты параллельно выходному валу электродвигателя, ведомый шкив, связанный с ведущим шкивом ременной передачей, и канатоведущий шкив, смонтированные на валу с обеих сторон от опорной плиты, тормозной устройство, содержащее, по меньшей мере, два фрикционных колодочных тормоза, размещенных внутри ведомого шкива и расположенных симметрично относительно его горизонтальной оси, каждый из которых включает, по меньшей мере, один электромагнит, пружинный толкатель и, по меньшей мере, один шарнирно соединенный с ними рычаг с закрепленной на его наружной The problem is solved in that in the drive device for moving the elevator car, which contains the frame, a base plate vertically mounted on the frame, a flange plate with an electric motor mounted on it, on the output shaft of which a drive pulley is fixed, a shaft located in the middle part of the base plate parallel to the output shaft of the electric motor, a driven pulley connected to the drive pulley by a belt drive, and a traction sheave mounted on the shaft on both sides of the base plate, a brake device comprising at least two friction shoe brakes placed inside the driven pulley and located symmetrically relative to its horizontal axis, each of which includes at least one electromagnet, a spring pusher and at least one lever pivotally connected to them with its outside
поверхности тормозной колодкой, при этом ведомый шкив выполнен с диском, образующим его торцевую стенку, и содержит внутреннюю цилиндрическую тормозную поверхность, а рычаги тормозного устройства установлены с возможностью взаимодействия тормозных колодок с внутренней цилиндрической тормозной поверхностью ведомого шкива, согласно полезной модели тормозное устройство дополнительно содержит смонтированную на упомянутом валу балку тормоза, размещенную внутри ведомого шкива, и стопор для фиксации ее положения относительно опорной плиты, ведомый шкив установлен на валу таким образом, что диск размещен между опорной плитой и балкой тормоза, при этом электромагниты и рычаги фрикционных колодочных тормозов закреплены на балке тормоза.the surface of the brake shoe, while the driven pulley is made with a disk forming its end wall, and contains an inner cylindrical brake surface, and the levers of the brake device are mounted so that the brake pads can interact with the inner cylindrical brake surface of the driven pulley, according to a utility model, the brake device further comprises a mounted on the said shaft, a brake beam located inside the driven pulley and a stopper for fixing its position relative to the support plate you, the driven pulley mounted on the shaft so that the disc is arranged between the base plate and the brake beam, wherein the electromagnets and the brake shoe friction levers fastened to the brake beam.
Балка тормоза смонтирована на валу посредством ступицы и подшипников, закрепленных на ступице ведомого шкива, и содержит пары вертикальных ребер, установленных симметрично относительно горизонтальной оси ведомого шкива, и горизонтальные ребра, расположенные вдоль горизонтальной оси ведомого шкива, при этом вертикальные ребра каждой пары установлены симметрично относительно вертикальной оси ведомого шкива, а электромагниты жестко закреплены на упомянутых вертикальных ребрах.The brake beam is mounted on the shaft by a hub and bearings mounted on the hub of the driven pulley, and contains pairs of vertical ribs mounted symmetrically relative to the horizontal axis of the driven pulley, and horizontal ribs located along the horizontal axis of the driven pulley, while the vertical ribs of each pair are mounted symmetrically relative to the vertical axis of the driven pulley, and the electromagnets are rigidly fixed to said vertical ribs.
Каждый фрикционный колодочный тормоз содержит по два электромагнита, якорь каждого из которых шарнирно соединен с рядом расположенным рычагом.Each friction shoe brake contains two electromagnets, the anchor of each of which is pivotally connected to a nearby lever.
Каждый фрикционный колодочный тормоз содержит по два рычага, симметрично расположенные относительно вертикальной оси ведомого шкива.Each friction shoe brake contains two levers symmetrically located relative to the vertical axis of the driven pulley.
Пружинные толкатели расположены с внешней стороны от электромагнитов и своими концевыми частями соединены с консольными частями противоположных рычагов.Spring pushers are located on the outside of the electromagnets and are connected with their end parts to the console parts of the opposing levers.
Каждый пружинный толкатель содержит гильзу и шток, установленные с возможностью осевого перемещения друг относительно друга, и размещенную на штоке пружину, при этом гильза и шток, по крайней мере, одного пружинного толкателя включают неподвижно закрепленные на них концевой выключатель и упор, установленные с возможностью взаимодействия друг с другом через выполненный в гильзе продольный паз.Each spring pusher comprises a sleeve and a rod mounted axially movable relative to each other, and a spring located on the rod, and the sleeve and rod of at least one spring pusher include a limit switch and an abutment fixed to them each other through a groove made in the sleeve.
Стопор тормозной балки выполнен в виде плоского кронштейна, расположенного с внешней стороны ведомого шкива параллельно балке тормоза, при этом один конец кронштейна жестко соединен с опорной плитой, а второй конец жестко связан с балкой тормоза.The stop of the brake beam is made in the form of a flat bracket located on the outside of the driven pulley parallel to the brake beam, while one end of the bracket is rigidly connected to the base plate, and the second end is rigidly connected to the brake beam.
Фланцевая плита со смонтированным на ней электродвигателем жестко соединена с кронштейном, нижняя часть которого связана с опорной плитой с возможностью радиального поворота относительно нее.A flange plate with an electric motor mounted on it is rigidly connected to the bracket, the lower part of which is connected to the base plate with the possibility of radial rotation relative to it.
Выполнение тормозного устройства с балкой тормоза, которая посредством ступицы и подшипников, закрепленных на ступице ведомого шкива, смонтирована на валу и оборудование ее стопором, расположенным с внешней стороны ведомого шкива и консольно закрепленным на опорной плите, а также размещение ведомого шкива на валу таким образом, что его диск расположен между опорной плитой и балкой тормоза, жесткое крепление электромагнитов и рычагов на балке тормоза позволяют улучшить условия для обзора и доступа к механизму тормозного устройства при проведении регламентных работ и ремонтов и создать условия для обеспечения равномерного зазора между тормозными колодками и тормозной поверхностью. При этом решаются вопросы безопасности обслуживания приводного устройства, а также обеспечения плавного хода кабины лифта.The implementation of the brake device with a brake beam, which, through the hub and bearings mounted on the hub of the driven pulley, is mounted on the shaft and equipment with its stop located on the outside of the driven pulley and cantilevered on the base plate, as well as the placement of the driven pulley on the shaft in such a way that its disk is located between the base plate and the brake beam, the rigid fastening of the electromagnets and levers on the brake beam can improve the conditions for viewing and access to the mechanism of the brake device when rovedenii routine maintenance and repairs, and to create the conditions to ensure an even gap between the brake pads and the brake surface. At the same time, the safety issues of servicing the drive unit are solved, as well as ensuring a smooth ride of the elevator car.
Для снижения мощности потребляемой электроэнергии тормозное устройство содержит четыре короткоходовых электромагнита, при этом каждый из электромагнитов жестко закреплен на балке тормоза, а их якори шарнирно соединены с близлежащими рычагами, образуя связные пары. Одновременно такое решение решает задачу исключения звуковых "щелчков" при срабатывании электромагнитов, что улучшает комфортность для пассажиров в кабине лифта.To reduce the power consumption of electric energy, the brake device contains four short-stroke electromagnets, each of the electromagnets being rigidly fixed to the brake beam, and their anchors are pivotally connected to nearby levers, forming connected pairs. At the same time, this solution solves the problem of eliminating sound “clicks” when electromagnets are triggered, which improves passenger comfort in the elevator car.
Для снижения эксплуатационных нагрузок пружинные толкатели расположены с внешней стороны от электромагнитов и каждый пружинный толкатель своими концевыми частями шарнирно соединен с консольными частями противоположных рычагов, образуя связные пары. Конструктивное исполнение, по крайней мере, одного пружинного толкателя с концевым выключателем, позволяющим контролировать работу тормозных устройств, существенно повышает безопасность работы приводного устройства.To reduce operational loads, spring pushers are located on the outside of the electromagnets and each spring pusher is pivotally connected to the cantilever parts of the opposite levers with its end parts, forming connected pairs. The design of at least one spring pusher with a limit switch that allows you to control the operation of the brake devices, significantly increases the safety of the drive device.
Для создания жесткого крепления электромагнитов, необходимого для обеспечения равномерного зазора между тормозными колодками и тормозной поверхностью, балка тормоза содержит две пары вертикальных ребер, расположенных симметрично относительно вертикальной оси ведомого шкива.To create a rigid fastening of the electromagnets necessary to ensure uniform clearance between the brake pads and the brake surface, the brake beam contains two pairs of vertical ribs located symmetrically with respect to the vertical axis of the driven pulley.
Для обеспечения необходимой фиксации балки тормоза относительно опорной плиты стопор выполнен в виде плоского кронштейна, расположенного параллельно тормозной балке, при этом один конец кронштейна посредством болтового крепления жестко соединен с опорной плитой с внешней стороны от венца ведомого шкива, а второй жестко соединен с балкой тормоза.To ensure the necessary fixation of the brake beam relative to the base plate, the stopper is made in the form of a flat bracket parallel to the brake beam, while one end of the bracket is rigidly connected to the base plate from the crown of the driven pulley by bolt fastening, and the second is rigidly connected to the brake beam.
Сущность полезной модели поясняется представленными фигурами чертежа;The essence of the utility model is illustrated by the figures of the drawing;
на фиг.1 - общий вид устройства, вид спереди;figure 1 - General view of the device, front view;
на фиг.2 - общий вид устройства, вид сверху;figure 2 is a General view of the device, a top view;
на фиг.3 - вид спереди на тормозное устройство;figure 3 is a front view of the brake device;
на фиг.4 - сечение А-А на фиг.1.figure 4 is a section aa in figure 1.
Приводное устройство для перемещения кабины лифта содержит раму 1, вертикально установленную на ней опорную плиту 2, на боковой стенке которой расположена фланцевая плита 3 со смонтированным на ней электродвигателем 4 с ведущим шкивом 5, вал 6, закрепленный в средней части опорной плиты 2, установленные на валу 6 по обеим сторонам от опорной плиты 2 канатоведущий шкив 7, связанный посредством канатов с кабиной лифта и противовесом (не показаны), и ведомый шкив 8, связанный с ведущим шкивом 5 ременной передачей (не показана). В противоположной части рамы 1 установлен отводной блок 9, связанный канатами с противовесом (не показан). Пространство между ведомым шкивом 8 и связанным с ним ременной передачей ведущим шкивом 5 закрыто съемным кожухом (не показан), а усилие натяжения ременной передачи регулируется натяжным винтом с пружиной, установленным между фланцевой 3 и опорной 2 плитами (не показаны).The drive device for moving the elevator car contains a frame 1, a support plate 2 mounted vertically on it, on the side wall of which there is a flange plate 3 with an electric motor 4 mounted on it with a drive pulley 5, a shaft 6, mounted in the middle of the support plate 2, mounted on shaft 6 on both sides of the base plate 2, a traction sheave 7 connected via ropes to the elevator car and a counterweight (not shown), and a driven pulley 8 connected to the driving pulley 5 by a belt drive (not shown). In the opposite part of the frame 1, a tap-off unit 9 is mounted, connected by ropes to a counterweight (not shown). The space between the driven pulley 8 and the drive belt pulley 5 connected with it is closed by a removable casing (not shown), and the tension force of the belt drive is regulated by a tension screw with a spring installed between the flange 3 and the supporting plate 2 (not shown).
Фланцевая плита 3 со смонтированным на ней электродвигателем 4 жестко соединена с кронштейном 10, нижняя часть которого посредством оси 11 шарнирно закреплена на трапецевидном выступе опорной плиты 2, расположенным на его боковой стороне в нижней части. Шарнирное соединение кронштейна 10 с опорной плитой 2 выполнено с возможностью радиального поворота электродвигателя 4 относительно опорной плиты 2. Опорная плита 2 закреплена на раме 1 посредством кронштейнов 12 и 13.The flange plate 3 with the electric motor 4 mounted on it is rigidly connected to the bracket 10, the lower part of which by means of the axis 11 is pivotally mounted on the trapezoidal protrusion of the base plate 2, located on its side in the lower part. The swivel connection of the bracket 10 with the base plate 2 is made with the possibility of radial rotation of the motor 4 relative to the base plate 2. The base plate 2 is mounted on the frame 1 by means of brackets 12 and 13.
Канатоведущий 7 шкив состоит из цилиндрического венца 14 с ручьями для канатной передачи и диска 15, образующего его торцевую стенку, и ступицы 16.The traction sheave 7 pulley consists of a cylindrical crown 14 with streams for cable transmission and a disk 15 forming its end wall, and a hub 16.
Ведомый шкив 8 состоит из цилиндрического венца 17 с ручьями для ременной передачи, диска 18, образующего его торцевую стенку, и ступицы 19. Внутренняя цилиндрическая поверхность ведомого шкива 8 выполнена ступенчатой, при этом ее внутренний диаметр с открытой стороны шкива больше, чем со стороны, закрытой диском 18. Внутренняя цилиндрическая поверхность с большим диаметром является тормозной поверхностью 20. Ведомый шкив 8 установлен на валу 6 таким образом, что его диск 18 размещен между опорной плитой 2 и балкой тормоза 21. Крепление ведомого шкива 8 на валу 6 осуществляется посредством ступицы 19 и шпонки 22.The driven pulley 8 consists of a cylindrical crown 17 with streams for belt transmission, a disk 18 forming its end wall, and a hub 19. The inner cylindrical surface of the driven pulley 8 is made stepwise, while its inner diameter from the open side of the pulley is larger than from the side, closed by the disk 18. The inner cylindrical surface with a large diameter is the brake surface 20. The driven pulley 8 is mounted on the shaft 6 so that its disk 18 is placed between the base plate 2 and the brake beam 21. Fastening the driven pulley VA 8 on the shaft 6 is carried out by means of the hub 19 and the keys 22.
Тормозное устройство состоит из размещенных внутри ведомого шкива 8 балки тормоза 21, двух фрикционных колодочных тормозов, расположенных симметрично относительно горизонтальной оси ведомого шкива 8, и стопора.The brake device consists of a brake beam 21 located inside the driven pulley 8, two friction shoe brakes located symmetrically with respect to the horizontal axis of the driven pulley 8, and a stopper.
Балка тормоза 21 содержит две пары вертикальных ребер 23, размещенных симметрично относительно горизонтальной оси ведомого шкива 8, и два горизонтальных ребра 24, расположенных вдоль горизонтальной оси ведомого шкива 8. Вертикальные ребра 23 каждой пары установлены симметрично относительно вертикальной оси ведомого шкива 8. Балка тормоза 21 посредством ступицы 25 и подшипников 26 закреплена на ступице 19 ведомого шкива 8. Подшипники 26 и ступица 19 посредством шайбы 27, болта 28 и штифта 29 дополнительно соединены с торцевой частью вала 6.The brake beam 21 contains two pairs of vertical ribs 23 arranged symmetrically with respect to the horizontal axis of the driven pulley 8, and two horizontal ribs 24 located along the horizontal axis of the driven pulley 8. Vertical ribs 23 of each pair are installed symmetrically with respect to the vertical axis of the driven pulley 8. Brake beam 21 by means of the hub 25 and bearings 26 is fixed on the hub 19 of the driven pulley 8. The bearings 26 and the hub 19 by means of the washer 27, the bolt 28 and the pin 29 are additionally connected to the end part of the shaft 6.
Каждый фрикционный колодочный тормоз состоит из двух электромагнитов 30, одного пружинного толкателя 31, шарнирно связанных с ними двух рычагов 32, на наружных поверхностях которых закреплены тормозные колодки 33, взаимодействующие с внутренней цилиндрической тормозной поверхностью 20 ведомого шкива 8. Электромагниты 30 посредством болтов 34 жестко закреплены на внешних сторонах вертикальных ребер 23, а подвижный якорь 35 каждого из электромагнитов 30 шарнирно связан с близлежащим рычагом 32. Каждый из рычагов 32 посредством оси 36 шарнирно закреплен на балке тормоза 21.Each friction shoe brake consists of two electromagnets 30, one spring pusher 31, two levers 32 pivotally connected to them, on the outer surfaces of which brake pads 33 are mounted, interacting with the inner cylindrical brake surface 20 of the driven pulley 8. The electromagnets 30 are rigidly fixed by means of bolts 34 on the outer sides of the vertical ribs 23, and the movable armature 35 of each of the electromagnets 30 is pivotally connected to a nearby lever 32. Each of the levers 32 is pivotally fixed via an axis 36 en on the brake beam 21.
Пружинные толкатели 31 расположены с внешней стороны от электромагнитов 30 и своими концевыми частями посредством осей 37 шарнирно соединены с консольными частями противоположных рычагов 32, образуя связные пары.The spring pushers 31 are located on the outside from the electromagnets 30 and their end parts by means of the axes 37 are pivotally connected to the cantilever parts of the opposing levers 32, forming connected pairs.
Каждый пружинный толкатель 31 содержит гильзу 38 и шток 39, установленные с возможностью осевого перемещения друг относительно друга, и размещенную на штоке 39 пружину 40. Гильза 38 и шток 39 одного пружинного толкателя включают неподвижно закрепленные на них концевой выключатель 41 и упор 42, установленные с возможностью взаимодействия друг с другом через выполненный в гильзе продольный паз 43.Each spring pusher 31 contains a sleeve 38 and a rod 39 mounted axially relative to each other, and a spring 40 located on the rod 39. The sleeve 38 and the rod 39 of one spring pusher include a limit switch 41 and an abutment 42 fixed to them, mounted with the possibility of interaction with each other through a longitudinal groove 43 made in the sleeve.
В средней части каждого из рычагов 32 шарнирно закреплены ролики 44, охваченные тросом 45 для ручного растормаживания устройства.In the middle part of each of the levers 32, the rollers 44 are pivotally secured by a cable 45 for manually releasing the device.
Стопор выполнен в виде плоского кронштейна 46, установленного параллельно балке тормоза 21, при этом один конец кронштейна 46 посредством болтового крепления 47 и оси 48, расположенных с внешней стороны от венца 17 ведомого шкива 8, соединен с опорной плитой 2, а второй конец кронштейна 46 жестко соединен с балкой тормоза 21 болтовым креплением 49.The stopper is made in the form of a flat bracket 46 mounted parallel to the brake beam 21, while one end of the bracket 46 is bolted to the base plate 2 by means of a bolt fastener 47 and an axis 48 located on the outside of the crown 17 of the driven pulley 8, and the second end of the bracket 46 rigidly connected to the brake beam 21 bolted 49.
Описанная в данном примере и представленная на чертеже конструкция приводного устройства для перемещения кабины лифта не является единственно возможной для The design of the drive device for moving the elevator car described in this example and shown in the drawing is not the only possible
достижения вышеуказанного технического результата и не исключает иных вариантов его выполнения, которые содержат совокупность конструктивных признаков, включенных в независимый пункт формулы. Например, фрикционный колодочный тормоз может содержать по одному электромагниту. Например, каждый фрикционный колодочный тормоз может быть выполнен с одним рычагом, при этом рычаги упомянутых тормозов будут закреплены на балке тормоза диагонально. Например, фрикционные колодочные тормоза могут быть расположены с внутренней стороны электромагнитов.achieve the above technical result and does not exclude other options for its implementation, which contain a set of design features included in an independent claim. For example, a friction shoe brake may contain one electromagnet. For example, each friction shoe brake can be made with one lever, while the levers of the mentioned brakes will be diagonally mounted on the brake beam. For example, friction shoe brakes may be located on the inside of electromagnets.
Работа заявляемого устройства осуществляется следующим образом.The operation of the claimed device is as follows.
При неподвижной кабине лифта электродвигатель 4 отключен от питания, пружины 40 пружинных толкателей 31 разжимают гильзу 38 и шток 39, которые через оси 37 передают усилия на рычаги 32 и, далее, на тормозные колодки 33, прижимая их к тормозной поверхности 20 с максимальным усилием. При этом упор 42 не взаимодействует с концевым выключателем 41.When the elevator car is stationary, the electric motor 4 is disconnected from the power supply, the springs 40 of the spring pushers 31 open the sleeve 38 and the rod 39, which transmit forces through the axles 37 to the levers 32 and, further, to the brake pads 33, pressing them to the brake surface 20 with maximum force. However, the emphasis 42 does not interact with the limit switch 41.
При подаче команды на перемещение кабины лифта преобразователь частоты электрического тока запитывает электродвигатель 4 и электромагниты 30. Электродвигатель 4 создает на валу 6 с ведущим шкивом 5 вращающий момент, уравновешивающий разницу между моментами на канатоведущем шкиве 7 от веса кабины лифта и противовеса (не показаны). Через ременную передачу вращающий момент с ведущего шкива 5 передается на ведомый шкив 8 и через вал 6 - на канатоведущий шкив 7, снимая нагрузку с тормозных колодок 33. При срабатывании электромагнитов 30 штоки 39 пружинных толкателей 31 перемещаются вовнутрь гильз 38, упор 42 нажимает на концевой выключатель 41, подавая сигнал о том, что фрикционные колодочные тормоза находятся в расторможенном состоянии. Электродвигатель 4 по заданной программе постепенно увеличивает частоту вращения и через ведущий шкив 5 и ременную передачу увеличивает частоту вращения ведомого шкива 8, через вал 6 - канатоведущего шкива 7, который через тросы плавно разгоняет и перемещает кабину лифта. При срабатывании электромагнитов 30, благодаря небольшой величине зазора между ним и якорем 35 наличие сколь-нибудь значительных звуковых эффектов не наблюдается.When giving a command to move the elevator car, the frequency converter of the electric current energizes the electric motor 4 and electromagnets 30. The electric motor 4 creates a torque on the shaft 6 with the driving pulley 5, balancing the difference between the moments on the traction sheave 7 from the weight of the elevator car and the counterweight (not shown). Through a belt drive, the torque from the drive pulley 5 is transmitted to the driven pulley 8 and through the shaft 6 to the traction sheave 7, removing the load from the brake pads 33. When the electromagnets 30 are activated, the rods 39 of the spring pushers 31 move inside the sleeves 38, the stop 42 clicks on the end a switch 41, giving a signal that the friction shoe brakes are in a disengaged state. The electric motor 4, according to a predetermined program, gradually increases the rotational speed and, through the drive pulley 5 and the belt drive, increases the rotational speed of the driven pulley 8, through the shaft 6 - the traction sheave 7, which smoothly accelerates and moves the elevator car through the cables. When the electromagnets 30 are triggered, due to the small gap between it and the armature 35, the presence of any significant sound effects is not observed.
При остановке кабины лифта электромагниты 30 отключаются от питания, пружины 40 пружинных толкателей 31 разводят гильзы 38 и штоки 39, передавая усилие через оси 37 и рычаги 32 на тормозные колодки 33, прижимая их к тормозной поверхности 20 с максимальным усилием и осуществляя, тем самым, торможение кабины лифта. При этом упор 42 отходит от конечного выключателя 41, сигнализируя о том, что тормозные колодки 33 прижаты к тормозной поверхности 20.When the elevator car stops, the electromagnets 30 are disconnected from the power supply, the springs 40 of the spring pushers 31 open the sleeves 38 and the rods 39, transferring force through the axles 37 and levers 32 to the brake pads 33, pressing them to the brake surface 20 with maximum force and, thereby, braking the elevator car. In this case, the stop 42 moves away from the limit switch 41, signaling that the brake pads 33 are pressed against the brake surface 20.
Далее цикл повторяется аналогично.Next, the cycle repeats in the same way.
Предлагаемая конструкция приводного устройства для перемещения кабины лифта позволяет значительно повысить удобство и безопасность его обслуживания при проведении осмотров, регламентных и ремонтных работ, а также улучить эксплуатационные качества тормозного устройства и повысить уровень комфорта для пассажиров лифта.The proposed design of the drive device for moving the elevator car can significantly improve the convenience and safety of its maintenance during inspections, routine and repair work, as well as improve the performance of the brake device and increase the level of comfort for elevator passengers.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200509349 | 2006-08-28 | ||
| UAU200609349U UA18186U (en) | 2006-08-28 | 2006-08-28 | Drive assembly for displacing cab of elevator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU61270U1 true RU61270U1 (en) | 2007-02-27 |
Family
ID=37506269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006133504/22U RU61270U1 (en) | 2006-08-28 | 2006-09-18 | DRIVING DEVICE FOR MOVING THE ELEVATOR CAB |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU61270U1 (en) |
| UA (1) | UA18186U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD778999S1 (en) | 2015-02-25 | 2017-02-14 | W2Designs, LLC | Isometric exercise and stretching support stand |
-
2006
- 2006-08-28 UA UAU200609349U patent/UA18186U/en unknown
- 2006-09-18 RU RU2006133504/22U patent/RU61270U1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA18186U (en) | 2006-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009238630B2 (en) | Elevator car brake with shoes actuated by springs coupled to gear drive | |
| KR100762386B1 (en) | Method for braking a traction sheave elevator and a traction sheave elevator | |
| US7637357B2 (en) | Elevator apparatus with sheave rotational speed difference determination for detecting an abnormality | |
| CN1047765C (en) | Evacuation system for lifts | |
| FI96838B (en) | Security lock of an elevator | |
| US6021872A (en) | Remote brake release mechanism for an elevator machine | |
| AU2005200039A1 (en) | Drive for a lift installation and method of converting a drive in a lift installation | |
| CN107215741A (en) | A kind of linear motor direct-driven elevator overspeed protecting and service brake | |
| EA013582B1 (en) | Elevator and elevator brake | |
| JP5947373B2 (en) | Drive unit for transporting loads and persons, load and person transport device having such a drive unit, and elevator | |
| WO2013182209A1 (en) | Advanced roped hydraulic elevator with and without counterweight for all heights and speeds. | |
| CN103523635A (en) | An elevator apparatus | |
| CN106680005A (en) | Dynamic monitoring device for braking process of high-speed elevator in kilometer-depth deep well | |
| RU61270U1 (en) | DRIVING DEVICE FOR MOVING THE ELEVATOR CAB | |
| AU2007233604B2 (en) | Arrangement for stopping an elevator car in an emergency braking situation, and elevator | |
| KR20010042134A (en) | Method for braking a traction sheave elevator, and traction sheave elevator | |
| CN101565141B (en) | Elevator device | |
| CN101665208B (en) | Machine-room-less elevator counterweight traction device | |
| CN208008237U (en) | A kind of linear motor direct-driven elevator overspeed protecting and service brake | |
| EP3630664B1 (en) | Arrangement in an elevator for stopping uncontrolled movement of the elevator car | |
| CN208838906U (en) | A kind of firm escape device for high-rise buildings | |
| RU57737U1 (en) | CYCLOIDAL WINCH FOR ELEVATOR | |
| CN208865069U (en) | A kind of lift survival equipment and its driving host | |
| CN108671432A (en) | A kind of lift survival equipment and its driving host | |
| JP2013023335A (en) | Human power driving device of elevator hoisting machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080919 |