RU60945U1 - ROAD COVERING FOR BRIDGE PAVEMENT WITH METAL ORTOTROPIC PLATE - Google Patents
ROAD COVERING FOR BRIDGE PAVEMENT WITH METAL ORTOTROPIC PLATE Download PDFInfo
- Publication number
- RU60945U1 RU60945U1 RU2006139104/22U RU2006139104U RU60945U1 RU 60945 U1 RU60945 U1 RU 60945U1 RU 2006139104/22 U RU2006139104/22 U RU 2006139104/22U RU 2006139104 U RU2006139104 U RU 2006139104U RU 60945 U1 RU60945 U1 RU 60945U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- polymer
- layer
- bitumen
- binder
- gravel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Дорожное покрытие для тротуара моста с металлической ортотропной плитой относится к области строительства, а именно к конструкциям дорожных одежд на тротуарах мостов и путепроводов с металлической ортотропной плитой. Дорожное покрытие для тротуара моста с металлической ортотропной плитой, включающее расположенные на дорожном основании грунтовочный слой на основе полимерно-битумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимерно - битумного вяжущего, гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, согласно техническому решению, дополнительно содержит слой очерненного щебня, расположенный между гидроизолирующим слоем и слоем из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси для обеспечения их надежного сцепления, при этом последний выполнен с нанесением на поверхность слоя песка для обеспечения шероховатой поверхности покрытия, а полимерно-битумное вяжущее состоит из битума марки «БНД90/130» и полимера марки «Кратон Д - 1101 СМ» при следующем соотношении масс.%: битум БНД90/130 - 87-91%, Кратон Д - 1101 CM - 9-13%. Грунтовочный слой включает полимерно-битумное вяжущее, растворитель марки «Нефрас» и адгезионную присадку Диамин при следующем соотношении компонентов, масс.%: полимерно-битумное вяжущее 10-20%, растворитель Нефрас - 80-90%, присадка Диамин - 0,5-1%. Гидроизолирующий слой включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты, - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, масс.%: песок речной - 20-50%, минеральный порошок - 20-45%, отсев дробления - 20-40%, при этом полимерно - битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. Слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракций 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении масс.%: щебень - 10-20%, отсев дробления - 30-50%, песок речной - 10-25%, минеральный порошок - 15-35%, при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. Слой очерненного щебня содержит щебень фракции 5-10 мм. Слои выполнены со следующими толщинами, мм: гидроизолирующий слой - 15-25, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси - 20-40, а расход материала грунтовочного слоя составляет 200-300 г/м2, расход очерненного щебня - 7-10 кг/м2, расход песка - 1-2 кг/м2. The pavement for the sidewalk of a bridge with a metal orthotropic plate relates to the field of construction, namely, the construction of road pavements on the sidewalks of bridges and overpasses with a metal orthotropic plate. Road pavement for the sidewalk of the bridge with a metal orthotropic plate, including a primer layer based on a polymer-bitumen binder located on the road base, a buffer layer consisting of a polymer-bitumen binder, a waterproofing layer made of polymer-bitumen mastic, a layer of polymer-bitumen cast asphalt mixture, according to the technical solution, further comprises a layer of blackened gravel, located between the waterproofing layer and the layer of polymer-bitumen cast asphalt concrete with mixtures to ensure their reliable adhesion, while the latter is made by applying a sand layer to the surface to provide a rough coating surface, and the polymer-bitumen binder consists of bitumen grade "BND90 / 130" and polymer grade "Kraton D - 1101 SM" in the following ratio mass%: bitumen BND90 / 130 - 87-91%, Kraton D - 1101 CM - 9-13%. The primer layer includes a polymer-bitumen binder, a Nefras brand solvent and a Diamine adhesive additive in the following ratio of components, wt.%: Polymer-bitumen binder 10-20%, Nefras solvent 80-90%, Diamine additive 0.5- one%. The waterproofing layer includes a polymer-bitumen binder and mineral components - river sand, mineral powder and crushing screening in the following ratio, wt.%: River sand - 20-50%, mineral powder - 20-45%, crushing screening - 20-40 %, while polymer - bitumen binder is taken in an amount of 10-25% per 100% of the mineral components. The layer of polymer-bitumen cast asphalt mix includes a polymer-bitumen binder and mineral components - crushed stone with a grain size of 5-20 mm, crushing screening, river sand and mineral powder in the following ratio wt.%: Crushed stone - 10-20%, crushing screening - 30-50%, river sand - 10-25%, mineral powder - 15-35%, while polymer-bitumen binder is taken in an amount of 10-25% per 100% of the mineral components. The layer of blackened gravel contains gravel fractions of 5-10 mm. The layers are made with the following thicknesses, mm: waterproofing layer - 15-25, a layer of polymer-bitumen cast asphalt mix - 20-40, and the consumption of the material of the primer layer is 200-300 g / m 2 , the consumption of blackened gravel is 7-10 kg / m 2 , sand consumption - 1-2 kg / m 2 .
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в более прочном сцеплении гидроизолирующего слоя и слоя полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, исключающем их взаимное перемещение. Этот результат достигается за счет использования слоя очерненного щебня между данными слоями, обеспечивающего необходимую шероховатость поверхности покрытия.The technical result of the claimed utility model is a more durable adhesion of the waterproofing layer and the layer of polymer-bitumen cast asphalt mix, eliminating their mutual movement. This result is achieved through the use of a layer of blackened gravel between these layers, providing the necessary roughness of the surface of the coating.
Description
Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям дорожных одежд на тротуарах мостов и путепроводов с металлической ортотропной плитой.The utility model relates to the field of construction, namely to the construction of pavement on the sidewalks of bridges and overpasses with a metal orthotropic plate.
Известна дорожная одежда, состоящая из размещенного на основании несущего слоя, промежуточного вязко-пластичного слоя из органоминеральной композиции и верхнего слоя из асфальтобетона. Промежуточный вязко-пластичный слой выполнен из битумного шлама и зерен щебня, отстоящих друг от друга на расстоянии 1-3 их диаметра. Зерна щебня расположены на несущем слое и внедрены в верхний слой на величину, равную 1/3-1/2 их диаметра. [Авторское свидетельство СССР №787544, МПК: Е 01 С 7/32].Known road clothing, consisting of placed on the base of the carrier layer, an intermediate visco-plastic layer of an organomineral composition and an upper layer of asphalt concrete. The intermediate visco-plastic layer is made of bitumen sludge and gravel grains spaced from each other at a distance of 1-3 of their diameter. Crushed grains are located on the carrier layer and are embedded in the upper layer by an amount equal to 1 / 3-1 / 2 of their diameter. [USSR author's certificate No. 787544, IPC: E 01 C 7/32].
Однако данная конструкция дорожной одежды не может быть применена на мостах с металлической ортотропной плитой, так как не обеспечивает достаточного сцепления несущего слоя с металлической поверхностью ортотропной плиты моста. Из-за использования в качестве промежуточного слоя битумного шлама данная дорожная одежда характеризуется малой гидроизолирующей способностью, не обладает требуемыми качественными и прочностными характеристиками. Кроме того, данный способ является трудоемким, поскольку требует контроля толщины промежуточного слоя в процессе его укладки в пределах 7 - 15 мм.However, this design of pavement cannot be applied on bridges with a metal orthotropic plate, since it does not provide sufficient adhesion of the bearing layer to the metal surface of the orthotropic plate of the bridge. Due to the use of bitumen sludge as an intermediate layer, this pavement is characterized by low waterproofing ability, does not possess the required quality and strength characteristics. In addition, this method is time-consuming, since it requires control of the thickness of the intermediate layer during its laying within 7-15 mm.
Известна также конструкция дорожной одежды, содержащая расположенные на ортотропной плите защитно-сцепляющий слой из гидроизоляционного материала на синтетической основе и слои асфальтобетона дорожного покрытия. Нижний и верхний слои дорожного покрытия выполнены из высокоплотного асфальтобетона. Толщина защитно-сцепляющего слоя 10-15 мм. [Патент на изобретение РФ №2177523, МПК: E 01 D 19/08, Е 01 С 7/32].Also known is the construction of pavement containing a protective-bonding layer of synthetic-based waterproofing material located on an orthotropic plate and layers of asphalt concrete pavement. The lower and upper layers of the road surface are made of high-density asphalt concrete. The thickness of the protective-adhesive layer is 10-15 mm. [Patent for the invention of the Russian Federation No. 2177523, IPC: E 01 D 19/08, E 01 C 7/32].
Однако защитно-сцепляющий слой представляет собой рулонный материал, технология укладки которого на ортотропной плите не гарантирует надежного сцепления слоя с плитой и подразумевает наличие большого количества продольных и поперечных стыков в слое. Кроме того, конструкция дорожной одежды в полной мере не обеспечивает вовлечение асфальтобетона дорожного покрытия с защитно-сцепляющим слоем в совместную работу с дорожным основанием. Также слои However, the protective-bonding layer is a roll material, the technology of laying on an orthotropic plate does not guarantee reliable adhesion of the layer to the plate and implies the presence of a large number of longitudinal and transverse joints in the layer. In addition, the construction of pavement does not fully ensure the involvement of asphalt concrete pavement with a protective-adhesive layer in joint work with the road base. Also layers
дорожного покрытия не обеспечивают достаточной трещиностойкости покрытия при экстремальных отрицательных температурах.road surfaces do not provide sufficient crack resistance of the coating at extreme negative temperatures.
Наиболее близким аналогом к заявляемому решению является конструкция дорожной одежды на ортотропной плите проезжей части моста, состоящая из выполненных на основе каучукобитумного вяжущего: грунтовочного, каучукобитумного, гидроизоляционного мастичного слоев, асфальтобетонного покрытия, выполненного двухслойным с нижним слоем из уплотняемого асфальтобетона и верхним слоем из литого асфальтобетона. Грунтовочный слой включает каучукобитум, растворитель и адгезионноантикоррозионный материал. Каучукобитумный слой включает битум и каучук. Гидроизоляционный слой - каучукобитум, песок и минеральный порошок. Уплотняемый асфальтобетон - битум, щебень, песок и минеральный порошок. Литой асфальтобетон - каучукобитум, кубовидный щебень, песок и минеральный порошок. Асфальтобетонное покрытие на примыкающих к деформационным швам участках по их краям выполнено однослойным из литого асфальтобетона. Ширина участка составляет не менее 1 метра. В качестве каменного материала в дорожной одежде выбран кубовидный гранитный щебень фракции 4-20 мм прочностью не менее 1200-1400 кг/см2. [Свидетельство на ПМ РФ №21051, МПК: Е 01 С 7/32].The closest analogue to the claimed solution is the construction of pavement on an orthotropic slab of the carriageway of the bridge, consisting of rubber-bitumen binder: primer, rubber-bitumen, waterproofing mastic layers, asphalt concrete pavement, made of two layers with a lower layer of compacted asphalt concrete and upper asphalt concrete . The primer layer includes rubber bitumen, a solvent and an anti-corrosion adhesive material. The rubber-bitumen layer includes bitumen and rubber. The waterproofing layer is rubber bitumen, sand and mineral powder. Compacted asphalt - bitumen, crushed stone, sand and mineral powder. Cast asphalt - rubber, bituminous, crushed stone, sand and mineral powder. The asphalt concrete pavement at the edges adjacent to the expansion joints is made of a single layer of cast asphalt concrete at their edges. The width of the plot is at least 1 meter. As stone material in road pavement, cube-shaped granite crushed stone of a fraction of 4-20 mm with a strength of at least 1200-1400 kg / cm 2 was selected. [Certificate for PM of the Russian Federation No. 21051, IPC: E 01 C 7/32].
Однако в данном техническом решении не предотвращается взаимное перемещение слоев друг относительно друга, что отрицательно сказывается на долговечности дорожной одежды.However, in this technical solution, the mutual displacement of the layers relative to each other is not prevented, which negatively affects the durability of the pavement.
Задачей заявляемой полезной модели является увеличение долговечности дорожной одежды.The objective of the claimed utility model is to increase the durability of the pavement.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в более прочном сцеплении гидроизолирующего слоя и слоя полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, исключающем их взаимное перемещение. Этот результат достигается за счет использования слоя очерненного щебня между данными слоями, обеспечивающего необходимую шероховатость поверхности покрытия.The technical result of the claimed utility model is a more durable adhesion of the waterproofing layer and the layer of polymer-bitumen cast asphalt mix, eliminating their mutual movement. This result is achieved through the use of a layer of blackened gravel between these layers, providing the necessary roughness of the surface of the coating.
Поставленная задача достигается тем, что дорожное покрытие для тротуара моста с металлической ортотропной плитой, включающее расположенные на дорожном основании грунтовочный слой на основе полимерно-битумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимерно-битумного вяжущего, гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, согласно техническому решению, дополнительно This object is achieved in that the pavement for the sidewalk of the bridge with a metal orthotropic plate, including a primer layer located on the road base based on a polymer-bitumen binder, a buffer layer consisting of a polymer-bitumen binder, a waterproofing layer made of polymer-bitumen mastic, a layer of polymer-bitumen cast asphalt mix, according to the technical solution, additionally
содержит слой очерненного щебня, расположенный между гидроизолирующим слоем и слоем из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси для обеспечения их надежного сцепления, при этом последний выполнен с нанесением на поверхность слоя песка для обеспечения шероховатой поверхности покрытия, а полимерно-битумное вяжущее состоит из битума марки «БНД90/130» и полимера марки «Кратон Д - 1101 CM» при следующем соотношении масс.%:contains a layer of blackened crushed stone located between the waterproofing layer and the layer of polymer-bitumen cast asphalt concrete mix to ensure their reliable adhesion, while the latter is made by applying a sand layer to the surface to provide a rough coating surface, and the polymer-bitumen binder consists of brand bitumen BND90 / 130 "and the polymer brand" Kraton D - 1101 CM "in the following ratio, wt.%:
битум БНД90/130-87-91%,bitumen BND90 / 130-87-91%,
Кратон Д - 1101 CM - 9-13%.Kraton D - 1101 CM - 9-13%.
Грунтовочный слой включает полимерно-битумное вяжущее, растворитель марки «Нефрас» и адгезионную присадку Диамин при следующем соотношении компонентов, масс.%:The primer layer includes a polymer-bitumen binder, a Nefras brand solvent and a Diamine adhesive additive in the following ratio of components, wt.%:
полимерно-битумное вяжущее 10-20%,polymer-bitumen binder 10-20%,
растворитель Нефрас - 80-90%,solvent Nefras - 80-90%,
присадка Диамин - 0,5-1%.additive Diamine - 0.5-1%.
Гидроизолирующий слой включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты, - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, масс.%:The waterproofing layer includes a polymer-bitumen binder and mineral components - river sand, mineral powder and crushing screenings in the following ratio, wt.%:
песок речной - 20-50%,river sand - 20-50%,
минеральный порошок - 20-45%,mineral powder - 20-45%,
отсев дробления - 20-40%,screening crushing - 20-40%,
при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов.while the polymer-bitumen binder is taken in an amount of 10-25% to 100% of the mineral components.
Слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракций 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении масс.%:The layer of polymer-bitumen cast asphalt mix includes a polymer-bitumen binder and mineral components - crushed stone with a grain size of 5-20 mm fractions, screening crushing, river sand and mineral powder in the following ratio, wt.%:
щебень - 10-20%,crushed stone - 10-20%,
отсев дробления - 30-50%,screening crushing - 30-50%,
песок речной - 10-25%,river sand - 10-25%,
минеральный порошок - 15-35%,mineral powder - 15-35%,
при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов.while the polymer-bitumen binder is taken in an amount of 10-25% to 100% of the mineral components.
Слой очерненного щебня содержит щебень фракции 5-10 мм.The layer of blackened gravel contains gravel fractions of 5-10 mm.
Слои выполнены со следующими толщинами, мм:The layers are made with the following thicknesses, mm:
гидроизолирующий слой - 15-25,waterproofing layer - 15-25,
слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси - 20-40, а расход материала грунтовочного слоя составляет 200-300 г/м2, расход очерненного щебня - 7-10 кг/м2, расход песка - 1-2 кг/м2.the layer of polymer-bitumen cast asphalt mix is 20-40, and the consumption of the material of the primer layer is 200-300 g / m 2 , the consumption of blackened gravel is 7-10 kg / m 2 , the sand consumption is 1-2 kg / m 2 .
Предлагаемое решение поясняется чертежом, на котором схематично представлены слои дорожной одежды в разрезе на металлической ортотропной плите, гдеThe proposed solution is illustrated by the drawing, which schematically shows the layers of pavement in the context of a metal orthotropic plate, where
1 - ортотропная плита,1 - orthotropic plate,
2 - грунтовочный слой,2 - primer layer,
3 - буферный слой,3 - buffer layer,
4 - гидроизолирующий слой,4 - waterproofing layer,
5 - слой очерненного щебня5 - layer of blackened gravel
6 - слой полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси.6 - a layer of polymer-bitumen cast asphalt mix.
К дорожной одежде, устраиваемой на дорожном основании из металлической ортотропной плиты 1 мостов и путепроводов, предъявляются особые требования в связи с необходимостью обеспечения высоких деформативных характеристик, большей долговечности и гидроизолирующих свойств.Special requirements are imposed on pavement arranged on a road base from a metal orthotropic plate 1 of bridges and viaducts due to the need to ensure high deformation characteristics, greater durability and waterproofing properties.
В предлагаемом техническом решении на ортотропной плите 1 последовательно уложены следующие слои: грунтовочный слой 2 на основе полимерно-битумного вяжущего, буферный слой 3, содержащий полимерно-битумное вяжущее, гидроизолирующий слой 4, выполненный из полимерно-битумной мастики, слой очерненного щебня 5 и слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси 6.In the proposed technical solution, on the orthotropic plate 1, the following layers are successively stacked: a primer layer 2 based on a polymer-bitumen binder, a buffer layer 3 containing a polymer-bitumen binder, a waterproofing layer 4 made of polymer-bitumen mastic, a layer of blackened gravel 5 and a layer from polymer-bitumen cast asphalt mix 6.
При этом грунтовочный слой 2 выполнен из полимерно-битумного праймера, представляющего собой вещество марки ИНХП по ТУ 0258-002-00151822-2004, состоящее из, масс.%: полимерно-битумного вяжущего - 10-20%, растворителя Нефрас - 80-90%, присадки для улучшения адгезионных свойств к металлической поверхности - Диамина - 0,5-1%.In this case, the primer layer 2 is made of a polymer-bitumen primer, which is a substance of the INKhP brand according to TU 0258-002-00151822-2004, consisting of, wt.%: Polymer-bitumen binder - 10-20%, solvent Nefras - 80-90 %, additives to improve the adhesion properties to the metal surface - Diamine - 0.5-1%.
Слой наносится на сухую обеспыленную поверхность любым аппаратом для воздушного или безвоздушного распыления за два прохода во взаимно перпендикулярных направлениях с сушкой каждого из слоев в течение не менее трех часов.The layer is applied to a dry dust-free surface with any device for air or airless spraying in two passes in mutually perpendicular directions with drying of each layer for at least three hours.
Полимерно-битумное вяжущее получают путем растворения полимера в битуме в следующем процентном соотношении по массе: битум БНД90/130 - 87-91%, полимер Кратон Д-1101 CM - 9-13%. Компоненты вяжущего смешивают в установке A polymer-bitumen binder is obtained by dissolving the polymer in bitumen in the following percentage by weight: bitumen BND90 / 130 - 87-91%, polymer Kraton D-1101 CM - 9-13%. Binder components are mixed in the unit
принудительного перемешивания любой известной конструкции, предназначенной для модификации дорожных битумов при температуре 180-210°С в течение 3-5 часов. Состав данного полимерно-битумного вяжущего обеспечивает высокую водонепроницаемость конструкции дорожного покрытия и высокую пластичность слоев.forced mixing of any known structure designed to modify road bitumen at a temperature of 180-210 ° C for 3-5 hours. The composition of this polymer-bitumen binder provides high water resistance of the pavement structure and high plasticity of the layers.
Буферный слой 3 выполнен из горячего полимерно-битумного вяжущего с температурой 180-210°С и укладывается толщиной слоя 2,5-4 мм поверх грунтовочного слоя не ранее, чем через 4 и не позднее, чем через 16 часов после нанесения последнего. Полимерно-битумное вяжущее разливается порциями на месте укладки из специальной тележки и разравнивается по поверхности шпателем из термостойкой резины.The buffer layer 3 is made of a hot polymer-bitumen binder with a temperature of 180-210 ° C and is laid with a layer thickness of 2.5-4 mm on top of the primer layer no earlier than 4 and not later than 16 hours after applying the latter. The polymer-bitumen binder is poured in portions at the place of laying from a special trolley and is leveled on the surface with a spatula made of heat-resistant rubber.
Гидроизолирующий слой 4 выполнен из полимерно-битумной мастики слоем толщиной 15-25 мм. Полимерно-битумная мастика изготавливается путем перемешивания полимерно-битумного вяжущего со следующими минеральными компонентами: отсев дробления - 20-40%, песок речной - 20-50%, минеральный порошок - 20-45%. При этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. Здесь и далее все соотношения даны в массовых процентах.The waterproofing layer 4 is made of polymer-bitumen mastic with a layer thickness of 15-25 mm. Polymer-bitumen mastic is made by mixing a polymer-bitumen binder with the following mineral components: screening crushing - 20-40%, river sand - 20-50%, mineral powder - 20-45%. In this case, a polymer-bitumen binder is taken in an amount of 10-25% per 100% of the mineral components. Hereinafter, all ratios are given in mass percent.
Перемешивание компонентов полимерно-битумной мастики осуществляется в асфальтосмесителях, время перемешивания - 2-3 минуты для обеспечения равномерного распределения вяжущего по поверхности минеральных компонентов. Мастику доставляют при постоянном перемешивании к месту укладки с использованием миксеров для литых асфальтобетонных смесей, например, кохеров. При этом необходимо поддерживать рабочую температуру мастики в интервале - 180-210°С. Мастика может находиться в кохерах не более 48 часов из-за возможной потери свойств полимера в связи с разрушением структуры в результате длительного воздействия высоких температур.Mixing the components of polymer-bitumen mastic is carried out in asphalt mixers, the mixing time is 2-3 minutes to ensure uniform distribution of the binder on the surface of the mineral components. The mastic is delivered with constant stirring to the place of laying using mixers for cast asphalt mixes, for example, kocher. In this case, it is necessary to maintain the working temperature of the mastic in the range of 180-210 ° C. Mastic can be in coaches for no more than 48 hours due to the possible loss of polymer properties due to the destruction of the structure as a result of prolonged exposure to high temperatures.
Слой очерненного щебня 5 фракции 5-10 мм, т.е. щебня, обработанного битумом, наносят на неостывший гидроизолирующий слой. Щебень под собственным весом частично погружается в гидроизолирующий слой и после его застывания надежно в нем фиксируется. Щебень обеспечивает надежное сцепление гидроизолирующего слоя с верхним слоем из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси. Норма расхода щебня 7-10 кг/м2.The layer of blackened gravel 5 fractions 5-10 mm, i.e. crushed stone, treated with bitumen, is applied to a cooling waterproofing layer. Crushed stone under its own weight is partially immersed in the waterproofing layer and, after hardening, is firmly fixed in it. Crushed stone provides reliable adhesion of the waterproofing layer to the top layer of polymer-bitumen cast asphalt mix. The consumption rate of crushed stone is 7-10 kg / m 2 .
На слой очерненного щебня 5 укладывают верхний слой одежды из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси 6 не ранее, чем через 24 часа после укладки последнего. Слой состоит из полимерно-битумного вяжущего и минеральных компонентов - щебня с крупностью фракций 5-20 мм - 30-60%, отсева дробления 10-30%, речного песка 10-20% и минерального порошка 20-30%. Полимерно-битумное вяжущее составляет 8-20% на 100% минеральных компонентов. Смесь доставляют к месту укладки, например, в кохерах. Рабочая температура 180-210°С. Смесь укладывают слоем толщиной 30-50 мм с помощью распределителя литой смеси. Во время укладки слой присыпают песком с расходом 1-2 кг/м2.On the layer of blackened gravel 5 lay the top layer of clothing from polymer-bitumen cast asphalt mix 6 not earlier than 24 hours after laying the latter. The layer consists of a polymer-bitumen binder and mineral components - crushed stone with a grain size fraction of 5-20 mm - 30-60%, screening crushing 10-30%, river sand 10-20% and mineral powder 20-30%. Polymer-bitumen binder is 8-20% for 100% of mineral components. The mixture is delivered to the place of laying, for example, in coaches. Operating temperature 180-210 ° C. The mixture is laid in a layer with a thickness of 30-50 mm using a cast mixture distributor. During laying, the layer is sprinkled with sand with a flow rate of 1-2 kg / m 2 .
Верхний слой дорожной одежды за счет указанного состава обладает высокой пластичностью, водонепроницаемостью, особой прочностью, способен восстанавливать деформации от приложения сконцентрированных нагрузок.The top layer of pavement due to the specified composition has high ductility, water resistance, special strength, is able to recover deformations from the application of concentrated loads.
Пример.Example.
Изготовлено дорожное покрытие для тротуара моста с металлической ортотропной плитой. На металлическую ортотропную плиту нанесен грунтовочный слой из праймера с расходом 200-300 г/м2. Перед нанесением буферного слоя поверхность грунтовочного слоя обеспыливают и, при необходимости, осушают.A pavement was made for the sidewalk of the bridge with a metal orthotropic plate. A primer primer layer with a flow rate of 200-300 g / m 2 is applied to a metal orthotropic plate. Before applying the buffer layer, the surface of the primer is dedusted and, if necessary, drained.
Буферный слой из полимерно-битумного вяжущего уложен толщиной слоя 3 мм при температуре 190°С.The buffer layer of polymer-bitumen binder is laid with a layer thickness of 3 mm at a temperature of 190 ° C.
Гидроизолирующий слой выполнен толщиной слоя 20 мм из полимерно-битумной мастики. Компоненты полимерно-битумной мастики взяты в следующем соотношении: отсев дробления - 31%, песок речной - 37%, минеральный порошок - 32%. Полимерно-битумное вяжущее изготовлено на основе битума - 91% и полимера - 9%. Количество полимерно-битумного вяжущего составило 22,8% на 100% минеральных компонентов.The waterproofing layer is made of a 20 mm thick layer of polymer-bitumen mastic. The components of polymer-bitumen mastic are taken in the following ratio: screening crushing - 31%, river sand - 37%, mineral powder - 32%. The polymer-bitumen binder is made on the basis of bitumen - 91% and polymer - 9%. The amount of polymer-bitumen binder was 22.8% per 100% of the mineral components.
Слой полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси выполнен толщиной 40 мм. В слое применены следующие компоненты: щебень с крупностью фракции 5-20 мм в количестве 44%, отсев дробления - 18%, песок речной - 12%, минеральный порошок - 26%. Полимерно-битумное вяжущее взято в количестве 14% на 100% минеральных компонентов.The layer of polymer-bitumen cast asphalt mix is 40 mm thick. The following components were used in the layer: crushed stone with a particle size fraction of 5-20 mm in an amount of 44%, crushing screenings - 18%, river sand - 12%, mineral powder - 26%. Polymer-bitumen binder taken in the amount of 14% to 100% of the mineral components.
В слое очерненного щебня, уложенном на гидроизолирующем слое, использован щебень фракции 5-10 мм, обработанный битумом. Расход щебня составил 7 кг/м2.In the layer of blackened gravel laid on the waterproofing layer, gravel of a fraction of 5-10 mm treated with bitumen was used. Crushed stone consumption amounted to 7 kg / m 2 .
Расход песка на присыпку слоя из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси составил 1,5 кг/м2.The consumption of sand for dusting a layer of polymer-bitumen cast asphalt mix amounted to 1.5 kg / m 2 .
Для чернения щебня применен битум БНД 60/90, в составе других слоев применен битум марки БНД 90/130, выпускаемые отечественными нефтеперерабатывающими заводами в соответствии с ГОСТ 22245-90. В составах применен полимер-стирол-бутадиен-стирольный блок-сополимер «Кратон Д - 1101 CM» фирмы Шелл, щебень кубовидный фракции 5-20 мм по ГОСТ 8269-87, минеральный порошок по ГОСТ Р 52129-2003, песок речной с модулем крупности 1,2 и отсев дробления по ГОСТ 8736-93.BND 60/90 bitumen was used to blacken crushed stone, and BND 90/130 grade bitumen produced by domestic oil refineries in accordance with GOST 22245-90 was used in other layers. The compositions used polymer-styrene-butadiene-styrene block copolymer "Kraton D - 1101 CM" of the Shell company, crushed stone cubic fraction 5-20 mm according to GOST 8269-87, mineral powder according to GOST R 52129-2003, river sand with particle size module 1.2 and screening crushing according to GOST 8736-93.
Получено дорожное покрытие с высокой деформационной устойчивостью, трещиностойкостью, пластичностью и гидроизолирующей способностью, сохраняющее свои эксплуатационные свойства в диапазоне температур окружающей среды от -35°С до +50°С. Применение во всех слоях однородных битумсодержащих материалов обеспечивает надежное сцепление слоев между собой и их совместную работу, а технология укладки слоев обеспечивает бесшовность конструкции покрытия.The road surface with high deformation resistance, crack resistance, ductility and waterproofing ability is obtained, preserving its operational properties in the range of ambient temperatures from -35 ° C to + 50 ° C. The use of homogeneous bitumen-containing materials in all layers ensures reliable adhesion of the layers to each other and their joint work, and the technology of laying layers ensures a seamless construction of the coating.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006139104/22U RU60945U1 (en) | 2006-11-08 | 2006-11-08 | ROAD COVERING FOR BRIDGE PAVEMENT WITH METAL ORTOTROPIC PLATE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006139104/22U RU60945U1 (en) | 2006-11-08 | 2006-11-08 | ROAD COVERING FOR BRIDGE PAVEMENT WITH METAL ORTOTROPIC PLATE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU60945U1 true RU60945U1 (en) | 2007-02-10 |
Family
ID=37862876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006139104/22U RU60945U1 (en) | 2006-11-08 | 2006-11-08 | ROAD COVERING FOR BRIDGE PAVEMENT WITH METAL ORTOTROPIC PLATE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU60945U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2560033C1 (en) * | 2013-11-06 | 2015-08-20 | Гершман Георгий Исаакович | Road pavement |
-
2006
- 2006-11-08 RU RU2006139104/22U patent/RU60945U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2560033C1 (en) * | 2013-11-06 | 2015-08-20 | Гершман Георгий Исаакович | Road pavement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101412510B1 (en) | Guss asphalt binder and guss asphalt concrete and paving method thereof | |
| EP2083121B1 (en) | A porous concrete road surface structure made from polymer modified cement and a construction method thereof | |
| RU2410486C2 (en) | Asphalt of ultrahigh strength | |
| US8814465B2 (en) | Method and composition for road construction and surfacing | |
| CN102002909B (en) | Pavement structure for cement concrete bridge deck and pavement method thereof | |
| CN103726444B (en) | A kind of multiple field super thick lightweight bridge deck pavement structure and paving method | |
| JP5385171B2 (en) | Waterproof pavement structure of concrete floor slab, waterproof construction method thereof and waterproof pavement construction method | |
| Hicks et al. | Asphalt surfaces on steel bridge decks | |
| Islam et al. | Analyzing the effect of waste jarosite as an alternative filler on the engineering properties of asphalt mixes | |
| CN114277677B (en) | Rigid-flexible composite steel bridge deck pavement structure and pavement method thereof | |
| CN103924495A (en) | Small and medium-sized steel bridge deck pavement system and implementation method | |
| CN102504551B (en) | Cementing material based on continuous elastic-plastic expansion joints of small-span and medium-span bridges and preparation method and application thereof | |
| Xi et al. | Assessment of the cracking problem in newly constructed bridge decks in Colorado | |
| AU2003295044A1 (en) | Method for producing a bituminous mix, in particular by cold process, and bituminous mix obtained by said method | |
| RU60945U1 (en) | ROAD COVERING FOR BRIDGE PAVEMENT WITH METAL ORTOTROPIC PLATE | |
| RU2341479C1 (en) | Cast road concrete mix for bridge drive way covering | |
| RU60946U1 (en) | ROAD COVERING FOR ROADWAY PART OF THE BRIDGE WITH METAL ORTOTROPIC PLATE | |
| RU60536U1 (en) | ROAD COVERING FOR THE SIDE OF THE CONCRETE BRIDGE | |
| EP1349897A1 (en) | Asphalt binder-modifying additive useful to manufacture hot mix, cold-laid bituminous mixtures and process for manufacturing both the additive and the mixtures | |
| Kumar et al. | Rural road preventive maintenance with microsurfacing | |
| RU60537U1 (en) | ROAD COVERING FOR ROADS OF CONCRETE BRIDGE | |
| RU20657U1 (en) | ROAD CLOTHING | |
| RU2341480C1 (en) | Cast road concrete mix for bridge sideway covering | |
| RU21051U1 (en) | DESIGN OF ROAD CLOTHES ON THE ORTHROTOPIC PLATE OF THE ROADWAY OF THE BRIDGE | |
| Harle et al. | Experimental investigation on cement grouted bituminous pavement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20131109 |