RU60715U1 - Мобильные железнодорожные весы - Google Patents
Мобильные железнодорожные весы Download PDFInfo
- Publication number
- RU60715U1 RU60715U1 RU2006131484/22U RU2006131484U RU60715U1 RU 60715 U1 RU60715 U1 RU 60715U1 RU 2006131484/22 U RU2006131484/22 U RU 2006131484/22U RU 2006131484 U RU2006131484 U RU 2006131484U RU 60715 U1 RU60715 U1 RU 60715U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- railway
- bases
- scales
- track
- Prior art date
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Мобильные железнодорожные весы относятся к приборостроению, в частности, к весоизмерительной технике и могут быть использованы для взвешивания железнодорожных вагонов и локомотивов в движении.
Мобильные железнодорожные весы содержат ездовые балки, установленные на тензометрических преобразователях силы, размещенных на основаниях, и распорные элементы, тензометрические преобразователи силы подключены к блоку измерения и индикации, в которых основания выполнены в виде поперечин, на концах которых выполнены фиксирующие захваты, торцы и одни боковые грани ездовых балок выполнены ступенчатого профиля, другие боковые грани ездовых балок, размещенных соответственно на противолежащих рельсах рельсового пути, соединены между собой распорными элементами, ступенчатые торцы противоположных сторон ездовых балок комплементарны.
Мобильные железнодорожные весы легко монтируются и демонтируются на любом участке железнодорожного пути, надежно удерживают колесные пары при измерении и не оказывают воздействия на железнодорожный путь.
2 илл
Description
Изобретение относится к приборостроению, в частности, к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания железнодорожных вагонов и локомотивов в движении.
Известны весы для поосного взвешивания вагонов в движении, которые содержат фундаментное основание, весовой и два подъездных участка, выполненных за одно целое с весовым рельсовым участком, который выделен по своим краям и в центре пазами, перпендикулярными опорной поверхности (см., напр, патент РФ №2039946, Мкл. G 01 G 19/02, заявл. 06.01.93) Недостатками этого технического решения являются необходимость выполнения специального фундаментного основания и ослабление рельсового пути пазами, перпендикулярными опорной поверхности.
Близким техническим решением по достигаемому эффекту в части сохранения прочности рельсового пути, по мнению заявителя, являются весы, в которых тензометрические преобразователи силы размещаются внутри пустотелых коробов, которые устанавливаются вместо штатных шпал рельсового пути (см., напр., Евразийский патент №002253, Мкл G 01 G 19/04 заявл 1999.10.20) Это техническое решение практически не ослабляет рельсовый путь, однако не обеспечивает достаточной точности из-за влияния жесткости рельсовых плетей и погодных условий, а также трудоемко при монтаже.
Известны вагонные весы, состоящие из смонтированных в двух опорах на четырех датчиках между основными рельсами железнодорожного пути ездовых балок с опорными пластинами, устанавливаемыми с возможностью регулирования зазоров с основными рельсами железнодорожного пути (См. патент РФ №2082112. Мкл. G 01 G 19/04 заявл. 10.05.94) Однако это устройство конструктивно сложно и трудоемко при монтаже, Кроме того, его использование требует разборки и разрезания рельсового пути.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по мнению заявителя является мобильные железнодорожные весы, содержащие две ездовые балки, опирающиеся на тензометрические преобразователи силы, размещенные на продольных основаниях, соединенных между собой распорными элементами, тензометрические преобразователи силы подключены к блоку измерения и индикации (см., напр., Мобильные железнодорожные весы «MEW» немецкой фирмы Pfister Waagen Bilansial GmbH http//www.pfisterwaagen.de.). Эти весы могут быть легко установлены на любом участке рельсового пути и переставлены на различные участки. Недостатком известного технического решения, по мнению заявителя, является влияние его на рельсовый путь, так как устройство удерживается на рельсовом пути за счет распирающего усилия, создаваемого распорными элементами. Это усилие прижимает основания к рельсам. Кроме того, такая конструкция ограничена по высоте размерами рельса и недостаточно надежна из-за отсутствия на ездовых балках удерживающих реборд.
Целью предложения является повышение надежности и точности работы мобильных железнодорожных весов
С этой целью предлагаются мобильные железнодорожные весы, содержащие ездовые балки, установленные на тензометрических преобразователях силы, размещенных на основаниях, и распорные элементы, тензометрические преобразователи силы подключены к блоку измерения и индикации, в которых основания выполнены в виде поперечин, на концах которых выполнены фиксирующие захваты, торцы и одни боковые грани ездовых балок выполнены ступенчатого профиля, другие боковые грани ездовых балок, размещенных соответственно на противолежащих рельсах рельсового пути, соединены между собой распорными элементами, ступенчатые торцы противоположных сторон ездовых балок комплементарны.
Проведенные патентные исследования не выявили идентичных и сходных технических решений. Предлагаемые мобильные железнодорожные весы могут быть изготовлены в промышленных масштабах и пригодны для использования на железнодорожном транспорте и в различных отраслях промышленности. Заявляемое устройство успешно прошло испытания. Совокупность существенных признаков заявляемого устройства не следует явным образом из изученного уровня техники, имеет существенные отличия от рассмотренных аналогов. Поэтому заявитель считает, что заявляемое устройство соответствует критерию «новизна» и имеет изобретательский уровень.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлен пример выполнения предлагаемого устройства.
На фиг.1 показан рельсовый путь с установленными на нем мобильными железнодорожными весами, на фиг.2 - более подробное изображение размещения ездовых балок, тензометрических преобразователей силы и оснований с фиксирующими захватами.
На фигурах обозначены: ездовые балки 1, размещенные на правом (по чертежу) рельсе рельсового пути и ездовые балки 2, размещенные на левом (по чертежу) рельсе рельсового пути, тензометрические преобразователи 3 силы, основания 4, выполненные в виде поперечин и распорные элементы 5, тензометрические преобразователи 3 силы подключены к блоку измерения и индикации (на чертежах не показан), на концах оснований 4 выполнены фиксирующие захваты 6, торцы 7 и одни боковые грани 8 ездовых балок 1 и 2 выполнены ступенчатыми, другие боковые грани 9 ездовых балок, размещенных на противолежащих рельсах рельсового пути, соединены между собой распорными элементами 5, ступенчатые торцы 7 противоположных сторон ездовых балок комплементарны. На чертежах показаны также не принадлежащие к предлагаемому устройству рельсы 10 и 11 железнодорожного пути, установленные на шпалах 12. Основания 4 устанавливают между шпал 12. Фиксирующие захваты 6 на концах оснований 4 закрепляют устройство на основаниях 13 рельсов 10 и 11 соответственно. Позицией 14 обозначены пандусы (заездные участки) мобильных железнодорожных весов, крепление которых аналогично креплению ездовых балок 1 и 2. Элементы предлагаемого
устройства соединены между собой болтовыми соединениями. (На чертежах болты и гайки позициями не обозначены, чтобы не затемнять описание).
Выполнение боковых граней 8 ездовых балок 1 и 2 ступенчатыми обеспечивает при накатывании колесной пары (на чертежах не показано) опирание на нижние ступени 15 ездовых балок 1 и 2, а поверхности 16 удерживают направление движения колесной пары. Комплементарность ступенчатых торцов 7 противоположных сторон ездовых балок 1 и 2 обеспечивает возможность последовательной установки любого нужного числа ездовых балок 1 и 2 по длине железнодорожного пути и, таким образом, позволяет измерять силу давления как отдельных колесных пар, так и различных тележек, вагонов и локомотивов. Кроме того, это обеспечивает возможность дополнения устройства пандусами (заездными участками) 14. Элементы предлагаемого устройства соединены между собой болтовыми соединениями, что обеспечивает простой монтаж и демонтаж мобильных железнодорожных весов без нарушения конструкции основного рельсового пути и не требует проведения земляных работ.
Устройство работает следующим образом: Когда колесная пара (или тележка) накатывается на участок железнодорожного пути, на котором установлено предлагаемое устройство, реборды колесных пар опираются на нижние ступени 15 ездовых балок 1 и 2, а поверхности 16 удерживают направление движения колесной пары. Давление передается на тензометрические преобразователи силы 3, сигналы которых поступают в блок измерения и индикации.
Таким образом, предлагаемые мобильные железнодорожные весы легко монтируются и демонтируются на любом участке железнодорожного пути, надежно удерживают колесные пары при измерении и не оказывают воздействия на железнодорожный путь.
Claims (1)
- Мобильные железнодорожные весы, содержащие ездовые балки, установленные на тензометрических преобразователях силы, размещенных на основаниях, и распорные элементы, тензометрические преобразователи силы подключены к блоку измерения и индикации, отличающиеся тем, что основания выполнены в виде поперечин, на концах которых выполнены фиксирующие захваты, торцы и одни боковые грани ездовых балок выполнены ступенчатого профиля, другие боковые грани ездовых балок, размещенных соответственно на противолежащих рельсах рельсового пути, соединены между собой распорными элементами, ступенчатые торцы противоположных сторон ездовых балок комплементарны.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006131484/22U RU60715U1 (ru) | 2006-09-04 | 2006-09-04 | Мобильные железнодорожные весы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006131484/22U RU60715U1 (ru) | 2006-09-04 | 2006-09-04 | Мобильные железнодорожные весы |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU60715U1 true RU60715U1 (ru) | 2007-01-27 |
Family
ID=37774134
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006131484/22U RU60715U1 (ru) | 2006-09-04 | 2006-09-04 | Мобильные железнодорожные весы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU60715U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2600420C2 (ru) * | 2014-01-31 | 2016-10-20 | Амстед Рэйл Компани, Инк. | Встроенная система взвешивания железнодорожных товарных вагонов |
-
2006
- 2006-09-04 RU RU2006131484/22U patent/RU60715U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2600420C2 (ru) * | 2014-01-31 | 2016-10-20 | Амстед Рэйл Компани, Инк. | Встроенная система взвешивания железнодорожных товарных вагонов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Rahimov et al. | Measuring scheme for determination of loads acting on the side frame of the bogie from a wheelset | |
AU2011313628B2 (en) | Weighing module for measuring wheel contact forces | |
KR20120009729A (ko) | 철도교의 재하실험 장치와 이를 이용한 철도교의 내하력 산출방법 및 철도교의 처짐 측정방법 | |
CN101261191A (zh) | 一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定试验台 | |
CN102837709A (zh) | 用于重载铁路空车车辆脱轨预警系统上的检测装置 | |
CN106556520A (zh) | 转向架性能试验台 | |
US4627170A (en) | Shaft guide alignment measurement | |
RU60715U1 (ru) | Мобильные железнодорожные весы | |
ITPI20130072A1 (it) | Sistema di misurazione della forza frenante di un veicolo | |
DE10304008A1 (de) | Vorrichtung zur Messung der Schienenbelastung | |
KR101135005B1 (ko) | 휴대용 횡압 교정 장치 | |
GB2315559A (en) | Portable apparatus for indicating load imposed by rail vehicle | |
Srinivas et al. | Evaluation of longitudinal force on a railway bridge based on strain measurements | |
RU2724986C1 (ru) | Способ измерения вертикальных, продольных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от буксового узла при движении вагона, и устройство для его осуществления | |
CN208915183U (zh) | 应用于铁路检测、计量的轨底式剪力传感器 | |
RU145801U1 (ru) | Измерительное устройство мобильных железнодорожных весов | |
Bracciali et al. | New sensor for lateral & vertical wheel-rail forces measurements | |
KR200481415Y1 (ko) | 궤도차 중량측정유닛 | |
RU113578U1 (ru) | Весы для поколесного взвешивания железнодорожных объектов | |
HU200837B (en) | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries | |
RU81318U1 (ru) | Весы для взвешивания в движении и статике с применением весовых модулей | |
CN219161422U (zh) | 一种具有超偏载功能的无基坑静态电子轨道衡 | |
RU141802U1 (ru) | Вагонные весы | |
WO2005008191A1 (fr) | Nouvel appareil destine a analyser la surcharge et la charge de sollicitation de wagons | |
CN209841159U (zh) | 一种多功能不断轨自动轨道衡 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20070905 |