RU57371U1

RU57371U1 - TURBOCHARGER

Info

Publication number: RU57371U1
Application number: RU2006111089/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Степанович Морозов; Дмитрий Владимирович Морозов; Александр Иванович Смолин; Александр Михайлович Оробец; Сергей Владимирович Чальцев; Эдуард Константинович Цирков; Владимир Павлович Параев
Priority date: 2006-04-05
Filing date: 2006-04-05
Publication date: 2006-10-10

Abstract

Полезная модель относится конструкции турбокомпрессоров, а именно турбокомпрессоров дизелей тепловозов железнодорожного подвижного состава. Турбокомпрессор содержит корпусные элементы с торцовыми крышками, ротор, опорный и опорно-упорный подшипниковые узлы с установленными в корпусах подшипниками качения, наружными втулками для них и размещенными между этими втулками и корпусами подшипниковых узлов пакетами упругих радиальных перфорированных пластин с фиксирующими элементами, а также смазочную систему для подшипниковых узлов, включающую закрепленные на концах ротора маслоподаюшие диски. Отличительной особенностью турбокомпрессора является то, что наружная втулка выполнена единой для двух подшипников, а смазочная система содержит дополнительные емкости для масла, одна из которых закреплена в нижней части торцовой крышки со стороны опорно-упорного подшипникового узла, а другая установлена на раме и гидравлически сообщена с опорным подшипниковым узлом. Технический результат заключается в повышении надежности работы турбокомпрессора, улучшении условий смазки подшипниковых узлов и сокращении эксплуатационных затрат.A useful model relates to the design of turbocompressors, namely turbocompressors of diesel engines of diesel locomotives of railway rolling stock. The turbocharger contains housing elements with end caps, a rotor, bearing and thrust bearing assemblies with rolling bearings installed in the housings, external bushings for them and packages of elastic radial perforated plates with locking elements placed between these bushings and bearing housings, as well as a lubricating system for bearing assemblies, including oil-feeding discs fixed at the ends of the rotor. A distinctive feature of the turbocharger is that the outer sleeve is made uniform for two bearings, and the lubrication system contains additional oil containers, one of which is fixed in the lower part of the end cap on the side of the support-bearing bearing assembly, and the other is mounted on the frame and is hydraulically connected to bearing assembly. The technical result consists in increasing the reliability of the turbocharger, improving the lubrication conditions of the bearing assemblies and reducing operating costs.

7 з.п. ф-лы, 5 ил.7 c.p. f-ly, 5 ill.

Description

Полезная модель относится конструкции турбокомпрессоров, а именно турбокомпрессоров дизелей тепловозов железнодорожного подвижного состава.A useful model relates to the design of turbocompressors, namely turbocompressors of diesel engines of diesel locomotives of railway rolling stock.

Известен турбокомпрессор ТК, ротор которого состоит из колеса турбины и двух полувалов. На опорных цапфах ротора посажены подшипники скольжения. При этом со стороны компрессора установлен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины - опорный (Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки). Учебник / Симеон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. - М., Транспорт, 1980, с.88, рис.47).Known turbocharger TK, the rotor of which consists of a turbine wheel and two half shafts. Plain bearings are mounted on the support pins of the rotor. In this case, a thrust bearing is installed on the compressor side, and a thrust bearing on the turbine side (Internal combustion engines (diesel engines and gas turbine units). Textbook / Simeon A.E., Khomich A.Z., Kurits A.A. et al. . - M., Transport, 1980, p. 88, fig. 47).

Однако применяемые до настоящего времени в турбокомпрессорах подшипники скольжения имеют потери на трение в 2-3 раза увеличенные по сравнению с подшипниками качения (там же, с.91). Следствием этого являются частые повреждения опорно-упорных подшипников скольжения за счет ослабления и выработки втулки подшипника. Требуется проведение внеплановых ремонтов турбокомпрессора из-за «проседания» ротора до соприкосновения с лабиринтными уплотнениями из-за износа подшипников.However, friction bearings used so far in turbocompressors have friction losses 2-3 times higher compared to rolling bearings (ibid., P. 91). The consequence of this is frequent damage to the journal bearings due to the weakening and development of the bearing sleeve. Unscheduled repairs of the turbocharger are required due to the “sagging” of the rotor before contact with the labyrinth seals due to wear of the bearings.

Специалисты относят к наиболее слабыми узлами турбомашин опорно-уплотнительные системы роторов. Среди повреждений, которые требуют немедленного останова или останова в течение ближайших 5 часов, повреждение подшипников составляет 17,7%. (В.А.Максимов, Г.С.Баткис. Трибология подшипников и уплотнений жидкостного трения высокоскоростных турбомашин. Казань: Фэн, 1998, с.6).Specialists attribute the rotor support and sealing systems to the weakest components of turbomachines. Among the damages that require an immediate stop or stop within the next 5 hours, bearing damage is 17.7%. (V.A. Maksimov, G.S. Batkis. Tribology of bearings and liquid friction seals of high-speed turbomachines. Kazan: Feng, 1998, p.6).

В литературе описана типовая схема циркуляционной смазочной системы турбокомпрессора, содержащая электропривод, насосы, смазочный бак, фильтры, охладитель масла и т.д. (Гидон Л.М. Машинист компрессорных установок: Справочное пособие. - М.: Машиностроение, 1992, с.28).The literature describes a typical circuit of a turbocharger circulating lubricating system containing an electric drive, pumps, a lubricating tank, filters, an oil cooler, etc. (Gidon L.M. Compressor Unit Engineer: Reference Guide. - M.: Mechanical Engineering, 1992, p. 28).

В процессе эксплуатации турбокомпрессора с такой смазочной системой может наблюдаться недостаточное поступление масла в подшипниковые узлы, что приводит к увеличение температуры подшипников или вибрация компрессора из-за разрыва масляной пленки в подшипнике (там же, сс.70-71). Это, в свою очередь, может повлечь повреждение деталей и частей или нарушение нормального режима работы, требующее немедленной остановки турбокомпрессора. Таким образом, основным направлением дальнейшего совершенствования турбокомпрессоров остается повышение надежности.During operation of a turbocharger with such a lubrication system, insufficient oil flow into the bearing units may occur, which leads to an increase in bearing temperature or compressor vibration due to rupture of the oil film in the bearing (ibid., Pp. 70-71). This, in turn, can lead to damage to parts and parts or a violation of normal operation, requiring immediate stop of the turbocharger. Thus, the main direction of further improvement of turbochargers remains to increase reliability.

Известна модернизация турбокомпрессора ТК 34, при которой опорный и опорно-упорный подшипники скольжения заменены шариковыми радиально упорными однорядными подшипниками качения, установленными в корпусах попарно, при этом подшипниковые узлы крепятся к корпусным деталям турбокомпрессора с помощью шпилек. Между наружным кольцом каждого подшипника и корпусом подшипникового узла установлена индивидуальная втулка, между которой и упомянутым корпусом, в свою очередь, размещен пакет упругих радиальных перфорированных пластин, имеющих фиксирующий ус для предотвращения поворота. Варианты модернизации предусматривают возможность применения как принудительной, так и автономной смазочной систем. В случае реализации варианта с принудительной системой смазки (Чертеж 8910.000 СБ ПКБ ВНИИЖТ, 1989) использована существующая система смазки серийного турбокомпрессора, включающая систему подвода масла от дизеля и систему слива масла. При реализации варианта с автономной смазочной системой (Чертеж 8909.000СБ, ПКБ ВНИИЖТ, 1989) смазка подшипников осуществляется из масляных полостей подшипниковых узлов путем разбрызгивания маслоподающими дисками, посаженными с обоих сторон ротора. При этом, для увеличения объема масляных полостей подшипниковых узлов, при модернизации был увеличен размер горизонтальной цилиндрической части крышки. Кроме того, крышка дополнительно снабжена указателем уровня масла, а также пробками для долива и слива масла.A modernization of the TK 34 turbocharger is known, in which the thrust and thrust plain bearings are replaced by ball angular contact single-row rolling bearings installed in pairs in the housings, while the bearing assemblies are attached to the housing parts of the turbocharger with pins. An individual sleeve is installed between the outer ring of each bearing and the housing of the bearing assembly, between which and the said housing, in turn, a package of elastic radial perforated plates having a locking mustache is provided to prevent rotation. Modernization options include the possibility of using both compulsory and autonomous lubrication systems. In the case of the implementation of the option with a forced lubrication system (Drawing 8910.000 SB PKB VNIIZHT, 1989), the existing lubrication system of a serial turbocharger was used, including a system for supplying oil from a diesel engine and an oil drain system. When implementing an option with an autonomous lubrication system (Drawing 8909.000СБ, Design Bureau VNIIZHT, 1989), bearings are lubricated from the oil cavities of the bearing units by spraying with oil-feeding disks mounted on both sides of the rotor. At the same time, in order to increase the volume of oil cavities of the bearing units, the size of the horizontal cylindrical part of the cover was increased during modernization. In addition, the cover is additionally equipped with an oil level indicator, as well as plugs for adding and draining oil.

Однако такие конструктивные изменения в серийном турбокомпрессоре не позволяет существенно увеличить надежность работы подшипниковых узлов и ресурс турбокомпрессора, обеспечивая при этом невысокие затраты на модернизацию. Наличие в подшипниковых узлах двух наружных втулок приводит к тому, что, при вращении подшипников, кромки торцов втулок разрезают упругие радиальные перфорированные пластины, которые, под воздействием крутящего момента, также начинают вращаться. Это приводит к срезанию выполненных на них фиксирующих усов и заклиниванию в конечном итоге подшипников. Кроме того, смазочные системы в известных модернизациях недостаточно эффективны.However, such design changes in a serial turbocompressor do not significantly increase the reliability of the bearing assemblies and the resource of the turbocompressor, while ensuring low modernization costs. The presence of two outer bushings in the bearing assemblies leads to the fact that, when the bearings rotate, the edges of the ends of the bushings cut through the elastic radial perforated plates, which, under the influence of torque, also begin to rotate. This leads to the cutting of the fixing mustache made on them and eventually jamming of the bearings. In addition, lubrication systems in well-known upgrades are not effective enough.

Полезная модель направлена на решение такой задачи, как улучшение эксплуатационных характеристик серийно выпускаемых турбокомпрессоров.The utility model is aimed at solving such a problem as improving the operational characteristics of commercially available turbochargers.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности работы турбокомпрессора, улучшении условий смазки подшипниковых узлов и сокращении эксплуатационных затрат.The technical result, which the utility model aims to achieve, is to increase the reliability of the turbocharger, improve the lubrication conditions of the bearing assemblies and reduce operating costs.

Указанный технический результат достигается тем, что в турбокомпрессоре, содержащем корпусные элементы с торцовыми крышками, ротор, опорный и опорно-упорный подшипниковые узлы с установленными в корпусах подшипниками качения, наружными втулками для них и размещенными между этими втулками и корпусами подшипниковых узлов пакетами упругих радиальных перфорированных пластин с фиксирующими элементами, а также смазочную систему для подшипниковых узлов, включающую закрепленные на концах ротора маслоподающие диски, наружная втулка выполнена единой для двух подшипников. Выполнение наружных втулок цельными, с длиной, достаточной для установки в нее пары подшипников, а также увеличение до двух количества фиксирующих элементов на упругих радиальных перфорированных пластинах, позволяет повысить надежность работы подшипниковых узлов и предотвратить их заклинивание.The specified technical result is achieved by the fact that in a turbocharger containing housing elements with end caps, a rotor, a support and thrust bearing assemblies with rolling bearings installed in the housings, external bushings for them and packages of elastic radial perforated placed between these bushings and bearing housings plates with locking elements, as well as a lubrication system for bearing assemblies, including oil supply disks fixed at the ends of the rotor, the outer sleeve is made on a single for two bearings. The implementation of the outer bushings is integral, with a length sufficient to install a pair of bearings in it, as well as an increase in up to two numbers of locking elements on elastic radial perforated plates, which improves the reliability of the bearing assemblies and prevents them from jamming.

Технический результат достигается также тем, что смазочная система турбокомпрессора содержит дополнительные емкости для масла, одна из которых закреплена в нижней части торцовой крышки со стороны опорно-упорного подшипникового узла, а другая установлена на раме и гидравлически сообщена с опорным подшипниковым узлом. Существенное увеличение объема масла, циркулирующего в подшипниковых узлах, позволяет оптимизировать условия смазки за счет улучшения его естественного охлаждения и, следовательно, повысить надежность работы подшипников.The technical result is also achieved by the fact that the lubrication system of the turbocharger contains additional oil containers, one of which is fixed in the lower part of the end cover on the side of the support-thrust bearing unit, and the other is mounted on the frame and is hydraulically connected to the support bearing unit. A significant increase in the volume of oil circulating in the bearing units allows optimizing the lubrication conditions by improving its natural cooling and, therefore, increasing the reliability of the bearings.

Учитывая, что подшипниковый узел со стороны турбины подвержен более интенсивному нагреву, наличие в смазочной системе опорного подшипникового узла лотка для масла, который закреплен на крышке и сообщен выполненным в корпусном элементе каналом с полостью за подшипниками, позволяет улучшить условия смазки заднего подшипника пары. Кроме того, смазочная система этого подшипникового узла содержит жестко закрепленный на торцовой крышке турбокомпрессора стакан для масла, гидравлически сообщенный с дополнительной емкостью. Наилучшей формой этого стакана является цилиндрический сегмент. В процессе заполнения стакана маслом оно естественным образом охлаждается и, перетекая в дополнительную емкость, обеспечивает циркуляцию в смазочной системе.Considering that the bearing assembly on the turbine side is subject to more intense heating, the presence of an oil tray in the lubrication system of the bearing assembly, which is mounted on the cover and communicated by a channel made in the housing element with a cavity behind the bearings, improves the lubrication conditions of the rear pair bearing. In addition, the lubrication system of this bearing assembly contains a glass for oil rigidly attached to the end cap of the turbocharger, hydraulically connected with an additional tank. The best shape of this glass is a cylindrical segment. In the process of filling the glass with oil, it naturally cools and, flowing into an additional container, provides circulation in the lubrication system.

Выполнение дополнительной емкости для масла, закрепленной в нижней части торцовой крышки со стороны опорно-упорного подшипникового узла в виде цилиндрического сегмента, позволяет рационально увеличить рабочий объем масляной полости, снизив при этом общую металлоемкость крышки.The implementation of an additional oil tank, mounted in the lower part of the end cap from the side of the thrust bearing assembly in the form of a cylindrical segment, allows to rationally increase the working volume of the oil cavity, while reducing the overall metal consumption of the cap.

Благодаря выполнению дополнительной емкости для масла, сообщенной с опорным подшипниковым узлом, из двух секций, каждая из которых раздельно соединена с одним из установленных на тепловозе турбокомпрессоров, достигается возможность увеличения объема циркулирующего в системе масла при обеспечении компактности дополнительно размещаемого оборудования.Thanks to the implementation of the additional oil tank, connected with the support bearing assembly, of two sections, each of which is separately connected to one of the turbocompressors installed on the diesel locomotive, it is possible to increase the volume of oil circulating in the system while ensuring the compactness of additionally placed equipment.

Укомплектование опорного подшипникового узла шариковыми радиальными однорядными подшипниками вместо радиально-упорных, используемых в прототипе, позволяет снизить стоимость узла без снижения эксплуатационной надежности.Equipping the bearing support unit with ball radial single row bearings instead of the angular contact bearings used in the prototype allows to reduce the cost of the unit without compromising operational reliability.

На фиг.1 показан подшипниковый узел турбокомпрессора со стороны турбины; на фиг.2 - подшипниковый узел со стороны компрессора; на фиг.3 - вид А на фиг, 2; на фиг.4 - дополнительная емкостью для масла, гидравлически сообщенная с турбокомпрессором; на фиг.5 - вид Б на фиг.4.Figure 1 shows the bearing assembly of the turbocharger on the turbine side; figure 2 - bearing assembly from the compressor; figure 3 is a view a in figure 2; figure 4 - additional capacity for oil, hydraulically in communication with the turbocharger; figure 5 is a view of B in figure 4.

Модернизация выполнена для турбокомпрессора типа ТК-34, содержащего корпусные элементы в виде газоприемного корпуса 1 со стороны рабочего колеса турбины (фиг.1) с торговой крышкой 2 и корпуса 3 со стороны рабочего колеса компрессора (фиг.2) с торцовой крышкой 4. В корпусах 1 и 3 соответственно размещены опорный подшипниковый узел 5 и опорно-упорный подшипниковый узел 6 в которых установлены цапфы ротора 7. На концах ротора гайками 8 и 9 закреплены маслоподающие диски 10 и 13.The upgrade was performed for a TK-34 type turbocompressor containing housing elements in the form of a gas intake housing 1 from the side of the turbine impeller (Fig. 1) with a trade cover 2 and housing 3 from the side of the compressor impeller (Fig. 2) with an end cap 4. B The housings 1 and 3 respectively have a support bearing assembly 5 and a support-bearing bearing assembly 6 in which the trunnion trunnions are mounted 7. Oil supply disks 10 and 13 are fixed at the ends of the rotor with nuts 8 and 9.

Смазочная система модернизированного турбокомпрессора выполнена смешанного типа: с проточной циркуляцией масла в опорных подшипниковых узлах, и с замкнутой системой циркуляции в опорно-упорных подшипниковых узлах.The lubricating system of the modernized turbocharger is of a mixed type: with flowing oil circulation in the support bearing units, and with a closed circulation system in the support-bearing bearing units.

Подшипниковый узел 5 (фиг.1) содержит корпус 12 с крышкой 13, установленные между наружной 14 и внутренней 15 втулками два шариковых радиальных однорядных подшипника 16, а также пакет упругих радиальных перфорированных пластин 17, каждая из которых имеет два фиксирующих уса (не показаны).The bearing assembly 5 (Fig. 1) contains a housing 12 with a cover 13, two ball radial single row bearings 16, and also a package of elastic radial perforated plates 17, each of which has two fixing mustaches (not shown), installed between the outer 14 and the inner 15 bushings .

Для улучшения условий смазки этого подшипникового узла, к крышке 13 шпилькой 18 с гайкой 19, прикреплен лоток 20, сообщенный посредством выполненного в корпусе 1 турбины канала 21 с полостью за подшипниками. К торцовой крышке 2 жестко прикреплен стакан 22 для масла, выполненный в виде цилиндрического сегменте, обращенного вогнутой поверхностью вниз.To improve the lubrication conditions of this bearing assembly, a tray 20 is attached to the cover 13 with a pin 18 with a nut 19, communicated through a channel 21 made in the turbine housing 1 with a cavity behind the bearings. An oil cup 22 is rigidly attached to the end cap 2, made in the form of a cylindrical segment facing the concave surface down.

Подшипниковый узел 6 (фиг.2) включает корпус 23 с крышкой 24, установленные между наружной 25 и внутренней 26 втулками два шариковых радиально-упорных подшипника 27, а также пакет упругих радиальных перфорированных пластин 28, каждая из которых имеет два фиксирующих уса (не показаны).Bearing assembly 6 (FIG. 2) includes a housing 23 with a cover 24, two angular contact ball bearings 27 installed between the outer 25 and inner 26 bushings, as well as a package of radial perforated radial plates 28, each of which has two fixing whiskers (not shown )

Увеличение объема масла, циркулирующего в смазочной системе опорно-упорного подшипникового узла 6, достигается путем расширения масляной полости, образуемой корпусом 3 и крышкой 4. Для этого к последней в нижней части жестко прикреплена дополнительная емкость 29, оборудованная смотровым окном 30 для контроля минимального и максимально уровня масла, горловиной для заливки масла с пробкой 31, и выпускным отверстием в днище с пробкой 32. Дополнительная емкость 29 выполнена в виде цилиндрического сегмента (фиг.3). Общий объем масла составляет около 1,5 литров. Опытным путем установлено, что этого объема достаточно для естественного охлаждения масла, циркулирующего в опорно-упорном подшипниковом узле, не нагревающимся так интенсивно, как опорный подшипниковый узел.An increase in the volume of oil circulating in the lubricating system of the thrust bearing assembly 6 is achieved by expanding the oil cavity formed by the housing 3 and the cover 4. To this end, an additional container 29, equipped with a viewing window 30, is rigidly attached to the lower part to control the minimum and maximum the oil level, a neck for filling oil with a stopper 31, and an outlet in the bottom with a stopper 32. An additional tank 29 is made in the form of a cylindrical segment (figure 3). The total volume of oil is about 1.5 liters. It has been experimentally established that this volume is sufficient for natural cooling of the oil circulating in the support-thrust bearing assembly, which does not heat up as intensively as the support bearing assembly.

С учетом того, на тепловозе установлены два турбокомпрессора, закрепленные на общей раме (не показана), на последней смонтирована дополнительная емкость 33 (фиг.4), гидравлически сообщенная с опорными подшипниковыми узлами обоих турбокомпрессоров. Эта емкость снабжена вертикальной перегородкой 34 (фиг.5), образующей две секции, каждая из которых раздельно сообщена с одним из установленных на тепловозе турбокомпрессоров, для чего имеет патрубки, гибкими трубопроводами 35, 36 соединенные с крышками 2, а также смотровое окно 37 для контроля минимального и максимально уровня масла и закрытую пробкой 38 горловину для заливки масла. Суммарный объем масла в этой емкости составляет почти 3 литра.Taking into account the fact that two turbocompressors are mounted on the locomotive and mounted on a common frame (not shown), an additional container 33 is mounted on the latter (Fig. 4), hydraulically connected to the supporting bearing assemblies of both turbocompressors. This tank is equipped with a vertical partition 34 (figure 5), forming two sections, each of which is separately connected with one of the turbocompressors installed on the diesel locomotive, for which it has pipes, flexible pipelines 35, 36 connected to the covers 2, and also a viewing window 37 for control of the minimum and maximum oil level and the neck closed by a stopper 38 for filling oil. The total oil volume in this tank is almost 3 liters.

При подготовке к работе турбокомпрессоров необходимо обеспечить поступление масла в подшипниковые узлы 5 и 6 (фиг.1, 2). Для этого отворачивают In preparation for the operation of turbochargers, it is necessary to ensure the flow of oil into the bearing units 5 and 6 (Figs. 1, 2). To do this, turn away

пробки 31, 38 дополнительных емкостей 29, 33 (фиг.3, 4) и заливают в них масло, контролируя его уровень через смотровые окна 32, 37.plugs 31, 38 of additional containers 29, 33 (Figs. 3, 4) and pour oil into them, controlling its level through viewing windows 32, 37.

Во время работы турбокомпрессора ротор 7 вращается вместе с маслоподающими дисками 10, 11. Эти диски, соприкасаясь с маслом в подшипниковых полостях корпусов 1 и 3, при вращении захватывают и разбрызгивают масло, создавая масляный туман, оседающий на подшипниках 16, 27 и внутренней поверхности корпусов 1 и 3. Масло, накапливаясь, стекает вниз в полости корпусов.During operation of the turbocharger, the rotor 7 rotates together with the oil supply disks 10, 11. These disks, in contact with the oil in the bearing cavities of the housings 1 and 3, capture and spray oil during rotation, creating an oil mist that settles on the bearings 16, 27 and the inner surface of the housings 1 and 3. The oil, accumulating, flows down into the cavity of the housings.

Часть разбрызгиваемого и стекающего масла в корпусе 1 попадает в лоток 20, и далее по каналу 21 в полость за подшипниками, обеспечивая тем самым улучшение смазки заднего подшипника пары. Излишки масла из нижней полости корпуса 1 перетекают по трубопроводу 36 в дополнительную емкость 33, туда же по трубопроводу 35 перетекает другая часть масла, попадающая в стакан 22. Это позволяет обеспечивать постоянный уровень и естественное охлаждение масла, циркулирующего в подшипниковом узле.Part of the sprayed and draining oil in the housing 1 enters the tray 20, and then through the channel 21 into the cavity behind the bearings, thereby improving the lubrication of the rear pair bearing. Excess oil from the lower cavity of the housing 1 flows through a pipe 36 into an additional container 33, the other part of the oil flowing into the glass 22 also flows through the pipe 35. This allows for a constant level and natural cooling of the oil circulating in the bearing assembly.

В корпусе 3 стекающее в нижнюю полость масло перемешивается с большим объемом масла в дополнительной емкости 29 и также естественным образом охлаждается.In the housing 3, the oil flowing into the lower cavity is mixed with a large volume of oil in the additional tank 29 and is also naturally cooled.

Тип дизеляDiesel type РДН-25RDN-25 РДН-35RDN-35 РДН-50RDN-50 Модернизированный турбокомпрессорUpgraded Turbocharger Объем масла, циркулирующего в опорном подшипниковом узле, лThe volume of oil circulating in the bearing block, l 0,650.65 0,80.8 1,51,5 от 2,5 до 2,8from 2.5 to 2.8 Объем масла, циркулирующего в опорно-упорном подшипниковом узле, лThe volume of oil circulating in the thrust bearing unit, l 0,60.6 1,151.15 2,52,5 от 1,2 до 1,5from 1.2 to 1.5

Claims

1. A turbocharger comprising housing elements with end caps, a rotor, a support and support-thrust bearing assemblies with rolling bearings installed in the housings, external bushings for them and packages of elastic radial perforated plates with locking elements placed between these bushings and the housing of the bearing assemblies, and also a lubrication system for bearing assemblies, including oil-feeding disks fixed at the ends of the rotor, characterized in that the outer sleeve is made uniform for two bearings. the turbocharger lubrication system contains additional oil containers, one of which is fixed in the lower part of the end cap on the side of the support-thrust bearing assembly, and the other is mounted on the frame and is hydraulically connected to the support bearing assembly.

2. The turbocharger according to claim 1, characterized in that the lubricating system of the support bearing assembly includes an oil tray, which is mounted on the cover of this bearing assembly and communicated with a channel made in the housing element with a cavity behind the bearings.

3. The turbocharger according to claim 1, characterized in that the lubricating system of the support bearing assembly comprises an oil glass rigidly attached to the end cap of the turbocompressor, hydraulically connected with an additional capacity.

4. The turbocharger according to claim 3, characterized in that the glass for oil is made in the form of a cylindrical segment.

5. The turbocharger according to claim 1, characterized in that the additional oil tank fixed in the lower part of the end cap from the side of the support-thrust bearing unit is made in the form of a cylindrical segment.

6. The turbocharger according to claim 1, characterized in that the additional oil tank in communication with the support bearing assembly is divided by a partition into two sections, each of which is separately connected to one of the turbochargers mounted on the locomotive.

7. The turbocharger according to claim 1, characterized in that the radial single row ball bearings are installed in the support bearing assembly.

8. The turbocharger according to claim 1, characterized in that two fixing elements are made on the elastic radial perforated plates.