RU57209U1

RU57209U1 - PASS HOME

Info

Publication number: RU57209U1
Application number: RU2006118718/22U
Authority: RU
Inventors: Вадим Иршадович Исмаилов
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2006-05-29
Filing date: 2006-05-29
Publication date: 2006-10-10

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в транспортных средствах. Проходная главная передача содержит картер 1 и крышку 2 редуктора. В картере 1 выполнено отверстие, в котором установлен дополнительный корпус 3, выполненный с опорным фланцем 4, который расположен параллельно оси ведущего вала 5. Опорный фланец 4 закреплен к картеру 1 болтами 6, расположенными перпендикулярно оси ведущего вала 5. Ведущая цилиндрическая шестерня 7 выполнена за одно целое с коническим зубчатым венцом 8 привода среднего моста и установлена на радиальных роликовых подшипниках 9 и 10. Подшипник 9 установлен в дополнительном корпусе 3, а подшипник 10 - в крышке 2. В картере 1 на коническом роликовом подшипнике 11 установлена коническая шестерня 12 привода заднего моста. Ведущий вал 5 опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник 13, расположенный в конической шестерне 12, а другим - на конический роликовый подшипник 14, На наружную часть ведущего вала 5 установлен фланец 17 привода среднего моста, а на внутреннюю шлицевую часть установлен межосевой дифференциал. Ведущая коническая шестерня 20 установлена на двух конических подшипниках 21 и 22, расположенных в стакане 23, выполненном раздельно от дополнительного корпуса 3. Технический результат: повышена надежность и долговечность конструкции, снижена ее металлоемкость, а также снижена трудоемкость сборки конструкции. 1 илл.The utility model relates to the field of engineering and can be used in vehicles. The main drive through passage contains a crankcase 1 and a gear cover 2. A hole is made in the crankcase 1, in which an additional housing 3 is installed, made with a support flange 4, which is parallel to the axis of the drive shaft 5. The support flange 4 is fixed to the crankcase 1 with bolts 6 located perpendicular to the axis of the drive shaft 5. The drive spur gear 7 integral with the bevel gear 8 of the drive of the middle bridge and mounted on radial roller bearings 9 and 10. The bearing 9 is installed in an additional housing 3, and the bearing 10 is in the cover 2. In the crankcase 1 on the tapered roller bearing Ipnik 11 installed a bevel gear 12 of the rear axle drive. The drive shaft 5 is supported at one end by a radial roller bearing 13 located in the bevel gear 12, and the other by the bevel roller bearing 14, a drive axle flange 17 of the middle axle is mounted on the outer part of the drive shaft 5, and an interaxle differential is installed on the inner splined part. The leading bevel gear 20 is mounted on two tapered bearings 21 and 22 located in the cup 23, made separately from the additional housing 3. Technical result: increased reliability and durability of the structure, reduced metal consumption, and also reduced the complexity of the assembly structure. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в транспортных средствах.The utility model relates to the field of engineering and can be used in vehicles.

Известна проходная главная передача, содержащая картер редуктора с прикрепленной к нему крышкой, дополнительный корпус, расположенный между ними и одновременно являющийся стаканом подшипников ведущей конической шестерни, цилиндрическую шестерню привода среднего моста, межосевой конический дифференциал, установленный на ведущем валу, проходящим сквозь цилиндрическую шестерню привода среднего моста и опирающимся по концам на радиальные подшипники качения (см. Пугаченко А.М. «Ремонт автомобиля МАГИРУС-290», М., Транспорт, 1984, стр.49, рис.7).There is a known main drive gear containing a gear case with a cover attached to it, an additional housing located between them and at the same time serving as a bearing cup for the drive bevel gear, a cylindrical gear of the middle axle drive, an interaxal bevel differential mounted on the drive shaft passing through the cylindrical gear of the middle drive the bridge and resting at the ends on the radial rolling bearings (see Pugachenko AM “Repair of the car MAGIRUS-290”, M., Transport, 1984, p. 49, Fig. 7).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является проходная главная передача, содержащая картер редуктора с прикрепленной у нему крышкой, дополнительный корпус, расположенный между ними и выполненный раздельно от стакана подшипников ведущей конической шестерни, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и установленную на радиальных роликовых подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на цилиндрическую шестерню, а наружные кольца расположены в дополнительном корпусе и крышке редуктора, ведущий вал, входной и выходной концы которого установлены, соответственно, на конический роликовый и радиальный роликовый подшипники, межосевой дифференциал, установленный на ведущем валу, коническую шестерню привода заднего моста, установленную в картере редуктора на коническом роликовом подшипнике, при этом конические шестерни приводов заднего и среднего мостов упираются в The closest to the claimed technical solution in terms of the set of essential features and the technical result achieved is a straight main gear comprising a gear case with a cover attached to it, an additional housing located between them and made separately from the bearing cup of the drive bevel gear, and the pinion gear made for integral with the bevel gear ring drive of the middle bridge and mounted on radial roller bearings, inner rings to They are pressed onto a cylindrical gear, and the outer rings are located in an additional housing and gearbox cover, the drive shaft, the input and output ends of which are mounted, respectively, on the tapered roller and radial roller bearings, the center differential mounted on the drive shaft, the bevel gear of the rear axle drive mounted in the gearbox housing on a tapered roller bearing, while the bevel gears of the rear and middle axle drives abut

торцевую поверхность крестовины межосевого дифференциала (см. патент РФ №2171186, МПК 7 В 60 К 17/16, 17/24).the end surface of the cross-axle differential (see RF patent No. 2171186, IPC 7 60 K 17/16, 17/24).

Недостатком известного технического решения являются недостаточные надежность и долговечность конструкции, обусловленные тем, что дополнительный корпус и крышка редуктора центрируются и крепятся к картеру редуктора крепежными элементами в осевом направлении, повышенная металлоемкость из-за увеличенных габаритов дополнительного корпуса в радиальном направлении и большого количества крепежных элементов, а также повышенная трудоемкость при сборкеA disadvantage of the known technical solution is the lack of reliability and durability of the structure, due to the fact that the additional housing and gear cover are centered and fastened to the gear housing by axial fasteners, increased metal consumption due to the increased dimensions of the additional housing in the radial direction and a large number of fasteners, as well as increased laboriousness during assembly

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение является повышение надежности и долговечности конструкции, снижение ее металлоемкости при сохранении достаточной прочности и жесткости, а также снижение трудоемкости при сборке конструкции.The task to which the proposed technical solution is directed is to increase the reliability and durability of the structure, reduce its metal consumption while maintaining sufficient strength and rigidity, as well as reduce the complexity of the assembly structure.

Данная задача решается за счет того, что в проходной главной передаче, содержащей картер и крышку редуктора, дополнительный корпус, выполненный раздельно от стакана подшипников ведущей конической шестерни, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и установленную на радиальных роликовых подшипниках, расположенных в дополнительном корпусе и крышке редуктора, ведущий вал, входной и выходной концы которого установлены, соответственно, на конический роликовый и радиальный роликовый подшипники, межосевой дифференциал, установленный на ведущем валу, коническую шестерню привода заднего моста, установленную в картере редуктора на коническом роликовом подшипнике, дополнительный корпус, выполненный с расположенным параллельно оси ведущего вала опорным фланцем, установлен в отверстии, выполненном в картере редуктора и закреплен крепежными элементами, расположенными перпендикулярно оси ведущего вала.This problem is solved due to the fact that in the main drive through passage containing the crankcase and the gearbox cover, an additional housing made separately from the bearing cup of the driving bevel gear, a driving cylindrical gear made in one piece with the bevel gear ring of the middle axle drive and mounted on radial roller bearings located in the additional housing and gear cover, the drive shaft, the input and output ends of which are mounted, respectively, on the tapered roller and radial th roller bearings, an interaxle differential mounted on the drive shaft, a bevel gear of the rear axle drive mounted in the gear housing on a tapered roller bearing, an additional housing made with a support flange parallel to the axis of the drive shaft, mounted in the hole made in the gear housing and fixed fasteners located perpendicular to the axis of the drive shaft.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что дополнительный корпус, выполненный с расположенным параллельно оси ведущего вала Distinctive features, consisting in the fact that an additional housing made with parallel to the axis of the drive shaft

опорным фланцем, установлен в отверстии, выполненном в картере редуктора и закреплен крепежными элементами, расположенными перпендикулярно оси ведущего вала, обеспечивают центровку и крепление дополнительного корпуса к картеру редуктора в направлении перпендикулярном оси ведущего вала, в результате чего повышается надежность и долговечность конструкции, кроме того, уменьшаются габариты дополнительного корпуса в радиальном направлении, требуется меньшее количество крепежных элементов, что приводит к уменьшению металлоемкости конструкции, а также снижается трудоемкость сборки конструкции.a supporting flange installed in the hole made in the gear case and secured with fasteners located perpendicular to the axis of the drive shaft, provide centering and fastening of the additional housing to the gear case in the direction perpendicular to the axis of the drive shaft, resulting in increased reliability and durability of the structure, in addition, the dimensions of the additional housing in the radial direction are reduced, fewer fasteners are required, which leads to a decrease in the metal consumption ruktsii and reduced complexity of design of the assembly.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:The proposed technical solution is illustrated by drawings:

фиг.1 - проходная главная передача, в разрезе.figure 1 - through main gear, in section.

Проходная главная передача содержит картер 1 и крышку 2 редуктора. В картере 1 выполнено отверстие, в котором установлен дополнительный корпус 3, выполненный с опорным фланцем 4, который контактирует с приливом, выполненным на картере 1 и расположен параллельно оси ведущего вала 5. Опорный фланец 4 закреплен к картеру 1 болтами 6, расположенными перпендикулярно оси ведущего вала 5.The main drive through passage contains a crankcase 1 and a gear cover 2. A hole is made in the crankcase 1, in which an additional housing 3 is installed, made with a support flange 4, which is in contact with a tide made on the crankcase 1 and is parallel to the axis of the drive shaft 5. The support flange 4 is fixed to the crankcase 1 with bolts 6 located perpendicular to the axis of the lead shaft 5.

Ведущая цилиндрическая шестерня 7 выполнена за одно целое с коническим зубчатым венцом 8 привода среднего моста и установлена на радиальных роликовых подшипниках 9 и 10. Подшипник 9 установлен в дополнительном корпусе 3, а подшипник 10 - в крышке 2. В картере 1 на коническом роликовом подшипнике 11 установлена коническая шестерня 12 привода заднего моста.The drive spur gear 7 is integral with the bevel gear 8 of the middle axle drive and mounted on the radial roller bearings 9 and 10. The bearing 9 is installed in the additional housing 3 and the bearing 10 is in the cover 2. In the crankcase 1 on the tapered roller bearing 11 the bevel gear 12 of the rear axle drive is installed.

Ведущий вал 5 опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник 13, расположенный в конической шестерне 12, а другим - на The drive shaft 5 is supported at one end by a radial roller bearing 13 located in the bevel gear 12, and the other by

конический роликовый подшипник 14, наружное кольцо которого запрессовано в крышку 15 подшипника 14. Для регулировки подшипников между крышкой 15 и крышкой 2 редуктора установлен пакет регулировочных прокладок 16.tapered roller bearing 14, the outer ring of which is pressed into the cover 15 of the bearing 14. To adjust the bearings between the cover 15 and the cover 2 of the gearbox installed a set of shims 16.

На наружную часть ведущего вала 5 установлен фланец 17 привода среднего моста, а на внутреннюю шлицевую часть установлен межосевой дифференциал, в котором расположена крестовина 18 с четырьмя сателлитами 19, имеющими конические зубья, которые одновременно имеют зацепление с коническим зубчатым венцом 8 привода среднего моста и конической шестерней 12 привода заднего моста.A flange 17 of the drive of the middle bridge is mounted on the outer part of the drive shaft 5, and an interaxle differential is installed on the inner splined part, in which the crosspiece 18 is located with four satellites 19 having bevel teeth, which simultaneously mesh with the bevel gear ring 8 of the drive of the middle bridge and bevel gear 12 drive the rear axle.

Ведущая коническая шестерня 20 установлена на двух конических подшипниках 21 и 22, расположенных в стакане 23, закрепленном при помощи самоконтрящихся болтов к картеру 1 редуктора. Стакан 23 выполнен раздельно от дополнительного корпуса 3. Между торцевыми поверхностями картера 1 и фланцевой частью стакана 23 установлены регулировочные прокладки 24. Между внутренними кольцами подшипников 21 и 22 установлена регулировочная втулка 25.The bevel pinion gear 20 is mounted on two tapered bearings 21 and 22 located in the cup 23, secured by self-locking bolts to the gear housing 1. The cup 23 is made separately from the additional housing 3. Between the end surfaces of the crankcase 1 and the flange part of the cup 23, shims 24 are installed. Between the inner rings of the bearings 21 and 22, a shrink sleeve 25 is installed.

На шлицевом конце шестерни 20 установлена ведомая цилиндрическая шестерня 26, которая затянута самоконтрящейся гайкой 27 и приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней 7.At the splined end of the gear 20, a driven spur gear 26 is installed, which is tightened by a self-locking nut 27 and is driven into rotation by the spur gear 7.

Предлагаемое техническое решение позволяет повысить надежность и долговечность конструкции, снизить ее металлоемкость, сохранив достаточную прочность и жесткость, а также снизить трудоемкость сборки конструкции.The proposed technical solution allows to increase the reliability and durability of the structure, reduce its metal consumption, while maintaining sufficient strength and rigidity, as well as reduce the complexity of the assembly structure.

Предлагаемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The proposed technical solution meets the requirements of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

A main drive through passage, comprising a crankcase and a gear cover, an additional housing made separately from the bearing cup of the driving bevel gear, a leading cylindrical gear made integrally with the bevel gear ring of the middle axle drive and mounted on radial roller bearings located in the additional housing and cover gearbox, drive shaft, the input and output ends of which are mounted, respectively, on tapered roller and radial roller bearings, the center differential The potential mounted on the drive shaft, the bevel gear of the rear axle drive installed in the gear housing on the tapered roller bearing, characterized in that the additional housing, made with a support flange parallel to the axis of the drive shaft, is mounted in the hole made in the gear case and secured with fasteners elements perpendicular to the axis of the drive shaft.