RU56665U1

RU56665U1 - TRANSPORT TIRE IDENTIFIER (OPTIONS) AND KIT OF SUCH IDENTIFIERS

Info

Publication number: RU56665U1
Application number: RU2005135052/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Ведерников
Original assignee: Владимир Николаевич Ведерников
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2006-09-10

Abstract

Группа предложений относится к устройствам для идентификации транспортных шин, а именно к комплекту идентификаторов, предназначенных для установки преимущественно на шине, ее кромке и внутри камерной части шины с целью обеспечения задаваемого техническими инструкциями соответствия установки шин при различного рода их переустановках. Идентификатор транспортной шины представляет из себя устройство, выполненное в виде предмета любой геометрической формы, единого или состоящего из любого количества деталей, на поверхности, по меньшей мере, одного из элементов которого содержится средство идентификации, и при этом отличающееся тем, что оснащено фиксатором для закрепления на транспортной шине. Идентификатор шин в тех видах, в которых он предлагается в настоящей полезной модели, может быть использован для всех колесных автотранспортных средств.The group of proposals relates to devices for identifying transport tires, namely to a set of identifiers intended to be installed mainly on the tire, its edge and inside the tire’s chamber to ensure that the technical specifications of the tire installation for various tire reinstallations are specified by technical instructions. The identifier of the transport bus is a device made in the form of an object of any geometric shape, a single or consisting of any number of parts, on the surface of at least one of the elements of which an identification means is contained, and characterized in that it is equipped with a latch for fixing on the transport bus. The tire identifier in the forms in which it is proposed in this utility model can be used for all wheeled vehicles.

Description

Группа предложений относится к устройствам, предназначенным для идентификации такой детали как транспортная шина.The group of proposals relates to devices designed to identify such a part as a transport bus.

Идентификатор предназначен для обеспечения задаваемого техническими инструкциями соответствия установки транспортных шин при различных их переустановках (при сезонной смене резины, после ремонта шин, при перестановке шин с целью соблюдения равномерности их износа и т.п.), исключения случаев установки на транспортные средства аварийных шин. Идентификатор шин в тех видах, в которых он здесь предлагается, может быть использован для всех колесных автотранспортных средств.The identifier is intended to ensure that the technical installation of transport tires is specified by technical instructions for various tire reinstallations (during seasonal tire changes, after tire repair, when changing tires in order to maintain uniform wear and tear, etc.), and to prevent emergency tires from being installed on vehicles. The tire identifier, in the forms in which it is offered here, can be used for all wheeled vehicles.

Среди самых важных предостережений в руководстве по эксплуатации любого современного автомобиля обращено внимание на необходимость строго соблюдения установленного заводом изготовителем порядка замены шин. Например, в руководстве по эксплуатации «VOLVO S80», относящегося к числу самых безопасных в мире современных автомобилей, строго предписывается: «При замене летних шин на зимние обязательно отметьте на шине ее местоположение, ЛП=левая передняя и т.п.» «Руководство по эксплуатации «VOLVO S80», с.94 - ТР 45 (Russian) AT9919 Printed in Sweden, Eladers Graphic Systems AB, Goterborg, 2001.Among the most important warnings in the operating manual of any modern car, attention is drawn to the need to strictly observe the tire replacement procedure established by the manufacturer. For example, the operating manual “VOLVO S80”, one of the safest modern cars in the world, strictly states: “When replacing summer tires with winter ones, be sure to mark its location on the tire, LP = left front, etc.” “Manual Operating Instructions “VOLVO S80”, p. 94 - TP 45 (Russian) AT9919 Printed in Sweden, Eladers Graphic Systems AB, Goterborg, 2001.

На практике многие владельцы транспортных средств либо забывают об этих предостережениях, либо игнорируют их в силу того, что у них под рукой не оказывается необходимого предмета, способного зафиксировать эксплуатационные места нахождения шин в момент снятия колес с транспортного средства, либо разбора колес с целью замены или ремонта используемых на них шин. В результате в последующем эти шины очень часто устанавливаются не на свои прежние приработанные места, а на In practice, many vehicle owners either forget about these warnings or ignore them due to the fact that they don’t have at their fingertips the necessary item that can fix the operational locations of the tires at the time of removing the wheels from the vehicle, or disassembling the wheels to replace or repair of tires used on them. As a result, subsequently, these tires are very often installed not in their previous earned places, but in

новые. Это приводит ко многим неприятным последствиям. Так, после замены, например, зимней резины на летнюю транспортное средство вдруг начинает, как принято говорить, «уводить влево или вправо от прямолинейной траектории движения»; обнаруживается так называемый эффект «биения руля», вызывающий дискомфорт управления автомобилем, способный быстро вывести из строя все рулевое управление и привести технику в крайне тяжелое аварийное состояние, требующее серьезных затрат на восстановление. При резком торможении на большой скорости автомобиль, с неверно переустановленными на нем шинами, подвержен опасным заносам. Кроме того, неверная переустановка шин приводит к повышенному расходу их протекторов, вызывает повышенный расход топлива. Эксплуатация такого автомобиля не только не экономична, но и крайне аварийно опасна.new ones. This leads to many unpleasant consequences. So, after replacing, for example, winter tires with a summer vehicle, it suddenly begins, as they say, “to move to the left or to the right from the straight path”; the so-called “steering wheel beating” effect is detected, which causes discomfort in driving the car, which can quickly disable all the steering system and bring the equipment into an extremely serious emergency condition, requiring serious restoration costs. During sharp braking at high speed, a car with tires incorrectly reinstalled on it is prone to dangerous drifts. In addition, incorrect tire reinstallation leads to increased consumption of their treads, causes increased fuel consumption. The operation of such a car is not only not economical, but also extremely dangerous.

Устранение выявленной неверной переустановки шин становится непростой задачей. Она выливается в необходимость многократной переустановки транспортных колес с места на место. Известны случаи, когда в поисках первоначальной комбинации расположения непомеченных шин на транспортном средстве механикам приходилось переставлять колеса с места на место до 20 и более раз. Характерно, что многие неопытные водители, столкнувшиеся с такой неприятностью, вместо поиска верного местоположения колес, что само по себе стоит немалых материальных затрат, очень часто обращаются к еще более дорогостоящей процедуре балансировки колес, а также проверки и корректировки их схода-развала.Eliminating the identified incorrect tire reinstallation becomes a daunting task. It translates into the need for multiple reinstallation of transport wheels from place to place. There are cases when, in search of the initial combination of the location of unlabeled tires on a vehicle, mechanics had to rearrange the wheels from place to place up to 20 or more times. It is characteristic that many inexperienced drivers who have encountered such a nuisance, instead of finding the right wheel location, which in itself is a considerable material cost, very often turn to an even more expensive procedure for balancing the wheels, as well as checking and adjusting their wheel alignment.

В итоге, такое, казалось бы простое дело, как смена резины, к примеру, на малолитражном автомобиле оборачивается в материальные затраты, соизмеримые со среднестатистической месячной зарплатой, отнимает уйму времени и нервных сил. Недаром в Интернете появилась даже, вероятно, навеянная этой проблемой логическая игра «Шиномонтаж», участникам которой предлагается выбрать из множества As a result, such a seemingly simple matter as changing tires, for example, in a small car turns into material costs commensurate with the average monthly salary, it takes a lot of time and nerves. No wonder the logical game “Tire Fitting”, inspired by this problem, even appeared, the participants of which are invited to choose from a variety of

возможных комбинаций установки колес одну правильную за минимальное время.possible wheel alignment combinations one correct in a minimum amount of time.

Из уровня техники известен идентификатор шинного колеса и комплект таких идентификаторов, защищенные патентом РФ №2214935.The prior art identifies a tire wheel identifier and a set of identifiers protected by RF patent No. 2214935.

В описании изобретения названного патента указывается, что оно относится к устройствам для идентификации шинного колеса транспортного средства, а именно к комплекту идентификаторов, предназначенных для установки преимущественно в монтажных отверстиях дисков колес с целью обеспечения задаваемого соответствия мест установки шинных колес при различного рода их переустановках. В независимом пункте формулы этого изобретения оговорено, что идентификатор содержит головку и стержень, на поверхности, по меньшей мере, одного из которых выполнено средство идентификации, при этом стержень снабжен фиксатором для закрепления на колесе. В зависимых пунктах формулы изобретения приведены различные варианты выполнения указанных головки, стержня, и фиксатора. Оговорено также, что несколько идентификаторов шинных колес собраны в комплект, при этом они имеют разную, неповторяющуюся окраску и/или символическое, и/или буквенное обозначение, позволяющее в частности на одном из всех возможных языков соотнести эти идентификаторы с их отношением с левым передним, с правым передним, с левым задним, с правым задним и с запасным колесами.In the description of the invention of the said patent, it is indicated that it relates to devices for identifying a tire wheel of a vehicle, namely to a set of identifiers intended to be installed mainly in the mounting holes of the wheel disks in order to provide a preset correspondence between the tire wheel mounting locations for various kinds of reinstallations thereof. An independent claim of the invention stipulates that the identifier comprises a head and a rod, on the surface of at least one of which identification means are provided, the rod being provided with a latch for fixing on the wheel. In the dependent claims, various embodiments of said head, rod, and retainer are provided. It is also stipulated that several identifiers of tire wheels are assembled into a kit, while they have different, non-repeating colors and / or symbolic and / or letter designations, which allow, in particular, in one of all possible languages to correlate these identifiers with their relation to the front left, with the right front, with the left rear, with the right rear and with spare wheels.

Как показали опыты с использованием идентификаторов, предложенных в вышеупомянутых источниках, они, действительно, решают все заявленные в них важные технические задачи. Вместе с тем их основным недостатком является то, что содержащиеся в них решения позволяют идентифицировать транспортные колеса в сборе (шина плюс колесный диск) и не позволяют отдельно идентифицировать транспортные шины. Вместе с тем, известно, что большой отряд владельцев автомобилей предпочитают менять транспортные колеса не As experiments with the use of identifiers proposed in the aforementioned sources have shown, they really solve all the important technical problems stated in them. At the same time, their main drawback is that the solutions contained in them allow identification of the transport wheels in the assembly (tire plus rim) and do not allow separate identification of transport tires. However, it is known that a large detachment of car owners prefer not to change transport wheels

целиком, а по частям, используя, как правило, одни колесные диски и несколько типов шин, например, шины для зимней езды и для езды летом.as a whole, and in parts, using, as a rule, one rims and several types of tires, for example, tires for winter driving and for driving in the summer.

Задача полезной модели заключается в создании идентификатора(ов), обеспечивающего(их) возможность его (их) закрепления не на собранном колесе, а только на его сменной шине (покрышке), при этом прежде всего должно обеспечиваться надежное держание идентификатора на шине, а также безопасность и удобство его закрепления и съема с шины, и доступность обозрения содержащихся на идентификаторе обозначений.The objective of the utility model is to create the identifier (s), providing (their) the possibility of its (their) fixing not on the assembled wheel, but only on its interchangeable tire (tire), and above all, the identifier should be held securely on the tire, and also safety and convenience of its fastening and removal from the tire, and accessibility of viewing the designations contained on the identifier.

Идентификатор транспортной шины, согласно первому варианту полезной модели, содержит размещенное на поверхности, по меньшей мере, одного из его элементов средство идентификации и фиксатор для его закрепления на транспортной шине, выполненный в виде скобы, изготовленной из материалов, способных изменять под нагрузкой свою форму и восстанавливать ее после прекращения таковой и имеющей контуры и размеры, позволяющие обеспечить ее закрепление или на транспортной шине, или на кромке транспортной шины, или внутри камерной части транспортной шины.The transport tire identifier, according to the first embodiment of the utility model, comprises identification means located on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, made in the form of a bracket made of materials capable of changing their shape under load and restore it after the termination of the one and having the contours and dimensions, allowing it to be secured either on the transport bus, or on the edge of the transport bus, or inside the chamber part of the transport tires.

Фиксатор может содержать, по крайней мере, одну лапку, крепежная часть которой имеет форму, повторяющую в заметной степени контуры соответствующей части транспортной шины.The latch may contain at least one foot, the mounting part of which has a shape that repeats to a noticeable extent the contours of the corresponding part of the transport bus.

Идентификатор или его фиксатор могут быть выполнены в виде прищепки с лапками, по крайней мере, одна из которых повторяет контуры соответствующей части транспортной шины.The identifier or its retainer can be made in the form of clothespins with paws, at least one of which follows the contours of the corresponding part of the transport bus.

Фиксатор может быть оснащен более чем двумя крепежными лапками.The latch can be equipped with more than two mounting tabs.

По крайней мере конец одной из крепежных лапок фиксатора может быть выполнен изогнутым в виде лыжного носка, обеспечивающего удобство установки идентификатора на шине.At least the end of one of the fixing tabs of the lock can be made curved in the form of a ski toe, which makes it easy to install the identifier on the tire.

Внутренняя поверхность лапок фиксатора выполнена или с рельефом, или с использованием материала, повышающего их крепежные свойства.The inner surface of the tabs of the clamp is made either with a relief, or using a material that increases their fastening properties.

Идентификатор может быть оснащен, по крайней мере, одной полой или цельной головкой или ручкой, при этом головка или ручка могут быть выполнены как за единое целое с идентификатором, так и в виде самостоятельной детали, скрепленной с другими его деталями любым известным способом.The identifier can be equipped with at least one hollow or integral head or handle, while the head or handle can be made as a unit with the identifier, or as an independent part, bonded to its other parts in any known manner.

Ручка может быть выполнена с насечкой или со специальным покрытием.The handle can be made with a notch or with a special coating.

Идентификатор транспортной шины, согласно второму варианту полезной модели, содержит размещенное на поверхности по меньшей мере одного из его элементов средство идентификации и фиксатор для его закрепления на транспортной шине, при этом фиксатор или его основная функциональная деталь выполнены в виде, по крайней мере, одной распорной пружины.The identifier of the transport bus, according to the second embodiment of the utility model, comprises identification means and a latch located on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, the latch or its main functional part being made in the form of at least one spacer springs.

Идентификатор транспортной шины, согласно третьему варианту полезной модели, содержит размещенное на поверхности, по меньшей мере, одного из его элементов средство идентификации и фиксатор для его закрепления на транспортной шине, выполненный в виде, по крайней мере, одного стержня, изготовленного из материалов, способных изменять под нагрузкой свою форму и восстанавливать ее после прекращения таковой, и имеющего размеры и упругость, достаточные для его надежного закрепления внутри камерной части транспортной шины, демонтированной с колесного диска.The transport tire identifier, according to the third embodiment of the utility model, comprises identification means located on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, made in the form of at least one rod made of materials capable of to change its shape under load and restore it after its termination, and having dimensions and elasticity sufficient for its reliable fastening inside the chamber part of the transport tire, dismantled with forest drive.

Стержень может быть выполнен тонким и плоским, имеющим в своем поперечном сечении дугообразную форму, обеспечивающую его упругость.The rod can be made thin and flat, having in its cross section an arcuate shape, ensuring its elasticity.

Внешние концы стержня или распорной пружины (по второму варианту) могут иметь антитравматические приспособления, например, шарообразные головки.The outer ends of the rod or spacer spring (in the second embodiment) may have anti-traumatic devices, for example, spherical heads.

Стержень или стержни идентификатора могут быть выполнены из упругой стальной проволоки, покрытой защитной синтетической оболочкой, например, виниловой.The rod or rods of the identifier may be made of elastic steel wire coated with a protective synthetic sheath, for example, vinyl.

Идентификатор транспортной шины, согласно четвертому варианту полезной модели, содержит размещенное на поверхности, по меньшей мере, одного из его элементов средство идентификации и фиксатор для его закрепления на транспортной шине, выполненный в виде полого цилиндра переменного диаметра, имеющего, по крайней мере, в одном из своих оснований отверстие, распорный стержень с образованным на нем поршнем, распорную пружину и запирающую головку, выполненную цельной или полой.The transport tire identifier, according to the fourth embodiment of the utility model, comprises identification means located on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, made in the form of a hollow cylinder of variable diameter, having at least one from its bases, an opening, an expansion rod with a piston formed on it, a spacer spring and a locking head, made integral or hollow.

По крайней мере один из концов цилиндра, а также головка идентификатора могут быть оснащены винтовой резьбой, позволяющей скрепить их друг с другом.At least one of the ends of the cylinder, as well as the identifier head, can be equipped with a screw thread that allows them to be fastened together.

Запирающая головка может быть выполнена в виде полого винта.The locking head can be made in the form of a hollow screw.

Запирающая головка может быть выполнена с наружной стороны с насечкой или со специальным покрытием.The locking head can be made from the outside with a notch or with a special coating.

Распорный стержень может быть выполнен полым.The spacer rod may be hollow.

По крайней мере часть элементов идентификатора по любому из вариантов полезной модели может быть выполнена или из пластмассы, или из полистирола, или из резины, или из металла, или из металлического сплава, а средство идентификации может быть выполнено в виде цветового, буквенного или символического обозначения.At least part of the identifier elements according to any one of the variants of the utility model can be made of plastic, or polystyrene, or rubber, or metal, or a metal alloy, and the identification means can be made in the form of a color, letter, or symbolic designation .

Комплект идентификаторов, выполненных в соответствии с любым из вышеперечисленных признаков содержит несколько идентификаторов, каждый из которых предназначен для установки на соответствующей шине, и состоит в первом варианте из четырех идентификаторов, предназначенных для идентификации шин, демонтированных с левого и правого передних колес и шин, демонтированных с левого и правого задних колес, или во втором варианте из двух идентификаторов, A set of identifiers made in accordance with any of the above signs contains several identifiers, each of which is designed to be installed on the corresponding tire, and consists of the first version of four identifiers designed to identify tires dismantled from the left and right front wheels and tires dismantled from the left and right rear wheels, or in the second version of two identifiers,

предназначенных для идентификации шины запасного колеса и аварийной шины, или в третьем варианте из шести контейнеров, содержащих перечисленные идентификаторы.designed to identify the tire of the spare tire and the emergency tire, or in the third embodiment of the six containers containing the listed identifiers.

Вышеперечисленные варианты комплектов могут быть снабжены упаковками для их размещения.The above options for kits may be provided with packages for their placement.

Предлагаемая полезная модель решает следующие задачи. Во-первых, расширяет арсенал технических средств, предназначенных для идентификации транспортных шин, то есть для обеспечения задаваемого техническими инструкциями соответствия мест установки шин при различных их переустановках (при сезонной замене резины, при ремонте шин, при переустановках колес с целью соблюдения равномерности износа шинных протекторов и т.п.). Во-вторых, сущность предлагаемой полезной модели выражается в технических решениях, позволяющих надежно и удобно закрепить идентификатор на транспортной шине, в том числе или на ее внешней поверхности, или на ее кромке, или внутри шины.The proposed utility model solves the following problems. Firstly, it expands the arsenal of technical means for identifying vehicle tires, that is, to ensure that the tire mounting locations specified by the technical instructions correspond to various tire reinstallations (during seasonal tire replacement, tire repair, and tire reinstallation in order to maintain uniform tire wear etc.). Secondly, the essence of the proposed utility model is expressed in technical solutions that allow reliable and convenient fastening of the identifier to the transport bus, including either its outer surface, or its edge, or inside the tire.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1-18 представлены варианты идентификаторов в виде скоб; на фиг.19-23 - то же в виде стержня; на фиг.24, 25 - то же с использованием пружин; на фиг.26-32 - то же в виде цилиндров с распорными стержнями.The utility model is illustrated by drawings, where in Fig.1-18 presents options for identifiers in the form of brackets; in Fig.19-23 - the same in the form of a rod; in Fig.24, 25 is the same using springs; Fig.26-32 is the same in the form of cylinders with spacer rods.

В частности заявляемой полезной моделью предлагается идентификатор шины, на поверхности, по меньшей мере, одного из элементов или деталей которого содержится средство идентификации, выполненный в виде предмета любой геометрической формы, единого или состоящего из любого количества деталей, и при этом оснащенный фиксатором для закрепления на шине, отличающегося тем, что, по крайней мере, одна из его крепежных лапок повторяет контуры соответствующей части шины. Варианты такого идентификатора приведены на фиг.1-18.In particular, the claimed utility model proposes a tire identifier on the surface of at least one of the elements or parts of which identification means are made, made in the form of an object of any geometric shape, a single or consisting of any number of parts, and at the same time equipped with a latch for fixing on the tire, characterized in that at least one of its mounting tabs follows the contours of the corresponding part of the tire. Variants of such an identifier are shown in Fig.1-18.

Фиксаторы для предлагаемых здесь вариантов идентификатора могут быть выполнены, как это показано на рисунках, или в виде цельной скобы, повторяющей контуры внешний и части внутренней поверхности шины (фиг.1-2) или повторяющей контуры внутренней поверхности и части внешней поверхности шины (фиг.3-4), или в виде соответствующей скобы, а также в виде прищепки, крепежные лапки которых повторяют контуры кромки транспортной шины в ее поперечном сечении (фиг.5-6, 17-18). При этом предусматривается, что для изготовления отмеченных фиксаторов должны использоваться преимущественно материалы, обладающие одновременно и значительным запасом упругости и соответствующим свойством изменять свою форму под нагрузкой и восстанавливать ее после прекращения таковой. В числе таких материалов можно использовать, к примеру, металлические сплавы из стали, алюминий, резину, пластмассу, полимеры и т.п.The latches for the identifier options proposed here can be made, as shown in the figures, or in the form of a solid bracket repeating the contours of the outer and part of the inner surface of the tire (Fig.1-2) or repeating the contours of the inner surface and part of the outer surface of the tire (Fig. 3-4), or in the form of a corresponding bracket, as well as in the form of clothespins, the fixing tabs of which follow the contours of the edge of the transport tire in its cross section (Figs. 5-6, 17-18). It is envisaged that for the manufacture of the marked fixers, mainly materials should be used, which simultaneously have a significant elasticity margin and the corresponding property to change their shape under load and restore it after it ceases. Among these materials, for example, metal alloys of steel, aluminum, rubber, plastic, polymers, etc. can be used.

Очевидно, что предлагаемые выше фиксаторы способны, благодаря своей форме тесно объять соответствующие контуры транспортных шин, а благодаря свойствам материалов, из которых их предлагается изготавливать, способны надежно прижаться своими крепежными лапками к соответствующим контурным поверхностям шины. Так, предлагаемый скобообразный фиксатор, повторяющий контур внешней и части внутренней поверхности шины (фиг.1-2), способен заключить со всех сторон транспортную шину 1 на любом участке ее поперечного сечения. При этом свойства материала, из которого его предлагается изготавливать, позволяют при его установке на шину за счет некоторого кратковременного силового воздействия отогнуть (отжать) те его участки, которые предусмотрены для захвата шины с ее внутренней стороны. Понятно, что после прекращения отмеченного силового воздействия указанные участки займут свое изначальное положение, чем собственно обеспечат должное закрепление идентификатора, оснащенного таким фиксатором на транспортной шине. Предусмотрено, что предлагаемый Obviously, the clamps proposed above are able, due to their shape, to closely embrace the respective contours of the transport tires, and due to the properties of the materials from which they are proposed to be made, they are able to reliably press their mounting tabs to the corresponding contour surfaces of the tire. So, the proposed staple-shaped retainer, repeating the contour of the outer and part of the inner surface of the tire (Fig.1-2), is able to enclose on all sides of the transport tire 1 on any section of its cross section. At the same time, the properties of the material from which it is proposed to be made allow, when it is installed on the tire, to bend (squeeze) those sections of it that are provided for gripping the tire from its inner side due to some short-term force. It is clear that after the cessation of the marked force impact, the indicated sections will take their initial position, which in fact will ensure proper fixing of the identifier equipped with such a latch on the transport bus. Provided that the proposed

здесь идентификатор может быть выполнен с любыми размерами и в любой форме. К примеру, позволяющими устанавливать его не только с охватом преимущественно внешней части шины, как это показано на фиг.1-2, но и с размерами и формой, позволяющими вставить его в камерную часть шины и закрепиться в ней с охватом части внешней поверхности шина. Так, как это показано на фиг.3-4.here the identifier can be made with any size and in any form. For example, allowing it to be installed not only with the coverage of the predominantly external part of the tire, as shown in FIGS. 1-2, but also with dimensions and shape that allow it to be inserted into the chamber part of the tire and fixed in it with the coverage of part of the outer surface of the tire. So, as shown in figure 3-4.

Аналогичным образом обеспечивается закрепление на шине идентификаторов, оснащенных фиксаторами, лапки которых повторяют крепежную кромку шины. Известно, что на всех без исключения типах и видах шин этот элемент в своем поперечном сечении выполнен в виде «капли» с усеченным основанием, так как это представлено на фиг.5, элемент - 2. Соответственно фиксаторы, лапки которых повторяют эту форму, что предусмотрено для выше предлагаемых идентификаторов, способны объять данные фрагменты шины, а за счет свойств материала, из которого они изготовлены, способны надежно закрепиться на них.Similarly, identifiers are provided on the tire, equipped with clamps, the tabs of which repeat the mounting edge of the tire. It is known that on all types and types of tires, this element in its cross section is made in the form of a “drop” with a truncated base, as it is shown in Fig. 5, element - 2. Accordingly, the latches, the paws of which repeat this shape, which provided for the above proposed identifiers, capable of embracing these tire fragments, and due to the properties of the material from which they are made, are able to reliably fix on them.

Кроме того, для обеспечения большего удобства установки на шине и снятия с нее предусмотрено оснащение таких идентификаторов разными видами головок, ручек и т.п.монтажных приспособлений, в том числе выполненных как заедино с идентификатором (как пример, фиг.1-2, элемент - 5, фиг.7-8 - элемент 6), так и в качестве их отдельных элементов, способных любым образом изменять свое положение в пространстве (как пример, фиг.11-12 - элемент 5Б), среди прочего выполненных в виде любой геометрической фигуры полой или цельной (фиг.1-16 - элементы 5, 5А, 5Б, 5В, 6).In addition, to ensure greater ease of installation on and removal from the bus, it is provided that such identifiers are equipped with different types of heads, handles, etc. mounting devices, including those made as one with an identifier (as an example, Fig. 1-2, element - 5, Figs. 7-8 - element 6), and as their individual elements, capable of changing their position in space in any way (as an example, Figs. 11-12 - element 5B), inter alia, made in the form of any geometric figures hollow or solid (figures 1-16 - elements 5, 5A, 5B, 5B, 6).

Также настоящей полезной моделью предлагается идентификатор с фиксатором, лапки которого повторяют контуры кромки шины в ее поперечном сечении и при этом выполненный в виде прищепки, как это показано фиг.17-18. Достоинством подобного предложения можно считать то, что оно позволяет использовать для закрепления идентификатора на шине не только соответствующую форму лапок его Also, a real utility model proposes an identifier with a latch, the legs of which follow the contours of the tire edge in its cross section and at the same time made in the form of clothespins, as shown in Fig.17-18. The advantage of such a proposal can be considered that it allows using not only the corresponding shape of its paws to fix the identifier on the bus

фиксатора и свойства материала, из которого выполнены эти лапки, но также дополнительно использовать функциональные распорные возможности пружины, применяемой в конструкции данного фиксатора. Последнее обеспечивает еще более надежное и прочное закрепление предлагаемых идентификаторов на шине.the retainer and the properties of the material from which these legs are made, but also additionally use the functional spacers of the spring used in the design of this retainer. The latter provides an even more reliable and durable fastening of the proposed identifiers on the bus.

Настоящей полезной моделью также предлагается идентификатор транспортной шины в виде предмета любой геометрической формы, единого или состоящего из любого количества деталей, на поверхности, по меньшей мере, одной из которых имеется средство идентификации, отличающийся тем, что содержит фиксатор для закрепления на транспортной шине исключительно внутри ее камерной части. При этом предусматривается несколько вариантов такого идентификатора (фиг.19-32).The present utility model also provides a transport tire identifier in the form of an object of any geometric shape, a single or consisting of any number of parts, on the surface of at least one of which there is an identification means, characterized in that it contains a latch for fixing on the transport bus exclusively inside its chamber part. In this case, several options for such an identifier are provided (Figs. 19-32).

В том числе предлагается идентификатор транспортной шины в виде предмета любой геометрической формы, единого или состоящего из любого количества деталей, на поверхности, по меньшей мере, одной из которых имеется средство идентификации, отличающегося наличием фиксатора для закрепления внутри камерной части транспортной шины, выполненного в виде, по крайней мере, одного стержня, изготовленного из любого материала, обладающего способностью изменять под нагрузкой свою форму и восстанавливать ее после прекращения таковой.In particular, a transport tire identifier is proposed in the form of an object of any geometric shape, a single or consisting of any number of parts, on the surface of at least one of which there is an identification tool, characterized by the presence of a latch for fixing inside the chamber part of the transport tire, made in the form at least one rod made of any material with the ability to change its shape under load and restore it after its termination.

Вариант такого идентификатора приведен на фиг.19-20. При этом на фиг.19 показано, что идентификатор, оснащенный подобным фиксатором, может быть помещен внутрь камерной части транспортной шины и закрепиться в ней за счет силового упора фиксатора, состоящего из двух упругих и одновременно гибких стержней 12, 12А в стенки внутренней протекторной полосы шины.A variant of such an identifier is shown in Fig.19-20. At the same time, Fig. 19 shows that an identifier equipped with a similar clamp can be placed inside the chamber part of the transport tire and fixed in it due to the force stop of the clamp, consisting of two elastic and at the same time flexible rods 12, 12A in the walls of the tire tread strip .

Предложенный идентификатор может быть оснащен также фиксатором с подобными техническими свойствами, но выполненный при этом в виде любой другой фигуры. В том числе, например, пружины, либо The proposed identifier can also be equipped with a latch with similar technical properties, but made in the form of any other figure. Including, for example, springs, or

некоторого количества пружин, как это изображено на фиг.24-25 - элементы 10А-10Б.a certain number of springs, as shown in Fig.24-25 - elements 10A-10B.

Кроме того, предусмотрено, что отмеченные пружины могут использоваться как самостоятельные элементы, закрепляющие идентификатор внутри транспортной шины, так могут применяться и в качестве главных элементов в адекватных им по функциям фиксирующих устройствах. Варианты такого использования указанных пружин и отмеченных устройств приведены на фиг.27-31.In addition, it is provided that the marked springs can be used as independent elements securing the identifier inside the transport bus, so they can also be used as main elements in the fixing devices adequate to their functions. Options for such use of these springs and marked devices are shown in Fig.27-31.

В частности данной полезной моделью предусмотрен такой идентификатор (как пример, фиг.27) с фиксатором, представляющим из себя устройство, включающее: полый цилиндр переменного диаметра 13, имеющий, по крайней мере, в одном из своих оснований отверстие 14; стержень 18 с образованным на нем поршнем 19; распорную пружину 10В-1 и запирающую головку 17. Возможные варианты выполнения данного идентификатора приведены на фиг.26-32. Из приведенных фигур ясно, что все применяемые в данных устройствах детали в той или иной мере являются дополнительным самостоятельным продолжением используемой в этом устройстве пружины, которая собственно и обеспечивает своей распорной силой закрепление идентификатора внутри камерной части транспортной шины.In particular, this utility model provides such an identifier (as an example, Fig. 27) with a latch, which is a device comprising: a hollow cylinder of variable diameter 13, having at least one of its bases a hole 14; a rod 18 with a piston 19 formed thereon; spacer spring 10B-1 and locking head 17. Possible embodiments of this identifier are shown in Fig.26-32. From the figures given it is clear that all the parts used in these devices to one extent or another are an additional independent continuation of the spring used in this device, which, in fact, provides the identifier inside the chamber part of the transport bus with its spacer force.

Помимо этого полезной моделью предусматривается ряд технических решений, повышающих функциональную надежность предлагаемых идентификаторов, а также позволяющих затрачивать на их изготовление меньшее количество необходимых материалов. Соответственно для увеличения прочности предлагаемого идентификатора на излом предлагается запирающую головку оснащать длинным стержнем (фиг.30 - элемент 17А), для которого соответственно предусмотрена возможность погружаться в специальную технологическую полость, выполненную в распорном стержне с поршнем (фиг.30 - элемент 18А). Благодаря такому техническому решению, прочность предлагаемого идентификатора на In addition, a useful model provides for a number of technical solutions that increase the functional reliability of the proposed identifiers, as well as allowing them to spend on the production of a smaller amount of necessary materials. Accordingly, to increase the strength of the proposed fracture identifier, it is proposed to equip the locking head with a long rod (Fig. 30 - element 17A), for which it is accordingly possible to immerse in a special technological cavity made in the spacer rod with a piston (Fig. 30 - element 18A). Thanks to such a technical solution, the strength of the proposed identifier on

излом обеспечивается уже не только стенками основного цилиндра (фиг.30 - элемент 13), но также стенками распорного поршня (фиг.30 - элемент 18А) и стержнем распорной головки 17А.the fracture is ensured not only by the walls of the main cylinder (Fig. 30 - element 13), but also by the walls of the expansion piston (Fig. 30 - element 18A) and the rod of the expansion head 17A.

В целях экономии материалов при изготовлении данного идентификатора предлагается выполнять такие его элементы как стержень с поршнем и распорную головку полыми, как это изображено на фиг.29 и 30 - элемент 18А; на фиг.31 - элементы 17Б и 18А.In order to save materials in the manufacture of this identifier, it is proposed to perform such elements as a rod with a piston and a spacer head hollow, as shown in Fig.29 and 30 - element 18A; on Fig - elements 17B and 18A.

Кроме этого предусмотрено, что для обеспечения должного удобства установки на шине и снятия с нее предусмотрено оснащение таких идентификаторов разными видами головок, ручек и т.п.монтажных приспособлений, в том числе выполненных как заедино с идентификатором, так и в качестве их отдельных элементов, способных любым образом изменять свое положение в пространстве, кроме того выполненных в виде любой геометрической фигуры полой или цельной.In addition, it is provided that in order to ensure proper installation and removal on the bus, it is provided that such identifiers are equipped with different types of heads, handles, etc. mounting devices, including those made together with the identifier, and as their individual elements, able in any way to change their position in space, in addition, made in the form of any geometric figure hollow or solid.

Для всех вариантов идентификаторов транспортных шин, предлагаемых настоящей полезной моделью, предусматривается, что средства идентификации на них могут выполняться в виде любого цветового, объемного, символического, буквенного или словесного обозначения, в том числе выполненного с использованием любого известного языка и алфавита. Помимо этого также для всех вариантов предлагаемых идентификаторов предусматривается образование из них трех видов их комплектов. В том числе образование комплекта, состоящего из четырех идентификаторов транспортной шины, отличающихся между собой нанесенными на них средствами идентификации, позволяющими дифференцировать шины, относящиеся к «левому переднему», «правому переднему», «левому заднему», «правому заднему» колесам. Образование комплекта, состоящего из двух идентификаторов, отличающихся между собой наличием на них средств идентификации, позволяющих идентифицировать шину «запасного» колеса и «аварийную» шину. Помимо этого предусмотрен комплект, For all variants of vehicle tire identifiers offered by this utility model, it is provided that the means of identification on them may be in the form of any color, volume, symbolic, letter or word designation, including that made using any known language and alphabet. In addition, for all variants of the proposed identifiers, the formation of three types of their sets is provided for. Including the formation of a set consisting of four identifiers of a transport tire, differing among themselves by means of identification applied to them, which allow differentiating tires related to the “left front”, “right front”, “left rear”, “right rear” wheels. Formation of a set consisting of two identifiers, differing among themselves by the presence of identification means on them, allowing identification of the spare tire and the emergency tire. In addition, a kit is provided,

включающий шесть идентификаторов, позволяющих идентифицировать все четыре рабочие шины, плюс «аварийную» и «запасную» шины автомобиля. Предусматривается, что указанные комплекты могут быть помещены в соответствующую их размеру упаковку и снабжены инструкцией по их применению.including six identifiers, allowing to identify all four working tires, plus the "emergency" and "spare" tires of the car. It is envisaged that these kits can be placed in appropriate packaging for their size and provided with instructions for their use.

Очевидно, что раскрытая здесь полезная модель и все предусмотренные в ней варианты идентификаторов шин обеспечивает следующие технические результаты. Во-первых, расширяет арсенал технических средств, предназначенных для идентификации транспортных шин, то есть для обеспечения задаваемого техническими инструкциями соответствия мест установки шин при различных их переустановках (при сезонной замене резины, при ремонте шин, при переустановках колес с целью соблюдения равномерности износа шинных протекторов и т.п.). Во-вторых, предлагает технические решения, позволяющие надежно и удобно закрепить идентификатор на транспортной шине, в том числе или на ее внешней поверхности, или на ее кромке, или внутри шины. В-третьих, предлагает решения, обеспечивающие повышенную прочность конструкций предлагаемых идентификаторов, а также существенную экономию необходимых для их изготовления материалов.It is obvious that the utility model disclosed here and all the tire identifier options provided therein provide the following technical results. Firstly, it expands the arsenal of technical means for identifying vehicle tires, that is, to ensure that the tire mounting locations specified by the technical instructions correspond to various tire reinstallations (during seasonal tire replacement, tire repair, and tire reinstallation in order to maintain uniform tire wear etc.). Secondly, it offers technical solutions that make it possible to securely and conveniently fix the identifier on the transport bus, including either on its outer surface, or on its edge, or inside the tire. Thirdly, it offers solutions that provide increased structural strength of the proposed identifiers, as well as significant savings in the materials necessary for their manufacture.

Приведенные варианты настоящей полезной модели поясняются чертежами.The above options of this utility model are illustrated by drawings.

При этом на фиг.1 изображен идентификатор, выполненный в виде скобы, лапки которой 3 повторяют контуры внешней и части внутренней поверхности транспортной шины 1, при этом оснащенный, двумя кольцеобразными полыми ручками 5 и содержащий средство идентификации 4 в виде словосочетания «левое переднее». Последнее указывает на то, что данный идентификатор предназначен для идентификации шины, демонтированной или подлежащей монтажу на левое переднее колесо. На фиг.2 представлен этот же идентификатор в проекции вид с боку.At the same time, figure 1 shows an identifier made in the form of a bracket, the legs of which 3 follow the contours of the outer and part of the inner surface of the transport tire 1, while equipped with two annular hollow handles 5 and containing identification means 4 in the form of the phrase “left front”. The latter indicates that this identifier is intended to identify a tire dismantled or to be mounted on the left front wheel. Figure 2 presents the same identifier in the projection side view.

На фиг.3-4 изображен идентификатор, подобный тому, что изображен на фиг.1 с той лишь разницей, что его контуры повторяют контуры соответствующей внутренней и части внешней поверхности шины.Figures 3-4 show an identifier similar to that shown in figure 1 with the only difference being that its contours follow the contours of the corresponding inner and part of the outer surface of the tire.

На фиг.5-6 изображен в двух проекциях идентификатор, крепежные лапки 3-3А которого повторяют контуры кромки 2 транспортной шины 1, и содержащий средство идентификации 4 в виде словосочетания «переднее левое колесо».Figure 5-6 shows in two projections an identifier, the mounting tabs 3-3A of which follow the contours of the edges 2 of the transport bus 1, and containing identification means 4 in the form of the phrase "front left wheel".

На фиг.7-14 изображены в разных проекциях варианты идентификаторов, подобные раскрытому выше, но при этом оснащенные монтажными ручками разной формы (элементы 5А, 5В, 6), в том числе выполненные в качестве отдельной детали (элемент 5Б), способной изменять свое положение по отношению к остальной части идентификатора. При этом на фиг.7 показано, что, по крайней мере, одна из крепежных лапок таких вариантов идентификатора может быть выполнена в виде носка лыжи (элемент 7), что обеспечивает дополнительные удобства установки идентификатора на кромку шины. А крепежные лапки идентификатора, изображенного на фиг.13, кроме того оснащены специальными остроугольными выступами, повышающими эффект закрепления идентификатора на шине.Figures 7-14 show in different projections versions of identifiers similar to those described above, but equipped with mounting handles of various shapes (elements 5A, 5B, 6), including those made as a separate part (element 5B), which can change its position relative to the rest of the identifier. At the same time, Fig. 7 shows that at least one of the fixing legs of such identifier options can be made in the form of a ski toe (element 7), which provides additional convenience for installing the identifier on the edge of the tire. And the fixing tabs of the identifier shown in Fig.13, in addition, are equipped with special acute-angled protrusions that increase the effect of fixing the identifier on the bus.

На фиг.15-16 в двух разных проекциях изображен идентификатор транспортной шины с фиксатором, включающим 3 крепежные лапки (элементы 3, 3Б и 3В).On Fig-16 in two different projections shows the identifier of the transport bus with a latch that includes 3 mounting tabs (elements 3, 3B and 3B).

На фиг.17-18 в двух разных проекциях изображен идентификатор транспортной шины, выполненный в виде устройства, известного как прищепка. При этом от других подобных устройств его отличает, как отражено на фиг.17, форма крепежных лапок (элементы 3 и 3А), каждая из которых повторяет соответствующие контуры кромки шины. Данный идентификатор снабжен распорной пружиной 10, а на его ручках нанесена насечка 11, обеспечивающая дополнительные удобства их захвата пальцами рук пользователя.On Fig-18 in two different projections shows the identifier of the transport bus, made in the form of a device known as a clothespin. Moreover, it differs from other similar devices, as reflected in Fig. 17, by the shape of the mounting tabs (elements 3 and 3A), each of which follows the corresponding contours of the tire edge. This identifier is equipped with a spacer spring 10, and a notch 11 is applied on its handles, providing additional convenience for their gripping by the user's fingers.

На фиг.19-20 изображен один и тот же идентификатор, выполненный с фиксатором в виде двух гибких и в тоже время достаточно упругих стержней 12, 12А. При этом на фиг.19 показано, каким образом обеспечивается закрепление подобных вариантов в камерной части шины 1, изображенной здесь в разрезе. А на фиг.20 показано, что подобные идентификаторы могут быть оснащены соответствующий ручкой, представляющей из себя некоторое утолщение, выполненное между указанных стержней в виде цилиндра 5Д, с выступами по его краям. На фиг.21-22 показано, что крепежные стержни могут быть исполнены как из одного, так и из нескольких материалов, например, из стали, а также из стали, покрытой резиновой оболочкой. А также могут быть иметь разную форму сечения, например, круглую (фиг.21-22), или скобообразную (фиг.23), подобную той, какую имеют полотно так называемых измерительных «рулеток».On Fig-20 depicts the same identifier, made with a latch in the form of two flexible and at the same time sufficiently elastic rods 12, 12A. At the same time, FIG. 19 shows how such options are secured in the chamber portion of the tire 1, shown here in section. And in Fig. 20 it is shown that such identifiers can be equipped with a corresponding handle, which is a certain thickening made between these rods in the form of a cylinder 5D, with protrusions along its edges. On Fig.21-22 it is shown that the mounting rods can be made of either one or several materials, for example, steel, as well as steel, coated with a rubber shell. And they can also have a different cross-sectional shape, for example, round (Fig.21-22), or staple-shaped (Fig.23), similar to that of the so-called measuring "roulettes" canvas.

На фиг.24-25 изображены два варианта идентификатора с фиксатором, выполненным в виде распорных пружин 10А, 10Б, отличающихся разным углом их прикрепления к идентификатору.On Fig-25 depicts two versions of the identifier with a latch made in the form of spacer springs 10A, 10B, characterized by different angles of attachment to the identifier.

На фиг.26-32 изображены варианты идентификатора, предназначенного для распорной установки внутри камерной части шины, обеспечиваемой деталями, являющимися своеобразным продолжением пружины, соприкасающейся с ними. При этом на фиг.27 показано принципиальное устройство такого идентификатора. Из которого следует, что оно включает в себя, как правило, полый цилиндр переменного диаметра 13, имеющий, по крайней мере, в одном из своих оснований отверстие 14; распорный стержень 18 с образованным на нем поршнем 19; распорную пружину 10В-1, и запирающую головку 17. При этом на фиг.27 изображено исходное «нерабочее» состояние идентификатора, характеризующееся разжатым состоянием пружины 10В-1, а на фиг.28 показано «рабочее» состояние данного идентификатора, Figures 26-32 depict variants of an identifier intended for spacer installation inside a tire chamber portion provided by parts that are a kind of continuation of a spring in contact with them. At the same time, FIG. 27 shows the principal arrangement of such an identifier. From which it follows that it includes, as a rule, a hollow cylinder of variable diameter 13, having at least one of its bases a hole 14; an expansion rod 18 with a piston 19 formed thereon; spacer spring 10B-1, and the locking head 17. In this case, Fig.27 shows the initial "idle" state of the identifier, characterized by the unpressed state of the spring 10B-1, and Fig.28 shows the "working" state of this identifier,

характеризующееся сжатым положением распорной пружины 10В-2 и утопленным положением распорного стержня 18.characterized by the compressed position of the spacer spring 10B-2 and the recessed position of the spacer rod 18.

На фиг.29-30 изображен идентификатор, распорный стержень которого 18А и, кроме того, запирающая головка (фиг.31 - элемент 17Б) выполнены полыми в целях экономии материалов на производство подобных идентификаторов.On Fig.29-30 shows the identifier, the spacer rod 18A and, in addition, the locking head (Fig.31 - element 17B) are hollow in order to save materials on the production of such identifiers.

На фиг.30-31 изображены идентификаторы, распорные головки 17А и 17Б которых оснащены стержнем, длина которого превышает размеры полости основного цилиндра и который при этом всегда входит во всех возможных своих положениях в предусмотренную для него полость, выполненную внутри распорного стержня (элемент 18А). Такое решение обеспечивает увеличение общей прочности предлагаемого устройства.Figures 30-31 show identifiers, the spacer heads 17A and 17B of which are equipped with a rod whose length exceeds the dimensions of the cavity of the main cylinder and which always enters, in all its possible positions, into the cavity provided for it, made inside the spacer rod (element 18A) . This solution provides an increase in the overall strength of the proposed device.

На фиг.32 представлен общий вид идентификатора с раскрытыми выше свойства, оснащенного при этом ручкой 5Е, на которой выполнена специальная насечка 11, обеспечивающая дополнительные удобства при ее захвате рукой пользователя. Кроме того, показано, что распорная головка такого идентификатора также может иметь специальную насечку, что способно повысить удобство ее вворачивания в цилиндр при сборке, разборке идентификатора.On Fig presents a General view of the identifier with the properties disclosed above, equipped with a handle 5E, on which a special notch 11 is made, providing additional convenience when it is captured by the user's hand. In addition, it is shown that the spacer head of such an identifier can also have a special notch, which can increase the convenience of screwing it into the cylinder during assembly, disassembly of the identifier.

Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.

Для всех вариантов идентификаторов, предусмотренных настоящей моделью, предусмотрены общие и частные моменты их использования. Общим для всех является то, что для идентификации конкретных шин должны применяться идентификаторы, снабженные соответствующими этим шинам идентификационными признаками. То есть для идентификации шины, как пример, демонтируемой с «переднего левого колеса» должен использоваться идентификатор, снабженный адекватным идентификационным признаком, указывающим на его отношение только к «переднему левому колесу».For all variants of identifiers provided by this model, there are general and particular points of their use. Common to all is that identifiers equipped with identification signs corresponding to these tires should be used to identify specific tires. That is, to identify the tire, as an example, dismantled from the "front left wheel" should be used identifier, equipped with an adequate identification sign indicating its relationship only to the "front left wheel".

Частные же моменты использования предлагаемых здесь вариантов идентификаторов сводятся к следующему.Private moments of using the identifier options proposed here are as follows.

Так для всех вариантов идентификаторов, выполненных с фиксатором для закрепления на транспортной шине или внутри ее камерной части, отличающегося тем, что, по крайней мере, одна из его крепежных лапок повторяет контуры соответствующей части шины, предусмотрен такой порядок. При установке такого идентификатора на шину лапки его фиксатора раздвигаются или сдвигаются до позиции, позволяющей установить фиксатор идентификатора на элемент транспортной шины, контуры поверхности которого идентичны контурам лапок фиксатора. После чего лапки отпускаются и под воздействием силы упругости материала, из которого они изготовлены, плотно прижимаются к соответствующей поверхности шины, чем собственно и обеспечивается их закрепление на шине.So for all variants of identifiers made with a latch for fixing on the transport tire or inside its chamber part, characterized in that at least one of its mounting tabs follows the contours of the corresponding part of the tire, this procedure is provided. When installing such an identifier on the tire, the tabs of its latch move apart or slide to a position that allows you to install the identifier latch on the element of the transport bus, the surface contours of which are identical to the contours of the tabs of the latch. After that, the legs are released and under the influence of the elastic force of the material from which they are made, tightly pressed to the corresponding surface of the tire, which actually ensures their fastening on the tire.

Для всех вариантов идентификаторов транспортной шины настоящей полезной модели, выполненных с фиксаторами или в виде упругого стержня, или пружины, или устройства, «продолжающего пружину», и предназначенных для установки их внутри демонтированной с колеса шины, предусмотрено вставление стержня, пружины или одного из концов устройства «продолжающего пружину» в камерную часть шины до упора в ее внутреннюю протекторную полосу. После этого осуществляется такое сжатие стержня, пружины или устройства «продолжающего пружину», которые позволяют завести противоположную им часть идентификатора также во внутрь камерной части шины. После чего внешнее силовое воздействие на все устройство со стороны устанавливающего его человека прекращается. Далее это устройство за счет освобождения распорной силы стержня или пружины раздвигается и надежно закрепляется внутри камерной части шины.For all variants of the identifiers of the transport tire of this utility model, made with clamps or in the form of an elastic rod, or spring, or device, "continuing the spring", and intended to be installed inside the tire removed from the wheel of the tire, an insertion of the rod, spring or one of the ends devices "continuing the spring" in the tire chamber part to the stop in its inner tread strip. After this, such a compression of the rod, spring or device "continues the spring" is carried out, which allows you to bring the opposite part of the identifier also inside the chamber of the tire. After that, the external force on the entire device from the side of the person installing it ceases. Further, this device, due to the release of the spacer force of the rod or spring, extends and is firmly fixed inside the chamber part of the tire.

Снятие всех предложенных здесь идентификаторов с транспортной шины производится в порядке обратном их установке.All identifiers proposed here are removed from the transport bus in the reverse order of their installation.

Комплект идентификаторов может изготавливаться из различных материалов, в том числе металла, например, стали или алюминия, но в преимущественном варианте он выполняется из разноцветной пластмассы, резины или других синтетических материалов. Эти материалы обладают легкостью, необходимой упругостью, легкой формируемостью и хорошо окрашиваются в разные цвета, что позволит достичь названные технические результаты.A set of identifiers can be made of various materials, including metal, for example, steel or aluminum, but in the preferred embodiment it is made of multi-colored plastic, rubber or other synthetic materials. These materials have the ease, necessary elasticity, easy formability and are well painted in different colors, which will achieve the above technical results.

Claims

1. The identifier of the transport tire, comprising identification means placed on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, made in the form of a bracket made of materials capable of changing their shape under load and restoring it after termination such and having contours and dimensions, allowing it to be secured either on the transport bus, or on the edge of the transport bus, or inside the chamber part of the transport bus.

2. The identifier according to claim 1, characterized in that the latch contains at least one foot, the fastening part of which has a shape that repeats to a noticeable extent the contours of the corresponding part of the transport tire.

3. The identifier according to claim 1, characterized in that he or his latch is made in the form of clothespins with tabs, the fastening part, at least one of which follows the contours of the corresponding part of the transport tire.

4. The identifier according to claim 2, characterized in that the latch is equipped with more than two mounting tabs.

5. The identifier according to claim 4, characterized in that at least the end of one of the mounting tabs is made curved in the form of a ski sock, which makes it convenient to install the identifier on the tire.

6. The identifier according to claim 1, characterized in that the inner surface of the legs of the latch is made either with a relief, or using a material that increases their fastening properties.

7. Identifier according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is equipped with at least one hollow or integral head or handle, while the head or handle can be made as a unit with the identifier, or in the form an independent part, bonded to its other parts in any known manner.

8. The identifier according to claim 7, characterized in that the handle is made with a notch or with a special coating.

9. The identifier of the transport tire, comprising identification means and a latch arranged on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, wherein the latch or its main functional part is made in the form of at least one expansion spring.

10. The identifier of the transport bus, comprising identification means located on the surface of at least one of its elements and a latch for securing it to the transport bus, made in the form of at least one rod made of materials capable of changing their load shape and restore it after the termination of such, and having dimensions and elasticity sufficient for its reliable fastening inside the chamber part of the transport tire, dismantled from the wheel disk.

11. The identifier of claim 10, characterized in that the rod is made thin and flat, having in its cross section an arcuate shape, ensuring its elasticity.

12. The identifier of claim 10, wherein the outer ends of the rod have anti-traumatic devices, for example, spherical heads.

13. The identifier of claim 10, wherein the rod or rods of which are made of elastic steel wire coated with a protective synthetic sheath, for example, vinyl.

14. The identifier of the transport tire, comprising identification means and a retainer for securing it to the transport bus, which is located neither on the surface of at least one of its elements, and is made in the form of a hollow cylinder having, at least in one of its bases, an aperture a rod with a piston formed on it, a spacer spring and a locking head made solid or hollow.

15. The identifier of claim 14, characterized in that at least one of the ends of the cylinder, as well as the head, is equipped with a screw thread that allows them to be fastened to each other.

16. The identifier of claim 14, wherein the locking head is made in the form of a hollow screw.

17. The identifier according to 14, characterized in that the locking head is made from the outside with a notch or with a special coating.

18. The identifier of claim 14, wherein the spacer rod is hollow.

19. An identifier according to any one of claims 1, 9, 10 and 14, characterized in that at least part of the elements is made of plastic, or polystyrene, or rubber, or metal, or a metal alloy.

20. An identifier according to any one of claims 1, 9, 10 and 14, characterized in that the identification means is made in the form of a color, letter or symbolic designation.

21. A set of identifiers made in accordance with any one of claims 1 to 20, containing several identifiers, each of which is designed to be installed on the corresponding tire, and consisting of or four identifiers designed to identify tires dismantled from the left and right rear wheels , or from two identifiers designed to identify the spare tire and the emergency tire, or from six containers containing the identifiers listed.

22. The kit according to item 21, containing packaging for its placement.