RU55709U1 - BODY OF PASSENGER RAILWAY CAR (OPTIONS) - Google Patents
BODY OF PASSENGER RAILWAY CAR (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU55709U1 RU55709U1 RU2006106325/22U RU2006106325U RU55709U1 RU 55709 U1 RU55709 U1 RU 55709U1 RU 2006106325/22 U RU2006106325/22 U RU 2006106325/22U RU 2006106325 U RU2006106325 U RU 2006106325U RU 55709 U1 RU55709 U1 RU 55709U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layers
- layer structure
- passenger railway
- railway carriage
- carriage according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Кузов пассажирского железнодорожного вагона представляет собой трехслойную конструкцию и изготовлен методом пултрузии из стеклопластика на основе эпоксидного или полиуретанового связующего, причем промежуточный слой выполнен гофрированным, при этом на внутренней поверхности кузова на требуемых для комплектации высотах выполнен, по меньшей мере, один выступ, предпочтительно предназначенный для крепления спальной полки. Во втором варианте кузов пассажирского железнодорожного вагона представляет собой шестислойную конструкцию и изготовлен методом пултрузии из стеклопластика на основе эпоксидного или полиуретанового связующего, причем внешние 1-й и 6-й, а также промежуточные 3-й и 4-й слои шестислойной конструкции выполнены плоскими, промежуточные 2-й и 5-й слои выполнены гофрированными и образуют сквозные продольные каналы вдоль корпуса кузова, между 3-м и 4-м слоями имеются ребра жесткости, при этом на внутренней поверхности кузова на требуемых для комплектации высотах выполнен, по меньшей мере, один выступ. Предпочтительным для обоих вариантов является: толщина внешних слоев составляет, по меньшей мере, 4, а толщина промежуточных слоев составляет, по меньшей мере, 2 мм, пространство между промежуточным и одним или двумя внешними слоями может быть заполнено вспененным полимером, кузов может быть выполнен составным. 2 н.п. ф-лы, 14 з.п. ф-лы. 2 фиг.The body of a passenger railway carriage is a three-layer structure and is made by pultrusion of fiberglass based on an epoxy or polyurethane binder, the intermediate layer being corrugated, and at least one protrusion is made on the inner surface of the body at the heights required for assembly, preferably intended for fastenings of a sleeping shelf. In the second embodiment, the body of a passenger railroad car is a six-layer structure and is made by pultrusion of fiberglass based on an epoxy or polyurethane binder, with the outer 1st and 6th, as well as the intermediate 3rd and 4th layers of the six-layer structure, made flat. the intermediate 2nd and 5th layers are corrugated and form through longitudinal channels along the body body, there are stiffeners between the 3rd and 4th layers, while on the inner surface of the body on the required for the complex At elevation heights, at least one protrusion is made. Preferred for both options is: the thickness of the outer layers is at least 4, and the thickness of the intermediate layers is at least 2 mm, the space between the intermediate and one or two outer layers can be filled with foamed polymer, the body can be made composite . 2 n.p. f-ly, 14 wp f-ly. 2 of FIG.
Description
Полезная модель относится к вагоностроительному производству, в частности, к изготовлению пассажирских железнодорожных вагонов.The utility model relates to car building production, in particular, to the manufacture of passenger rail cars.
Известен кузов транспортного средства, содержащий обшивки из сплошного листового материала, расположенные на расстоянии одна от другой, размещенный между обшивками сотовый заполнитель и, по меньшей мере, один промежуточный слой, размещенный в пространстве между обшивкой и сотовым заполнителем, скрепленный с ними и имеющий отношение массы к занимаемому им объему меньше, чем плотность обшивки, и больше, чем отношение массы сотового заполнителя к занимаемому им объему. Промежуточный слой выполнен из гофрокартона (патент РФ №2097503).A vehicle body is known comprising casing made of solid sheet material, spaced one from another, placed between the casing, honeycomb core and at least one intermediate layer placed in the space between the casing and honeycomb, bonded to them and having a mass ratio to the volume occupied by it is less than the density of the skin, and more than the ratio of the mass of the honeycomb core to the volume occupied by it. The intermediate layer is made of corrugated cardboard (RF patent No. 2097503).
Известен кузов рефрижераторного контейнера, состоящий из слоя пенопласта, обшитого фанерой с защитным стеклопластиком (патент РФ №40029).Known body of the refrigerator container, consisting of a layer of foam, sheathed with plywood with protective fiberglass (RF patent No. 40029).
Указанные выше известные конструкции имеют недостаточно высокие прочностные показатели, сложны в изготовлении и требуют трудоемкой дополнительной технологической доработки.The aforementioned known structures have insufficiently high strength indices, are difficult to manufacture and require laborious additional technological refinement.
Наиболее близким является известный кузов пассажирского железнодорожного вагона, выполненный многослойным из полимерного материала, состоящиот из обшивок, ячеистого или гофрированного заполнителя и расположенного между ними тонкого слоя термопласта, причем термостойкость материала обшивок выше термостойкости материала заполнителя, а слой термопласта выполнен из того же полимера, что и связующее материала заполнителя (патент РФ №2040403).The closest is the well-known passenger railway carriage body made of a multilayer polymer material, consisting of skins, cellular or corrugated aggregate and a thin layer of thermoplastic located between them, the heat resistance of the skin material being higher than the heat resistance of the filler material, and the thermoplastic layer is made of the same polymer as and a binder material aggregate (RF patent No. 2040403).
Этот кузов также недостаточно прочен, сложен в изготовлении и требует дополнительной трудоемкой технологической доработки, т.к. изготовлен не методом пултрузии.This body is also not strong enough, difficult to manufacture and requires additional laborious technological refinement, because not made by pultrusion.
Пултрузия это протяжка материала через нагретую фильеру. В качестве армирующего материала используется стекловолокно. Материал пропитывается специальным связующим на основе полиэфирных смол и пропускается через фильеру - формообразующую болванку. С помощью этой болванки можно задать любую форму изделия. В результате получается высокопрочный и легкий материал нужной конфигурации и размера. Пултрузия - достаточно новая для России технология, хотя родоначальниками метода были именно российские ученые, которые предложили пултрузию еще в 60-х годах. Но технология использовалась только в военной области и судостроении. Потом на Западе технология была развита, доработана и нашла там самое широкое применение. Из стеклопластика, произведенного этим методом, стали выпускать материалы самого широкого применения. В Россию первые образцы пултрузионной техники появились в начале 1980-х. Тогда они использовались преимущественно для работ в области космонавтики. По-настоящему серьезное распространение технологии в России началось в середине 90-х годов, когда рядом компаний были приобретены зарубежные пултрузионные установки. Продукт пултрузии - материал легкий, не уступающий по прочности металлу, устойчивый к воздействиям агрессивной окружающей среды, экологически чистый.Pultrusion is the pulling of material through a heated die. Glass fiber is used as a reinforcing material. The material is impregnated with a special binder based on polyester resins and passed through a die - forming blank. Using this disc, you can specify any shape of the product. The result is a high-strength and lightweight material of the desired configuration and size. Pultrusion is a fairly new technology for Russia, although the pioneers of the method were precisely Russian scientists who proposed pultrusion back in the 60s. But the technology was used only in the military field and shipbuilding. Then in the West the technology was developed, finalized and found the widest application there. From fiberglass produced by this method, began to produce materials of the widest application. The first models of pultruded equipment appeared in Russia in the early 1980s. Then they were used mainly for work in the field of astronautics. The truly serious spread of technology in Russia began in the mid-90s, when a number of companies purchased foreign pultrusion plants. Pultrusion product - lightweight material, not inferior in strength to metal, resistant to aggressive environmental influences, environmentally friendly.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении прочности, виброустойчивости изделия и простоте его изготовления.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength, vibration resistance of the product and the simplicity of its manufacture.
Указанный технический результат достигается тем, что кузов пассажирского железнодорожного вагона, выполненный многослойным из полимерного материала, представляет собой трехслойную конструкцию, изготовленную методом пултрузии из стеклопластика на основе The specified technical result is achieved by the fact that the body of a passenger railroad car made of a multilayer polymer material is a three-layer structure made by pultrusion of fiberglass based
эпоксидного или полиуретанового связующего, причем промежуточный слой конструкции выполнен гофрированным и образует сквозные продольные каналы вдоль корпуса кузова, при этом на внутренней поверхности кузова на требуемых для комплектации высотах выполнен, по меньшей мере, один выступ.an epoxy or polyurethane binder, and the intermediate layer of the structure is corrugated and forms through longitudinal channels along the body, while at least one protrusion is made on the inner surface of the body at the heights required for assembly.
На внутренней поверхности кузова может быть выполнен один выступ, предназначенный для крепления спальной полки. Таких выступов может быть два (для двух полок) и более (для крепления дополнительного оборудования вагона).On the inner surface of the body can be made one ledge, designed to mount the sleeping shelf. There can be two such protrusions (for two shelves) and more (for fastening the additional equipment of the car).
Внешние слои конструкции могут быть выполнены одинаковой и разной толщины.The outer layers of the structure can be made of the same and different thickness.
Толщина внешних слоев составляет, предпочтительно, по меньшей мере, 4 мм, а промежуточного - по меньшей мере, 2 мм.The thickness of the outer layers is preferably at least 4 mm, and that of the intermediate is at least 2 mm.
Пространство между промежуточным и одним или двумя внешними слоями может быть заполнено любым вспененным полимером. Не заполнено вспененным полимером может быть лишь несколько каналов, образованных гофрами промежуточного слоя. Наличие пустотных слоев (каналов), увеличивающих теплоизоляционные свойства, создает возможность использования их и в эксплуатационных целях, например, для размещения в нем вентиляционного оборудования (или используя его в качестве вентиляционного канала), а также питающих электрических кабелей.The space between the intermediate and one or two outer layers can be filled with any foamed polymer. Not filled with foamed polymer can be only a few channels formed by the corrugations of the intermediate layer. The presence of hollow layers (channels) that increase the thermal insulation properties makes it possible to use them for operational purposes, for example, for placing ventilation equipment in it (or using it as a ventilation channel), as well as power electric cables.
Хорошие электроизоляционные свойства смол позволяют делать в панелях каналы для электропроводки без дополнительного использования электроизоляции.Good electrical insulating properties of resins allow making channels for electrical wiring in panels without additional use of electrical insulation.
При заполнении каналов вспененным полимером, например, пенополиуретаном, пенополистиролом, пенополиэтиленом, хорошие теплоизоляционные свойства панелей еще более улучшаются.When filling the channels with foamed polymer, for example, polyurethane foam, polystyrene foam, polyethylene foam, good thermal insulation properties of the panels are further improved.
Кузов может быть выполнен составным. В этом случае пултрузией получают две его части (по продольному разрезу кузова), которые затем The body can be made integral. In this case, two parts are obtained by pultrusion (along the longitudinal section of the body), which then
скрепляются любыми термическими методами, а также любыми подходящими крепежными элементами, например, шпангоутами.fastened by any thermal methods, as well as any suitable fastening elements, for example, frames.
Указанный технический результат достигается и вторым вариантом предлагаемой полезной модели, когда кузов пассажирского железнодорожного вагона, выполненный многослойным из полимерного материала, представляет собой шестислойную конструкцию и изготовлен методом пултрузии из стеклопластика на основе эпоксидного или полиуретанового связующего, причем внешние 1-й и 6-й, а также промежуточные 3-й и 4-й слои шестислойной конструкции выполнены плоскими, промежуточные 2-й и 5-й слои выполнены гофрированными и образуют сквозные продольные каналы вдоль корпуса кузова, между 3-м и 4-м слоями имеются ребра жесткости, при этом на внутренней поверхности кузова на требуемых для комплектации высотах выполнен, по меньшей мере, один выступ.The indicated technical result is also achieved by the second variant of the proposed utility model, when the body of a passenger railroad car made of a multilayer polymer material is a six-layer structure and is made by pultrusion of fiberglass based on an epoxy or polyurethane binder, with the external 1st and 6th, as well as the intermediate 3rd and 4th layers of the six-layer structure are made flat, the intermediate 2nd and 5th layers are corrugated and form a through longitudinal channel along the body housing, between 3rd and 4th layers are stiffening ribs, wherein the inner surface of the body at a desired altitude for the assembly formed by at least one protrusion.
На внутренней поверхности кузова может быть выполнен один выступ, предназначенный для крепления спальной полки. Таких выступов может быть два (для двух полок) и более (для крепления дополнительного оборудования вагона).On the inner surface of the body can be made one ledge, designed to mount the sleeping shelf. There can be two such protrusions (for two shelves) and more (for fastening the additional equipment of the car).
Внешние слои могут быть выполнены одинаковой и разной толщины.The outer layers can be made of the same and different thickness.
Толщина внешних слоев составляет, предпочтительно, по меньшей мере, 4 мм, а промежуточных - по меньшей мере, 2 мм.The thickness of the outer layers is preferably at least 4 mm, and the intermediate layers are at least 2 mm.
Пространство между 3-м и 4-м промежуточными слоями может быть заполнено любым вспененным полимером. При заполнении вспененным полимером, например, пенополиуретаном, пенополистиролом, пенополиэтиленом, хорошие теплоизоляционные свойства панелей еще более улучшаются.The space between the 3rd and 4th intermediate layers can be filled with any foamed polymer. When filled with foamed polymer, for example, polyurethane foam, polystyrene foam, polyethylene foam, good thermal insulation properties of the panels are further improved.
Кузов может быть выполнен составным. В этом случае пултрузией получают две его части (по продольному разрезу кузова), которые затем The body can be made integral. In this case, two parts are obtained by pultrusion (along the longitudinal section of the body), which then
скрепляются любыми термическими методами, а также любыми подходящими крепежными элементами, например, шпангоутами.fastened by any thermal methods, as well as any suitable fastening elements, for example, frames.
Кузов выдерживает механические нагрузки в необходимых направлениях, обладает оптимальными свойствами по механическим характеристикам как статическим, так и динамическим, имеет высокую энергию разрушения, что делает эксплуатацию пассажирских вагонов безопасной и при их механическом повреждении.The body withstands mechanical loads in the necessary directions, has optimal properties in terms of mechanical characteristics, both static and dynamic, has a high fracture energy, which makes the operation of passenger cars safe even when they are mechanically damaged.
Повышение прочности достигается за счет обеспечения высокой ударной вязкости (больше 300 Кдж/м2), последнее также необходимо для безопасности эксплуатации изделий из стеклопластика, поскольку обеспечивает пластический, а не осколочный характер разрушения при механическом повреждении вагонов.The increase in strength is achieved by providing high impact strength (more than 300 KJ / m 2 ), the latter is also necessary for the safety of the operation of fiberglass products, since it provides a plastic, and not fragmentary, nature of destruction during mechanical damage to wagons.
Разрушающее напряжение при сжатии и изгибе достигает значений до 1000-1200 МН/м2 (МПа) и значений модулей упругости при растяжении и при изгибе до 40 ГПа.The breaking stress during compression and bending reaches values up to 1000-1200 MN / m 2 (MPa) and the values of the tensile and bending moduli up to 40 GPa.
Большой вклад в высокие эксплуатационные свойства кузова вносит природа связующего, которое обеспечивает пластический характер разрушения изделия.A great contribution to the high performance properties of the body is made by the nature of the binder, which ensures the plastic nature of the destruction of the product.
Использование полиуретанового связующего дает стоимость изготовления изделия 6$ за 1 кГ, а использование эпоксидного связующего приводит к стоимости 4$ за 1 кГ. Однако при использовании полиуретанового связующего значения разрушающих напряжений при сжатии и изгибе выше на 120-165 МН/м2 (МПа), а модули упругости при растяжении и изгибе выше на 10-15 ГПа.Using a polyurethane binder gives the cost of manufacturing the product $ 6 per 1 kg, and the use of an epoxy binder leads to a cost of $ 4 per 1 kg. However, when using a polyurethane binder, the values of breaking stresses during compression and bending are higher by 120-165 MN / m 2 (MPa), and the tensile and bending elastic moduli are higher by 10-15 GPa.
Кузов изготавливают методом пултрузии, позволяющим получать изделия различной формы, различной толщины по поперечному сечению и различного профиля. В зависимости от использующегося оборудования производительность машины составляет 0,4-1 м/мин. Тем самым, изделия длиной 1,4 м для вагона длиной 24 м могут быть произведены за 17 мин.The body is made by the method of pultrusion, which allows to obtain products of various shapes, various thicknesses along the cross section and various profiles. Depending on the equipment used, the productivity of the machine is 0.4-1 m / min. Thus, products with a length of 1.4 m for a car with a length of 24 m can be produced in 17 minutes.
Используемая технология формования - пултрузия с применением различных форм стекловолокна: ровинга, стеклоткани, стекломатов порознь или одновременно обеспечивает получение конструкций, выдерживающих механические напряжения в необходимых направлениях, а в случае однонаправленного армирования обеспечивает практически идеальную плоскостность с отклонением не более 2% изделия, что снижает вибрацию кузовов вагонов и, как следствие, повышает прочность, виброустойчивость и долговечность вагонов и устраняет отрицательное воздействие на самочувствии пассажиров.The molding technology used is pultrusion using various forms of fiberglass: roving, fiberglass, glass mat separately or at the same time provides structures that can withstand mechanical stress in the necessary directions, and in the case of unidirectional reinforcement provides almost perfect flatness with a deviation of not more than 2% of the product, which reduces vibration car bodies and, as a result, increases the strength, vibration resistance and durability of cars and eliminates the negative impact on amochuvstvii passengers.
Используемый метод формования дает возможность заложить, при желании, в изделие металлические или полимерные сетки.The used molding method makes it possible to lay, if desired, metal or polymer nets in the product.
На фиг1 изображено поперечное сечение трехслойной конструкции фрагмента кузова, где позиция 1 означает внешние слои, позиция 2 означает «пустотные» слои, которые могут быть заполнены пенополимером, позиция 3 означает элемент жесткости, выполненный в виде гофры (промежуточный гофрированный слой); позиция 4 означает выступ, предназначенный, например, для навешивания спальной полки.Figure 1 shows a cross-section of a three-layer structure of a body fragment, where position 1 means the outer layers, position 2 means the "hollow" layers that can be filled with foam, position 3 means the stiffener, made in the form of a corrugation (intermediate corrugated layer); 4 means a protrusion intended, for example, for hanging a sleeping shelf.
На фиг2 изображено поперечное сечение шестислойной конструкции фрагмента кузова, где позиции 1 и 6 означают внешние слои слои (1 и 6), позиции 2 и 5 означают промежуточные гофрированные слои (слои 2 и 5), позиции 3 и 4 означают промежуточные плоские слои (слои 3 и 4), позиция 7 означает ребра жесткости, пустотные слои между которыми могут быть заполнены пенополимером, позиция 8 означает выступ, предназначенный, например, для навешивания спальной полки.Figure 2 shows a cross-section of a six-layer structure of a body fragment, where positions 1 and 6 indicate the outer layers layers (1 and 6), positions 2 and 5 mean intermediate corrugated layers (layers 2 and 5), positions 3 and 4 mean intermediate flat layers (layers 3 and 4), position 7 means stiffeners, the hollow layers between which can be filled with a foam polymer, position 8 means a protrusion intended, for example, for hanging a sleeping shelf.
Способ изготовления кузова заключается в вытягивании через нагретую до 130-150 градусов формообразующую фильеру стеклонаполнителя - ровинга, стекломата и др., пропитанного смолой. На выходе получают армированный профиль из стеклопластика, конфигурация которого повторяет форму фильеры.A method of manufacturing a body is to draw through a mold-forming glass filler die roving, glass mat, etc., impregnated with resin, through a mold that is heated to 130-150 degrees. The output is a reinforced fiberglass profile, the configuration of which follows the shape of the die.
Заявляемый профиль кузова (по обоим вариантам) позволяет получить изделие, обладающее следующими свойствами: в 4 раза легче стали; не подвержен коррозии, гниению, короблению, трудногорюч и не выделяет при пожаре ядовитого газа - диоксина, имеет широкий диапазон рабочих температур: от -50 до +50 градусов и низкий коэффициент линейного расширения, хорошие электроизоляционные свойства.The inventive body profile (for both options) allows to obtain a product with the following properties: 4 times lighter than steel; it is not susceptible to corrosion, rotting, warping, slow-burning and does not emit toxic gas - dioxin in case of fire, has a wide range of operating temperatures: from -50 to +50 degrees and a low coefficient of linear expansion, good electrical insulation properties.
Наружную поверхность кузова можно снабдить утеплителем, укрепить черновую панель и затем осуществить чистовую отделку.The outer surface of the body can be equipped with insulation, strengthen the rough panel and then finish the finish.
Изготавливаемые согласно заявленной полезной модели кузова можно красить и ремонтировать.Manufactured according to the claimed utility model of the body can be painted and repaired.
Вагоны, имеющие кузов по предлагаемой полезной модели (оба варианта), имеют высокую длительность эксплуатации (аналогичные изделия в судостроении эксплуатируются до 28 лет).Wagons having a body according to the proposed utility model (both versions) have a high duration of operation (similar products are used in shipbuilding for up to 28 years).
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006106325/22U RU55709U1 (en) | 2006-03-01 | 2006-03-01 | BODY OF PASSENGER RAILWAY CAR (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006106325/22U RU55709U1 (en) | 2006-03-01 | 2006-03-01 | BODY OF PASSENGER RAILWAY CAR (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU55709U1 true RU55709U1 (en) | 2006-08-27 |
Family
ID=37061628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006106325/22U RU55709U1 (en) | 2006-03-01 | 2006-03-01 | BODY OF PASSENGER RAILWAY CAR (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU55709U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106532253A (en) * | 2016-11-28 | 2017-03-22 | 重庆浙升科技有限公司 | Polyurethane antenna cover |
-
2006
- 2006-03-01 RU RU2006106325/22U patent/RU55709U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106532253A (en) * | 2016-11-28 | 2017-03-22 | 重庆浙升科技有限公司 | Polyurethane antenna cover |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6752860B2 (en) | Composite sandwich with high flexural rigidity | |
| KR0123475B1 (en) | Ceiling material for vehicles and production process thereof | |
| US7790076B2 (en) | Foam insulating liners and methods for manufacturing the same | |
| CN105500837B (en) | The technique that composite makes high ferro equipment compartment apron board | |
| FI78333B (en) | SANDWICH ELEMENT. | |
| RU2573002C2 (en) | Part for rail-mounted vehicles | |
| US10151137B2 (en) | Insulated fiber reinforced door panel and method of making same | |
| Vaidya et al. | Design and manufacture of woven reinforced glass/polypropylene composites for mass transit floor structure | |
| JP2944967B2 (en) | High-speed vehicle outer wall structure and high-speed vehicle outer wall manufacturing method | |
| CA3006619A1 (en) | Improvements to a fiber metal laminate and a method of production thereof | |
| US20140065427A1 (en) | Vehicle component including basalt and method for making same | |
| RU56267U1 (en) | PANEL FOR MANUFACTURING BODIES OF PASSENGER RAILWAY CARS | |
| RU55709U1 (en) | BODY OF PASSENGER RAILWAY CAR (OPTIONS) | |
| CN106626547A (en) | Fiber reinforced composite material and preparation method thereof | |
| JP2020506847A (en) | Roof segment of body roof | |
| RU55682U1 (en) | PANEL FOR MANUFACTURING BODIES OF PASSENGER RAILWAY CARS | |
| EP3405336B1 (en) | Moulded trim part for a vehicle | |
| Stewart | Sandwich structures deliver core benefits | |
| US20230347628A1 (en) | Reinforced roof panel for mobile homes and refrigerated lorries | |
| Ma et al. | Rigid structural foam and foam-cored sandwich composites | |
| KR101205812B1 (en) | Sandwich panel and method for manufacturing the same | |
| KR100987753B1 (en) | High strength reinforced a structure | |
| US20180051142A1 (en) | Method and system of producing fiber reinforced plastic | |
| JPS5854999Y2 (en) | Lightweight plate-like synthetic material | |
| Dasari et al. | Experimental Investigation on Mechanical Properties of Basalt-Core Reinforced Materials |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110302 |