RU55688U1 - Втулка для башмака рессоры транспортного средства (варианты) - Google Patents
Втулка для башмака рессоры транспортного средства (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU55688U1 RU55688U1 RU2005125226/22U RU2005125226U RU55688U1 RU 55688 U1 RU55688 U1 RU 55688U1 RU 2005125226/22 U RU2005125226/22 U RU 2005125226/22U RU 2005125226 U RU2005125226 U RU 2005125226U RU 55688 U1 RU55688 U1 RU 55688U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- shoe
- cylinder
- grade
- filled
- Prior art date
Links
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Полезные модели относятся к транспортному машинострению, в частности к рессорам транспортных средств, и могут быть эффективно использованы в конструкциях подвесок грузовых автомобилей. Техническим результатом заявляемых полезных моделей является: - повышение надежности и прочности втулки и узла корпус башмака - втулка рессоры, особенно при воздействии критических ударных нагрузок на подвеску; - повышение долговечности втулки и узла корпус башмака - втулка рессоры за счет высокой стойкости к износу, обеспечивающей безопасность корпуса транспортного средства. - облегчение и упрощение изготовления и ремонта узла корпус башмака - втулка; - повышение атмосферостойкости узла корпус башмака - втулка; - снижение расхода металла и стоимости изготовления узла корпус башмака - втулка. Согласно первого варианта полезной модели втулка для башмака рессоры транспортного средства выполнена в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака. Цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6.
Согласно второго варианта полезной модели втулка для башмака рессоры транспортного средства выполнена в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака. Цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66. Согласно третьего варианта полезной модели втулка для башмака рессоры транспортного средства выполнена в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака. Цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610. Согласно четвертого варианта полезной модели втулка для башмака рессоры транспортного средства выполнена в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака. Цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-11 марки ПА-11. Согласно пятого варианта полезной модели втулка для башмака рессоры транспортного средства выполнена в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака. Цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-12 марки ПА-12.
Description
Полезные модели относятся к транспортному машиностроению, в частности к рессорам транспортных средств, и могут быть эффективно использованы в конструкциях подвесок грузовых автомобилей.
Известна втулка рычажной подвески транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его между внутренней осью и корпусом кронштейна (см. свидетельство №45969 RU на полезную модель "Рычажная подвеска "Комес", МКИ 7: B 60 G 7/02, опубл. 10.06.2005 г.). Для повышения упругости втулки, размещенной между внутренней осью и корпусом кронштейна, она выполнена из резины, что обеспечивает безопасность соединения корпуса кронштейна и втулки, а следовательно, в целом и корпуса транспортного средства при ударных нагружениях.
Недостатком такой подвески является невысокая прочность втулки, так как резина обладает не высокой стойкостью к износу, что снижает прочность узла кронштейн-втулка и целостность подвески транспортного средства.
Известна втулка для башмака рессоры транспортного средства, в частности грузового автомобиля КамАЗ, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака рессоры (см. КамАЗ 4310, Каталог запчастей КамАЗ 4310: Установка передней подвески 431..., башмак рессоры с втулками и
сальником 4310-2918068, опубл. 29.06.2005 г. в Интернете по адресу: http://www.autodealer.ru/acat-online/right.), выбранная в качестве прототипов предложенных вариантов полезных моделей.
Для повышения прочности узла корпус башмака - втулка, втулка выполнена из металла, а именно бронзы марки Бр А10ЖЗ М 2 в соответствие с ГОСТ 493-79.
Недостатками втулки, выполненной из металла, являются:
- недостаточные ее надежность и прочность в процессе эксплуатации узла корпус башмака - втулка, особенно при воздействии критических ударных нагрузок на подвеску;
- недолговечность из-за не высокой стойкости к износу, снижающей прочность узла корпус башмака втулка, целостность подвески транспортного средства и не обеспечивающей безопасность корпуса транспортного средства;
- низкая атмосферостойкость узла корпус башмака - втулка;
- высокие расход металла и стоимость изготовления узла корпус башмака - втулка.
Техническим результатом заявляемых полезных моделей является устранение указанных недостатков, а именно:
- повышение надежности, работоспособности и износостойкости втулки;
- повышение атмосферостойкости узла корпус башмака - втулка;
- снижение расхода металла и стоимости изготовления узла корпус башмака - втулка.
Технический результат достигается следующими решениями. Во втулке для башмака рессоры транспортного средства, выполненной в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, согласно первой полезной модели, цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6.
При этом отношение длины к диаметру цилиндра в первой полезной модели равно:
, где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра.
Во втулке для башмака рессоры транспортного средства, выполненной в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, согласно второй полезной модели, цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66.
При этом отношение длины к диаметру цилиндра во второй полезной модели равно:
, где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра.
Во втулке для башмака рессоры транспортного средства, выполненной в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, согласно третьей полезной модели, цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610.
При этом отношение длины к диаметру цилиндра в третьей полезной модели равно:
, где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра.
Во втулке для башмака рессоры транспортного средства, выполненной в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, согласно четвертой полезной модели, цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-11 марки ПА-11.
При этом отношение длины к диаметру цилиндра в четвертой полезной модели равно:
, где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра.
Во втулке для башмака рессоры транспортного средства, выполненной в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, согласно пятой полезной модели цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-12 марки ПА-12.
При этом отношение длины к диаметру цилиндра в пятой полезной модели равно:
, где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра.
Промышленный конструкционный алифатический полиамид-6 марки ПА-6 или полиамид 6 блочный получил свое название в соответствии с количеством атомов углерода в мономерах [-NH-(CH2)5-CO]n (см. "Химическая энциклопедия", том 3, научное издательство "Большая Российская энциклопедия", М., 1992, стр.1250-1251).
Особенностью втулок для башмака рессоры, выполненных из полиамида-6 марки ПА-6 согласно первого варианта полезной модели, является сочетание свойств высокой износостойкости с жесткостью и стойкостью к ползучести.
Данные свойства достигаются во втулках из полиамида-6 благодаря полимеризации мономера капролактама с раскрытием кольца и получения продукта анионной полимеризации капролактама согласно ГОСТ 7850-74.
Кроме того, втулки из полиамида-6 характеризуются низким коэффициентом трения, стойкостью к истиранию, устойчивостью к автомобильному топливу, углеводородам, нефтяным продуктам и успешно заменяют цветные металлы и сплавы. Основные физико-механические характеристики полиамида-6 марки ПА-6 представлены в таблице №1.
| Таблица 1 | |
| Наименование показателя | Значение |
| Разрушающее напряжение при растяжении, МПа | 65-75 |
| Водопоглощение за 24 часа, % | 1,5-2,0 |
| Плотность, кг/м3 | 1,13-1,14 |
| Ударная вязкость, без надреза / с надрезом, кДж/м2 | 100-120/5-10 |
| Усталостная прочность при 106 циклов (при 50 Гц), МПа | 15-25 |
Выполнение втулки для башмака рессоры транспортного средства в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака и изготовление цилиндра из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6 позволяет повысить надежность и прочность втулки. Одновременно повышается долговечность втулки за счет более высокой стойкости к износу втулки из полиамида-6 марки ПА-6, в результате повышается безопасность корпуса транспортного средства в сравнении с прототипом. Облегчается и упрощается изготовление и ремонт втулки, выполненной из полиамида-6 марки ПА-6, а также повышается атмосферостойкость узла корпус башмака - втулка и снижается расход металла и стоимость изготовления узла в целом.
Для улучшения эксплуатационных характеристик пластмасс на основе алифатических полиамидов в последние вводят различные наполнители, в частности, предлагается изготавливать цилиндр втулки из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6.
Для повышения стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида марки ПА-6 в процессе гидролитической полимеризации ε-капролактама, протекающей под воздействием воды в присутствии катализатора по технологической схеме:
предусмотрено стеклонаполнение продукта полимеризации ε-капролактама за счет введения, например, стеклянных микросфер.
Возможно также повышение стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида марки ПА-6 в процессе гидролитической полимеризации 8-капролактама за счет минералонаполнения продукта полимеризации путем введения таких минеральных наполнителей, как тальк, графит, дисульфид молибдена.
Выбор отношения длины к диаметру цилиндра в пределах , где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра связан, в основном, с конструктивными параметрами отверстия корпуса башмака.
Снижение отношения длины к диаметру цилиндра до 0,4 и увеличение отношения длины к диаметру цилиндра до 1,0 нецелесообразно из-за несовпадения конструктивных параметров втулки и отверстия корпуса башмака в существующих модификациях грузовых транспортных средств.
Промышленный конструкционный алифатический полиамид-6,6 марки ПА-66 или полигексаметиленадипамид получил свое название в соответствии с количеством атомов углерода в мономерах:
[-NH-(CH2)6-NHCO(CH2)4CO-]n
(см. "Краткий химический справочник", издание 3, под общей редакцией д-ра хим. наук А.А.Потехина и к. хим. наук А.И.Ефимова, Ленинград, "Химия", 1991 г., с.241).
Полиамид-6,6 марки ПА-66 получают в промышленности путем совместной поликонденсации адипиновой кислоты и гексаметилендиамин.
Особенностью втулок для башмака рессоры, выполненных из полиамида-6,6 марки ПА-66, согласно второй полезной модели, является сочетание свойств высокой износостойкости, а также хорошие электроизоляционные свойства, и возможность замены втулок из цветных металлов и сплавов.
Данные механические свойства достигаются во втулках из полиамида-6,6 марки ПА-66 благодаря химическим особенностям данного материала.
Основные физико-механические характеристики полиамида-6,6 марки ПА-66 представлены в таблице №2.
| Таблица 2 | |
| Наименование показателя | Значение |
| Разрушающее напряжение при растяжении, МПа | 75,5-110 |
| Водопоглощение за 24 часа, % | 7-8 |
| Плотность, кг/м3 | 1,14 |
| Ударная вязкость, кДж/м2, без надреза / с надрезом | 100-160/7,7 |
| Усталостная прочность при 106 циклов (при 50 Гц), МПа | 15-25 |
Выполнение втулки для башмака рессоры транспортного средства в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака и изготовление цилиндра из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66 позволяет повысить износостойкость втулки, обеспечивающей повышение безопасности корпуса транспортного средства в сравнении с прототипом. Достигается облегчение и упрощение изготовления и ремонта втулки, выполненной из полиамида-6,6 марки ПА-66, а также повышается атмосферостойкость узла корпус башмака - втулка и снижается расход металла и стоимость изготовления узла в целом.
Для улучшения эксплуатационных характеристик пластмасс на основе алифатических полиамидов в последние вводят различные наполнители, в частности, предлагается изготавливать цилиндр втулки из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66.
Для повышения стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-6,6 марки ПА-66 в процессе полимеризации предусмотрено стеклонаполнение продукта полимеризации за счет введения, например, стеклянных микросфер.
Возможно также повышение стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида марки ПА-66 в процессе минералонаполнения продукта полимеризации путем введения таких минеральных наполнителей, как тальк, графит, дисульфид молибдена.
Выбор отношения длины к диаметру цилиндра в пределах , где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра связан, в основном, с конструктивными параметрами отверстия корпуса башмака.
Снижение отношения длины к диаметру цилиндра до 0,4 и увеличение отношения длины к диаметру цилиндра до 1,0 нецелесообразно из-за несовпадения конструктивных параметров втулки и отверстия корпуса башмака в существующих модификациях грузовых транспортных средств.
Промышленный конструкционный алифатический полиамид-6,10 марки ПА-610 или полигексаметиленсебацинамид получил свое название в соответствии с количеством атомов углерода в мономерах:
[-NH-(CH2)6-NH-CO(CH2)8CO-]n
(см. "Краткий химический справочник", издание 3, под общей редакцией д-ра хим. наук А.А.Потехина и к. хим. наук А.И.Ефимова, Ленинград, "Химия", 1991 г., с.242).
Полиамид-6,10 марки ПА-610 получают в промышленности путем совместной поликонденсации гексаметилендиамина и себациновой кислоты.
Особенностью втулок для башмака рессоры, выполненных из полиамид-6,10 марки ПА-610 согласно третьего варианта полезной модели, является сочетание свойств высокой износостойкости, а также большая упругость и высокое относительное удлинение при разрыве.
Втулки стойки к истиранию, устойчивы к автомобильному топливу, углеводородам, нефтяным продуктам и успешно заменяют цветные металлы и сплавы. Данные свойства во втулках из полиамид-6,10 марки ПА-610 достигаются благодаря оптимальному химическому составу материала.
Основные физико-механические характеристики полиамида-6,10 марки ПА-610 представлены в таблице №3.
| Таблица 3 | |
| Наименование показателя | Значение |
| Прочность при растяжении, МПа | 54 |
| Водопоглощение за 24 часа, % | 7-8 |
| Плотность, кг/м3 | 1,09-1,11 |
| Ударная вязкость, без надреза / с надрезом, кДж/м2 | 100-120/6,4 |
| Усталостная прочность при 106 циклов (при 50 Гц), МПа | 45-60 |
Выполнение втулки для башмака рессоры транспортного средства в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака и изготовление цилиндра из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610 позволяет повысить износостойкость втулки, долговечность за счет более высокой стойкости к износу втулки из полиамида-6,6 марки ПА-66, обеспечивающей повышение безопасности корпуса транспортного средства в сравнении с прототипом. Достигается облегчение и упрощение изготовления и ремонта втулки, выполненной из полиамида-6,10 марки ПА-610, а также повышается атмосферостойкость узла корпус башмака - втулка и снижается расход металла и стоимость изготовления узла в целом.
Для улучшения эксплуатационных характеристик пластмасс на основе алифатических полиамидов в последние вводят различные наполнители, в частности, предлагается изготавливать цилиндр втулки из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610.
Для повышения стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-6,10 марки ПА-610 в процессе полимеризации предусмотрено стеклонаполнение продукта полимеризации за счет введения, например, стеклянных микросфер.
Возможно также повышение стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-6,10 марки ПА-610 за счет минералонаполнения продукта полимеризации путем введения, например, минеральных наполнителей: талька, графита, дисульфида молибдена.
Выбор отношения длины к диаметру цилиндра в пределах , где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра связан в основном с конструктивными параметрами отверстия корпуса башмака.
Снижение отношения длины к диаметру цилиндра до 0,4 и увеличение отношения длины к диаметру цилиндра до 1,0 нецелесообразно из-за несовпадения конструктивных параметров втулки и отверстия корпуса башмака в существующих модификациях грузовых транспортных средств.
Промышленный конструкционный линейный алифатический полиамид-11 марки ПА-11 или поли -ω- ундеканамид получил свое название как в соответствии с количеством атомов углерода в мономерах:
[-HN-(CH2)10CO-]n
(см. "Энциклопедия полимеров" под редакцией В.А.Кабанова и др., том 3, "Полиоксадиазолы-Я", изд. "Советская энциклопедия", 1991 г., с.53).
Особенностью втулок для башмака рессоры, выполненных из полиамида-11 марки ПА-11, согласно четвертого варианта полезной модели, является сочетание свойств высокой износостойкости, а также низкое водопоглощение (1,6% при насыщении), и, в следствие этого, высокая атмосферостойкость.
Данное свойство достигается во втулках из полиамида-11 марки ПА-11 за счет более длинной углеводородной цепочки, получающейся при поликонденсации w-аминоундекановой кислоты в расплаве в атмосфере азота при 215°С в течение 3 часов:
nH2N(CH2)10COOH→[NH(CH2)10CO-]n+H2O
Кроме того втулки, выполненные из конструкционного алифатического полиамида-11 марки ПА-11 сочетают высокую ударопрочность, стойкость к ползучести, обладают низким коэффициентом трения, обладают низким водопоглощением (1,6% при насыщении), устойчивы к автомобильному топливу, углеводородам, нефтяным продуктам и успешно заменяют цветные металлы и сплавы. Основные физико-механические характеристики полиамида-11 марки ПА-11, представлены в таблице №4.
| Таблица 4 | |
| Наименование показателя | Значение |
| Прочность при растяжении, МПа | 60-80 |
| Водопоглощение за 24 часа, % | 1,16-2 |
| Плотность, кг/м3 | 1,10 |
Выполнение втулки для башмака рессоры транспортного средства в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака и изготовление цилиндра из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида- 11 марки ПА-11 позволяет повысить надежность и износостойкость втулки. Одновременно повышается долговечность втулки и, соответственно, безопасность корпуса транспортного средства в сравнении с прототипом. Достигается облегчение и упрощение изготовления и ремонта втулки, выполненной из полиамида-11 марки ПА-11, а также повышается атмосферостойкость узла корпус башмака - втулка и снижается расход металла и стоимость изготовления узла в целом.
Для улучшения эксплуатационных характеристик пластмасс на основе алифатических полиамидов в последние вводят различные наполнители, в частности, предлагается изготавливать цилиндр втулки из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-11 марки ПА-11.
Для повышения стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-11 марки ПА-11 в процессе полимеризации предусмотрено стеклонаполнение продукта полимеризации введением, например, стеклянных микросфер.
Возможно также повышение стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-11 марки ПА-11 за счет минералонаполнения продукта полимеризации путем введения таких минеральных наполнителей, как тальк, графит, дисульфид молибдена.
Выбор отношения длины к диаметру цилиндра в пределах , где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра связан в основном с конструктивными параметрами отверстия корпуса башмака.
Снижение отношения длины к диаметру цилиндра до 0,4 и увеличение отношения длины к диаметру цилиндра до 1,0 нецелесообразно из-за несовпадения конструктивных параметров втулки и отверстия корпуса башмака в существующих модификациях грузовых транспортных средств.
Промышленный конструкционный линейный алифатический полиамид-12 марки ПА-12 или поли-ω-додеканамид получил свое название в соответствии с количеством атомов углерода в мономерах:
[-HN-(CH2)nСО-]n
(см. "Энциклопедия полимеров" под редакцией В.А.Кабанова и др., том 2, "Л - Полинозные волокна", изд. "Советская энциклопедия", 1991 г., с.821).
Особенностью втулок для башмака рессоры, выполненных из полиамида-12 марки ПА-12, согласно пятого варианта полезной модели, является сочетание свойств высокой износостойкости, а также повышенная эластичность, высокая ударопрочность, в том числе при низких температурах, высокая стойкость к растрескиванию, низкое влагопоглощение.
Данное свойство достигается во втулках из полиамида-12 марки ПА-12 за счет гидролитической полимеризации додекалактама.
Втулки, выполненные из конструкционного алифатического полиамида-12 марки ПА-12 обладают повышенной водо- и морозостойкостью, что дает возможность их эксплуатации в средах переменной и высокой влажности.
Основные физико-механические характеристики полиамида-12 марки ПА-12, представлены в таблице №5.
| Таблица 5 | |
| Наименование показателя | Значение |
| Напряжение на растяжение, МПа | 50 |
| Растяжение на разрыв, % | более 200 |
| Водопоглощение за 24 часа, % | 1,16-2 |
| Модуль эластичности по | 1800,0 |
| результатам испытания на разрыв, Мпа | |
| Плотность, кг/м3 | 1,02 |
| Ударная вязкость, кДж/кв.м. | Без повреждений |
Выполнение втулки для башмака рессоры транспортного средства в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака и изготовление цилиндра из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида- 12 марки ПА-12 позволяет повысить надежность и прочность втулки. Одновременно повышается долговечность втулки за счет более высокой стойкости к износу втулки из полиамида-12 марки ПА-12, обеспечивающей повышение безопасности корпуса транспортного средства в сравнении с прототипом. Достигается облегчение и упрощение изготовления и ремонта втулки, выполненной из полиамида-12 марки ПА-12, а также повышается водо- и морозостойкость узла корпус башмака - втулка и снижается расход металла и стоимость изготовления узла в целом.
Для улучшения эксплуатационных характеристик пластмасс на основе алифатических полиамидов в последние вводят различные наполнители, в частности, предлагается изготавливать цилиндр втулки из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-12 марки ПА-12.
Для повышения стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-12 марки ПА-12 в процессе полимеризации предусмотрено стеклонаполнение продукта полимеризации введением, например, стеклянных микросфер.
Возможно также повышение стабильности размеров цилиндра втулки из полиамида-12 марки ПА-12 за счет минералонаполнения продукта полимеризации путем введения таких минеральных наполнителей, как тальк, графит, дисульфид молибдена.
Выбор отношения длины к диаметру цилиндра в пределах , где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра связан в основном с конструктивными параметрами отверстия корпуса башмака.
Снижение отношения длины к диаметру цилиндра до 0,4 и увеличение отношения длины к диаметру цилиндра до 1,0 нецелесообразно из-за несовпадения конструктивных параметров втулки и отверстия корпуса башмака в существующих модификациях грузовых транспортных средств.
Заявителем были проведены эксплуатационные испытания втулок башмака рессоры транспортного средства, выполненных из материалов:
- полиамид-6 марки ПА-6 (первый вариант);
- полиамид-6,6 марки ПА-66 (второй вариант);
- полиамид-6,10 марки ПА-610 (третий вариант);
- полиамид-11 марки ПА-11 (четвертый вариант);
- полиамид-12 марки ПА-12 (пятый вариант).
Испытания были проведены на автомобиле КАМАЗ-65115 заявителем ООО НПФ «Урал» в г.Челябинске с мая 2004 г. по май 2005 г. Целью испытаний явилась оценка работоспособности, надежности и износостойкости опытных втулок башмака рессоры транспортного средства. Эксплуатационным испытаниям подвергались втулки башмаков задних рессор, изготовленные из материала марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12, установленные на автомобиль КАМАЗ-65115 в составе автопоезда. Автомобиль КАМАЗ-65115 использовался для перевозки сыпучих строительных грузов. Полная масса составляла 24-26 тн. для одиночного автомобиля КАМАЗ-65115 (38 тн. в составе автопоезда). Температуры воздуха в период испытаний составляла от плюс 30 до минус 35 град. С. За период испытаний на автомобиле КАМАЗ-65115 выполнен пробег 37785 км. Замечаний по работе опытных втулок башмаков задних рессор в процессе испытаний не отмечено.
Для проверки состояния рабочих поверхностей втулок и осей на автомобилях был проведен демонтаж башмаков задних рессор. Визуальным осмотром задиров, трещин, сколов на втулках, а также проворота втулок в башмаках не обнаружено. Состояние рабочих поверхностей втулок и осей удовлетворительное.
Для оценки износа пары втулка башмака - ось балансира автомобиля
- самосвала КАМАЗ-65115 были проведены замеры диаметров их рабочих поверхностей. Анализ карты замеров показал:
- средний фактический диаметр втулок по восьми замерам после пробега 37785 км составил Dф=88.360 мм (по конструкторской документации КД равен 88+0,280 +0,395;
- средний фактический диаметр оси по шести замерам после пробега 37785 км составил Dф=87,965 мм (по конструкторской документации КД равен 88-0,070.
Размеры втулок башмака и осей балансиров не превышает поля допуска на изготовление указанных деталей, что свидетельствует о незначительном износе.
Поскольку работоспособность, надежность и износостойкость втулок башмаков задних рессор автомобиля КАМАЗ-65115 за выполненный пробег оцениваются хорошо, то следовательно, они отражают эксплуатационные показатели втулки, работающей при разных нагрузках.
Кроме того, следует отметить, что в зависимости от вариантов выполнения заявленной втулки, как показали испытания на автомобиле КАМАЗ-65115 в процессе эксплуатации она проявляет дополнительные свойства.
Так например, у втулки по первому варианту выполнения (из полиамида-6 марки ПА-6, проявляется высокая механическая прочность.
Так например, у втулки по второму варианту выполнения (из полиамида-6,6 марки ПА-66), наряду с механической прочностью проявляются устойчивость к высоким динамическим нагрузкам.
У втулки по третьему варианту выполнения (из полиамида-6,10 марки ПА-610) наряду с механической прочностью проявляются большая упругость и высокое относительное удлинение при разрыве.
У втулки по четвертому варианту выполнения (из полиамида-11 марки ПА-11) наряду с механической прочностью проявляются большая упругость и высокое относительное удлинение при разрыве.
У втулки по пятому варианту выполнения (из полиамида-12 марки ПА-12) наряду с механической прочностью проявляются повышенная эластичность, высокая ударопрочность, в том числе при низких температурах, высокая стойкость к растрескиванию, низкое влагопоглощение.
Заявитель приводит результаты сравнительной оценки износостойкости втулок башмака рессоры транспортного средства, выполненных из полиамида марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12 и втулок башмака, изготовленных из бронзы БрОФ6,5-0,15, полученные в ходе опытных испытаний на стенде ИПС-3 в лаборатории 000 НПФ «Урал», г. Челябинск, в течение 2005 г. - 2006 г.
Опытные втулки башмака из полиамида марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12 в количестве пяти штук и опытные втулки из бронзы БрОФ6,5-0,15 были запрессованы в соответствующие башмаки с натягом по диаметру 100 мм равным 0,4-0,6 мм (по КД для серийных втулок натяг равен 0,17-0,32 мм). Башмаки с помощью тарированных пружин нагружали статической радианной нагрузкой Р и приводили в возвратно-колебательное движение относительно оси с частотой f=1,6 Гц и амплитудой j=+_3°. Проводили приработку опытных втулок при нагрузке Р=40 кН до достижения величины пути трения в соединении вал-втулка L=4750 м. Проводили испытание опытных втулок при нагрузке Р=50 кН в объеме величины пути трения L=10030 м. Проводили испытание втулок при нагрузке Н=70 кН в объеме величины пути трения L=10100 м. Указанная нагрузка является максимально возможной для стенда ИПС-3.
На указанных нагрузках по аналогичной методике проводили испытания втулок башмака, изготовленных из бронзы БрОФ6,5-0,15.
Износ втулок определяли методом искусственных баз по специальной программе, рассчитывающей объем износа. В ходе испытаний определяли влияние опытных втулок на износ оси балансира. Для этого изготавливали втулки- имитаторы из материала и по технологии принятой для оси балансира. В исходном состоянии и после окончания испытаний определяли величину наружного диаметра втулок- имитаторов в плоскости приложения максимальной нагрузки. В ходе испытаний определяли для принятого натяга возможность проворота опытных втулок в башмаке.
Результаты испытаний показали следующее.
При визуальном осмотре в исходном состоянии и после испытания с нагрузкой Р=40 и 50 кН наличия дефектов на рабочих поверхностях опытных втулок башмака и втулок - имитаторах оси балансира не обнаружено. Интенсивность износа после испытания опытных втулок при нагрузке Р=50 кН составляет U=0,31·10-9. Для испытанных при нагрузке Р=50кН по аналогичной методике втулок башмака изготовленных из бронзы БрОФ6,5-0,15 интенсивность износа составляет U=0,46·10-9. Среднеарифметическое значение величины линейного износа имитатора оси балансира после окончания испытаний при нагрузке Р=70 кН равно 3 мкм. Максимальная величина износа имитатора в отдельных точках не превышает 10 мкм после наработки в объеме величины пути трения L=10100 м, что соответствует характеристикам нормального износа.
Проворота опытных втулок в башмаке в процессе испытаний на износостойкость не обнаружено.
Усилие выпрессовки опытных втулок, установленных в башмаки с натягом, равным 0,4-0,6 мм, при температуре окружающей среды Т=25°С и Т=-45°С составляет соответственно 5,8 кН и 0,1 кН.
Опытные втулки после наработок сохранили работоспособность. Интенсивность износа опытных втулок, изготовленных в 000 НПФ «Урал» г. Челябинск из полиамида марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12 при нагрузке Р=50 кН ниже интенсивности износа втулок башмака, изготовленных из бронзы БрОФ6,5-0,15, в 1,5 раза.
Стендовые испытания опытной заявленной втулки из полиамида марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12 показали уменьшение интенсивности ее износа в сравнении с интенсивностью износа втулок башмака, изготовленных из бронзы БрОФ6,5-0,15, в 1,5 раза, следовательно можно оценить преимущества выполнения заявленной полезной модели.
Сущность заявляемых полезных моделей поясняется чертежами.
На фиг.1 показан узел корпуса башмака и втулки, выполненной с возможностью установки в отверстие корпуса башмака.
На фиг.2 показана втулка в разрезе.
Втулка 1 для башмака рессоры транспортного средства выполнена в форме тонкостенного цилиндра 1 с возможностью установки его в отверстии корпуса 2 башмака.
Согласно первого варианта полезной модели цилиндр 1 изготавливают из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида ПА-6. Для сборки узла башмак - втулка цилиндр 1 втулки, изготовленный в соответствие с заданными размерами отверстия корпуса, устанавливают в отверстие башмака 2 по жесткой посадке.
Согласно второго варианта полезной модели, цилиндр 1 изготавливают из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида ПА-66. Для сборки узла башмак - втулка цилиндр 1 втулки, изготовленный в соответствие с заданными размерами отверстия корпуса, устанавливают в отверстие башмака 2 по жесткой посадке. Согласно третьего варианта полезной модели, цилиндр 1 изготавливают из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида ПА-610. Для сборки узла башмак - втулка цилиндр 1 втулки, изготовленный в соответствие с заданными размерами отверстия корпуса, устанавливают в отверстие башмака 2 по жесткой посадке
Согласно четвертого варианта полезной модели цилиндр 1 изготавливают из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида ПА-11.
Для сборки узла башмак- втулка цилиндр 1 втулки, изготовленный в соответствие с заданными размерами отверстия корпуса, устанавливают в отверстие башмака 2 по жесткой посадке.
Согласно пятого варианта полезной модели, цилиндр 1 изготавливают из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида ПА-12. Для сборки узла башмак - втулка цилиндр 1 втулки, изготовленный в соответствие с заданными размерами отверстия корпуса, устанавливают в отверстие башмака 2 по жесткой посадке.
Claims (10)
1. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6.
2. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно 
,
где L - длина цилиндра;
D - диаметр цилиндра.
3. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66.
4. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно ,
где L - длина цилиндра;
D - диаметр цилиндра.
5. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610.
6. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.5, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно ,
где L - длина цилиндра;
D - диаметр цилиндра.
7. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-11 марки ПА-11.
8. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.7, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно ,
где: L - длина цилиндра;
D - диаметр цилиндра.
9. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-12 марки ПА-12.
10. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.9, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно ,
где: L - длина цилиндра;
D - диаметр цилиндра.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005125226/22U RU55688U1 (ru) | 2005-08-08 | 2005-08-08 | Втулка для башмака рессоры транспортного средства (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005125226/22U RU55688U1 (ru) | 2005-08-08 | 2005-08-08 | Втулка для башмака рессоры транспортного средства (варианты) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU55688U1 true RU55688U1 (ru) | 2006-08-27 |
Family
ID=37061607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005125226/22U RU55688U1 (ru) | 2005-08-08 | 2005-08-08 | Втулка для башмака рессоры транспортного средства (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU55688U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195838U1 (ru) * | 2019-12-12 | 2020-02-06 | Олег Николаевич Дейнега | Башмак рессоры |
| RU202473U1 (ru) * | 2020-10-27 | 2021-02-19 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Башмак рессоры |
-
2005
- 2005-08-08 RU RU2005125226/22U patent/RU55688U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195838U1 (ru) * | 2019-12-12 | 2020-02-06 | Олег Николаевич Дейнега | Башмак рессоры |
| RU202473U1 (ru) * | 2020-10-27 | 2021-02-19 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Башмак рессоры |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206440454U (zh) | 衬套试验台架装置 | |
| RU55688U1 (ru) | Втулка для башмака рессоры транспортного средства (варианты) | |
| CN206710079U (zh) | 一种汽车钢板弹簧扭转疲劳试验装置 | |
| CN204924621U (zh) | 一种扭转减震器三轴激励疲劳的试验装置 | |
| JP2020506842A (ja) | 鉄道車両用の走行装置及び走行装置用の軸受要素 | |
| Kepka et al. | Fatigue life of a bus structure in normal operation and in accelerated testing on special tracks | |
| US11827278B2 (en) | Supporting rod of vehicle component, system of integrating support and vibrational damping and process for manufacturing of a supporting rod of vehicle component | |
| KR20200136435A (ko) | 중합체 조성물 및 그로 제조된 성형 부품 | |
| Grubisic et al. | Methodology for effective design evaluation and durability approval of car suspension components | |
| Wang et al. | Simulation of the vertical bending fatigue test of a five-link rear axle housing | |
| CN102838787B (zh) | 一种用于汽车底盘控制臂衬套的橡胶组合物 | |
| Woo et al. | Fatigue life evaluation of rubber-clay nanocomposites | |
| RU49759U1 (ru) | Втулка для ушка рессоры транспортного средства (варианты) | |
| Park et al. | Optimal design of rear chassis components for lightweight automobile using design of experiment | |
| CN114021410A (zh) | 车桥道路载荷谱测量方法 | |
| US20160185963A1 (en) | Composite resin composition having enhanced plating adhesion | |
| Kandreegula et al. | Innovative approach of wedge washer to avoid bolt loosening in automotive applications | |
| Kirkham et al. | Development of the Liteflex tm Suspension Leaf Spring | |
| Seth et al. | Design of a new weight and cost efficient torsion profile for twistbeam suspension | |
| Achanta et al. | Flexible Anti-Vibration Stability Cab Mount System for Commercial Vehicles | |
| Kepka et al. | Identification of Possible Causes of Fatigue Failure in Radius Rod Pins for Trolleybus Rear Axles using Parametric Calculations of Fatigue Life | |
| Prabhakar et al. | Realistic Correlation of Damage Estimate in Axle Housing of Commercial Vehicles Using Road Load Data with Bench Testing Results and Failure Analysis to Overcome Hot Forming Losses | |
| Soner et al. | Leaf Spring Safety and Ride Comfort Circumstances Against Fatigue Behaviour | |
| Yay et al. | Fatigue strength of an urban type midi bus vehicle chassis by using fem analysis and accelerated fatigue life test | |
| Kenis et al. | Spatial repeatability of dynamic wheel loads for heavy vehicles: a literature review |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20070208 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20070514 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20070809 |