RU53638U1 - TERMS WITH REDUCED FLOORS - Google Patents
TERMS WITH REDUCED FLOORS Download PDFInfo
- Publication number
- RU53638U1 RU53638U1 RU2005141613/22U RU2005141613U RU53638U1 RU 53638 U1 RU53638 U1 RU 53638U1 RU 2005141613/22 U RU2005141613/22 U RU 2005141613/22U RU 2005141613 U RU2005141613 U RU 2005141613U RU 53638 U1 RU53638 U1 RU 53638U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- length
- frame
- car
- hinge
- current collector
- Prior art date
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к рельсовым транспортным средствам, а именно к рельсовому транспортному средству типа трамвайного вагона с пониженным уровнем пола, а также может быть использована при производстве токоприемников, применяемых в рельсовых транспортных средствах. Трамвайный вагон с пониженным уровнем пола содержит кузов, ходовую часть, силовую цепь, которая включает в себя токоприемник, соединенную с ним силовую электрическую сеть, включающую коммутационно-защитную аппаратуру, тяговый электропривод, преобразователь питания собственных нужд, объединяющий силовую электрическую сеть с осветительной и вспомогательными сетями, источник гарантированного питания - аккумуляторную батарею, при этом токоприемник содержит контактный узел с токосъемными пластинами, подвижно в вертикальной плоскости последовательно укрепленные на имеющим привод основании верхнюю и нижнюю рамы, объединенные в полупантографный механизм подъема и опускания токоприемника, установленный на крыше вагона, верхняя рама включает не менее, чем один элемент длиной l1 в осях его шарниров, на верхнем конце которого смонтирован узел подвески каретки с токосъемным элементом или блоком не менее чем из двух токосъемных элементов, нижняя рама включает по меньшей мере один элемент длиной l2 и нижнюю тягу длиной l3, удовлетворяющей условию l3=l1=l2, при этом элемент длиной l1, выполнен на нижнем конце с шарниром, имеющим возможность перемещения по дуге окружности за счет соединения с нижней рамой механизма. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в повышении экономичности трамвайного вагона за счет снижения материалоемкости трамвайного вагона, затрат на его эксплуатацию и энергозатрат, а также повышении его долговечности за счет разработанной в полезной модели конструкции корпуса трамвайного вагона, которая обеспечивает увеличение прочности корпуса на воздействие статических и динамических нагрузок. За счет разработанной конструкции токоприемника обеспечивается постоянство усилия поджима токопроводящей вставки к контактному The utility model relates to transport engineering, in particular to rail vehicles, and in particular to a rail vehicle such as a tram car with a lowered floor level, and can also be used in the manufacture of current collectors used in rail vehicles. A tram car with a lowered floor level contains a body, a running gear, a power circuit, which includes a current collector, a power network connected to it, including switching and protective equipment, a traction electric drive, an auxiliary power converter combining a power electric network with lighting and auxiliary networks, the guaranteed power source is a rechargeable battery, while the current collector contains a contact node with collector plates, movably in a vertical plane along been consistent fortified on having basis drive the upper and lower frames combined into polupantografny mechanism for raising and lowering the pantograph mounted on the roof of the car, the upper frame includes at least one element of length l 1 of the axes of its hinges on the upper end of which is mounted assembly suspension carriage with a collector element or a block of at least two collector elements, the lower frame includes at least one element of length l 2 and a lower rod of length l 3 satisfying the condition l 3 = l 1 = l 2 , while the element is long l 1 is made at the lower end with a hinge that can move along an arc of a circle due to the connection with the lower frame of the mechanism. The technical result provided by the utility model is to increase the efficiency of the tram car by reducing the material consumption of the tram car, the cost of its operation and energy consumption, as well as increasing its durability due to the design of the tram car body developed in the utility model, which provides an increase in the body durability to impact static and dynamic loads. Due to the developed design of the current collector, the constant force of pressing the conductive insert to the contact is ensured
проводу позволяющее получить устойчивый токосъем и минимальный износ контактного провода. Разработанная приводная колесная тележка обеспечивает требуемую плавность хода трамвайного вагона при движении по рельсовому пути и снижение динамического воздействия на путь за счет уменьшения неподрессоренной массы и эффективной системы амортизации и демпфирования.the wire allows you to get a stable current collector and minimal wear of the contact wire. The developed drive wheeled trolley provides the required smoothness of the tram car when moving along the rail track and reduces the dynamic impact on the track by reducing unsprung mass and an effective damping and damping system.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к рельсовым транспортным средствам, а именно к рельсовому транспортному средству типа трамвайного вагона с пониженным уровнем пола, а также может быть использована при производстве токоприемников, применяемых в рельсовых транспортных средствах.The utility model relates to transport engineering, in particular to rail vehicles, and in particular to a rail vehicle such as a tram car with a lowered floor level, and can also be used in the manufacture of current collectors used in rail vehicles.
Известно транспортное средство с токоприемником, содержащим нижнюю рычажную систему, выполненную в виде параллелограмма, с шарнирно установленной на ней верхней рычажной системой, также выполненной в виде параллелограмма. Управление подъемом-опусканием токоприемника осуществляется посредством пневмопривода, включающего силовой цилиндр и золотник, при этом верхняя рычажная система соединена со штоком поршня золотника через пружину (а.с. СССР №755632, B 60 L 5/26, 1980).A vehicle is known with a current collector containing a lower linkage system made in the form of a parallelogram, with an upper linkage system pivotally mounted on it, also made in the form of a parallelogram. The raising and lowering of the current collector is controlled by a pneumatic actuator including a power cylinder and a spool, while the upper link system is connected to the piston rod of the spool through a spring (AS USSR No. 755632, B 60 L 5/26, 1980).
К недостаткам описанного токоприемника относится его сложность вследствие использования пневмопривода.The disadvantages of the described current collector are its complexity due to the use of a pneumatic drive.
Известно транспортное средство с токоприемником, который состоит из двуплечего рычага, на верхнем конце которого установлен токосъемный блок, а нижний конец сочленен с качающимся рычагом, закрепленным на платформе, прикрепленной на транспортном средстве. Средняя часть рычага соединена с тягой, шарнирно закрепленной на платформе. Пружина соединяет место сочленения двуплечего и качающего рычагов с платформой (FR 2680143, B 60 L 5/32, 1993).A vehicle with a current collector is known, which consists of a two-shouldered lever, a current collection unit is installed on its upper end, and the lower end is articulated with a swing lever fixed on a platform attached to the vehicle. The middle part of the lever is connected to the rod pivotally mounted on the platform. A spring connects the joint between the two shoulders and the swinging arms with the platform (FR 2680143, B 60 L 5/32, 1993).
К недостаткам данного устройства можно отнести негарантированную равномерность прижатия токосъемного блока к контактному проводу на всем рабочем ходу.The disadvantages of this device include the non-guaranteed uniformity of the pressing of the collector unit to the contact wire throughout the entire stroke.
Известно устройство токоприемника электрического транспортного средства, содержащее соединенные в виде «ножниц» нижнюю и верхнюю подпружиненные рычажные системы, при этом пружина наклонена к верхнему или внешнему краю рычажной системы. Устройство включает средства, посредством которых механическое соединение между пружиной и рычажными системами обеспечивает постоянство контактного давления между токосъемником и проводом в диапазоне A device for the current collector of an electric vehicle is known, comprising lower and upper spring-loaded lever systems connected in the form of “scissors”, the spring being inclined to the upper or outer edge of the lever system. The device includes means by which the mechanical connection between the spring and the lever systems ensures a constant contact pressure between the current collector and the wire in the range
возможного изменения высоты положения токосъемника (DE 2057325, B 60 L 5/26, 1976).possible changes in the height of the current collector (DE 2057325, B 60 L 5/26, 1976).
Данное устройство достаточно просто, но не может обеспечить снижения динамических нагрузок при прохождении по контактному проводу.This device is quite simple, but can not provide a reduction in dynamic loads when passing through a contact wire.
Известен также токоприемник электрического транспорта, содержащий токосъемный узел, установленный на полупантографе, состоящий из нижнего и верхнего сочлененных несущих звеньев, установленный шарнирно на изолированном основании и снабженный системой подрессоривания с упругими элементами и подъемно-опускающим механизмом с приводом. Упругие элементы системы подрессоривания выполнены в виде торсионов, расположенных внутри полого основания, свободные концы каждого из которых связаны через кинематическую передачу с нижним несущим звеном полупантографа, а противоположные концы жестко заделаны в основании, кроме одного, который соединен с валом привода подъемно-опускающего механизма. Кинематическая передача каждого торсиона выполнена в виде кривошипа, установленного на свободном конце торсиона и соединенного через вертикальную тягу с малым плечом двуплечего рычага, большое плечо которого, соединенное тягой с нижним несущим звеном полупантографа, образует с ним трапециевидный механизм. Привод подъемно-опускающего механизма выполнен электромеханическим и посредством муфты-изолятора связан со свободным концом одного из торсионов системы подрессоривания (RU 2188136, B 60 L 5/26, 2002).A current collector of electric transport is also known, comprising a collector assembly mounted on a semi-pantograph, consisting of lower and upper articulated load-bearing links, pivotally mounted on an insulated base and equipped with a suspension system with elastic elements and a lifting and lowering mechanism with a drive. The elastic elements of the suspension system are made in the form of torsion bars located inside the hollow base, the free ends of each of which are connected through the kinematic transmission to the lower support link of the semi-pantograph, and the opposite ends are rigidly embedded in the base, except for one that is connected to the drive shaft of the lifting-lowering mechanism. The kinematic transmission of each torsion bar is made in the form of a crank mounted on the free end of the torsion bar and connected through a vertical link to the small shoulder of the two-shouldered lever, the large shoulder of which, connected by the link to the lower supporting link of the semi-pantograph, forms a trapezoidal mechanism with it. The drive of the lifting-lowering mechanism is electromechanical and is connected to the free end of one of the torsion bars of the suspension system by means of a coupling insulator (RU 2188136, B 60 L 5/26, 2002).
К недостаткам описанного токоприемника относится сложность конструкции, в частности, системы подрессоривания, что обусловлено тем, что упругие элементы системы выполнены в виде торсионов и расположены внутри основания.The disadvantages of the described current collector include the complexity of the design, in particular, the suspension system, due to the fact that the elastic elements of the system are made in the form of torsions and are located inside the base.
Известно рельсовое транспортное средство, включающее модуль кузова вагона на раме, головной модуль. Кузов вагона имеет две боковые стенки и крышу. На раме установлены тяговые и толкающие устройства рельсового транспортного средства, содержащие опоры для колесных пар или поворотных тележек. Головной модуль состоит из передней стенки и двух боковых. Боковая стенка головного модуля и рамы прочно и жестко соединены. Боковая стенка кузова вагона имеет внутреннюю и наружную соединительные перегородки, между которыми расположена боковая стенка головного модуля. Передняя и боковые стенки, а также крыша A rail vehicle is known, including a car body module on a frame, a head module. The car body has two side walls and a roof. Traction and pushing devices of a rail vehicle are installed on the frame, containing supports for wheelsets or swivel trolleys. The head module consists of a front wall and two side. The side wall of the head module and the frame are firmly and rigidly connected. The side wall of the car body has an internal and external connecting partitions, between which there is a side wall of the head module. Front and side walls and roof
головного модуля имеют слоистую структуру. Боковая стенка кузова вагона соединена с профилем кузова с помощью промежуточных профилей боковой стенки. (RU 2194643 С2, опубл. 20.12.2002, В 61 D 17/00).the head module have a layered structure. The side wall of the car body is connected to the body profile using intermediate profiles of the side wall. (RU 2194643 C2, publ. 20.12.2002, B 61 D 17/00).
Известен трамвайный вагон с пониженным уровнем пола многосекционный, характеризующийся тем, что он включает обвод корпуса и его головную часть с контрастным разделением композиционных элементов с помощью опоясывающего остекления с боковыми окнами прямоугольной формы, а также межсекционные переходы и токосъемник. Трамвайный вагон в головной секции имеет верхний и нижний обтекатели, бампер. Межсекционный переход имеет гофрированную оболочку, состоящую из двух частей: герметичной салонной части и верхней части, края которой плавно сочлены с обводами крыши (RU 56086, опубл. 16.01.05).Known tram car with a lowered floor level is multi-sectional, characterized in that it includes a contour of the hull and its head part with a contrast separation of the composite elements using shrouded glazing with rectangular side windows, as well as intersection passages and current collector. The tram car in the head section has upper and lower fairings, a bumper. Intersectional passage has a corrugated shell, consisting of two parts: a sealed cabin part and the upper part, the edges of which are smoothly articulated with the roof contours (RU 56086, publ. 16.01.05).
Задачей настоящего технического решения является упрощение устройства токоприемника при повышении надежности токосъема и снижении динамических нагрузок при прохождении по контактному проводу, а также повышение экономичности, долговечности и эргономичности трамвайного вагона в целом.The objective of this technical solution is to simplify the device of the current collector while increasing the reliability of current collection and reducing dynamic loads when passing through the contact wire, as well as increasing the efficiency, durability and ergonomics of the tram car as a whole.
Поставленная задача решается за счет того, что трамвайный вагон с пониженным уровнем пола, согласно техническому решению, содержит кузов, ходовую часть, силовую цепь, которая включает в себя токоприемник, соединенную с ним силовую электрическую сеть, включающую коммутационно-защитную аппаратуру, тяговый электропривод, преобразователь питания собственных нужд, объединяющий силовую электрическую сеть с осветительной и вспомогательными сетями, источник гарантированного питания - аккумуляторную батарею, при этом токоприемник содержит контактный узел с токосъемными пластинами, подвижно в вертикальной плоскости последовательно укрепленные на имеющим привод основании верхнюю и нижнюю рамы, объединенные в полупантографный механизм подъема и опускания токоприемника, установленный на крыше вагона, верхняя рама включает не менее чем один элемент длиной l1 в осях его шарниров, на верхнем конце которого смонтирован узел подвески каретки с токосъемным элементом или блоком не менее чем из двух токосъемных элементов, нижняя рама включает по меньшей мере один элемент длиной l2 и нижнюю тягу длиной l3, удовлетворяющей условию l3=l1=l2, при этом элемент длиной l1, выполнен на нижнем конце The problem is solved due to the fact that the tram car with a lowered floor, according to the technical solution, contains a body, a chassis, a power circuit, which includes a current collector, a power network connected to it, including switching and protective equipment, a traction electric drive, auxiliary power supply converter combining the power electric network with lighting and auxiliary networks, the guaranteed power source is a storage battery, while the current collector contains a push-pull assembly with slip rings, movably in the vertical plane successively mounted on the top and bottom frames with a drive base, combined into a semi-pantograph of the current collector raising and lowering mechanism mounted on the car roof, the upper frame includes at least one element of length l 1 in the axes of its hinges , at the upper end of which a carriage suspension assembly with a collector element or a unit of at least two collector elements is mounted, the lower frame includes at least one element of length l 2 and n lower thrust of length l 3 satisfying the condition l 3 = l 1 = l 2 , while an element of length l 1 is made at the lower end
с шарниром, имеющим возможность перемещения по дуге окружности за счет соединения с нижней рамой механизма.with a hinge that can move along an arc of a circle due to the connection with the lower frame of the mechanism.
При этом элемент длиной l1 может быть снабжен расположенным под углом α к нему и жестко соединенным с его нижним концом элементом длиной l4 с шарниром на свободном конце, обеспечивающим за счет соединения этого шарнира с нижней рамой поворот элемента длиной l1 на угол β вокруг шарнира на его нижнем конце, а расстояние между шарниром на нижнем конце элемента длиной l1 и шарниром на свободном конце элемента длиной l4 и угол между этими элементами выбраны из условия преимущественно линейного вертикального перемещения верхнего конца элемента длиной l1 с узлом подвески каретки в проектном диапазоне высот с максимальным значением угла поворота элемента длиной l1 верхней рамы относительно горизонта, определенным в угловом диапазоне 45°≤βmax≤75°.When this element length l 1 may be provided positioned at an angle α thereto and rigidly connected with its bottom end element length l 4 with the hinge at the free end, is provided by connecting this pivot to the lower frame rotation element length l 1 by an angle β around hinge at its lower end, and the distance between the hinge at the lower end of the element length l 1 and the free end of the hinge element 4 of length l and the angle between these elements preferably are selected from the conditions of a linear vertical displacement of the upper end of the element d l 1 with a suspension carriage assembly in the project height range with a maximum angle of rotation of element length l 1 of the upper frame relative to the horizon identified in an angular range of 45 ° ≤β max ≤75 °.
Элемент длиной l4, образующий рычаг первого рода, вынесенный за шарнирную опору, рекомендуется расположить под углом 120°<α<145° к элементу длиной l1.An element of length l 4 , forming a lever of the first kind, extended beyond the hinge support, is recommended to be positioned at an angle of 120 ° <α <145 ° to an element of length l 1 .
Элемент длиной l4 через выполненный у его свободного конца шарнир подвижно соединен с нижней рамой не менее, чем через один дополнительный элемент длиной l5 посредством шарнира, выполненного на участке длины нижней рамы или жестко связанного с ним ниже его верхней шарнирной опоры элемента длиной l6=l4 и объединяющего эти шарниры не менее, чем одного подвижно закрепленного в них элемента длиной l5.An element of length l 4 through a hinge made at its free end is movably connected to the lower frame by at least one additional element of length l 5 by means of a hinge made on a section of the length of the lower frame or rigidly connected to it below its upper hinge support of an element of length l 6 = l 4 and combining these hinges of at least one element movably fixed in them with a length of l 5 .
Токоприемник может содержать узел соединения верхней и нижней рамы механизма подъема-опускания токосъемного узла, причем узел соединения имеет корпус, к которому жестко прикреплен элемент, преимущественно, вертикально, а на свободном конце его установлен шарнир для крепления верхней тяги.The current collector may comprise a connection unit for the upper and lower frames of the lifting and lowering mechanism of the collector assembly, the connection unit having a housing to which the element is rigidly fixed, preferably vertically, and a hinge for attaching the upper link is mounted on its free end.
Токосъемный узел подвески, по меньшей мере, одной каретки с токосъемным элементом может быть закреплен на свободных концах верхней рамы и верхней тяги с обеспечением неизменности углового положения относительно горизонта и перемещения, преимущественно, по вертикали.The collector assembly of the suspension of at least one carriage with the collector element can be fixed at the free ends of the upper frame and the upper rod, ensuring that the angular position is constant relative to the horizon and displaced, mainly vertically.
На платформе может быть установлена пружина растяжения с предпочтительно постоянной жесткостью, закрепленная вторым концом к нижней раме, а для On the platform, a tension spring can be installed with preferably constant stiffness, secured by the second end to the lower frame, and for
подрессоривания непосредственно токосъемных элементов содержит амортизаторы, установленные на каретке.Suspension directly collector elements contains shock absorbers mounted on the carriage.
Трамвайный вагон может быть выполнен многосекционным, а ходовая часть включает автономные не менее чем двухосные колесные тележки, по меньшей мере, по одной на каждую секцию, а также не менее чем одну межсекционную сцепку, и не менее, чем одно межсекционное соединение с поворотной площадкой и ограждениями преимущественно гибкого типа, причем кузов, по крайней мере, одной секции содержит корпус в виде единого несущего пространственного блока, например, в виде призматической пустотелой балки и включает объединенную с полом и снабженную понизу центральным шкворнем для соединения с ходовой частью несущую платформу пола, монолитно объединенную с корпусообразующими стеновыми ограждениями, включающими имеющие оконные или оконные и дверные проемы боковые стены и имеющие проходные проемы торцевые стены, крышу, а также верхние и нижние аэродинамические обтекатели и объединенные при изготовлении кузова в совместно работающую пространственную конструкцию элементы ограждений и силовые элементы, по крайней мере, на части ее площади последовательно расположенные по ее толщине в виде одной из оболочек и образующих скрытый каркас внутренних утолщений и приливов в виде обрамлений технологических и конструкционных проемов, а также скрытых поясов, стоек и раскосов балок и/или ферм скрытого каркаса, монолитно объединенных с другой стороны другой оболочкой корпуса, выполненной, предпочтительно, из того же или аналогичного композиционного материала.A tram car can be multi-sectional, and the chassis includes autonomous at least two-axle wheeled trolleys, at least one for each section, as well as at least one intersection coupler, and at least one intersection connection with a turntable and fences of a predominantly flexible type, and the body of at least one section contains a housing in the form of a single supporting spatial block, for example, in the form of a prismatic hollow beam and includes a floor integrated and equipped with with a central kingpin for connecting to the chassis, the supporting floor platform, integrally integrated with the body-forming wall fences, including side walls having window or window and door openings and end walls, a roof, as well as upper and lower aerodynamic fairings and combined in the manufacture of the body in a jointly working spatial structure, fencing elements and power elements, at least in part of its area, are sequentially located along its thickness in the idea of one of the shells and forming the hidden frame of internal thickenings and tides in the form of frames of technological and structural openings, as well as hidden belts, racks and braces of beams and / or trusses of the hidden frame, monolithically combined on the other side with another shell of the shell, made, preferably, of the same or similar composite material.
Колесные тележки могут включать несущую конструкцию в виде пространственной рамы из жестко сочлененных продольных и поперечных элементов балочного типа, при этом поперечные элементы рамы выполнены прямолинейными, а продольные - снабжены концевыми арочными участками с опорными площадками на их нижней стороне, а колеса выполнены автономными или предпочтительно в виде имеющих ось в виде колесных пар с объединяющей их осью в виде вала, при чем колеса жестко внатяг посажены на оси и снабжены буксами, имеющими корпус с наклонными боковыми гранями, на которых расположены ответные опорные площадки для опирания через прибуксовый амортизатор несущей конструкции колесной тележки, причем геометрическая ось колесной пары, совпадающая с осью Wheel trolleys can include a supporting structure in the form of a spatial frame made of rigidly jointed longitudinal and transverse elements of the beam type, while the transverse elements of the frame are made linear, and the longitudinal ones are equipped with end arched sections with supporting platforms on their lower side, and the wheels are made autonomous or preferably in in the form of an axle in the form of wheel pairs with an axis uniting them in the form of a shaft, wherein the wheels are rigidly retracted and mounted on an axle and equipped with axle boxes having a housing with inclined side axles nyami, on which the reciprocal abutment platforms for supporting the shock absorber through pribuksovy wheeled truck carrying structure, wherein the geometric axis of the wheelset coinciding with the axis
вала, расположена в пределах высоты средней части продольных и поперечных балочных элементов рамной несущей конструкции колесной тележки, кроме того, колеса выполнены подрессорными, преимущественно подрезиненными, а выполняющий функцию рессоры слой резины расположен в виде образующей кольцевой амортизатор, например, дискретной прокладки, размещенной между ступицей и бандажом колеса.the shaft, is located within the height of the middle part of the longitudinal and transverse beam elements of the frame supporting structure of the wheeled trolley, in addition, the wheels are made sprung, mainly rubberized, and the rubber layer acting as a spring is located in the form of an annular shock absorber, for example, a discrete spacer located between the hub and wheel brace.
Силовая энергетическую сеть может включать систему электродвигателей, в том числе тяговых электродвигателей приводов колес, приводов открывания и закрывания дверей, вентиляторов, гидравлических насосов и электромеханических тормозов, систем отопления и кондиционирования, песочниц тормозной системы, блоки резисторов, панели управления, ячейки с тормозными резисторами, контакторы и аппаратуру электронного управления процессами оптимизации и регулирования режимов движения, торможения, систем безопасности жизнеобеспечения.A power energy network may include a system of electric motors, including traction electric motors of wheel drives, door opening and closing drives, fans, hydraulic pumps and electromechanical brakes, heating and air conditioning systems, sandboxes of the brake system, resistor blocks, control panels, cells with brake resistors, contactors and electronic control equipment for processes of optimization and regulation of motion modes, braking, life support safety systems.
Части кузова корпуса, образующие боковые стены, могут быть выполнены со сломом в направлении диаметральной плоскости вагона, обеспечивающие формообразующее заужение его верхней части, преимущественно, начиная от нижней границы оконного проема, который выполнен протяженностью не менее половины длины кузова и содержит не менее одного ориентированного по высоте проема силового импоста, монолитно объединенного поверху и понизу с силовым обрамлением проема и через последнее объединен с раскосно-стоечной системой скрытого каркаса и ограждающими оболочками стен, при этом участки стен, ограниченные с двух сторон внешней и внутренней оболочками, а с торцов - упомянутыми элементами скрытого каркаса, заполнены теплозвукоизоляционными вставками, преимущественно из жесткого или полужесткого вспененного материала, например, пенопласта.The body parts of the body that form the side walls can be made with a break in the direction of the diametrical plane of the car, providing a shaping narrowing of its upper part, mainly starting from the lower boundary of the window opening, which is made with a length of at least half the body length and contains at least one oriented along the height of the opening of the power impost, monolithically combined at the top and bottom with the power frame of the opening and through the latter combined with the diagonal-rack system of the hidden frame and fencing ayuschimi shells walls, the wall portions bounded on both sides the outer and inner shells, and the ends - said elements concealed frame filled with sound insulation inserts, preferably of a rigid or semi-rigid foamed material, such as foam.
Торцевые стены корпуса кузова промежуточной секции вагона могут быть выполнены со сквозными проемами полнопроходного типа и снабжены по контуру проема конструктивным обрамлением, предпочтительно, П-образной формы в проекции на условную вертикальную плоскость нормальную к диаметральной плоскости вагона, по крайней мере, часть которого выполнена в виде соответствующего форме обрамления элемента скрытого каркаса, а понизу монолитно объединены с конструктивным усилением зоны сочленения стены с платформой пола кузова и с The end walls of the body of the body of the intermediate section of the car can be made with through openings of a full bore and equipped with a structural frame, preferably a U-shaped projection on a conditional vertical plane normal to the diametrical plane of the car, at least part of which is made in the form corresponding to the form of the frame of the element of the hidden frame, and the bottom is monolithically combined with the structural reinforcement of the zone of articulation of the wall with the platform of the body floor and
круговым конструктивным обрамлением границы платформы пола, бесконтактно сопряженной с поворотной площадкой межсекционного соединения, а обращенные к промежуточной секции торцевые стены соответственно головной и/или хвостовой секции выполнены каждая габаритно с согласованным проемом, причем торцевые стены обеих смежных секций снабжены устройствами или опорными элементами для крепления гибкого ограждения межсекционного соединения, и кроме того, головная секция с другого торца конструктивно завершена присоединенной к ней корпусом кабины водителя, имеющая лобовое ограждение с аэродинамическим оптимизированным обратным наклоном относительно вектора направления движения вагона, а торцевая оконечность хвостовой секции вагона выполнена аналогично в конструктивном и аэродинамическом отношении зеркально симметрично кабине водителя головной секции.with a circular constructive border of the floor platform, which is contactlessly coupled to the rotary platform of the intersectional connection, and the end walls facing the intermediate section, respectively, of the head and / or tail sections are each dimensioned with an agreed opening, and the end walls of both adjacent sections are equipped with devices or supporting elements for mounting a flexible fences of the intersectional connection, and in addition, the head section from the other end is structurally completed by the housing attached to it the driver’s cab, having a frontal guard with an aerodynamically optimized reverse slope relative to the directional vector of the car, and the end tip of the tail section of the car is similarly structurally and aerodynamically mirror-symmetric to the driver’s cab of the head section.
Крыша кузова каждой секции может быть выполнена преимущественно в виде сплошной монолитной несущей и ограждающей плиты с рамой и объединена в каждой секции с верхними, по меньшей мере, боковыми обтекателями преимущественно криволинейно отогнутыми в верхней части по направлению к диаметральной плоскости вагона, причем, по крайней мере, на части площади крыши, защищенной обтекателями размещено смонтированное, предпочтительно, на раме крышевое оборудование вагона, полностью и частично закрытое сверху локальными или объединенными экранами, при этом крыша выполнена с односторонним или многосторонним уклоном в направлении к внешнему контуру вагона и в зоне соединения с боковыми обтекателями в нижней части последнего снабжена шпигатами, а с внутренней стороны салона вагона крыша снабжена установленной на расстоянии от несущей плиты крыши конструкцией, образующей потолок салона, выполненной преимущественно, с повышенной средней частью и криволинейно или ломано в направлении боковых стен понижающимися зонами подволока, причем между подволоком и плитой крыши расположено оборудование систем жизнеобеспечения, в том числе вентиляционные короба приточной и/или вытяжной вентиляционной системы, сообщенные через вентиляционные решетки с внутренним объемом салона вагона.The body roof of each section can be made mainly in the form of a continuous monolithic bearing and enclosing plate with a frame and combined in each section with upper, at least, side fairings, mainly curved in the upper part towards the diametrical plane of the car, at least , on the part of the roof area protected by fairings, mounted, preferably on the frame, roof equipment of the car, fully and partially closed from above by local or combined screens and, while the roof is made with a one-sided or multilateral slope towards the outer contour of the car and in the area of connection with the side fairings in the lower part of the latter is equipped with scuppers, and on the inside of the car interior the roof is equipped with a structure forming a ceiling mounted at a distance from the roof support plate the cabin, made mainly with an increased middle part and curved or broken in the direction of the side walls of the lowering areas of the ceiling, and between the ceiling and the roof slab borudovaniya life support systems, including ventilation ducts supply and / or exhaust of the ventilation system, communicated through the ventilation grating with the interior of the car cabin.
Технический результат, обеспечиваемый приведенной совокупностью признаков, состоит в повышении экономичности трамвайного вагона за счет снижения The technical result provided by the above set of features is to increase the efficiency of the tram car by reducing
материалоемкости трамвайного вагона, затрат на его эксплуатацию и энергозатрат, а также повышении его долговечности за счет разработанной конструкции корпуса трамвайного вагона, которая обеспечивает увеличение прочности корпуса на воздействие статических и динамических нагрузок, а именно за счет разработанного скрытого каркаса внутренних утолщений и приливов в виде обрамлений технологических и конструкционных проемов, а также скрытых поясов, стоек и раскосов балок и/или ферм скрытого каркаса, монолитно объединенных с двух сторон оболочкой корпуса, что позволяет значительно снизить массу кузова, достичь высокого качества внешней поверхности и отличной теплоизоляции. За счет разработанной конструкции токоприемника обеспечивается постоянство усилия поджима токопроводящей вставки к контактному проводу позволяющее получить устойчивый токосъем и минимальный износ контактного провода. Долговечность и снижение динамических нагрузок в заявленном устройстве достигается за счет использования пружины растяжения постоянной жесткости, а также соблюдения условия равенства длин рычагов l1=l2=l3, l4=l5, которые подобраны так, чтобы обеспечить постоянство контактного давления токосъемного блока на контактный провод и минимальную массу звеньев токоприемника. Вертикальность перемещения каретки с токосъемным элементом достигается за счет выполнения приведенного выше условия равенства длин рычагов (l1=l2=l3, l4=l5) и за счет того, что элемент l1 снабжен вынесенным за шарнирную опору элементом длиной l4, расположенным под углом к элементу l1 и жестко соединенным с ним с образованием рычага первого рода. Наличие элемента l1 позволяет удерживать рычаг l1 в заданном положении при перемещении. Разработанная приводная колесная тележка обеспечивает требуемую плавность хода трамвайного вагона при движении по рельсовому пути и снижение динамического воздействия на путь за счет уменьшения неподрессоренной массы и эффективной системы амортизации и демпфирования.the material consumption of the tram car, the cost of its operation and energy consumption, as well as increasing its durability due to the developed design of the tram car body, which provides increased strength of the body under the influence of static and dynamic loads, namely due to the developed hidden frame of internal thickenings and tides in the form of frames technological and structural openings, as well as hidden belts, racks and braces of beams and / or hidden frame trusses, integrally integrated on both sides of span of the housing, which allows to significantly reduce body weight, to achieve high quality and excellent external surface of the insulation. Due to the developed design of the current collector, the constant force of pressing the conductive insert to the contact wire is provided, which allows to obtain a stable current collector and minimal wear of the contact wire. The durability and reduction of dynamic loads in the claimed device is achieved through the use of a constant tension spring, as well as compliance with the condition of equal leverage lengths l 1 = l 2 = l 3 , l 4 = l 5 , which are selected so as to ensure the constant contact pressure of the collector unit on the contact wire and the minimum mass of the links of the current collector. The vertical movement of the carriage with the collector element is achieved by fulfilling the above condition for equal leverage (l 1 = l 2 = l 3 , l 4 = l 5 ) and due to the fact that the element l 1 is provided with an element of length l 4 located at an angle to the element l 1 and rigidly connected to it with the formation of the lever of the first kind. The presence of the element l 1 allows you to hold the lever l 1 in a predetermined position when moving. The developed drive wheeled trolley provides the required smoothness of the tram car when moving along the rail track and reduces the dynamic impact on the track by reducing unsprung mass and an effective damping and damping system.
Сущность настоящей полезной модели поясняется чертежами, гдеThe essence of this utility model is illustrated by drawings, where
на фиг 1 изображен трамвайный вагон с пониженным уровнем пола, вид сбоку;Fig. 1 shows a tram car with a lowered floor level, side view;
на фиг.2 - головная секция трамвайного вагона, вид сбоку со стороны расположения дверей;figure 2 - the head section of the tram car, side view from the side of the door;
на фиг.3 - промежуточная секция трамвайного вагона, вид сбоку;figure 3 is an intermediate section of a tram car, side view;
на фиг.4 - головная секция трамвайного вагона, вид сверху;figure 4 - the head section of the tram car, top view;
на фиг.5 - токоприемник, вид сверху;figure 5 - current collector, top view;
на фиг.6 - токоприемник, вид сбоку;figure 6 is a current collector, side view;
на фиг.7 - токоприемник, вид сзади;figure 7 - current collector, rear view;
на фиг.8 - кинематическая схема токоприемника (поднятое положение);on Fig - kinematic diagram of the current collector (elevated position);
на фиг.9 - кинематическая схема токоприемника (опущенное положение);figure 9 is a kinematic diagram of the current collector (lowered position);
на фиг.10 - каркас корпуса кузова, боковая стена с дверными и оконными проемами;figure 10 - frame body shell, side wall with door and window openings;
на фиг 11 - торцевая стена с промежуточными вырезами;on Fig 11 - the end wall with intermediate cutouts;
на фиг.12 - конструкция платформы пола кузова, вид снизу;on Fig - design of the platform of the floor of the body, bottom view;
на фиг.13 - колесная тележка в плане.on Fig - wheeled cart in the plan.
Трамвайный вагон с пониженным уровнем пола содержит кузов 1, ходовую часть 2, силовую цепь, которая включает в себя токоприемник 3, соединенную с ним силовую электрическую сеть, включающую коммутационно-защитную аппаратуру (на чертежах не показано), тяговый электропривод (на чертежах не показано), преобразователь питания собственных нужд (на чертежах не показано), объединяющий силовую электрическую сеть с осветительной и вспомогательными сетями (на чертежах не показано), источник гарантированного питания - аккумуляторную батарею (на чертежах не показано).A tram car with a lowered floor level contains a body 1, a running gear 2, a power circuit that includes a current collector 3, a power network connected to it, including switching protective equipment (not shown in the drawings), a traction electric drive (not shown in the drawings ), an auxiliary power supply converter (not shown in the drawings), combining a power electric network with lighting and auxiliary networks (not shown in the drawings), a guaranteed power source - a storage battery (in the drawing ah not shown).
Токоприемник 3 содержит контактный узел 4 с токосъемными пластинами, подвижно в вертикальной плоскости последовательно укрепленные на имеющим привод 5 основании 6 верхнюю 7 и нижнюю 8 рамы, объединенные в полупанто-графный механизм подъема и опускания токоприемника 3, установленный на крыше 9 вагона. Верхняя рама 7 включает не менее чем один элемент 10 длиной l1 в осях его шарниров, на верхнем конце 11 которого смонтирован узел 12 подвески каретки 13 с токосъемным элементом или блоком не менее чем из двух токосъемных элементов. Нижняя рама 8 включает по меньшей мере один элемент 14 длиной l2 и нижнюю тягу 15 длиной l3, удовлетворяющей условию l3=l1=l2.The current collector 3 comprises a contact unit 4 with current collector plates, movably in the vertical plane, successively mounted on the base 6 having a drive 5, the upper 7 and lower 8 frames, combined in a semi-pantograph graphical mechanism for raising and lowering the current collector 3, mounted on the roof 9 of the car. The upper frame 7 includes at least one element 10 of length l 1 in the axes of its hinges, on the upper end 11 of which is mounted a suspension unit 12 of the carriage 13 with a collector element or a unit of at least two collector elements. The lower frame 8 includes at least one element 14 of length l 2 and the lower rod 15 of length l 3 satisfying the condition l 3 = l 1 = l 2 .
Элемент 10 длиной l1 выполнен на нижнем конце 16 с шарниром 17, имеющим возможность перемещения по дуге окружности за счет соединения с нижней рамой 8 механизма, и снабжен расположенным под углом α к нему и жестко соединенным с его нижним концом элементом 18 длиной l4 с шарниром 19 на свободном An element 10 of length l 1 is made at the lower end 16 with a hinge 17 having the ability to move along an arc of a circle due to the connection with the lower frame 8 of the mechanism, and is provided with an element 18 of length l 4 s located at an angle α to it and rigidly connected to its lower end hinged 19 on the free
конце, обеспечивающим за счет соединения этого шарнира 19 с нижней рамой 8 поворот элемента 10 длиной l1 на угол β вокруг шарнира на его нижнем конце. Расстояние между шарниром 17 на нижнем конце 16 элемента 10 длиной l1 и шарниром 19 на свободном конце элемента 18 длиной l4 и угол между этими элементами выбраны из условия преимущественно линейного вертикального перемещения верхнего конца 11 элемента 10 длиной l1 с узлом 12 подвески каретки 13 в проектном диапазоне высот с максимальным значением угла поворота элемента 10 длиной l1 верхней рамы 7 относительно горизонта, определенным в угловом диапазоне 45°≤βmax≤75°.the end, providing due to the connection of this hinge 19 with the lower frame 8, the rotation of the element 10 of length l 1 at an angle β around the hinge at its lower end. The distance between the hinge 17 at the lower end 16 of the element 10 of length l 1 and the hinge 19 at the free end of the element 18 of length l 4 and the angle between these elements are selected from the condition of mainly linear vertical movement of the upper end 11 of the element 10 of length l 1 with the node 12 of the carriage 13 in the design range of heights with the maximum value of the angle of rotation of the element 10 of length l 1 of the upper frame 7 relative to the horizon, defined in the angular range of 45 ° ≤β max ≤75 °.
Элемент 10 длиной l1 верхней рамы 7 понизу соединен через шарнирную опору не менее, чем с одним элементом 14 длиной l2 нижней рамы 8 и, кроме того, элемент 10 длиной l1 снабжен вынесенным за шарнирную опору расположенным под углом к нему, жестко соединенным с ним с образованием рычага первого рода, по меньшей мере, одним элементом 18 длиной l4, который через выполненный у его свободного конца шарнир 19 подвижно соединен с нижней рамой 8 не менее, чем через один дополнительный элемент 20 длиной l5 посредством шарнира 21, выполненного на участке длины нижней рамы 8 или жестко связанного с ним ниже его верхней шарнирной опоры элемента 22 длиной l6=l4 и объединяющего шарниры 19 и 21 не менее, чем одного подвижно закрепленного в них элемента длиной l5.An element 10 of length l 1 of the upper frame 7 is connected to the bottom through a hinge support with at least one element 14 of length l 2 of the lower frame 8 and, in addition, an element 10 of length l 1 is provided with an angled bracket mounted outside the hinge support and is rigidly connected with it with the formation of a lever of the first kind, at least one element 18 of length l 4 , which through the hinge 19 made at its free end is movably connected to the lower frame 8 by at least one additional element 20 of length l 5 through the hinge 21, made at the site of the length of the lower her frame 8 or rigidly connected to it below its upper hinge support element 22 of length l 6 = l 4 and combining the hinges 19 and 21 of at least one element movably fixed to them with a length of l 5 .
Элемент 18 длиной l4, образующий рычаг первого рода, вынесенный за шарнирную опору, расположен под углом 120°≤α≤145° к элементу 10 длиной l1.An element 18 of length l 4 forming a lever of the first kind, extended beyond the hinge support, is located at an angle of 120 ° ≤α≤145 ° to the element 10 of length l 1 .
Токоприемник 3 содержит узел 23 соединения верхней 7 и нижней 8 рамы механизма подъема-опускания токоприемника. Узел соединения имеет корпус 24, к которому жестко прикреплен элемент 25 длиной l7, преимущественно, вертикально, а на свободном конце его установлен шарнир 26 для крепления верхней тяги 27.The current collector 3 comprises a node 23 for connecting the upper 7 and lower 8 frames of the mechanism for raising and lowering the current collector. The connection unit has a housing 24 to which an element 25 with a length of l 7 is rigidly attached, mainly vertically, and a hinge 26 is mounted on its free end for attaching the upper link 27.
Узел подвески 12, по меньшей мере, одной каретки с токосъемным элементом закреплен на свободных концах верхней рамы 7 и верхней тяги 27 с обеспечением неизменности углового положения относительно горизонта и перемещения, преимущественно, по вертикали.Suspension assembly 12 of at least one carriage with a collector element is fixed at the free ends of the upper frame 7 and the upper link 27 to ensure that the angular position is constant relative to the horizon and displaced, mainly vertically.
На платформе 28 установлена пружина растяжения 29 с постоянной жесткостью, закрепленная вторым концом к нижней раме 8, а для подрессоривания непосредственно On the platform 28, a tension spring 29 is installed with constant stiffness, fixed by the second end to the lower frame 8, and directly for suspension
токосъемных элементов токоприемник содержит амортизаторы 30, установленные на каретке 13.the collector elements, the current collector contains shock absorbers 30 mounted on the carriage 13.
Трамвайный вагон выполнен многосекционным. Ходовая часть 3 включает автономные не менее чем двухосные колесные тележки 31 по одной на каждую секцию 32, а также не менее чем одну межсекционную сцепку (на чертежах не показано), и не менее, чем одно межсекционное соединение 33 с поворотной площадкой 34, 35 и ограждениями 36 преимущественно гибкого типа.The tram car is multi-sectional. The chassis 3 includes autonomous at least two-axle wheeled trolleys 31, one for each section 32, as well as at least one intersection coupling (not shown in the drawings), and at least one intersection connection 33 with a turntable 34, 35 and fences 36 of a predominantly flexible type.
Кузов 1 секции 32 содержит корпус 37 в виде единого несущего пространственного блока, например, в виде призматической пустотелой балки и включает объединенную с полом 38 и снабженную понизу центральным шкворнем 39 для соединения с ходовой частью 3 несущую платформу 40 пола 38, монолитно объединенную с корпусообразующими стеновыми ограждениями - боковыми 41 и торцевыми 42. Боковые стены 41 включают оконные 43 или оконные 43 и дверные 44 проемы, а торцевые стены 42 имеют проходные проемы 45. Корпус 37 имеет крышу 46, а также верхние 47 и нижние 48 аэродинамические обтекатели, объединенные при изготовлении кузова в совместно работающую пространственную конструкцию элементы ограждений и силовые элементы, по крайней мере, на части ее площади последовательно расположенные по ее толщине в виде одной из оболочек 49 и образующих скрытый каркас 50 внутренних утолщений и приливов (на чертежах не показано) в виде обрамлений технологических и конструкционных проемов, а также скрытых поясов 51, стоек 52 и раскосов 53 балок и/или ферм скрытого каркаса 50, монолитно объединенных с другой стороны другой оболочкой 54 корпуса, выполненной из того же или аналогичного композиционного материала.The body 1 of section 32 includes a housing 37 in the form of a single supporting spatial block, for example, in the form of a prismatic hollow beam and includes a supporting platform 40 connected to the floor 38 and provided with a lower center pin 39 for connecting to the chassis 3, integral with the wall-forming wall fences - side 41 and end 42. Side walls 41 include window 43 or window 43 and door 44 openings, and end walls 42 have passage openings 45. The housing 37 has a roof 46, as well as the upper 47 and lower 48 aerodynamic f fairings, combined in the manufacture of the body into a jointly working spatial structure, fencing elements and power elements, at least on a part of its area, sequentially located along its thickness in the form of one of the shells 49 and forming a hidden frame 50 of internal thickenings and tides (in the drawings shown) in the form of frames of technological and structural openings, as well as hidden belts 51, struts 52 and braces 53 of beams and / or trusses of the hidden frame 50, integral with the other shell 54 housing made of the same or similar composite material.
Колесные тележки 31 включают несущую конструкцию 55 в виде пространственной рамы из жестко сочлененных продольных 56 и поперечных 57 элементов балочного типа. Поперечные элементы 57 рамы выполнены прямолинейными, а продольные 56 - снабжены концевыми арочными участками 58 с опорными площадками 59 на их нижней стороне. Колеса 60 выполнены автономными или предпочтительно в виде имеющих ось 61 в виде колесных пар 62 с объединяющей их осью в виде вала, при чем колеса 60 жестко внатяг посажены на оси и снабжены буксами (на чертежах не показано), имеющими корпус с наклонными боковыми гранями, на которых расположены ответные опорные площадки для опирания через Wheel carts 31 include a supporting structure 55 in the form of a spatial frame of rigidly articulated longitudinal 56 and transverse 57 elements of the beam type. The transverse elements 57 of the frame are made rectilinear, and the longitudinal 56 are provided with end arched sections 58 with supporting platforms 59 on their lower side. The wheels 60 are made autonomous or preferably in the form of having an axle 61 in the form of wheelsets 62 with an axis uniting them in the form of a shaft, wherein the wheels 60 are rigidly retracted and fitted with axle boxes (not shown in the drawings) having a housing with inclined side faces, on which the reciprocal support platforms are located for bearing through
прибуксовый амортизатор несущей конструкции 55 колесной тележки 31. Геометрическая ось 61 колесной пары 62, совпадающая с осью вала, расположена в пределах высоты средней части продольных 56 и поперечных 57 балочных элементов рамной несущей конструкции 55 колесной тележки. Колеса 60 выполнены подрессорными, преимущественно подрезиненными, а выполняющий функцию рессоры слой резины расположен в виде образующей кольцевой амортизатор (на чертежах не показано), например, дискретной прокладки, размещенной между ступицей и бандажом колеса.cuff absorber of the bearing structure 55 of the wheel trolley 31. The geometric axis 61 of the wheel pair 62, coinciding with the axis of the shaft, is located within the height of the middle part of the longitudinal 56 and transverse 57 beam elements of the frame bearing structure 55 of the wheel trolley. The wheels 60 are made sprung, mainly rubberized, and the rubber layer acting as a spring is located in the form of an annular shock absorber (not shown in the drawings), for example, a discrete spacer located between the hub and the wheel brace.
Силовая энергетическую сеть включает систему электродвигателей, в том числе тяговых электродвигателей приводов колес, приводов открывания и закрывания дверей, вентиляторов, гидравлических насосов и электромеханических тормозов, систем отопления и кондиционирования, песочниц тормозной системы, блоки резисторов, панели управления, ячейки с тормозными резисторами, контакторы и аппаратуру электронного управления процессами оптимизации и регулирования режимов движения, торможения, систем безопасности жизнеобеспечения.The power energy network includes a system of electric motors, including traction electric motors of wheel drives, door opening and closing drives, fans, hydraulic pumps and electromechanical brakes, heating and air conditioning systems, sandboxes of the brake system, resistor blocks, control panels, cells with brake resistors, contactors and equipment for electronic control of processes of optimization and regulation of driving modes, braking, life-support safety systems.
Боковые стены 41 выполнены со сломом 63 в направлении диаметральной плоскости вагона, обеспечивающие формообразующее заужение его верхней части, преимущественно, начиная от нижней границы оконного проема 43, который выполнен протяженностью не менее половины длины кузова 1 и содержит не менее одного ориентированного по высоте проема 43 силового импоста 64, монолитно объединенного поверху и понизу с силовым обрамлением проема 43 и через последнее объединен с раскосно-стоечной системой скрытого каркаса 50 и ограждающими оболочками 49 и 54 стен 41. Участки стен 41, ограниченные с двух сторон внешней 49 и внутренней 54 оболочками, а с торцов - упомянутыми элементами скрытого каркаса 50, заполнены теплозвукоизоляционными вставками (на чертежах не показано), преимущественно из жесткого или полужесткого вспененного материала, например, пенопласта.The side walls 41 are made with a break 63 in the direction of the diametrical plane of the car, providing a formative narrowing of its upper part, mainly starting from the lower boundary of the window opening 43, which is made with a length of at least half the length of the body 1 and contains at least one height-oriented opening 43 of the power an impost 64, integrally integrated at the top and bottom with the power frame of the opening 43 and through the latter combined with a diagonal-rack system of the hidden frame 50 and the enclosing walls 49 and 54 of the walls 41. parts of the walls 41, limited on both sides of the outer 49 and inner 54 by shells, and from the ends by the mentioned elements of the hidden frame 50, are filled with heat and sound insulating inserts (not shown in the drawings), mainly made of rigid or semi-rigid foam material, for example, foam.
Торцевые стены 42 корпуса 37 кузова 1 промежуточной секции 65 вагона выполнены со сквозными проемами 45 полнопроходного типа и снабжены по контуру проема конструктивным обрамлением 66 П-образной формы в проекции на условную вертикальную плоскость нормальную к диаметральной плоскости вагона, по крайней мере, часть которого выполнена в виде соответствующего форме The end walls 42 of the housing 37 of the body 1 of the intermediate section 65 of the carriage are made with through openings 45 of the full bore type and are provided with a constructive frame 66 of the U-shape along the contour of the aperture in a projection onto a conventional vertical plane normal to the diametrical plane of the car, at least part of which is made in form appropriate form
обрамления элемента скрытого каркаса 50, а понизу монолитно объединены с конструктивным усилением зоны сочленения стены 42 с платформой 40 пола 38 кузова 1 и с круговым конструктивным обрамлением границы платформы пола, бесконтактно сопряженной с поворотной площадкой 35 межсекционного соединения 37. Обращенные к промежуточной секции 65 торцевые стены 42 соответственно головной 67 и/или хвостовой 68 секции выполнены каждая габаритно с согласованным проемом. Торцевые стены 42 обеих смежных секций снабжены устройствами или опорными элементами (на чертежах не показано) для крепления гибкого ограждения 36 межсекционного соединения 37.the frames of the element of the hidden frame 50, and the bottom are monolithically combined with the structural reinforcement of the articulation zone of the wall 42 with the floor platform 40 of the body 1 1 and with the circular structural frame of the border of the floor platform, which is contactlessly connected to the rotary platform 35 of the intersection connection 37. End walls facing the intermediate section 65 42, respectively, of the head 67 and / or tail section 68 are each dimensioned with an agreed opening. The end walls 42 of both adjacent sections are equipped with devices or supporting elements (not shown in the drawings) for fastening the flexible guard 36 of the intersection connection 37.
Головная секция 67 с другого торца конструктивно завершена присоединенной к ней корпусом кабины 69 водителя, имеющая лобовое ограждение 70 с аэродинамическим оптимизированным обратным наклоном относительно вектора направления движения вагона. Торцевая оконечность 71 хвостовой секции 68 вагона выполнена аналогично в конструктивном и аэродинамическом отношении зеркально симметрично кабине 69 водителя головной секции 67.The head section 67 from the other end is structurally completed by the body of the driver’s cabin 69 attached to it, having a frontal guard 70 with an aerodynamically optimized reverse inclination relative to the direction vector of the car. The end tip 71 of the tail section 68 of the car is similarly structurally and aerodynamically mirror-symmetrical to the driver's cab 69 of the head section 67.
Крыша 9 кузова 1 каждой секции 32 выполнена преимущественно в виде сплошной монолитной несущей и ограждающей плиты 72 с рамой и объединена в каждой секции 32 с верхними боковыми обтекателями 47 преимущественно криволинейно отогнутыми в верхней части по направлению к диаметральной плоскости вагона. По крайней мере, на части площади крыши 9, защищенной обтекателями размещено смонтированное на раме крышевое оборудование вагона, полностью и частично закрытое сверху локальными или объединенными экранами 73. Крыша 9 выполнена с односторонним или многосторонним уклоном в направлении к внешнему контуру вагона и в зоне соединения с боковыми обтекателями в нижней части последнего снабжена шпигатами (на чертежах не показано). С внутренней стороны салона вагона крыша 9 снабжена установленной на расстоянии от несущей плиты 72 крыши конструкцией, образующей потолок 74 салона, выполненной преимущественно, с повышенной средней частью и криволинейно или ломано в направлении боковых стен 41 понижающимися зонами подволока 75. Между подволоком 75 и плитой 72 крыши 9 расположено оборудование систем жизнеобеспечения, в том числе вентиляционные короба приточной и/или вытяжной вентиляционной системы, сообщенные через вентиляционные решетки с внутренним объемом салона вагона.The roof 9 of the body 1 of each section 32 is mainly made in the form of a continuous monolithic bearing and enclosing plate 72 with a frame and is combined in each section 32 with the upper side fairings 47 mainly curved in the upper part towards the diametrical plane of the car. At least on the part of the roof area 9 protected by fairings, mounted car roof equipment mounted on the frame, fully and partially covered from above by local or combined screens 73. The roof 9 is made with a one-sided or multilateral slope towards the outer contour of the car and in the connection zone with lateral fairings in the lower part of the latter are equipped with scuppers (not shown in the drawings). On the inside of the passenger compartment of the car, the roof 9 is provided with a structure installed at a distance from the roof support plate 72, forming a ceiling 74 of the cabin, made mainly with a raised middle part and curved or broken in the direction of the side walls 41 of the lowering zones of the ceiling 75. Between the ceiling 75 and the plate 72 Roof 9 is the equipment of life support systems, including ventilation ducts of the supply and / or exhaust ventilation system, communicated through ventilation grilles with the internal volume of the car compartment.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141613/22U RU53638U1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | TERMS WITH REDUCED FLOORS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141613/22U RU53638U1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | TERMS WITH REDUCED FLOORS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU53638U1 true RU53638U1 (en) | 2006-05-27 |
Family
ID=36711579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005141613/22U RU53638U1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | TERMS WITH REDUCED FLOORS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU53638U1 (en) |
-
2005
- 2005-12-30 RU RU2005141613/22U patent/RU53638U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7017690B2 (en) | Platforms for sustainable transportation | |
| RU2189921C2 (en) | Combination articulated coupler between two compartments of passenger vehicle separated by intermediate module resting on one wheel axle | |
| FI91730C (en) | Turnbuckle-free vehicles, especially rail vehicles | |
| PL100611B1 (en) | MECHANICAL ALL-TERRAIN VEHICLE | |
| CN107697091B (en) | Compact bogie with built-in axle box for metro vehicle | |
| US3537745A (en) | Aircraft transfer vehicle | |
| CN112141143B (en) | Virtual rail train body structure | |
| CN207481903U (en) | A kind of urban rail transit vehicles | |
| CN208576596U (en) | A kind of omnidirectional's electric drive platform truck | |
| US20040119276A1 (en) | Vehicle chassis with sandwich central platform front and rear tubular frameworks and linear dampers fixed to the frameworks | |
| CN107097805A (en) | It is exclusively used in the attachment means between straddle-type monorail train railway carriage or compartment | |
| CN113291342A (en) | Rail vehicle and chassis thereof | |
| CN210971081U (en) | Non-power bogie system of railway vehicle and railway vehicle | |
| RU2294294C1 (en) | Rail vehicle, type tram car, motor car of electric train or electric locomotive, tram car with low-level floor | |
| RU2302956C1 (en) | Street car with lowered level of floor | |
| CN113247038A (en) | Steering frame | |
| CN213008133U (en) | Three-axle bogie and framework thereof | |
| CN113696927A (en) | Rail vehicle | |
| RU53638U1 (en) | TERMS WITH REDUCED FLOORS | |
| CN113696925A (en) | Bogie assembly and rail vehicle | |
| US2241757A (en) | Vehicle | |
| RU2294293C1 (en) | Rail vehicle, type tram with low-level floor, motor car of electric train or electric locomotive and tram car | |
| EP3705319A1 (en) | Suspension assembly with a damper for an electric bus | |
| CN212796435U (en) | Independent suspension wheel edge driving assembly and upper control arm applied by same | |
| CN108839712A (en) | A kind of trolleybus and its body construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20081231 |