RU53383U1 - Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU53383U1 RU53383U1 RU2005139349/22U RU2005139349U RU53383U1 RU 53383 U1 RU53383 U1 RU 53383U1 RU 2005139349/22 U RU2005139349/22 U RU 2005139349/22U RU 2005139349 U RU2005139349 U RU 2005139349U RU 53383 U1 RU53383 U1 RU 53383U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channel
- air
- supplying
- crankcase gases
- inlet
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к устройствам для присадки картерных газов с парами смазочного масла в первичный воздух, которые применяются в системе вентиляции картерных газов двигателей внутреннего сгорания. Технический результат - снижение расхода картерных газов в системе вентиляции. Для этого патрубок и канал для подвода картерных газов размещены на боковой стенке входного участка для подвода воздуха, при этом входная часть канала выполнена в направлении движения воздуха, а выходная часть канала выполнена против движения воздуха, кроме того, площадь поперечного сечения канала для подвода картерных газов уменьшается пропорционально длине канала в направлении движения картерных газов при выполнении условий 1,0<Fвх/Fвых<9,0, где Fвx и Fвых, соответственно, площади поперечных сечений канала на входе и на выходе, кроме того, торцевая поверхность выходной части канала для подвода картерных газов размещена между максимальным D и минимальным d внутренними диаметрами входного участка для подвода воздуха, выполненного в виде последовательно расположенных по направлению движения воздуха цилиндра и сужающегося конуса, где D - диаметр цилиндра, равный максимальному диаметру сужающегося конуса, и d - минимальный диаметр сужающегося конуса, кроме того, ось входной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤α≤75° к оси входного участка для подвода воздуха, кроме того, ось выходной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤β≤15° к оси входного участка для подвода воздуха.
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к устройствам для присадки картерных газов с парами смазочного масла в первичный воздух, которые применяются в системе вентиляции картерных газов с источником отрицательного давления (разряжения) двигателя внутреннего сгорания (в дальнейшем - двигателя).
Известен смеситель для картерных газов двигателя, содержащий входной участок для подвода воздуха, средний участок, трубку для подвода картерных газов и выходной участок для отвода газо-воздушной смеси. Трубка для подвода картерных газов имеет постоянное сечение и размещена на среднем участке трубопровода, причем ось трубки выполнена перпендикулярно к оси среднего участка трубопровода. Торцевая поверхность выходной части трубки для подвода картерных газов размещена на внутренней поверхности среднего участка смесителя, выполненного по всей длине в виде цилиндра с постоянным внутренним диаметром. Входной участок по направлению движения воздуха выполнен прямолинейным и, далее, изогнутым на угол 90°. Средний участок выполнен прямолинейным. Выходной участок трубопровода по направлению движения газо-воздушной смеси выполнен изогнутым на угол 90 и, далее, прямолинейным. Смеситель, входной участок которого соединен с воздушным фильтром, выполнен в виде конструктивного элемента турбокомпрессора двигателя (патент Японии JP 60081416, фиг.1, МКИ: F 02 М 25/06, F 01 М 13/02, дата публикации - 09.05.1985 г.).
К причине, препятствующей достижению указанного ниже технического результата, относится пониженное, на величину разряжения, статическое давление в смесителе в месте размещения трубки для подвода картерных газов. Численное значение разряжения равно сумме газодинамических потерь от воздушного фильтра до места размещения трубки для подвода картерных
газов и динамического напора воздуха, которые повышаются с ростом скорости воздушного потока. Поэтому с увеличением расхода воздуха численное значение разряжения в смесителе, а также и в картере двигателя, возрастает, что приводит к увеличению расхода картерных газов и усложнению системы вентиляции картерных газов.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является смеситель для картерных газов двигателя, содержащий входной участок для подвода воздуха, патрубок и канал для подвода картерных газов, выходной участок для отвода газо-воздушной смеси. Патрубок и канал для подвода картерных газов размещены на боковой стенке выходного участка для отвода газо-воздушной смеси, при этом выходная часть канала выполнена по направлению движения газо-воздушной смеси. Канал для подвода картерных газов выполнен с постоянной площадью поперечного сечения по всей длине. Торцевая поверхность выходной части трубки для подвода картерных газов размещена внутри выходного участка для отвода газо-воздушной смеси. Смеситель по всей длине выполнен в виде цилиндра с постоянным внутренним диаметром. Входной участок по направлению движения воздуха выполнен изогнутым. Выходной участок по направлению движения газо-воздушной смеси выполнен прямолинейным. Ось входной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 90° к оси выходного участка для отвода газо-воздушной смеси. Ось выходной части канала для подвода картерных газов расположена параллельно оси выходного участка для отвода газо-воздушной смеси, внутри которого размещена поворотная заслонка. Смеситель выполнен в виде конструктивного элемента системы впуска двигателя (патент Германии DE 10320857 A1, фиг.5, МКИ7: F 01 М 13/02, дата публикации - 09.05.2004 г.).
К причине, препятствующей достижению указанного ниже технического результата, относится пониженное, на величину разряжения, статическое давление в месте расположения торцевой поверхности выходной части канала для подвода картерных газов. Численное значение разряжения равно сумме
газодинамических потерь по пути движения воздушного потока до места расположения торцевой поверхности выходной части канала для подвода картерных газов, динамического напора воздуха и, собственно, динамического напора картерных газов, выходящих по направлению воздушного потока. При работе двигателя на больших оборотах под нагрузкой заслонка всегда открыта, поэтому с увеличением расхода воздуха численное значение разряжения также возрастает, что приводит к увеличению расхода картерных газов и усложнению системы вентиляции картерных газов.
Сущность полезной модели - разработка такой конструкции смесителя для картерных газов двигателя, которая позволяет уменьшить численное значение разряжения в месте выхода картерных газов в смеситель за счет размещения канала для подвода картерных газов на боковой стенке входного участка для подвода воздуха, выполнения входной части канала в направлении движения воздуха, а выходной части - против движения воздуха, уменьшения площади поперечного сечения канала для подвода картерных газов в направлении движения картерных газов и размещения торцевой поверхности выходной части канала для подвода картерных газов между максимальным D и минимальным d внутренними диаметрами входного участка для подвода воздуха, выполненного в виде цилиндра и сужающегося конуса.
Технический результат - снижение расхода картерных газов в системе вентиляции.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в смесителе для картерных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащем входной участок для подвода воздуха, патрубок и канал для подвода картерных газов, выходной участок для отвода газо-воздушной смеси, служащий для соединения с впускным патрубком компрессорной ступени турбокомпрессора, причем патрубок и канал для подвода картерных газов размещены на боковой стенке входного участка для подвода воздуха, при этом входная часть канала выполнена в направлении движения воздуха, а выходная часть канала выполнена против движения воздуха,
кроме того, площадь поперечного сечения канала для подвода картерных газов уменьшается пропорционально длине канала в направлении движения картерных газов при выполнении условий 1,0<Fвх/Fвых<9,0, где Fвx и Fвых, соответственно, площади поперечных сечений канала на входе и на выходе, кроме того, торцевая поверхность выходной части канала для подвода картерных газов размещена между максимальным D и минимальным d внутренними диаметрами входного участка для подвода воздуха, выполненного в виде последовательно расположенных по направлению движения воздуха цилиндра, соединенного гофрированным шлангом с воздушным фильтром автомобиля, и сужающегося конуса, где D - диаметр цилиндра, равный максимальному диаметру сужающегося конуса, и d - минимальный диаметр сужающегося конуса, кроме того, ось входной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤α≤75° к оси входного участка для подвода воздуха, кроме того, ось выходной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤β≤15° к оси входного участка для подвода воздуха.
Выполнение смесителя для картерных газов двигателя внутреннего сгорания описанным выше образом с использованием всей предложенной совокупности существенных признаков позволяет повысить эффективность работы системы вентиляции картерных газов в целом.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:
на фиг.1 - изображен продольный разрез смесителя, установленного на корпусе компрессорной ступени турбокомпрессора двигателя;
на фиг.2 - изображен разрез А-А на фиг.1.
Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания содержит входной участок 1 для подвода воздуха, патрубок 2 и канал 3 для подвода картерных газов, выходной участок 4 для отвода газо-воздушной смеси, соединенный с впускным патрубком 5 компрессорной ступени турбокомпрессора двигателя. Патрубок 2 и канал 3 для подвода картерных газов размещены
на боковой стенке 6 входного участка 1 для подвода воздуха, при этом входная часть 7 канала 3 выполнена в направлении движения воздуха, а выходная часть 8 канала 3 выполнена против движения воздуха. Площадь поперечного сечения канала 3 для подвода картерных газов уменьшается в направлении движения картерных газов при выполнении условий 1,0<Fвх/Fвых<9,0, где Fвx и Fвых, соответственно, площади поперечных сечений канала 3 на входе 9 и на выходе 10. Торцевая поверхность 11 выходной части 8 канала 3 для подвода картерных газов размещена между максимальным D и минимальным d внутренними диаметрами входного участка 1 для подвода воздуха, выполненного в виде последовательно расположенных по направлению движения воздуха цилиндра 12, соединенного гофрированным шлангом с воздушным фильтром автомобиля, и сужающегося конуса 13, где D - диаметр цилиндра 12, равный максимальному диаметру сужающегося конуса 13, и d - минимальный диаметр сужающегося конуса 13. Ось 14 входной части 7 канала 3 для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤α≤75° к оси 15 входного участка 1 для подвода воздуха. Ось 16 выходной части 8 канала 3 для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤β≤15° к оси 15 входного участка 1 для подвода воздуха.
Смеситель для картерных газов двигателя работает следующим образом. При работе двигателя во впускном тракте создается разряжение, численное значение которого возрастает от фильтра до впускного патрубка 5 компрессорной ступени турбокомпрессора. Численное значение разряжения в сечении А-А, по месту расположения торцевой поверхности 11, равно:
Р0-РA=ΔР0-A+0,5ρвuв 2,
где: Р0 - атмосферное давление, РA - среднее по сечению А-А статическое давление, ΔР0-A - потери давления от воздушного фильтра до сечения А-А смесителя, (0,5ρвuв 2) - динамический напор воздуха в сечении А-А, ρв - плотность воздуха, uв - средняя по сечению А-А скорость воздуха.
Под действием разряжения воздух через воздушный фильтр и гофрированный шланг поступает во входной участок 1 смесителя, при этом расход воздуха равен:
Gв=ρвuв(πD2/4-F11),
где: F11 - площадь торцевой поверхности 11 в сечении А-А.
Картерные газы через патрубок 2 и канал 3 для подвода картерных газов поступают во входной участок 1 навстречу воздушному потоку под действием перепада давления, численное значение которого равно:
РК-Р11=ΔРК-11+0,5ρгuг 2,
где: РК - статическое давление газов в масляном картере двигателя, Р11=PA+0,5ρвuв 2 - статическое давление на торцевой поверхности 11, ΔРК-11 - потери давления от картера до выхода картерных газов из канала 3, (0,5ρгuг 2) - динамический напор картерных газов на выходе 10 из канала 3, ρг - плотность картерных газов, uг - скорость картерных газов на выходе 10 из канала 3.
Расход картерных газов равен:
Gг=ρгuгFвых.
Картерные газы смешиваются с воздухом во входном участке 1 и по выходному участку 4 для отвода газо-воздушной смеси поступают во впускной патрубок 5 компрессорной ступени турбокомпрессора.
Преимущество полезной модели состоит в том, что по сравнению с известными смесителями размещение на боковой стенке входного участка для подвода воздуха патрубка и входной части канала для подвода картерных газов в направлении движения воздуха, а выходной части канала - против движения воздуха приводит к увеличению потерь давления в канале за счет увеличения угла поворота потока картерных газов, а также к повышению статического давления на величину динамического напора воздуха, что приводит к снижению скорости картерных газов на выходе из канала и, соответственно, расхода картерных газов при прочих равных условиях. Уменьшение площади поперечного сечения канала на выходе картерных газов в смеситель дополнительно
снижает расход картерных газов. Размещение торцевой поверхности выходной части канала для подвода картерных газов между максимальным и минимальным внутренними диаметрами входного участка для подвода воздуха, выполненного в виде последовательно расположенных по направлению движения воздуха цилиндра и сужающегося конуса, снижает газодинамические потери в смесителе и, соответственно, потери мощности на впуске, что улучшает экологические параметры двигателя.
Claims (5)
1. Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий входной участок для подвода воздуха, патрубок и канал для подвода картерных газов, выходной участок для отвода газо-воздушной смеси, отличающийся тем, что патрубок и канал для подвода картерных газов размещены на боковой стенке входного участка для подвода воздуха, при этом входная часть канала выполнена в направлении движения воздуха, а выходная часть канала выполнена против движения воздуха.
2. Смеситель по п.1, отличающийся тем, что площадь поперечного сечения канала для подвода картерных газов уменьшается в направлении движения картерных газов при выполнении условий 1,0<Fвх/Fвых<9,0, где Fвх и Fвых соответственно площади поперечных сечений канала на входе и на выходе.
3. Смеситель по п.1, отличающийся тем, что торцевая поверхность выходной части канала для подвода картерных газов размещена между максимальным D и минимальным d внутренними диаметрами входного участка для подвода воздуха, выполненного в виде последовательно расположенных по направлению движения воздуха цилиндра и сужающегося конуса, где D - диаметр цилиндра, равный максимальному диаметру сужающегося конуса, d - минимальный диаметр сужающегося конуса.
4. Смеситель по п.1, отличающийся тем, что ось входной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤α≤75° к оси входного участка для подвода воздуха.
5. Смеситель по п.3, отличающийся тем, что ось выходной части канала для подвода картерных газов расположена под углом 0°≤β≤15° к оси входного участка для подвода воздуха.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005139349/22U RU53383U1 (ru) | 2005-12-15 | 2005-12-15 | Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005139349/22U RU53383U1 (ru) | 2005-12-15 | 2005-12-15 | Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU53383U1 true RU53383U1 (ru) | 2006-05-10 |
Family
ID=36657672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005139349/22U RU53383U1 (ru) | 2005-12-15 | 2005-12-15 | Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU53383U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2674389C2 (ru) * | 2014-02-03 | 2018-12-07 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система и способ вентиляции картера в транспортном средстве и транспортное средство |
-
2005
- 2005-12-15 RU RU2005139349/22U patent/RU53383U1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2674389C2 (ru) * | 2014-02-03 | 2018-12-07 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система и способ вентиляции картера в транспортном средстве и транспортное средство |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5047352B2 (ja) | 排気ターボ過給機のハウジング構造 | |
| US7575411B2 (en) | Engine intake air compressor having multiple inlets and method | |
| JP4309446B2 (ja) | ピストン内燃機関 | |
| US20050263199A1 (en) | Flow laminarizing device | |
| KR20080099002A (ko) | 공기 과급 장치 및 내연기관용 공기 과급 시스템 | |
| KR101338280B1 (ko) | 왕복동 피스톤 연소 엔진용 다중 디퓨저 및 왕복동 피스톤연소 엔진 | |
| KR100963278B1 (ko) | 터보 차저 | |
| US6848408B1 (en) | Intake port | |
| RU53383U1 (ru) | Смеситель для картерных газов двигателя внутреннего сгорания | |
| JPS63309708A (ja) | 内燃機関用の消音器付排気装置 | |
| KR20080099215A (ko) | 내연기관용 공기 과급 시스템 | |
| FI114561B (fi) | Turboahdin | |
| RU2548330C1 (ru) | Вихревой эжектор выхлопных газов карбюраторных и дизельных двигателей внутреннего сгорания | |
| CN108266280A (zh) | 一种内燃机瞬变加载过程的egr率自动调节装置 | |
| KR100786297B1 (ko) | 엔진 흡기장치 | |
| US5014512A (en) | Acceleration device of exhaust gas stream for an internal combustion engine | |
| EP2236804A1 (en) | Gas mixing device particularly for internal-combustion engines equipped with exhaust gas recirculation system | |
| CN112431650B (zh) | 一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车 | |
| CN113513434A (zh) | 一种增强废气再循环率带可变截面文丘里管的进气歧管 | |
| CA1338429C (en) | Air cooling system in an internal combustion engine | |
| US3129874A (en) | Suction pump means having suction tubes with transversal and peripheral openings | |
| RU2253738C2 (ru) | Корпус радиально-осевой турбины турбокомпрессора | |
| CN108590902A (zh) | 一种进气歧管组件 | |
| CN216077364U (zh) | 一种增强废气再循环率带可变截面文丘里管的进气歧管 | |
| CN209163964U (zh) | 油气分离装置、发动机进气系统及汽车 |