RU52152U1 - CLUTCH CARTER - Google Patents
CLUTCH CARTER Download PDFInfo
- Publication number
- RU52152U1 RU52152U1 RU2005116057/22U RU2005116057U RU52152U1 RU 52152 U1 RU52152 U1 RU 52152U1 RU 2005116057/22 U RU2005116057/22 U RU 2005116057/22U RU 2005116057 U RU2005116057 U RU 2005116057U RU 52152 U1 RU52152 U1 RU 52152U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mounting
- clutch housing
- bosses
- mounting boss
- boss
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к автомобилестроению, в частности транспортным средствам, а именно к картерам сцепления, и может быть использована преимущественно в легковых автомобилях.The inventive utility model relates to the automotive industry, in particular vehicles, namely to clutch housing, and can be used mainly in cars.
При использовании данной полезной модели повышаетсяWhen using this utility model increases
долговечность элементов данной конструкции картера сцепления, обеспечивается расширенный диапазон применения, т.е. наличие резьбовых отверстий в установочных бобышках обеспечивает установку, в зависимости от модификации легкового автомобиля, кронштейна реактивной тяги или кронштейна подвески силового агрегата, технологичность в изготовлении, обладает повышенной жесткостью остова картера сцепления.the durability of the elements of this design of the clutch housing, provides an extended range of applications, i.e. the presence of threaded holes in the mounting boss provides installation, depending on the modification of a passenger car, a jet thrust bracket or a power unit suspension bracket, manufacturability, has increased rigidity of the clutch housing.
Картер сцепления включает фланец (на фиг. 1 не показан), сопрягаемый с картером коробки передач, фланец прилегания к блоку двигателя ( на фиг.1 не показан), крепежные бобышки под дифференциал 1, переднюю стенку картера сцепления 2, снабженный установочными бобышками: левую верхнюю 3, центральную нижнюю установочную бобышку 9, правую верхнюю 12, снабженых резьбовыми отверстиями Е1, согласно бобышек 3 и 12 и резьбовым отверстием Е2, согласно бобышки 9, заглубление резьбы Г1 в отверстиях Е1 и Е2 бобышек 3 и 9 и заглубления Г2 резьбового отверстия Е1 бобышки 12, крепежную бобышку штока выбора передач 7, прямые ребра жесткости 5 и 10, наклонные ребра жесткости 4,6,8,11.The clutch housing includes a flange (not shown in FIG. 1), mating with the gear housing, an abutment flange to the engine block (not shown in FIG. 1), mounting bosses for differential 1, the front wall of the clutch housing 2, equipped with mounting bosses: left upper 3, central lower mounting boss 9, upper right 12, equipped with threaded holes E1, according to bosses 3 and 12 and threaded hole E2, according to boss 9, deepening thread G1 in holes E1 and E2 of bosses 3 and 9 and deepening G2 of threaded hole E1 bean arms 12, mounting boss of the gear selection rod 7, straight stiffeners 5 and 10, inclined stiffeners 4,6,8,11.
Description
Заявляемая полезная модель относится к автомобилестроению, в частности транспортным средствам, а именно к картерам сцепления, и может быть использована преимущественно в легковых автомобилях.The inventive utility model relates to the automotive industry, in particular vehicles, namely to clutch housing, and can be used mainly in cars.
Известны картеры сцепления, являющиеся составной частью коробки передач, на которой устанавливаются детали управления коробкой передач, на картерах под данные детали выполнены специальные места крепления в виде двух крепежных бобышек, для установки кронштейна подвески силового агрегата, картер снабжен двумя специальными установочными отверстиями под болты крепления кронштейна, известный картер сцепления содержит остов с боковыми стенками, опорные фланцы:сопрягаемый фланец с картером коробки передач с одной стороны и с противоположной стороны имеет фланец прилегания к блоку двигателя, две установочные бобышки с резьбовыми отверстиями по передней стенке со стороны фланца, прилегающего к блоку двигателя и, для крепления кронштейна реактивной тяги и одну глухую технологическую бобышку без резьбы, служащую опорой картеру при закреплении его в палете автоматической линии (Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, автомобили ВАЗ-2110/ВАЗ-211002, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111 ВАЗ 2112, Акционерное общество АВТОВАЗ, издат. «ПетерГрад», Санкт-Петербург, Known clutch housings, which are an integral part of the gearbox on which the gearbox control parts are installed, on the crankcases for these parts, special mounting points are made in the form of two mounting bosses, for mounting the power unit suspension bracket, the crankcase is equipped with two special mounting holes for the bracket mounting bolts , the known clutch housing contains a skeleton with side walls, supporting flanges: a mating flange with a transmission housing on one side and opposite of the other side has a flange adjacent to the engine block, two mounting bosses with threaded holes on the front wall on the side of the flange adjacent to the engine block and, for fixing the jet thrust bracket, and one blind thread without a thread, which serves as a support for the crankcase when fixing it in an automatic pallet lines (repair, operation and maintenance manual, automobiles VAZ-2110 / VAZ-211002, VAZ-21103, VAZ-2111 VAZ 2112, Joint-stock company AVTOVAZ, publ. PeterGrad, St. Petersburg,
2000 г., стр.122, рис. 6-12, стр.123, рис 6-17, 6-18) .2000, p. 122, fig. 6-12, p. 123, fig. 6-17, 6-18).
Недостатком известной конструкции картера сцепления является возможность разрушения крепежных бобышек, появление трещин в них при эксплуатации, данная конструкция характерна для крепления кронштейна реактивной тяги только для конкретного картера сцепления, при использовонии на других моделях легковых автомобилей, эта конструкция картера сцепления не обеспечивает правильную развесовку силового агрегата и прочность картера - нет взаимозаменяемости, также ограничивается применение такой конструкции в связи с недостаточной жесткостью остова, что обусловлено расположением элементов картера, при этом не обеспечиваются ходовые показатели транспортного средства, его надежность и комфортабельность при эксплуатации.A disadvantage of the known design of the clutch housing is the possibility of destruction of the mounting bosses, the appearance of cracks in them during operation, this design is characteristic for mounting the jet link bracket only for a particular clutch housing, when used on other models of cars, this clutch housing design does not provide the correct weight distribution of the power unit and crankcase strength - no interchangeability, the use of such a design is also limited due to insufficient stiffness w of the core, which is due to location of the housing elements, while not provided with the vehicle running performance, reliability and comfort during use.
Задача полезной модели создание конструктивного устройства с повышенной долговечностью элементов, обеспечивающего расширенный диапазон применения, технологичного в изготовлении, обладающего повышенной жесткостью остова картера сцепления.The objective of the utility model is the creation of a constructive device with increased durability of elements, providing an extended range of applications, technological in manufacturing, with increased rigidity of the skeleton of the clutch housing.
Поставленная задача решается путем создания оптимальной развесовки силового агрегата и обеспечение достаточной прочности картера сцепления, расширение области его применения, связанное с возможностью установки деталей управления коробкой передач, кронштейнов крепления силового The problem is solved by creating the optimal weight distribution of the power unit and ensuring sufficient strength of the clutch housing, expanding the scope of its application associated with the possibility of installing transmission control parts, power mounting brackets
агрегата на легковых автомобилях, увеличение надежности конструкции при эксплуатации путем изменения конструкции установочных бобышек и отверстий в них для крепления кронштейна подвески силового агрегата, размещение в конструкции картера ребер жесткости, связывающих указанные бобышки.the unit on cars, increasing the reliability of the structure during operation by changing the design of the mounting bosses and the holes in them for attaching the bracket of the suspension of the power unit, placement of stiffeners connecting these bosses in the crankcase design.
Сущность полезной модели заключается в том, что картер сцепления, содержащий фланец сопрягаемый с картером коробки передач с одной стороны и фланец прилегания к блоку двигателя с противоположной стороны, снабженный установочными бобышками крепления с резьбовыми отверстиями по передней стенке картера со стороны фланца, прилегающего к блоку двигателя, для крепления кронштейна реактивной тяги, согласно полезной модели, новым является то, что он снабжен дополнительным усиливающим узлом в виде наружных ребер жесткости, которые выполнены по передней стенке картера в количестве не менее шести ребер жесткости, соединяющих по меньшей мере три установочные бобышки: правую верхнюю установочную бобышку и левую верхнюю установочную бобышку увеличенные в диаметре D1 (см. фиг. 2 и 4) в пределах до 24 мм, в которых выполнены резьбовые отверстия Е1 до М12, центральную нижнюю установочную бобышку увеличенную в диаметре D2 (см. фиг.3 ) в пределах до 22 мм, в которой выполнено резьбовое отверстие Е2 до М10, где резьба выполнена с заглублением Г1 от наружного торца бобышек левой верхней и центральной нижней во внутрь в пределах до 4 мм и заглубление Г2 правой верхней составляет до 10 мм, The essence of the utility model lies in the fact that the clutch housing, comprising a flange that is mated to the gearbox housing on one side and an abutment flange to the engine block on the opposite side, is provided with mounting lugs with screw holes along the front wall of the crankcase on the side of the flange adjacent to the engine block , for mounting the jet thrust bracket, according to the utility model, it is new that it is equipped with an additional reinforcing unit in the form of external stiffeners, which are made the front wall of the crankcase in an amount of at least six stiffeners connecting at least three mounting bosses: the right upper mounting boss and the left upper mounting boss increased in diameter D1 (see Fig. 2 and 4) up to 24 mm, in which threaded holes E1 to M12, the central lower mounting boss increased in diameter D2 (see Fig. 3) up to 22 mm, in which a threaded hole E2 to M10 is made, where the thread is made with a recess G1 from the outer end of the bosses of the upper left and central neither reaps inward up to 4 mm and the deepening G2 of the upper right is up to 10 mm,
при этом четыре из ребер жесткости установлены наклонно - одно наклонное ребро жесткости, соединяющее по меньшей мере правую верхнюю и центральную нижнюю установочные бобышки между собой, второе - соединяющее центральную нижнюю установочные бобышку с крепежной бобышкой под подшипник дифференциала, третье наклонное ребро жесткости установлено под углом к оси крепежной бобышки штока выбора передач, соединяющую центральную нижнюю установочную бобышку с нижней частью передней стенки картера, четвертое наклонное ребро жесткости размещено на передней стенке картера сцепления, при этом верхняя правая установочная бобышка соединена с бобышкой под подшипник дифференциала одним прямым ребром жесткости и левая верхняя установочная бобышка соединена с бобышкой под подшипник дифференциала также прямым ребром жесткости.however, four of the stiffeners are installed obliquely - one inclined stiffener connecting at least the right upper and central lower mounting bosses to each other, the second connecting the central lower mounting boss with a mounting boss under the differential bearing, the third inclined stiffener installed at an angle to axis of the mounting boss of the gear selector rod connecting the central lower mounting boss to the lower part of the crankcase front wall, the fourth inclined stiffener on the front wall of the clutch housing, the upper right mounting boss is connected to the lug of the bearing of the differential single straight rib and left upper mounting boss is connected to the lug of the bearing of the differential also direct the stiffener.
Такое выполнение конструкции картера сцепления гарантирует его надежность, обеспечивает жесткость, повышает долговечность элементов.This embodiment of the clutch housing design guarantees its reliability, provides rigidity, increases the durability of the elements.
На фиг. 1 представлен картер сцепления - общий вид, фиг.2 - сечение А-А по верхней левой бобышке, фиг.3 - сечение Б-Б по нижней центральной бобышке, фиг.4 - сечение В-В по правой верхней бобышке.In FIG. 1 shows the clutch housing - a general view, FIG. 2 is a section AA along the upper left boss, FIG. 3 is a section BB along the lower central boss, FIG. 4 is a section BB along the upper right boss.
Картер сцепления включает фланец (на фиг. 1 не показан), сопрягаемый с картером коробки передач, фланец прилегания к блоку двигателя ( на фиг.1 не показан), крепежную бобышку 1 под подшипник дифференциала, переднюю стенку картера сцепления 2, The clutch housing includes a flange (not shown in FIG. 1), mating with the gear housing, an abutment flange to the engine block (not shown in FIG. 1), a mounting boss 1 for the differential bearing, the front wall of the clutch housing 2,
снабженный установочными бобышками: левую верхнюю 3, центральную нижнюю установочную бобышку 9, правую верхнюю 12, снабженных резьбовыми отверстиями Е1 (см. фиг.2 и 4), согласно бобышек 3 и 12 и резьбовым отверстием Е2 (см. фиг.3), согласно бобышки 9, заглубление резьбы Г1 (см. фиг.2 и 3) в отверстиях Е1 ( см.фиг.2) и Е2 (см. фиг.3) бобышек 3 и 9 и заглубления Г2 (см. фиг. 4) резьбового отверстbя Е1 (см. фиг. 4 ) бобышки 12, крепежную бобышку штока выбора передач 7, прямые ребра жесткости 5 и 10, наклонные ребра жесткости 4, 6, 8, 11.equipped with mounting bosses: upper left 3, central lower mounting boss 9, upper right 12, equipped with threaded holes E1 (see FIGS. 2 and 4), according to bosses 3 and 12 and threaded hole E2 (see FIG. 3), according to boss 9, the deepening of the thread G1 (see figure 2 and 3) in the holes E1 (see figure 2) and E2 (see figure 3) of the bosses 3 and 9 and the deepening G2 (see figure 4) of the threaded hole E1 (see Fig. 4) boss 12, mounting boss of the gear selection rod 7, straight stiffeners 5 and 10, inclined stiffeners 4, 6, 8, 11.
Картер по фиг. 1 снабжен усиливающим узлом, выполненным в виде группы наружных ребер жесткости - 4, 5, 6, 8, 10, 11, которые расположены по передней стенке 2 картера сцепления в количестве не менее 6, где четыре ребра жесткости 4, 6, 8, 11, расположенные наклонно, усиливают установочные бобышки 9 и 12, при этом одно наклонное ребро жесткости 11 соединяет правую верхнюю бобышку 12 и центральную нижнюю бобышку 9, второе наклонное ребро жесткости 4 соединяет центральную нижнюю установочную бобышку 9 с крепежной бобышкой 1 под подшипник диффференциала и третье наклонное ребро жесткости 8, расположенное под углом к оси бобышки 7 штока выбора передач, соединяет центральную нижнюю установочную бобышку 9 с нижней частью передней стенки 2 картера сцепления, прямые ребра жесткости 5 и 10 соединяют соответственно: одно прямое ребро жесткости 10 - верхнюю правую бобышку 12 с крепежной бобышкой 1 под подшипник дифференциала, а второе прямое ребро Carter of FIG. 1 is equipped with a reinforcing unit made in the form of a group of external stiffeners - 4, 5, 6, 8, 10, 11, which are located on the front wall 2 of the clutch housing in an amount of at least 6, where four stiffeners 4, 6, 8, 11 located obliquely reinforce the mounting bosses 9 and 12, while one inclined stiffener 11 connects the right upper boss 12 and the central lower boss 9, the second inclined stiffener 4 connects the central lower mounting boss 9 with the mounting boss 1 under the differential bearing and the third inclined rib stiffness 8, located at an angle to the axis of the boss 7 of the gear selector rod, connects the central lower mounting boss 9 to the lower part of the front wall 2 of the clutch housing, straight stiffeners 5 and 10 are connected respectively: one straight stiffener 10 - the upper right boss 12 with the mounting boss 1 under the differential bearing, and the second straight rib
жесткости 5 - левую верхнюю установочную бобышку с крепежной бобышкой 1 под подшипник дифференциала, при этом крепежную бобышку 7 штока выбора передач усиливают наклонным ребром жесткости 6, которое расположено на передней стенке 2 картера сцепления, левая верхняя установочная бобышка 3 выполнена увеличенной в диаметре D1 (см. фиг. 2) и величина его составляет в пределах до 24 мм резьбовое отверстие Е1 выполненное в ней увеличено в диаметре до М12, центральная нижняя установочная бобышка 9 выполнена увеличенной в диаметре D2 (см. фиг. 3) , величина которого составляет в пределе до 22 мм, резьбовое отверстие Е2 (см. фиг.3) выполненное в ней увеличено в диаметре в пределе до M10, правая верхняя установочная бобышка 12 выполнена также увеличенной в диаметре D2 (см. фиг. 4 ) величина его составляет в пределе до 24 мм, а выполненное в ней резьбовое отверстие Е1 ( см. фиг. 4) в диаметре составляет до М12, что обеспечивает крепление кронштейна подвески силового агрегата, в установочных бобышках 3, 9 резьба в резьбовых отверстиях Е1 (см. фиг.2) и Е2 (см. фиг. 3) нарезана с заглублением Г1 (см. фиг. 2 и 3 ) от наружного торца установочных бобышек 3 и 9 во внутрь и составляет до 4 мм, в установочной бобышке 12 резьба в резьбовом отверстии Е1 (см. фиг.) нарезана с заглублением Г2 (см. фиг. 4) от наружного торца установочной бобышки 12 во внутрь и составляет до 10 мм.stiffness 5 - the left upper mounting boss with a mounting boss 1 for the differential bearing, while the mounting boss 7 of the gear selector rod is reinforced by an inclined stiffener 6, which is located on the front wall 2 of the clutch housing, the left upper mounting boss 3 is made larger in diameter D1 (cm Fig. 2) and its value is up to 24 mm; the threaded hole E1 made in it is increased in diameter to M12, the central lower mounting boss 9 is made increased in diameter D2 (see Fig. 3), the value of it is up to 22 mm in the limit, the threaded hole E2 (see Fig. 3) made in it is increased in diameter to the limit of M10, the upper right mounting boss 12 is also made larger in diameter D2 (see Fig. 4), its value is in the limit up to 24 mm, and the threaded hole E1 made in it (see Fig. 4) in diameter is up to M12, which ensures the fastening of the power unit’s suspension bracket, in the mounting bosses 3, 9, the thread in the threaded holes E1 (see figure 2) and E2 (see Fig. 3) is cut with a recess G1 (see Fig. 2 and 3) from the outer end of the mounting bosses 3 and 9 inward and is up to 4 mm, in the mounting boss 12 the thread in the threaded hole E1 (see Fig.) Is cut with a recess G2 (see Fig. 4) from the outer end of the mounting boss 12 inwards and is up to 10 mm
Наличие резьбовых отверстий в установочных бобышках предназначены для обеспечения установки, в зависимости от модификации легкового автомобиля, кронштейна реактивной тяги или кронштейна подвески силового агрегата.The presence of threaded holes in the mounting bosses are designed to ensure installation, depending on the modification of a passenger car, a jet thrust bracket or a power unit suspension bracket.
Изготовлена заявляемая конструкция картера сцепления следующим способом, а именно путем изготовления отливки его из алюминия, на которой окончательно формируются ребра жесткости, наружный диаметр установочных бобышек и их высота, затем выполняется механическая обработка по заглублению резьбы и нарезка резьбы.The inventive design of the clutch housing is made in the following way, namely by manufacturing it from aluminum, on which stiffeners are finally formed, the outer diameter of the mounting bosses and their height, then machining to deepen the thread and thread cutting is performed.
Предлагаемый картер сцепления обеспечил необходимую изгибающую жесткость силового агрегата и его прочность, картер прост в изготовлении и обслуживании, надежен в эксплуатации.The proposed clutch housing provided the necessary bending stiffness of the power unit and its strength, the crankcase is easy to manufacture and maintain, reliable in operation.
Предложенное соотношение размеров и количество крепежных элементов выявлены опытным путем, являются оптимальными, обеспечивают требуемые установочные характеристики.The proposed size ratio and the number of fasteners are identified empirically, they are optimal, provide the required installation characteristics.
Предлагаемая конструкция картера сцепления была испытана в ООО «АВТОВАЗ» Департаменте технического развития, согласно И 50703 от 17.06.2003 г., картеры старой конструкции (аналоги) на испытаниях ломались по рассматриваемым бобышкам, характер разрушения - выламывание края наружного торца бобышки, испытания опытной партии с введенными изменениями по бобышкам, согласно предлагаемой нами полезной модели картера сцепления, показали положительные результаты, ресурсные испытания картера сцепления в автомобилях при промежуточном контроле (после 80 The proposed clutch housing design was tested at the AvtoVAZ Technical Development Department, according to I 50703 of 06/17/2003, old-design crankcases (analogues) broke on tests on the bosses in question, the nature of the destruction was breaking the edge of the outer butt of the boss, testing a test batch with the changes introduced on the bosses, according to our utility model of the clutch housing, showed positive results, life tests of the clutch housing in cars with intermediate control (after 80
тысяч км пробега - эквивалент 125 тысяч км,) на жесткость и прочность в данном объеме выдержали, замечаний по картерам нет, бобышки работоспособны, при пробеге 100 тысяч км замечаний также нет, особенность составления заключений по испытаниям такова, что если замечаний нет, то деталь особо не упоминается. Изменения показателей в сторону ухудшения за весь период не наблюдалось.thousand km of run - the equivalent of 125 thousand km,) withstood the rigidity and strength in this volume, there are no comments on the crankcases, the bosses are workable, there are no comments on the 100 thousand km run either, the peculiarity of drawing up test reports is that if there are no comments, then the detail not specifically mentioned. Changes in indicators in the direction of deterioration over the entire period were not observed.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005116057/22U RU52152U1 (en) | 2005-05-26 | 2005-05-26 | CLUTCH CARTER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005116057/22U RU52152U1 (en) | 2005-05-26 | 2005-05-26 | CLUTCH CARTER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU52152U1 true RU52152U1 (en) | 2006-03-10 |
Family
ID=36116626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005116057/22U RU52152U1 (en) | 2005-05-26 | 2005-05-26 | CLUTCH CARTER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU52152U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2571848C2 (en) * | 2011-07-11 | 2015-12-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Vehicle power transfer system |
-
2005
- 2005-05-26 RU RU2005116057/22U patent/RU52152U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2571848C2 (en) * | 2011-07-11 | 2015-12-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Vehicle power transfer system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108657278B (en) | Preceding sub vehicle frame assembly and vehicle | |
| RU2673221C2 (en) | Roll restrictor for restraining movement of powertrain, vehicle sub-frame, vehicle, and method for installing roll restrictor for restraining movement of powertrain | |
| CN209037663U (en) | The full frame subframe of one and vehicle | |
| RU52152U1 (en) | CLUTCH CARTER | |
| JP2006528756A (en) | Transmission housing | |
| CN105416406A (en) | Automobile instrument board beam assembly and assembling method | |
| CN110816663B (en) | Sub vehicle frame rear cross beam and steering engine connecting structure | |
| BRPI0802288B1 (en) | Crankcase for use in internal combustion engines or gearbox and method for producing Crankcase for use in internal combustion engines or gearboxes | |
| EP0077033B1 (en) | Bearing beam structure | |
| CN110425055A (en) | Vehicle crank shaft case and vehicle | |
| JP2010052667A (en) | Fixing structure for fuel tank | |
| CN210502880U (en) | Automobile front top cover beam with reinforcing block | |
| CN206552115U (en) | A kind of automobile-used Hou Wei mechanisms | |
| KR100666378B1 (en) | Structure for installing a baffle plate of oil pan for automobiles | |
| CN217198045U (en) | Lightweight car side shield | |
| CN214930038U (en) | Housing of vehicle steering gear and vehicle | |
| JP4780145B2 (en) | Manufacturing method of casting suspension member | |
| CN210971271U (en) | Frame aluminum alloy sub vehicle frame of bi-component equipment | |
| CN220581642U (en) | Novel front casing shell structure | |
| CN217553685U (en) | Electronic pump installing support and vehicle | |
| CN111688461A (en) | Two-stage vibration isolation suspension structure and vehicle using same | |
| CN210338069U (en) | Automobile central passage | |
| CN219673235U (en) | Transmission front housing, transmission assembly and vehicle | |
| CN215793112U (en) | Reinforcing structure for improving vertical rigidity of split plastic tail door hinge | |
| CN220314966U (en) | Brake pedal installing support and vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA1K | Utility model open for licensing |
Effective date: 20140416 |