RU51688U1

RU51688U1 - CLUTCH COUPLING (OPTIONS)

Info

Publication number: RU51688U1
Application number: RU2005129699/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Михайлович Бабкин; Григорий Геннадьевич Еремеев; Анатолий Никифорович Моляк; Андрей Иванович Сабаев; Сергей Петрович Шмаков
Original assignee: Государственное унитарное предприятие "Омский завод транспортного машиностроения" (ГУП "Омсктрансмаш")
Priority date: 2005-09-22
Filing date: 2005-09-22
Publication date: 2006-02-27

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к тракторостроению, и предназначена для сцепления и управления сцеплением двигателя трактора с потребителями его мощности. Сущность полезной модели заключается в следующем. Муфта сцепления содержит размещенные в корпусе ведущую полумуфту, связанную с маховиком коленчатого вала двигателя, две ведомые полумуфты - первую, связанную с главным валом муфты, и вторую, связанную с ведущим валом отбора мощности, и ведомый вал отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора. Ведущий вал отбора мощности оборудован зубчатыми венцами, а на ведомом вале отбора мощности привода прицепных рабочих органов установлена двухвенцовая ведомая шестерня. На корпусе муфты сцепления с образованием единого картера закреплен дополнительный корпус. На дополнительном корпусе установлен насос гидросистемы трактора. Отбор мощности для насоса осуществлен от ведущего вала отбора мощности через промежуточную шестерню, установленную в корпусе муфты сцепления. В дополнительном корпусе установлена на подшипниках ведомая шестерня привода отбора мощности насоса, соединенная с валом насоса посредством двухпозиционной зубчатой муфты, управляемой из кабины трактора. По первому варианту полезной модели привод ведомого вала отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора может быть либо двухскоростным, либо односкоростным. При втором варианту - в конструкции муфты отсутствует ведомый вал отбора мощности привода прицепных рабочих органов. Технический результат, получаемый при использовании полезной модели заключается в расширении функциональных возможностей муфты сцепления; снижении нагрузки на привод распределительного вала двигателя; в возможности расширения номенклатуры используемых двигателей и управления насосом оператором из кабины трактора.The utility model relates to transport engineering, in particular to tractor engineering, and is intended for coupling and controlling the engagement of the tractor engine with consumers of its power. The essence of the utility model is as follows. The clutch contains a leading coupling half located in the housing, connected to the flywheel of the engine crankshaft, two driven coupling halves - the first coupled to the main coupling shaft and the second coupled to the power take-off drive shaft and the drive power take-off drive of the tractor’s trailed working bodies. The drive power take-off shaft is equipped with gear rims, and a two-crown driven gear is installed on the driven power take-off shaft of the drive of the trailed working bodies. An additional housing is fixed to the clutch housing with the formation of a single crankcase. A tractor hydraulic pump is installed on an additional housing. Power take-off for the pump is carried out from the power take-off drive shaft through an intermediate gear installed in the clutch housing. In an additional housing, the driven gear of the pump power take-off drive is mounted on bearings and connected to the pump shaft by means of a two-position gear coupling controlled from the tractor cab. According to the first embodiment of the utility model, the drive of the driven power take-off shaft of the drive of the trailed working bodies of the tractor can be either two-speed or single-speed. In the second option - in the design of the coupling there is no driven shaft for power take-off of the drive of trailed working bodies. The technical result obtained when using the utility model is to expand the functionality of the clutch; reducing the load on the engine camshaft drive; the possibility of expanding the range of engines used and controlling the pump by the operator from the tractor cab.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к тракторостроению, и предназначена для сцепления и управления сцеплением двигателя трактора с потребителями его мощности.The utility model relates to transport engineering, in particular to tractor engineering, and is intended for coupling and controlling the engagement of the tractor engine with consumers of its power.

Известны муфты сцепления транспортных средств, предназначенные для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, кратковременного отъединения двигателя от силовой передачи и последующего плавного и безударного их соединения при плавном трогании транспортного средства с места, например по а.с. СССР №721602, 1004681, пат. РФ №2235229.Known clutches of vehicles designed to transmit power from the engine to the transmission, briefly disconnect the engine from the power transmission and their subsequent smooth and shockless connection when the vehicle pulls away smoothly, for example, as USSR No. 721602, 1004681, US Pat. RF №2235229.

Указанные муфты сцепления имеют ограниченные функциональные возможности.These clutches have limited functionality.

Так, в муфте сцепления по а.с. №721602, содержащей ведомый и нажимной фрикционные диски, сжимаемые пружинами, главный вал и вал отбора мощности, при включении двигателя крутящий момент передается двумя потоками: первый - от маховика через прижатый к нему ведомый диск на главный вал; второй - от маховика через шлицевую втулку опорного диска на вал отбора мощности. В указанной конструкции отсутствует возможность плавного безударного включения дополнительных потребителей мощности машинотранспортного агрегата.So, in the clutch as. No. 721602, containing the driven and pressure friction disks, compressed by springs, the main shaft and the power take-off shaft, when the engine is turned on, the torque is transmitted in two streams: the first - from the flywheel through the driven disk pressed to it on the main shaft; the second - from the flywheel through the spline sleeve of the support disk to the power take-off shaft. In this design, there is no possibility of smooth, shockless inclusion of additional power consumers of the machine-transport unit.

В качестве прототипа выбрана муфта сцепления колесного трактора ЮМЗ («Тракторы ЮМЗ-6СЛ, ЮМЗ-62СЛ, ЮМЗ-6СМ, ЮМЗ-62СМ. Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации тракторов ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ», Днепропетровск, 1993 г., с.13-17, 20-22), содержащая корпус, в котором установлены ведущая полумуфта, связанная с маховиком коленчатого вала дизельного двигателя, и две ведомые полумуфта, одна из которых связана с главным валом муфты, а другая - с ведущим валом отбора мощности, ведомый вал отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора, а также механизм выключения муфты и его привод.The clutch coupling of a YuMZ wheeled tractor (“YuMZ-6SL, YuMZ-62SL, YuMZ-6SM, YuMZ-62SM tractors. A supplement to the technical description and operating instructions for YuMZ-6KL and YuMZ-6KM tractors”, Dnepropetrovsk, 1993, was selected as a prototype. ., p.13-17, 20-22), comprising a housing in which a driving coupling half is mounted, connected with a flywheel of the crankshaft of a diesel engine, and two driven coupling halves, one of which is connected to the main shaft of the coupling, and the other to the drive shaft power take-off, driven power take-off drive shaft of trailed tractor working bodies, as well as a clutch release mechanism and its drive.

Ведущий вал отбора мощности - полый, изготовлен заодно с ведущей шестерней привода, выполненной с двумя зубчатыми венцами, и связан с приводом отбора мощности для прицепных рабочих органов.The power take-off drive shaft is hollow, made at the same time with the drive drive gear made with two gear rims, and is connected with the power take-off drive for trailed working bodies.

Главный вал муфты расположен внутри ведущего вала отбора мощности и связан с коробкой передач.The main shaft of the clutch is located inside the drive shaft of the power take-off and is connected to the gearbox.

При включенной муфте сцепления диск первой ведомой муфты передает крутящий момент от коленчатого вала дизеля на первичный вал коробки передач, а диск второй ведомой муфты - на ведущий вал отбора мощности привода прицепных рабочих органов.When the clutch is engaged, the disk of the first driven clutch transmits torque from the crankshaft of the diesel engine to the input shaft of the gearbox, and the disk of the second driven clutch transmits to the drive power take-off shaft of the drive of trailed working bodies.

На ведомом вале отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора, расположенном в заднем отсеке корпуса муфты сцепления, подвижно установлена двухвенцовая ведомая шестерня. При помощи механизма переключения ведомая шестрня, перемещаясь вводится в зацепление либо с большим, либо с меньшим венцом ведущего вала отбора мощности, с обеспечением двухскоростного привода прицепных рабочих органов.A two-shaft driven gear is movably mounted on the driven power take-off shaft of the tractor’s trailed working bodies located in the rear compartment of the clutch housing. Using the switching mechanism, the driven gear, when moving, is brought into engagement with either a larger or a smaller rim of the power take-off drive shaft, providing a two-speed drive of trailed working bodies.

При использовании указанной муфты сцепления в тракторе привод насоса гидросистемы трактора осуществляется от шестерни распределительного вала шестерни, что значительно увеличивает нагрузку на привод распределительного вала двигателя, в том числе динамическую. При этом, включение (выключение) насоса возможно при снижении оборотов коленчатого вала двигателя до минимально возможных и сопровождается ударом, либо после остановки двигателя, прогретого до температуры охлаждающей жидкости - выше 50°С. Кроме того, управление насосом гидросистемы может быть осуществлено только при выходе механика-водителя из кабины трактора.When using the specified clutch in the tractor, the tractor hydraulic pump is driven from the gear of the camshaft gear, which significantly increases the load on the engine camshaft drive, including dynamic. At the same time, turning the pump on (off) is possible when the engine speed is reduced to the minimum possible and is accompanied by a blow, or after the engine is stopped, warmed up to the coolant temperature - above 50 ° C. In addition, the hydraulic pump can be controlled only when the driver-driver leaves the tractor cab.

Таким образом, известное техническое решение обладает ограниченными функциональными возможностями из-за того, что при его использовании нельзя производить отбор мощности для дополнительных потребителей, например для привода насоса гидросистемы трактора.Thus, the known technical solution has limited functionality due to the fact that when using it it is impossible to produce power for additional consumers, for example, to drive a tractor hydraulic pump.

Однако, по сравнению с предыдущим аналогом, конструкция указанной муфты, при соответствующей доработке, имеет возможность реализации плавного безударного включения дополнительных потребителей, в том числе привода насоса гидросистемы трактора.However, in comparison with the previous analogue, the design of this coupling, with appropriate refinement, has the ability to realize smooth, shockless switching on of additional consumers, including the drive of the tractor hydraulic pump.

В связи с вышеизложенным, задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель, заключается в создании муфты сцепления, обеспечивающей отбор мощности для привода насоса гидросистемы трактора, с возможностью организации при этом как двухскоростного, так и односкоростного вращения ведомого вала отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора.In connection with the foregoing, the task to which the present utility model is directed is to create a clutch that provides power take-off for driving the tractor hydraulic pump, with the possibility of organizing both two-speed and one-speed rotation of the driven power take-off shaft of the drive of trailed working bodies tractor.

Техническим результатом, получаемым при решении поставленной задачи, является расширение функциональных возможностей муфты сцепления; снижение нагрузки на привод распределительного вала двигателя; возможность расширения номенклатуры используемых двигателей; возможность управления насосом гидросистемы трактора из кабины.The technical result obtained in solving the problem is to expand the functionality of the clutch; reduced load on the engine camshaft drive; the possibility of expanding the range of engines used; the ability to control the tractor hydraulic pump from the cab.

Поставленная задача решается тем, что в муфте сцепления, содержащей корпус, размещенные в корпусе ведущую полумуфту, связанную с маховиком коленчатого вала двигателя, две ведомые полумуфты - первую, связанную с главным валом муфты, и вторую, связанную с ведущим валом отбора мощности, оборудованном зубчатыми венцами, и ведомый вал отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора, согласно полезной модели, на корпусе муфты с образованием единого картера закреплен дополнительный корпус, на котором установлен насос гидросистемы трактора, при этом в дополнительном корпусе установлена на подшипниках ведомая шестерня привода отбора мощности насоса гидросистемы, соединенная с валом насоса посредством двухпозиционной зубчатой муфты, управляемой из кабины трактора, а в корпусе муфты сцепления установлена ось с промежуточной шестерней для передачи крутящего момента от ведущего вала отбора мощности на упомянутую ведомую шестерню.The problem is solved in that in the clutch containing the housing, the drive coupling half, connected to the flywheel of the crankshaft of the engine, two driven coupling halves, the first coupled to the main shaft of the coupling and the second connected to the power take-off equipped with gear crowns, and the driven power take-off shaft of the drive of the tractor working bodies of the tractor, according to the utility model, an additional housing is fixed on the coupling housing with the formation of a single crankcase, on which the hydraulic system pump is mounted of the actor, while in the additional housing, the driven gear of the hydraulic system pump power take-off drive is mounted on the bearings, connected to the pump shaft via a two-position gear coupling controlled from the tractor cab, and an axis with an intermediate gear is installed in the clutch housing for transmitting torque from the selection drive shaft power to said driven gear.

При этом на ведомом валу отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора подвижно установлена двухвенцовая ведомая шестерня, вводимая в зацепление с одним из зубчатых венцов ведущего вала отбора мощности посредством механизма переключения, с обеспечением при этом повышенной или пониженной скорости вращения ведомого вала отбора мощности.At the same time, a two-crown driven gear is movably mounted on the driven power take-off shaft of the drive of the tractor working bodies of the tractor, which is engaged with one of the gear rims of the power take-off drive shaft by means of a switching mechanism, while providing an increased or reduced speed of rotation of the driven power take-off shaft.

Кроме того, возможно выполнение муфты сцепления, когда на ведомом валу отбора мощности привода прицепных рабочих органов трактора неподвижно установлена ведомая шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом ведущего вала отбора мощности, с обеспечением при этом заданной скорости вращения ведомого вала отбора мощности.In addition, it is possible to carry out a clutch when a driven gear is fixedly mounted on the driven power take-off shaft of the tractor’s operating tractor gears, which is meshed with the gear rim of the power take-off drive shaft, while ensuring a given rotation speed of the driven power take-off shaft.

Анализ отличительных признаков полезной модели показал, что:An analysis of the distinguishing features of the utility model showed that:

- наличие дополнительного корпуса, образующего с корпусом муфты единый картер, обеспечивает наиболее простую конструкцию по передаче мощности от ведущего вала отбора мощности для привода насоса гидросистемы трактора и смазку его деталей. Этой же цели служит выполнение привода насоса гидросистемы трактора в виде зубчатого зацепления ведомой шестерни, установленной на подшипниках внутри дополнительного корпуса, и промежуточной шестерни, размещенной на оси, установленной в корпусе муфты сцепления;- the presence of an additional housing, forming a single crankcase with the clutch housing, provides the simplest design for transmitting power from the drive power take-off shaft to drive the tractor hydraulic system pump and lubricating its parts. The same purpose is the implementation of the tractor hydraulic pump drive in the form of gearing of a driven gear mounted on bearings inside an additional housing, and an intermediate gear located on an axis installed in the clutch housing;

- соединение вала насоса с ведомой шестерней привода отбора мощности насоса осуществлено посредством двухпозиционной зубчатой муфты с обеспечением управления ею из кабины трактора, что позволяет производить включение (выключение) насоса гидросистемы оператором, не выходя из трактора;- the pump shaft is connected to the driven gear of the pump power take-off by means of a two-position gear coupling providing control from the tractor cabin, which allows the operator to turn the hydraulic pump on (off) without leaving the tractor;

- подвижная установка на ведомом валу отбора мощности двухвенцовой ведомой шестерни, вводимой в зацепление с одним из зубчатых венцов ведущего вала отбора мощности посредством механизма переключения, обеспечивает двухскоростной привод ведомого вала отбора мощности привода прицепных рабочих органов;- a movable installation on a driven power take-off shaft of a two-gear driven gear introduced into engagement with one of the gear rims of the power take-off drive shaft by means of a switching mechanism, provides a two-speed drive of the power take-off drive shaft of the drive of trailed working bodies;

- неподвижная установка на ведомом валу отбора мощности ведомой шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом ведущего вала отбора мощности, обеспечивает односкоростной привод ведомого вала отбора мощности привода прицепных рабочих органов.- a fixed installation on the driven power take-off shaft of the driven gear, meshed with the gear ring of the power take-off drive shaft, provides a single-speed drive of the driven power take-off shaft of the drive of trailed working bodies.

По второму варианту поставленная задача решается тем, что в муфте сцепления, содержащей корпус, размещенные в корпусе ведущую полумуфту, связанную с маховиком коленчатого вала двигателя, две ведомые полумуфты - первую, связанную с главным валом муфты, и вторую, связанную с ведущим валом отбора мощности, согласно полезной модели, на корпусе муфты с образованием единого картера закреплен дополнительный корпус, на котором установлен насос гидросистемы трактора, при этом в дополнительном корпусе установлена на подшипниках ведомая шестерня привода отбора мощности насоса гидросистемы, соединенная с валом насоса посредством двухпозиционной зубчатой муфты, управляемой из кабины трактора, а в корпусе муфты сцепления установлена ось с промежуточной шестерней для передачи крутящего момента от ведущего вала отбора мощности на упомянутую ведомую шестерню.According to the second option, the problem is solved by the fact that in the clutch containing the housing, the drive coupling half, connected to the flywheel of the crankshaft of the engine, two driven coupling halves, the first coupled to the main coupling shaft and the second coupled to the power take-off shaft, are housed in the clutch , according to the utility model, an additional housing is fixed on the coupling housing with the formation of a single crankcase, on which the tractor hydraulic system pump is mounted, while in the additional housing the driven gear p is mounted on bearings a hydraulic pump power take-off drive connected to the pump shaft by means of a two-position gear coupling controlled from the tractor cab, and an axis with an intermediate gear is installed in the clutch housing for transmitting torque from the power take-off drive shaft to the said driven gear.

Анализ отличительных признаков по второму варианту муфты сцепления показал, что влияние отличительных признаков на достижение технического результата полезной модели и причинно-следственная связь между ними и техническим результатом аналогичны рассмотренному выше первому варианту полезной модели. Отличие от первого варианта заключается в том, что в конструкции муфты отсутствует ведомый вал отбора мощности. Указанный вариант выполнения возможен в том случае, когда отсутствует необходимость в отборе мощности для прицепных рабочих органов.An analysis of the distinguishing features of the second embodiment of the clutch showed that the influence of the distinguishing features on the achievement of the technical result of the utility model and the cause-effect relationship between them and the technical result are similar to the first variant of the utility model considered above. The difference from the first option is that the clutch design does not have a driven power take-off shaft. The indicated embodiment is possible when there is no need for power take-off for trailed working bodies.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:The utility model is illustrated by drawings, which depict:

- на фиг.1 - схема размещения муфты сцепления и органов ее управления в тракторе;- figure 1 - layout of the clutch and its controls in the tractor;

- на фиг.2 - муфта сцепления с установленным на ее корпусе насосом гидросистемы трактора;- figure 2 is a clutch with a tractor hydraulic pump mounted on its housing;

- на фиг.3 - муфта сцепления по второму варианту исполнения.- figure 3 - clutch according to the second embodiment.

Муфта 1 сцепления (фиг.1) предназначена для передачи мощности от двигателя 2 к трансмиссии, кратковременного отъединения двигателя от силовой передачи и последующего плавного и безударного их соединения при плавном трогании трактора с места, Clutch 1 (Fig. 1) is designed to transfer power from the engine 2 to the transmission, briefly disconnect the engine from the power transmission and their subsequent smooth and shockless connection when the tractor pulls off smoothly,

переключении передач и кратковременных остановках. Тем самым муфта сцепления предохраняет детали двигателя и силовой передачи от повреждений при резком изменении частоты вращения двигателя или скорости движения трактора. Управление муфтой 1 осуществляется из кабины педалью 3 через систему тяг и рычагов.gear shifting and short stops. Thus, the clutch protects the engine and power train parts from damage during a sharp change in engine speed or tractor speed. The coupling 1 is controlled from the cab by the pedal 3 through a system of rods and levers.

Муфта 1 сцепления расположена в корпусе 4 (фиг.2) и содержит ведущую полумуфту 5, связанную с маховиком 6 коленчатого вала двигателя 2, две ведомые полумуфты, из которых одна полумуфта 7 связана с главным валом 8 муфты сцепления, вторая полумуфта 9 - с ведущим валом 10 отбора мощности, и ведомый вал 11 отбора мощности привода 12 (фиг.1) прицепных рабочих органов трактора.The clutch 1 is located in the housing 4 (figure 2) and contains a leading coupling half 5 connected to the flywheel 6 of the crankshaft of the engine 2, two driven coupling halves, of which one coupling half 7 is connected to the main shaft 8 of the clutch, the second coupling half 9 to the leading the power take-off shaft 10, and the power take-off shaft 11 of the drive 12 (Fig. 1) of the tractor trailed working bodies.

Ведущая полумуфта 5 состоит из нажимных дисков 13, 14 и опорного диска 15, установлена на маховике 6 посредством трех пальцев (на фиг. не показаны) и постоянно вращается вместе с ним.The leading coupling half 5 consists of pressure disks 13, 14 and a support disk 15, is mounted on the flywheel 6 by means of three fingers (not shown in FIG.) And constantly rotates with it.

Диск 16 первой ведомой полумуфты 7 установлен на шлицах главного вала 8 муфты и содержит демпферное устройство 17, обеспечивающее гашение крутильных колебаний и разгрузку элементов трансмиссии от ударных нагрузок.The disk 16 of the first driven half-coupling 7 is mounted on the splines of the main shaft 8 of the coupling and contains a damper device 17 that provides damping of torsional vibrations and unloading of transmission elements from shock loads.

Диск 18 второй ведомой полумуфты 9 установлен на шлицах ведущего вала 10 отбора мощности. В диске 18 установлены шарики 19, обеспечивающие угловую и осевую его подвижность относительно ступицы 20. Диск 18 зажимается между нажимными дисками 13, 14 пружинами 21.The disk 18 of the second driven coupling half 9 is mounted on the splines of the drive shaft 10 power take-off. Balls 19 are installed in the disk 18, providing its angular and axial mobility relative to the hub 20. The disk 18 is clamped between the pressure disks 13, 14 by the springs 21.

Ведомые диски 16, 18 постоянно прижаты к нажимным дискам 13, 14 и маховику 6 пружинами 22, расположенными между опорным и нажимным дисками 15, 14.The driven discs 16, 18 are constantly pressed against the pressure disks 13, 14 and the flywheel 6 by springs 22 located between the support and pressure disks 15, 14.

Выключение муфты 1 сцепления осуществляется при помощи отводки 23, перемещающейся посредством вилки 24 и воздействующей на рычаги 25. Вилка 24 отводки закреплена на валике 26, установленном в корпусе 4 муфты. Валик 26 посредством системы рычагов и тяг связан с педалью 3 управления муфтой 1 сцепления.The clutch 1 is switched off by means of a tap 23 moving by means of a fork 24 and acting on the levers 25. The fork 24 of the tap is fixed to a roller 26 installed in the coupling body 4. The roller 26 through a system of levers and rods connected to the pedal 3 control clutch 1.

Главный вал 8 муфты связан с коробкой передач, а ведущий вал 10 отбора мощности с приводом 12 (фиг.1) прицепных рабочих органов.The main shaft 8 of the clutch is connected to the gearbox, and the drive shaft 10 of the power take-off with the drive 12 (Fig. 1) of trailed working bodies.

Вал 10 - полый, изготовлен заодно с зубчатыми венцами 27.The shaft 10 is hollow, made at the same time with gear rims 27.

На корпусе 4 муфты 1 закреплен дополнительный корпус 28, образующий с корпусом 4 единый картер.An additional housing 28 is fixed on the housing 4 of the coupling 1, forming a single crankcase with the housing 4.

На дополнительном корпусе 28 при помощи центрирующего стакана 29 установлен насос 30 гидросистемы трактора. Привод насоса 30 осуществляется от промежуточной шестерни 31, установленной на оси 32 в корпусе 4, передающей крутящий момент от ведущего вала 10 отбора мощности на ведомую шестерню 33 привода отбора мощности насоса 30. Ведомая шестерня 33 размещена в дополнительном корпусе 28 на подшипниках On the additional housing 28 with the help of the centering Cup 29 mounted pump 30 of the hydraulic system of the tractor. The pump 30 is driven by an intermediate gear 31 mounted on an axis 32 in the housing 4, which transmits torque from the power take-off drive shaft 10 to the driven gear 33 of the power take-off drive of the pump 30. The driven gear 33 is placed in an additional housing 28 on bearings

34. Соединение вала 35 насоса с шестерней 33 осуществлено посредством двухпозиционной зубчатой муфты 36. Муфта 36 перемещается по шлицам вала 35 и входит в зацепление с ведомой шестерней 33. Перемещение муфты 36 по шлицам вала 35 и удержание ее в требуемом положении осуществляется валиком 37, приводимым в действие от рычага 38, установленного на крышке муфты 1 сцепления. Валик 37 во включенном и выключенном положении удерживается фиксатором 39. Включение насоса 30 осуществляется от рычага 40 (фиг.1) управления, установленного в кабине трактора, через систему рычагов и тяг.34. The connection of the pump shaft 35 with the gear 33 is carried out by means of a two-position gear coupling 36. The coupling 36 is moved along the splines of the shaft 35 and engages with the driven gear 33. The movement of the coupling 36 along the splines of the shaft 35 and its holding in the required position is carried out by the driven roller 37 in action from the lever 38 mounted on the cover of the clutch 1. The roller 37 in the on and off position is held by the latch 39. The pump 30 is turned on from the control lever 40 (Fig. 1) installed in the tractor cabin through a system of levers and rods.

По первому варианту полезной модели ведомый вал 11 привода прицепных рабочих органов может иметь как двухскоростной привод, так и двухскоростной.According to the first embodiment of the utility model, the driven shaft 11 of the drive of the trailed working bodies can have both a two-speed drive and a two-speed one.

При двухскоростном приводе на ведомом валу 11 отбора мощности подвижно установлена ведомая двухвенцовая шестерня 41, вводимая посредством механизма 42 переключения в зацепление с одним из зубчатых венцов 27, с обеспечением при этом пониженной или повышенной скорости вращения ведомого вала 11 отбора мощности.With a two-speed drive, a driven two-gear gear 41 is movably mounted on the driven power take-off shaft 11, which is engaged by the gearing mechanism 42 into engagement with one of the gear crowns 27, while providing a reduced or increased speed of rotation of the driven power-take-off shaft 11.

При односкоростном приводе на ведомом валу 11 отбора мощности ведомая шестерня 41 установлена неподвижно и находится в зацеплении только с одним из зубчатых венцов 27, обеспечивая при этом заданную скорость вращения ведомого вала 11 отбора мощности.With a single speed drive on the driven power take-off shaft 11, the driven gear 41 is fixedly mounted and is engaged only with one of the ring gears 27, while providing a predetermined rotation speed of the driven power take-off shaft 11.

По первому варианту полезной модели ведомый вал 11 отбора мощности связан с хвостовиком 43 вала привода прицепных рабочих органов.According to the first embodiment of the utility model, the driven power take-off shaft 11 is connected to the shank 43 of the drive shaft of the trailed working bodies.

Второй вариант выполнения муфты сцепления возможен в том случае, когда трактор не содержит прицепные рабочие органы (хвостовик 43 вала привода привода прицепных рабочих органов отсутствует), например, при его комплектации под установку экскаваторного оборудования. В этом случае муфта сцепления содержит практически те же элементы, что и по первому варианту. Ее отличительной особенностью является то, что шестерня 41 неподвижно установлена на валу 11, находится в постоянном зацеплении с венцом 27 вала 10 и используется для смазки зубчатых зацеплений, находящихся в картере муфты сцепления.The second embodiment of the clutch is possible in the case when the tractor does not contain trailed working bodies (there is no shank 43 of the drive shaft of the drive of the trailed working bodies), for example, when it is equipped for the installation of excavator equipment. In this case, the clutch contains almost the same elements as in the first embodiment. Its distinctive feature is that the gear 41 is fixedly mounted on the shaft 11, is in constant engagement with the crown 27 of the shaft 10 and is used to lubricate the gears located in the clutch housing.

Работа.Work.

Муфта сцепления 1 при работе двигателя 2 трактора передает крутящий момент от маховика 6 к коробке передач через диск 16 ведомой полумуфты 7. При выключении муфты поворачивается вилка 24 и перемещает отводку 23, воздействующую на рычаги 25, пакет нажимных дисков 13, 14 отходит, сжимая пружины 22 и освобождая диск 16 ведомой полумуфты 7.Clutch 1 when the engine 2 of the tractor transmits torque from the flywheel 6 to the gearbox through the disk 16 of the driven coupling half 7. When the clutch is turned off, the fork 24 is turned and moves the tap 23 acting on the levers 25, the package of pressure plates 13, 14 moves away, compressing the springs 22 and freeing the disc 16 of the driven coupling half 7.

При дальнейшем выжиме педали 3 сцепления, нажимной диск 13 ведущей полумуфты 5 упирается в упоры 44 и не перемещается, нажимной диск 14 продолжает перемещаться With further squeezing of the clutch pedal 3, the pressure plate 13 of the driving coupling half 5 rests on the stops 44 and does not move, the pressure disk 14 continues to move

и освобождает диск 18 ведомой полумуфты 9, установленный на ведущем валу 10 отбора мощности.and frees the disk 18 of the driven coupling half 9 mounted on the drive shaft 10 of the power take-off.

Для отбора мощности на ведомый вал 11 отбора мощности привода прицепных рабочих органов крутящий момент от маховика 6 двигателя передается через диск 13 ведомой полумуфты 9 на ведущий вал 10 отбора мощности. При этом зубчатые венцы 27 входят в зацепление с двухвенцовой шестерней 41, установленной на ведомом валу 11 отбора мощности подвижно при двухскоростном приводе и неподвижно - при односкоростном приводе. При двухскоростном приводе шестерня 41, посредством вилки механизма 42 переключения, перемещается и вводится в зацепление либо с большим венцом 27, с обеспечением большей скорости вращения ведомого вала 11 (1000 об/мин), либо с меньшим венцом 27, с обеспечением меньшей скорости вращения вала 11 (540 об/мин).For power take-off, the torque from the engine flywheel 6 is transmitted through the drive 13 of the driven coupling half 9 to the drive shaft 10 of the power take-off to the driven shaft 11 of the power take off of the drive of the trailed working bodies. In this case, the gear crowns 27 are engaged with the two-gear gear 41 mounted on the driven power take-off shaft 11 movably with a two-speed drive and motionless with a single-speed drive. With a two-speed drive, the gear 41, by means of the fork of the switching mechanism 42, moves and engages either with a large crown 27, providing a higher rotation speed of the driven shaft 11 (1000 rpm), or with a smaller crown 27, providing a lower shaft rotation speed 11 (540 rpm).

Привод насоса 30 гидросистемы трактора осуществляется от ведущего вала 10 отбора мощности через промежуточную шестерню 31. Включение и выключение насоса 30 осуществляется оператором из кабины трактора посредством рычага 38 при выключенной ведомой полумуфте 9, перемещением двухпозиционной зубчатой муфты 36 по шлицам вала 35 насоса 30 с помощью валика 37, имеющего два фиксированных положения: включено и выключено. Ввод двухпозиционной зубчатой муфты 36 в зацепление с шестерней 33, фиксация ее в этом положении и включение полумуфты 9 обеспечивают плавное безударное включение насоса 30. Кроме того, соединение вала 35 насоса с шестерней 33 посредством зубчатой муфты 36 устраняет избыточные связи и исключает радиальную нагрузку на вал 35, возникающую при установке насоса 30 из-за неточности изготовления деталей привода и насоса. Вывод двухпозиционной зубчатой муфты 36 из зацепления с шестерней 33, фиксация ее в этом положении обеспечивает выключение насоса 30. Выключение ведомой полумуфты 9 при включении-выключении насоса уменьшает усилие на рычаге 40, уменьшает износ и забоины на зубьях двухпозиционной зубчатой муфты 36.The tractor hydraulic pump 30 is driven from the power take-off drive shaft 10 through the intermediate gear 31. The operator 30 is switched on and off from the tractor cabin by means of lever 38 with the driven coupling half 9 turned off, by moving the two-position gear coupling 36 along the splines of the shaft 35 of pump 30 using the roller 37 having two fixed positions: on and off. Putting the on-off gear coupling 36 into engagement with the gear 33, locking it in this position and engaging the half-coupling 9 provide smooth, shock-free switching on of the pump 30. In addition, the connection of the pump shaft 35 to the gear 33 by means of the gear coupling 36 eliminates excessive coupling and eliminates radial load on the shaft 35, which occurs when installing the pump 30 due to inaccuracy in the manufacture of parts of the drive and pump. The withdrawal of the on-off gear coupling 36 from engagement with the gear 33, fixing it in this position ensures that the pump 30 is turned off. Turning off the driven half coupling 9 when the pump is turned on and off reduces the force on the lever 40, reduces wear and nicks on the teeth of the on-off gear coupling 36.

По второму варианту полезной модели отсутствует необходимость в отборе мощности для прицепных рабочих органов. При этом при отсутствии хвостовика 43 вал 11 не несет функции ведомого вала отбора мощности, а закрепленная на валу 11 шестерня 41 используется для смазки зубчатых зацеплений, находящихся в картере муфты 1.According to the second variant of the utility model, there is no need for power take-off for trailed working bodies. In this case, in the absence of a shank 43, the shaft 11 does not have the function of a driven power take-off shaft, and the gear 41 mounted on the shaft 11 is used to lubricate the gears located in the crankcase of the coupling 1.

Таким образом, заявляемая муфта сцепления обеспечивает отбор мощности для привода насоса гидросистемы трактора и позволяет осуществлять работу прицепных рабочих органов трактора как в односкоростном, так и в двухскоростном режимах, что и является решением поставленной задачи при создании полезной модели.Thus, the inventive clutch provides power take-off for driving the tractor hydraulic system pump and allows the operation of trailed tractor working elements in both single-speed and two-speed modes, which is the solution to the problem when creating a utility model.

Claims

1. A clutch comprising a housing, a drive coupling half, coupled to a flywheel of a crankshaft of an engine, two driven coupling halves, a first coupled to a coupling main shaft and a second coupled to a power take-off shaft equipped with gear rings and a driven shaft drive power take-off of trailed tractor working bodies, characterized in that an additional housing is mounted on the coupling housing with the formation of a single crankcase, on which the tractor hydraulic system pump is installed, while in the additional housing on bearings become driven PTO drive gear hydraulic pump connected to the pump shaft through a two-stage gear clutch controlled from the cab, and a clutch mounted axle with an intermediate gear housing for transmitting torque from the PTO shaft for driving said driven gear.

2. The clutch according to claim 1, characterized in that on the driven power take-off shaft of the drive of the tractor working bodies, the two-clutch driven gear is movably mounted, engaged with one of the gear rims of the power take-off drive shaft by means of a switching mechanism, while providing increased or reduced rotational speed of the driven power take-off shaft.

3. The clutch according to claim 1, characterized in that the driven gear is fixedly mounted on the driven power take-off shaft of the drive of the tractor working gears, which is engaged with the gear ring of the power take-off drive shaft, while ensuring a predetermined rotation speed of the driven power take-off shaft .

4. A clutch comprising a housing, a drive coupling half disposed in the housing coupled to a flywheel of the engine crankshaft, two driven coupling halves, a first coupled to the main coupling shaft and a second coupled to the power take-off shaft, characterized in that on the coupling housing with the formation of a single crankcase, an additional housing is fixed on which the tractor hydraulic system pump is installed, while in the additional housing the driven gear of the power take-off of the hydraulic system pump connected to the shaft is mounted on bearings m pump via bi-dentate clutch controlled from the cab, and in axis with the intermediate gear clutch housing mounted to transmit torque from the PTO shaft for driving said driven gear.