RU51232U1 - Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива - Google Patents
Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU51232U1 RU51232U1 RU2005119414/22U RU2005119414U RU51232U1 RU 51232 U1 RU51232 U1 RU 51232U1 RU 2005119414/22 U RU2005119414/22 U RU 2005119414/22U RU 2005119414 U RU2005119414 U RU 2005119414U RU 51232 U1 RU51232 U1 RU 51232U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel
- engine
- cetane number
- diesel fuel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится н устройству для оценки цетанового числа дизельного топлива. Сущность полезной модели заключается в том, что в качестве двигателя использован одноцилиндровый четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания с выполненной в головне блока цилиндра предкамерой.
Description
Полезная модель относится н нефтеперерабатывающей промышленности, и области испытания физико-химических свойств нефтепродуктов, и предназначена для оценки воспламеняемости и определения цетанового числа дизельного топлива.
Известно устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива, содержащее связанные с двигателем средство для изменения степени сжатия с приспособлением для измерения перемещения поршня, средство для определения совпадения вспышек, топливную систему, блок цилиндра с клапанным менизмом, блок электропитания, систему автоматического запуска и систему измерения цетанового числа (см. авторское свидетельство СССР №628441, KA.G 01 N 33/22, 24.08.1978 - аналог и прототип).
Недостатком известного устройства является сложность конструкции и низкая точность определения цетанового числа.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции, повышение точности определения цетанового числа и сокращение времени его измерения.
Достигается это тем, что в качестве двигателя использован одноцилиндровый четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания с выполненной в головке блока цилиндра предкамерой, соединенной с полостью цилиндра посредством тангенциально расположенного канала, причем в верхней части камеры сгорания выполнено отверстие для размещения магнитострикционного датчика для преобразования давления от воспламенения топлива в электрическое напряжение, а вотвер
отверстии торцевой части предкамеры размещены распылитель форсунки и емкостной датчик впрыска топлива для взаимодействия со штоком иглы форсунки и преобразования его возвратно-поступательных перемещений в электрические сигналы, клапанный механизм блока цилиндра имеет средство для автоматического вращения выхлопного и всасывающего клапанов с частотой, составляющей (2,5÷3) об./мин. для обеспечения возможности равномерного разогрева клапанов.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на Фиг.1 изображено устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива в сборе.
Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива содержит связанные с двигателем 1 средство 2 для изменения степени сжатия с приспособлением 3 для измерения перемещения поршня, средство 4 для определения совпадения вспышек (включает, например, неоновые лампочки-индикаторы), топливную систему 5, блок 6 цилиндра с клапанным механизмом, блок 7 электропитания, систему 8 автоматического запуска и систему 9 измерения цетанового числа.
В качестве двигателя 1 использован одноцилиндровый четытерхтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания с выполненной в головке блока 6 цилиндра предкамерой 10, соединенной с полость цилиндра посредством тангенциально расположенного канала прямоугольной формы.
В верхней части камеры сгорания выполнено отверстие (не показано) для размещения магнитострикционного датчика и для преобразования давления от воспламенения топлива в электрическое напряжение, а в отверстии торцевой части
предкамеры 10 размешены распылитель форсунки 12 и емкостной датчик 13 впрыска топлива для взаимодействия со штоком иглы форсунки 12 и преобразования его возвратно-поступательных перемещений в электрические сигналы.
Клапанный механизм блока 6 цилиндра имеет средство 14 для автоматического вращения выхлопного и всасывающего клапанов с частотой, составляющей (2,5÷3) об./мин. для обеспечения возможности равномерного разогрева клапанов.
Устройство имеет блок 15 программного управления, систему 16 автоматической стабилизации температуры, систему 17 безопасности процесса, компьютер 18 со встроенным манипулятором и монитор, систему 19 охлаждения.
Автоматическое вращение выхлопного и всасывающего клапанов осуществляется за счет поворотного механизма, позволяющего преобразовывать возвратно-поступательное движение клапанов во вращательное движение, а за счет равномерного разогрева клапанов отсутствует выгорание рабочих фасок и седла и при сохранении герметичности объема.
Устойчивое состояние клапанов позволяет стабильно производить оценку цетанового числа дизельного топлива. Отсутствие разброса показаний позволяет производить точный контроль сгорания дизельного топлива, а следовательно, и более точную оценку цетанового числа.
Использование вышеназванных датчиков позволяет сократить на 30% время проведения испытания по сравнению с механическими датчиками.
Функционирует устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива следующим образом.
Двигатель 1 запускается с помощью электромотора, который обеспечивает поддержание постоянной скорости вращения, например, 900 об./мин.
В один из бачков топливной системы 5 заливается испытуемое топливо, которое под давлением поступает к форсунке 12, распыляющей топливо в камере сгорания. После прогрева двигателя 1 производится регулирование расхода топлива до величины 13 мл/мин. изменением подачи топлива насосом. Далее определяется критическая степень сжатия двигателя 1 при работе на топливе путем уменьшения степени сжатия средством 2 до появления пропусков в самовоспламенении топлива. Затем степень сжатия увеличивают до момента совпадения вспышек, фиксируя моменты впрыска топлива и его воспламенения в камере сгорания в двигателе 1.
В два других бачка топливной системы 5 заливают две смеси первичных (цетана и α-метил нафталина) или вторичных эталонных топлив, имеющих цетановые числа, отличающиеся от испытуемого на +2 и -2 единицы.
Поочередно на каждой смеси устанавливается подача 13 мл/мин, и подбирается степень сжатия при совпадении вспышек. По установленным величинам степеней сжатия и известным цетановым числам эталонных смесей определяется точное цетановое число испытуемого топлива.
Возможна работа устройства в полуавтоматическом режиме, без подключения компьютера 18.
Таком образом, полезная модель упрощает конструкцию и повышает точность определения цетанового числа дизельного топлива.
Промышленная применимость.
Полезная модель может быть использована в нефтеперерабатывающей промышленности.
Claims (1)
- Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива, содержащее связанные с двигателем средство для изменения степени сжатия с приспособлением для измерения перемещения поршня, средство для определения совпадения вспышек, топливную систему, блок цилиндра с клапанным механизмом, блок электропитания, систему автоматического запуска и систему измерения цетанового числа, отличающееся тем, что в качестве двигателя использован одноцилиндровый четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания с выполненной в головке блока цилиндра предкамерой, соединенной с полостью цилиндра посредством тангенциально расположенного канала, причем в верхней части камеры сгорания выполнено отверстие для размещения магнитострикционного датчика для преобразования давления от воспламенения топлива в электрическое напряжение, а в отверстии торцевой части предкамеры размещены распылитель форсунки и емкостной датчик впрыска топлива для взаимодействия со штоком иглы форсунки и преобразования его возвратно-поступательных перемещений в электрические сигналы, при этом клапанный механизм блока цилиндра имеет средство для автоматического вращения выхлопного и всасывающего клапанов с частотой, составляющей (2,5÷3) об/мин для обеспечения возможности равномерного разогрева клапанов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119414/22U RU51232U1 (ru) | 2005-06-23 | 2005-06-23 | Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119414/22U RU51232U1 (ru) | 2005-06-23 | 2005-06-23 | Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU51232U1 true RU51232U1 (ru) | 2006-01-27 |
Family
ID=36048983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005119414/22U RU51232U1 (ru) | 2005-06-23 | 2005-06-23 | Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU51232U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112986528A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-06-18 | 东南大学 | 一种十六烷值测量方法和系统 |
-
2005
- 2005-06-23 RU RU2005119414/22U patent/RU51232U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112986528A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-06-18 | 东南大学 | 一种十六烷值测量方法和系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Antunes et al. | An experimental study of a direct injection compression ignition hydrogen engine | |
| CN101675229B (zh) | 内燃机控制装置 | |
| JP4663017B2 (ja) | 点火用流体燃料噴射装置のための検査方法 | |
| KR102055080B1 (ko) | 내연 엔진을 동작시키는데 사용되는 연료의 조성을 결정하는 방법 | |
| KR20160089871A (ko) | 엔진에서 연료 품질을 추산하기 위한 시스템 및 방법 | |
| KR102060299B1 (ko) | 내연 엔진을 동작시키는데 사용되는 연료의 조성을 결정하는 방법 | |
| KR20180095923A (ko) | 내연 엔진의 정상 동작 동안 연료의 분사 시작 시간과 분사량을 결정하는 방법 | |
| RU51232U1 (ru) | Устройство для оценки цетанового числа дизельного топлива | |
| Piętak et al. | On the modeling of pilot dose ignition delay in a dual-fuel, self ignition engine | |
| Ali et al. | In-cylinder pressure characteristics of a DI heavy duty diesel engine on biodiesel fuel | |
| JP7266545B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| RU2690998C1 (ru) | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| CN112986528A (zh) | 一种十六烷值测量方法和系统 | |
| BR112018000832B1 (pt) | Método para controlar a combustão de um motor de combustão interno de ignição por compressão com controle de reatividade através da temperatura de injeção | |
| Mikulski et al. | On the modeling of pilot dose ignition delay in a dual-fuel, selfignition engine | |
| US9784231B2 (en) | System and method for determining knock margin for multi-cylinder engines | |
| Hunicz et al. | Application of ion current measurement to identification of combustion parameters in a homogeneous charge compression ignition engine | |
| RU2771644C1 (ru) | Автоматизированная система определения сортности авиационных бензинов | |
| Maniscalco et al. | Design and implementation of an electronic control unit for a CFR Bi-fuel spark ignition engine | |
| KR20030076949A (ko) | 미연탄화수소의 배출저감을 위한 자동차의 시동 제어방법 | |
| Lejda et al. | The evaluation of the Fiat 0.9 TwinAir engine powered by petrol and LPG gas work cycles uniqueness | |
| Kamble et al. | A comprehensive investigation of injection strategies for improving diesel engine combustion under cold start development | |
| Maldonado et al. | Bio-fuel ignition delay research | |
| JPH0560037A (ja) | 液体燃料油の燃焼特性評価装置及びその燃料油供給方法 | |
| Corbett | Application of an engine management system to a stationary spark ignition engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20060624 |