RU50618U1

RU50618U1 - BRAKE DRIVE

Info

Publication number: RU50618U1
Application number: RU2005123510/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Анатольевич Николаев; Владимир Александрович Максимов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2005-07-26
Filing date: 2005-07-26
Publication date: 2006-01-20

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к приводам многодисковых тормозов и предназначена для использования как в колесах летательных аппаратов, так и в колесах транспортных средств. Привод тормоза содержит цилиндр с поршнем, компенсатор износа в виде подвижно размещенной в поршне кольцевой пластины, поджатой пружиной растормаживания к упору и контактирующей с цилиндрической поверхностью поршня через упруго деформируемые элементы, выполненные в виде коаксиально расположенных перемычек, образованных двумя встречно направленными и смещенными друг относительно друга прорезями, выполненными на каждой торцевой поверхности кольцевой пластины. Техническим результатом является повышение надежности привода с одновременным упрощением его конструкции и снижением трудоемкости изготовления.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular, to multi-disc brake drives and is intended for use both in aircraft wheels and in vehicle wheels. The brake actuator comprises a cylinder with a piston, a wear compensator in the form of an annular plate movably placed in the piston, pressed against the stop by a brake spring and in contact with the piston cylindrical surface through elastically deformable elements made in the form of coaxially arranged jumpers formed by two opposite directions and offset from each other slots made on each end surface of the annular plate. The technical result is to increase the reliability of the drive while simplifying its design and reducing the complexity of manufacturing.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к приводам многодисковых тормозов, и предназначена для использования как в колесах летательных аппаратов, так и в колесах наземных транспортных средств.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely, to multi-disc brake drives, and is intended for use both in aircraft wheels and in ground vehicle wheels.

Известен привод тормоза, содержащий цилиндр с поршнем и подвижно размещенный в поршне компенсатор износа пакета фрикционных дисков, выполненный в виде кольцевой пластины, находящейся в фрикционном контакте с поршнем, и поджатой пружиной растормаживания к упору. Контакт кольцевой пластины с цилиндрической поверхностью поршня осуществляется через упруго деформируемые элементы (см. патент Великобритании №1008717, кл. F 2 E, фиг.12).A known brake actuator comprising a cylinder with a piston and a wear compensator for a friction disc pack wear, movably placed in the piston, is made in the form of an annular plate in frictional contact with the piston and the brake spring is pressed against the stop. The contact of the annular plate with the cylindrical surface of the piston is through elastically deformable elements (see UK patent No. 1008717, CL F 2 E, Fig).

Недостатком известной конструкции привода является его недостаточная эксплуатационная надежность, так как консольные упруго деформируемые элементы не обеспечивают равномерного фрикционного контакта кольцевой пластины с цилиндрической поверхностью поршня из-за возможного их перекоса друг относительно друга от воздействия высоких динамических нагрузок силового и термического характера, возникающих в процессе торможения транспортного средства, что может привести к заклиниванию кольцевой пластины и, как следствие, к аварийной ситуации. Кроме того, известная конструкция привода сложна и трудоемка в изготовлении, так как для ее практической реализации необходима дорогостоящая оснастка для изготовления сложных по конструкции кольцевой пластины и упруго деформируемых элементов.A disadvantage of the known design of the drive is its lack of operational reliability, since the cantilever elastically deformable elements do not provide uniform frictional contact of the annular plate with the cylindrical surface of the piston due to their possible distortion relative to each other from the action of high dynamic loads of power and thermal nature that occur during braking vehicle, which can lead to jamming of the annular plate and, as a result, to an emergency tion. In addition, the known drive design is complex and time-consuming to manufacture, since for its practical implementation requires expensive equipment for the manufacture of complex in design of an annular plate and elastically deformable elements.

Технический результат от использования предлагаемого решения выражается в повышении эксплуатационной надежности привода с одновременным упрощением его конструкции и снижением трудоемкости The technical result from the use of the proposed solution is expressed in increasing the operational reliability of the drive while simplifying its design and reducing the complexity

изготовления. Указанный результат достигается за счет того, что в приводе тормоза, содержащем цилиндр с поршнем и размещенный подвижно в поршне компенсатор износа в виде кольцевой пластины, поджатой пружиной растормаживания к упору, и контактирующей с цилиндрической поверхностью поршня через упруго деформируемые элементы, последние организрованы непосредственно в кольцевой пластине в виде коаксиально расположенных перемычек, образованных по меньшей мере двумя встречно направленными и смещенными друг относительно друга прорезями, выполненными на каждой торцевой поверхности кольцевой пластины.manufacture. This result is achieved due to the fact that in the brake drive containing a cylinder with a piston and a wear compensator in the form of an annular plate, pressed by the brake spring against the stop and contacting the piston cylindrical surface through elastically deformable elements, the latter are arranged directly in the annular a plate in the form of coaxially arranged jumpers formed by at least two counter-directed and offset relative to each other slots made on each end surface of the annular plate.

На фиг.1 изображен привод тормоза в сечении; на фиг.2 - вид А кольцевой пластины.Figure 1 shows the brake drive in cross section; figure 2 is a view And the annular plate.

Привод тормоза содержит цилиндр 1 с поршнем 2 и размещенный в поршне компенсатор износа в виде кольцевой пластины 3. Пластина 3 установлена на направляющей 4, закрепленной посредством стопорной шайбы 5 в цилиндре 1, и поджата к предусмотренному на направляющей 4 упору 6 пружиной 7, опирающейся на гайку 8. На торцевых поверхностях пластины 3 выполнены по две встречно направленные и смещенные друг относительно друга прорези 9, обеспечивающие упругую деформацию образованным ими перемычкам 10 в радиальном направлении и поджатие пластины 3 к цилиндрической поверхности 11 поршня 2. Образующая цилиндрической поверхности 12 пластины 3 может быть выполнена как цилиндрической, так и сфероидальной, последняя предпочтительнее, поскольку обеспечивает постоянный линейный контакт пластины 3 с поршнем 2.The brake actuator comprises a cylinder 1 with a piston 2 and a wear compensator located in the piston in the form of an annular plate 3. The plate 3 is mounted on a guide 4 secured by a lock washer 5 in the cylinder 1 and is pressed against a stop 6 provided on the guide 4 by a spring 7 supported by nut 8. On the end surfaces of the plate 3, two slots 9 are made opposite to each other and offset from each other, providing elastic deformation of the jumpers 10 formed by them in the radial direction and pressing the plate 3 against the cylinder surface 11 of the piston 2. The generatrix of the cylindrical surface 12 of the plate 3 can be made both cylindrical and spheroidal, the latter is preferable because it provides a constant linear contact of the plate 3 with the piston 2.

Привод тормоза работает следующим образом:The brake drive operates as follows:

При подаче давления рабочей жидкости поршень 2 и фрикционно связанная с ним пластина 3, сжимая пружину 8, перемещаются в осевом направлении на величину рабочего зазора Δ, обеспечивая торможение. При сбросе давления пружина 8 возвращает пластину 3 вместе с поршнем 2 в исходное положение. При износе пакета фрикционных дисков 13 пластина 3 When applying the pressure of the working fluid, the piston 2 and the friction plate 3 connected with it, compressing the spring 8, move in the axial direction by the amount of the working gap Δ, providing braking. When depressurizing, the spring 8 returns the plate 3 together with the piston 2 to its original position. When the wear package of the friction discs 13 plate 3

перемещается вместе с поршнем 2 и, выбрав рабочий зазор Δ, определяемый расчетной величиной сжатия пружины 7, останавливается, в то время как поршень 2 продолжает перемещаться, компенсируя величину износа пакета фрикционных дисков 13. При сбросе рабочего давления пластина 3 вместе с поршнем 2 переместится пружиной 7 до упора 6, выдерживая тем самым заданный рабочий зазор Δ.moves together with the piston 2 and, having selected the working gap Δ determined by the calculated value of compression of the spring 7, stops, while the piston 2 continues to move, compensating for the wear of the package of friction discs 13. When the working pressure is released, the plate 3 together with the piston 2 will be moved by the spring 7 to the stop 6, thereby maintaining a predetermined working clearance Δ.

Организация упруго деформируемых элементов непосредственно на кольцевой пластине 3 в виде перемычек 10, образованных прорезями 9, и выполнение цилиндрической поверхности пластины 3 сфероидальной позволяют упростить конструкцию привода тормоза и обеспечить стабильный фрикционный контакт пластины с цилиндрической поверхностью поршня и тем самым существенно повысить эксплуатационную надежность привода тормоза, работающего в условиях высоких силовых и термических нагрузок, возникающих в процессе торможения транспортного средства.The organization of elastically deformable elements directly on the annular plate 3 in the form of jumpers 10 formed by the slots 9, and the implementation of the cylindrical surface of the plate 3 spheroidal can simplify the design of the brake drive and ensure stable frictional contact of the plate with the cylindrical surface of the piston and thereby significantly increase the operational reliability of the brake drive, working in conditions of high power and thermal loads that occur during braking of the vehicle.

Claims

A brake drive comprising a cylinder with a piston, a wear compensator in the form of an annular plate movably placed in the piston, pressed against the stop by a brake spring, and contacting the piston cylindrical surface through elastically deformable elements, characterized in that the elastically deformable elements are arranged directly in the annular plate in the form coaxially located jumpers formed by at least two counter-directed and offset relative to each other slots made at each end howl plate surface.