RU50328U1 - Транспортный детектор - Google Patents

Транспортный детектор Download PDF

Info

Publication number
RU50328U1
RU50328U1 RU2005120118/22U RU2005120118U RU50328U1 RU 50328 U1 RU50328 U1 RU 50328U1 RU 2005120118/22 U RU2005120118/22 U RU 2005120118/22U RU 2005120118 U RU2005120118 U RU 2005120118U RU 50328 U1 RU50328 U1 RU 50328U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
detector
transport
traffic
detectors
intersection
Prior art date
Application number
RU2005120118/22U
Other languages
English (en)
Inventor
В.В. Ромадин
Original Assignee
Трошин Дмитрий Юрьевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Трошин Дмитрий Юрьевич filed Critical Трошин Дмитрий Юрьевич
Priority to RU2005120118/22U priority Critical patent/RU50328U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU50328U1 publication Critical patent/RU50328U1/ru

Links

Landscapes

  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к управлению движением транспортных средств и может применяться в составе автоматизированных систем для определения интенсивности, состава и регулирования транспортных потоков. Задачей полезной модели является создание транспортного детектора, позволяющего функционировать в режиме автоматизированного сбора данных об интенсивности транспортных потоков на исследуемом участке и определять точное время прохождения транспортным средством детектор, скорость и длину ТС. Поставленная задача решается конструкцией транспортного детектора, представляющего собой один из видов стандартных транспортных детекторов, включающих излучатель, приемник и контроллер, отличающегося тем, что детектор дополнительно оснащен, по меньшей мере, одним программируемым контроллером сбора и передачи информации, по меньшей мере, одним радаром и, по меньшей мере, одним модулем проводной или беспроводной сети для передачи данных в локальную или центральную ЭВМ центра сбора и анализа информации (промышленный компьютер). Кроме того, детектор может быть оснащен аккумулятором и зарядным устройством для питания от сети городского освещения. Помимо этого, детектор может содержать модем и входить в группу аналогичных детекторов, устанавливаемых на исследуемом участке (перегоне, перекрестке или транспортной развязке), объединенных в единую сеть и подключенных к промышленному компьютеру.

Description

Полезная модель относится к управлению движением транспортных средств и может применяться в составе автоматизированных систем для определения интенсивности, состава и регулирования транспортных потоков.
Известны многочисленные измерители параметров отдельного транспортного средства (ТС), включая радиолокационные, радарные, электромеханические, инфракрасные и видеодетекторы, позволяющие дистанционно измерить скорость движения транспортного средства в движущемся потоке, зафиксировать его изображение с целью выявления нарушителя транспортного режима, предотвратить столкновение движущихся средств, определить количество транспортных средств на определенных направлениях и их состав.
Известна система комплексного управления движением транспорта (1), с помощью которой через центральный компьютер, передатчики и приемники предоставляется информация о ситуации на дорожно-уличной сети всем участникам движения, и в которой используются различные типы детекторов транспорта, измеряющие параметры транспортных потоков и определяющие экологическую ситуацию.
Задачей полезной модели является создание детектора транспорта, позволяющего функционировать в режиме автоматического сбора данных об интенсивности транспортных потоков на исследуемом участке и определять точное время нахождения транспортного средства в луче детектора, и вычислить скорость и длину ТС, определяя, таким образом, состав потока по типам
транспортных средств: легковой, грузовой до 3,5 т (микроавтобусы), грузовой до 10 тонн, грузовой свыше 10 тонн, автобусы, и автопоезда.
Поставленная задача решается конструкцией транспортного детектора, представляющего собой один из видов стандартных транспортных детекторов, включающих излучатель, приемник и контроллер, отличающегося тем, что детектор дополнительно оснащен, по меньшей мере, одним программируемым контроллером сбора и передачи информации, по меньшей мере, одним радаром и, по меньшей мере, одним модулем проводной или беспроводной связи для передачи данных в локальную или центральную ЭВМ центра сбора и анализа информации (промышленный компьютер).
Кроме того, детектор может быть оснащен аккумулятором и зарядным устройством для питания от сети городского освещения.
Помимо этого, детектор может содержать модем и входить в группу аналогичных детекторов, устанавливаемых на исследуемом участке (перегоне, перекрестке или транспортной развязке), подключенных к одному или нескольким промышленным компьютерам, объединенных в единую сеть.
Схема подключения транспортного детектора к промышленному компьютеру представлена на рисунке 1.
Промышленный компьютер подключается к детектору, как по последовательному, так и параллельному каналу связи. Радар подключается к последовательному порту промышленного компьютера.
Фактическая длина и скорость ТС, проходящего детектор, фиксируется измерителем скорости радарного типа и определяется при помощи математических формул, используемых в программном обеспечении контроллера.
В зависимости от типа детекторы устанавливаются вблизи дорожного полотна или непосредственно под ним, таким образом, чтобы регистрировать интенсивность движения транспортных средств со всех полос на исследуемом участке.
При групповой работе детекторы транспорта могут применяться различного типа: радиолокационные, электромеханические, инфракрасные, видео, радарные.
Информация с детекторов передается в контроллеры сбора и передачи информации по каналу передачи данных в Центр обработки и анализа информации (Центр).
Контроллер представляет собой микропроцессорное устройство, оснащенное последовательными и параллельными портами для приема по проводному каналу от детектора транспорта, а также проводным или беспроводным модемом для последующей передачи собранных детектором данных в Центр.
Вывод данных производится за любой выбранный временной промежуток или группы промежутков. С возможностью визуального сравнения данных, полученных с любых подключенных к системе датчиков, за любой контролировавшийся временной интервал.
Получение пакетов данных от контроллеров, подключенных к телефонной сети. Производится также при помощи модема в Центре.
Модуль связи (например, IBM PC совместимый компьютер с операционной системой Debian Linux) имеет пул модемов для подключения к телефонной линии и сетевую карту для подключения к локальной вычислительной сети Центра.
После приема пакета данных от контроллера сбора и передачи информации, модуль связи передает его в локальную вычислительную сеть Центра: в модули архивации, обработки информации, а также на рабочее место диспетчера, где отображается информация с детекторов в реальном масштабе времени.
На рабочее место диспетчера (например, IBM PC совместимый компьютер с операционной средой Microsoft Windows 2000 и установленным специальным программным обеспечением для отображения данных и их анализа) поступает текущая, обработанная и архивная информация (по запросу).
Применение предложенного транспортного детектора или группы детекторов, используя полученные от них данные о точном времени прохождения через них ТС позволяет точно воспроизвести «картину движения» за день, месяц, год, используя специально разработанное программное обеспечение на задействованной/ых ЭВМ и произвести расчет оптимальных режимов работы технических средств регулирования дорожного движения (светофорных постов), а также спрогнозировать увеличение количества ТС, их влияние на окружающую среду.

Claims (3)

1. Транспортный детектор, представляющий собой один из видов стандартных транспортных детекторов, включающих излучатель, приемник и контроллер, отличающийся тем, что детектор дополнительно оснащен, по меньшей мере, одним программируемым контроллером сбора и передачи информации, по меньшей мере, одним радаром и, по меньшей мере, одним модулем проводной или беспроводной связи для передачи данных в локальную или центральную ЭВМ центра сбора и анализа информации (промышленный компьютер).
2. Детектор по п.1, отличающийся тем, что может быть оснащен аккумулятором и зарядным устройством для питания от сети городского освещения.
3. Детектор по п.1, отличающийся тем, что может содержать модем и входить в группу аналогичных детекторов, устанавливаемых на исследуемом участке (перегоне, перекрестке или транспортной развязке), подключенных к одному или нескольким промышленным компьютерам, объединенных в единую сеть.
Figure 00000001
RU2005120118/22U 2005-06-28 2005-06-28 Транспортный детектор RU50328U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005120118/22U RU50328U1 (ru) 2005-06-28 2005-06-28 Транспортный детектор

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005120118/22U RU50328U1 (ru) 2005-06-28 2005-06-28 Транспортный детектор

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU50328U1 true RU50328U1 (ru) 2005-12-27

Family

ID=35870837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005120118/22U RU50328U1 (ru) 2005-06-28 2005-06-28 Транспортный детектор

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU50328U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2523068C2 (ru) * 2012-10-22 2014-07-20 Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" Способ определения направления движения нарушителя на перекрестке дорог

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2523068C2 (ru) * 2012-10-22 2014-07-20 Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" Способ определения направления движения нарушителя на перекрестке дорог

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8762037B2 (en) Method for incorporating individual vehicle data collection, detection and recording of traffic violations in a traffic signal controller
CN102622798B (zh) 一种客流统计分析系统
CN103335853B (zh) 一种无人驾驶车辆认知能力测试系统及方法
CN108645628A (zh) 基于道路驾驶技能的自动驾驶汽车测试系统
CN101419750B (zh) 基于数据特征的城市信号控制路口交通状态检测评价方法
CN113453263B (zh) 一种车路协同v2i仿真测试系统及其方法
CN103280106A (zh) 用于监视行驶状况的系统和方法
CN209433561U (zh) 一种传感联动的车辆识别系统
CN102024330A (zh) 基于高清视频技术的智能交通信号控制系统、方法及设备
KR101841978B1 (ko) 지자기 센서를 이용한 교차로 교통량 감지시스템
CN202013659U (zh) 基于嵌入式平台图像处理及无线通讯的智能安全交通信息平台
CN209641068U (zh) 一种多信息采集发布一体化智能路侧系统
CN108766019A (zh) 一种停车场车位自助导向系统
KR20090090049A (ko) 실시간 교통정보 서비스 장치 및 그 방법
CN106128109B (zh) 一种基于北斗时空交通信号的殊域渣土车违章分析装置与方法
AU2022422056A1 (en) Method and device for providing at least one emission value for a means of transport
Liu et al. Development of a real-time arterial performance monitoring system using traffic data available from existing signal systems
RU50328U1 (ru) Транспортный детектор
Liang et al. Real-time microscopic traffic simulation and optimization at intersections with video traffic detection
CN116665445A (zh) 一种基于大数据互联的智慧交通管理平台
Hounsell et al. Using automatic vehicle location (AVL) data for evaluation of bus priority at traffic signals
Ma A real-time performance measurement system for arterial traffic signals
Bıyık et al. Intelligent transport systems in Turkish urban environments: a comprehensive review
KR100822395B1 (ko) 교통정보 표출시스템
CN209417789U (zh) 一种高速公路通行卡卡量监测装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20060629

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20070927

MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20120629