RU49126U1

RU49126U1 - AUXILIARY PISTON FOR MOVING THE COMBUSTION CHAMBER

Info

Publication number: RU49126U1
Application number: RU2004131688/22U
Authority: RU
Inventors: А.Д. Кузьмин
Original assignee: Кузьмин Алексей Дмитриевич
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2005-11-10

Abstract

В названной заявке главным является увеличение к.п.д. поршневого двигателя внутреннего сгорания при равных условиях с прототипом, но с неподвижной головкой цилиндра. Преимуществом подвижной головки, выполненной в виде вспомогательного поршня, является то:In the named application, the main thing is to increase the efficiency piston internal combustion engine under equal conditions with the prototype, but with a fixed cylinder head. The advantage of a movable head made in the form of an auxiliary piston is:

1. Что сжатая горючая смесь после вспышки переносится от верхней мертвой точки к нижней, чтобы совершить работу тогда, когда стало максимальное плечо кривошипа для получения максимального крутящего момента.1. That the compressed combustible mixture after the flash is transferred from the top dead center to the bottom in order to do the work when the crank arm is at its maximum for maximum torque.

2. После выхлопа отработавших газов мгновенное подтягивание на исходное место вспомогательного поршня дает разрежение в рабочем цилиндре, тем самым подсасывает свежую горючую смесь для лучшего наполнения цилиндра.2. After exhaust exhaust, instantly pulling the auxiliary piston to the starting position gives a vacuum in the working cylinder, thereby sucking in a fresh combustible mixture for better filling of the cylinder.

Перечисленные преимущества вспомогательного поршня, служащего для перемещения камеры сгорания, позволяют намного увеличить к.п.д. двигателя.The listed advantages of the auxiliary piston, which serves to move the combustion chamber, can significantly increase the efficiency engine.

Теория гласит: двухтактный двигатель должен быть в два раза мощнее четырехтактного. Применение вспомогательного поршня подтверждает эту теорию.The theory goes: a two-stroke engine should be twice as powerful as a four-stroke. The use of an auxiliary piston confirms this theory.

Description

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к изготовлению поршневых двигателей внутреннего сгорания. Известны поршневые двигатели с подвижным поршнем, образующим неподвижную (не перемещаемую) камеру сгорания между головкой цилиндра и поршнем. Недостатком такого образования камеры является то:The invention relates to the automotive industry, namely to the manufacture of reciprocating internal combustion engines. Known piston engines with a movable piston forming a fixed (not movable) combustion chamber between the cylinder head and the piston. The disadvantage of this camera formation is:

1. После вспышки горючей смеси давление газов не работает т.к. в противостоянии поршень, шатун, ось коленвала, кривошип на одной линии. Когда максимальное давление газов на поршень плечо кривошипа равно нулю.1. After an outbreak of a combustible mixture, the gas pressure does not work because in opposition, the piston, connecting rod, crankshaft axis, crank on the same line. When the maximum gas pressure on the piston, the crank arm is zero.

2. Кривошип, поворачиваясь, увеличивает плечо медленнее, чем увеличивается объем над поршнем. При этом давление газов падает раньше, чем увеличивается плечо кривошипа. По этой причине невозможно использовать полную силу газов.2. The crank, turning, increases the shoulder more slowly than the volume above the piston. In this case, the gas pressure drops earlier than the crank arm increases. For this reason, it is not possible to use the full force of the gases.

Целью изобретения является устранение этих недостатков и повышение к.п.д. двигателя.The aim of the invention is to eliminate these disadvantages and increase efficiency engine.

Цель достигается тем, что головка цилиндра выполнена подвижной в виде вспомогательного поршня, напоминающего стакан, помещенного в продолжении над основным цилиндром с пружинами и шлицами. Для сцепления главного поршня со вспомогательным, на главном поршне укреплен стержень так же со шлицами. Все шлицы имеют скосы, что позволяет сомкнуть оба поршня, образуя между собой камеру сгорания. Вспомогательному поршню пружина позволяет повернуться и без стука сомкнуть шлицы. После смыкания шлицов происходит искра и оба поршня движутся до момента максимального увеличения плеча кривошипа. В нашем примере совместный ход равен 30 мм, фактически каждый тип двигателя должен иметь свой ход. Для расцепления, после пройденного хода, на вспомогательном поршне имеются штыри, скользящие в криволинейных пазах. Криволинейные пазы в конце хода через штыри поворачивают вспомогательный поршень и. расцепляют. Высокое давление газов прижимает вспомогательный поршень к площадке в криволинейном пазу и удерживает до самого выхлопа газов. При этом получаем максимальное давление на максимальное плечо, что повышает к.п.д. двигателя. Этот способ применим к двухтактным двигателям. После выхлопа сгоревших газов давление падает, свежая смесь из картера заполняет цилиндр. В этот момент пружина легко и быстро разворачивает с площадки вспомогательный поршень и подтягивает на исходное место. Основной поршень подходит к верхней мертвой точке и сжимает свежую смесь. Смыкаются шлицы. Образовавшаяся камера, после вспышки, переносится и цикл повторяется.The goal is achieved in that the cylinder head is movable in the form of an auxiliary piston resembling a glass, placed in continuation above the main cylinder with springs and splines. To clutch the main piston with the auxiliary piston, a rod with splines is also fixed on the main piston. All slots have bevels, which allows to close both pistons, forming a combustion chamber between them. The auxiliary piston allows the spring to rotate and close the splines without knocking. After the splines are closed, a spark occurs and both pistons move until the crank arm is maximally increased. In our example, the joint stroke is 30 mm, in fact, each type of engine should have its own stroke. For disengagement, after a stroke, the auxiliary piston has pins sliding in curved grooves. Curved grooves at the end of the stroke through the pins rotate the auxiliary piston and. disengaged. High gas pressure presses the auxiliary piston to the site in a curved groove and holds it until the exhaust gases. At the same time, we obtain maximum pressure on the maximum shoulder, which increases the efficiency engine. This method is applicable to two-stroke engines. After the exhaust of burnt gases, the pressure drops, a fresh mixture from the crankcase fills the cylinder. At this moment, the spring easily and quickly unfolds the auxiliary piston from the platform and pulls it to its original place. The main piston approaches the top dead center and compresses the fresh mixture. Slots are closed. The resulting chamber, after the flash, is transferred and the cycle repeats.

На чертеже показан общий вид вспомогательного поршня в разрезе и в исходном положении. 1 крышка, 2 штырь, 3 пружина сжатия, служащая демпфером, 4 пружина растяжения главная, 5 заглушка со шлицами, 6 плоское кольцо, 7 вспомогательный поршень, 8 стержень со шлицами, 9 продолжение цилиндра.The drawing shows a General view of the auxiliary piston in section and in the initial position. 1 cover, 2 pin, 3 compression spring serving as a damper, 4 main tension spring, 5 plug with splines, 6 flat ring, 7 auxiliary piston, 8 rod with splines, 9 cylinder extension.

Claims

The auxiliary piston forming a combustion chamber with the main piston, characterized in that the auxiliary piston is made in the form of a cup with slots, with springs inside the cup, with pins moving together with the piston in curved grooves, a rod with splines for coupling and joint is fixed on the main piston displacement of the pistons.