RU47448U1

RU47448U1 - DIESEL ENGINE POWER SYSTEM WITH TWO FUELS

Info

Publication number: RU47448U1
Application number: RU2004134911/22U
Authority: RU
Inventors: И.Б. Тришкин; А.В. Рябов
Original assignee: ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия им. проф. П.А. Костычева
Priority date: 2004-11-29
Filing date: 2004-11-29
Publication date: 2005-08-27

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, она предназначена для улучшения смесеобразования в дизельном двигателе при его работе на корректоре за счет питания двумя видами топлива, одно из которых газообразное.The utility model relates to mechanical engineering, in particular, it is intended to improve mixture formation in a diesel engine when it is working on the corrector by supplying with two types of fuel, one of which is gaseous.

Технический результат от использования полезной модели заключается в повышении точности регулирования подачи газообразного топлива во впускной коллектор дизельного двигателя в зависимости от нагрузки.The technical result from the use of a utility model is to increase the accuracy of regulation of the supply of gaseous fuel to the intake manifold of a diesel engine depending on the load.

Указанный технический результат достигается за счет того, что система для подачи в дизельный двигатель двух видов топлива, содержащая связанные топливопроводом топливный насос жидкого топлива с расположенным в нем центробежным регулятором, форсунки и газовый баллон с понижающим редуктором, соединенный газопроводом с впускным коллектором двигателя, дополнительно снабжена схемой электронного блока управления подачи газообразного топлива, включающей связанные между собой электропроводом источник электрического питания, включатель, корректор-включатель, расположенный в топливном насосе, электромагнитный газовый клапан, электромагнитный газовый инжектор, сигнальную лампу, электронный блок управления и катушку индуктивности, сердечник которой расположен с возможностью взаимодействия с магнитным диском, установленным на коленчатом валу двигателя.The specified technical result is achieved due to the fact that the system for supplying two types of fuel to the diesel engine, comprising a fuel oil pump connected to the fuel line with a centrifugal regulator located therein, nozzles and a gas cylinder with a reduction gear, connected by a gas line to the engine intake manifold, is additionally equipped the circuit of the electronic control unit for the supply of gaseous fuel, including interconnected electrical wire power source, switch, orrektor-switch disposed in the fuel pump, a solenoid gas valve, gas injector solenoid, alarm lamp, an electronic control unit and the coil, the core of which is positioned to interact with the magnetic disc mounted on the engine crankshaft.

Подача газообразного топлива составляет (по весу) 25-35% от веса подаваемого жидкого.The supply of gaseous fuel is (by weight) 25-35% of the weight of the supplied liquid.

Description

Известна система для подачи в дизельный двигатель двух видов топлива, которая содержит топливный насос жидкого топлива с центробежным регулятором, газовый баллон с газообразным топливом для подачи последнего во впускной коллектор, газовый корректор, с установленным на нем корпусом с камерой, разделенной клапаном на две полости, одна из которых сообщена с газовым баллоном, а другая - с впускным коллектором [1]. Недостатком данной системы является то, что невозможно осуществить плавную регулировку подачи газообразного топлива при изменении нагрузки на дизельный двигатель. Это связано с тем, что клапан имеет торцевую часть плоской формы.A known system for feeding two types of fuel to a diesel engine, which contains a liquid fuel pump with a centrifugal regulator, a gas cylinder with gaseous fuel for supplying the latter to the intake manifold, a gas corrector, with a body mounted on it with a chamber divided by a valve into two cavities, one of which is connected with a gas cylinder, and the other with an intake manifold [1]. The disadvantage of this system is that it is impossible to smoothly adjust the supply of gaseous fuel when the load on the diesel engine changes. This is due to the fact that the valve has an end part of a flat shape.

Наиболее близкой по технической сущности является система для подачи в дизельный двигатель двух видов топлива, которая содержит топливный насос жидкого топлива с центробежным регулятором, газовый баллон с газообразным топливом для подачи последнего во впускной коллектор, газовый корректор, с установленным на нем корпусом с камерой, разделенной клапаном на две полости, одна из которых сообщена с газовым баллоном, а другая - с впускным коллектором. При этом рабочая часть клапана выполнена конической, с возможностью плавного изменения проходного сечения при перемещении [2]. Недостатком данной системы является то, что механическая корректировка подачи газообразного топлива обладает недостаточной точностью.The closest in technical essence is a system for supplying two types of fuel to a diesel engine, which contains a liquid fuel pump with a centrifugal regulator, a gas cylinder with gaseous fuel for supplying the latter to the intake manifold, a gas corrector, with a housing mounted on it with a chamber divided valve into two cavities, one of which is in communication with a gas cylinder, and the other with an intake manifold. In this case, the working part of the valve is made conical, with the possibility of a smooth change in the bore when moving [2]. The disadvantage of this system is that the mechanical adjustment of the supply of gaseous fuel has insufficient accuracy.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, связана с необходимостью повышения эффективности работы дизельного двигателя при The problem to which the utility model is directed is connected with the need to increase the efficiency of a diesel engine with

нагрузках, близких к максимальным, а также с необходимостью снижения токсичности выхлопа дизельного двигателя.loads close to maximum, as well as the need to reduce the toxicity of diesel exhaust.

На чертеже изображена схема предлагаемой системы питания дизельного двигателя двумя видами топлива.The drawing shows a diagram of the proposed power system of a diesel engine with two types of fuel.

Система состоит из газового баллона 1, на горловине которого закреплен понижающий редуктор 2. Последний газопроводом 3 соединен с электромагнитным газовым клапаном 4, а тот, в свою очередь, с электромагнитным газовым инжектором 5. Газопроводом 3 электромагнитный газовый инжектор 5 также соединен с впускным коллектором 6, который установлен на дизельном двигателе 7. Система содержит источник электрического питания 8, включатель 9, корректор-включатель 10, установленный на топливном насосе жидкого топлива 11, электронный блок управления 12, сигнальную лампу 13, которые соединены между собой электропроводом 14. Электронный блок The system consists of a gas cylinder 1, on the neck of which a reduction gear 2 is fixed. The latter is connected by a gas pipeline 3 to an electromagnetic gas valve 4, and that, in turn, is connected to an electromagnetic gas injector 5. By a gas pipeline 3, an electromagnetic gas injector 5 is also connected to the intake manifold 6 , which is installed on a diesel engine 7. The system contains an electric power source 8, a switch 9, a corrector-switch 10 mounted on a fuel oil pump 11, an electronic control unit 12, a signal th lamp 13, which are interconnected by an electric wire 14. Electronic unit

управления 12 также соединен электропроводом 14 с катушкой индуктивности 15, которая смонтирована на блоке цилиндров (на чертеже не показано) дизельного двигателя 7. На коленчатом валу 16 дизельного двигателя 7 установлен магнитный диск 17. Топливный насос жидкого топлива 11 связан топливопроводом 18 с форсункой 19, которая расположена на дизельном двигателе 7.control 12 is also connected by an electric wire 14 to an inductor 15, which is mounted on a cylinder block (not shown) of a diesel engine 7. A magnetic disk 17 is mounted on the crankshaft 16 of the diesel engine 7. The fuel oil pump 11 is connected by the fuel pipe 18 to the nozzle 19, which is located on the diesel engine 7.

Система работает следующим образом. При работе дизельного двигателя 7 на штатной системе питания дизельное топливо из топливного насоса жидкого топлива 11 под давлением поступает по топливопроводу 18 в форсунку 19 и далее впрыскивается в цилиндр (на чертеже не показано) дизельного двигателя 7. При замыкании электрической цепи, оснащенной источником электрического питания 8, включателем 9 в работу вступает электромагнитный газовый клапан 4, включенное состояние которого контролируется горением сигнальной лампы 13. При этом газообразное топливо из газового баллона 1 через понижающий редуктор 2 по газопроводу 3, проходя через электромагнитный газовый клапан 4, поступает к электромагнитному газовому инжектору 5. При снижении скоростного режима дизельного двигателя 7 из-за роста нагрузки в работу вступает корректор-включатель 10, который замыкает электрическую цепь электронного блока управления 12. В этот момент времени, при вращении коленчатого вала 16с магнитным диском 17 дизельного двигателя 7, в катушке индуктивности 15 наводится импульсная электродвижущая сила, частота и амплитуда которой пропорциональна угловой скорости магнитного диска 17, а следовательно, коленчатого вала 16 дизельного двигателя 7. Частота импульсной электродвижущей силы зависит от числа зубьев магнитного диска 17. Импульсная электродвижущая сила от катушки индуктивности 15 по электропроводу 14 поступает в электронный блок управления 12. В последнем происходит дифференцирование непрерывных данных об угловой скорости, дающее возможность получения непрерывных сведений об ускорении и замедлении коленчатого вала 16 The system operates as follows. When the diesel engine 7 is operating on a standard power supply system, diesel fuel from the fuel pump of liquid fuel 11 is supplied under pressure through the fuel line 18 to the nozzle 19 and then injected into the cylinder (not shown) of the diesel engine 7. When an electrical circuit equipped with an electric power source is closed 8, the switch 9 enters the operation of the electromagnetic gas valve 4, the on state of which is controlled by the combustion of the signal lamp 13. In this case, the gaseous fuel from the gas cylinder 1 through the bottom reducing gear 2 through gas pipeline 3, passing through the electromagnetic gas valve 4, enters the electromagnetic gas injector 5. When the speed of the diesel engine 7 decreases, due to the increase in load, the corrector-switch 10 comes into operation, which closes the electric circuit of the electronic control unit 12. At this point in time, when the crankshaft 16 is rotated with the magnetic disk 17 of the diesel engine 7, a pulsed electromotive force is induced in the inductor 15, the frequency and amplitude of which is proportional to the angular the speed of the magnetic disk 17, and therefore, the crankshaft 16 of the diesel engine 7. The frequency of the pulsed electromotive force depends on the number of teeth of the magnetic disk 17. The pulsed electromotive force from the inductor 15 through the wire 14 is fed to the electronic control unit 12. In the latter, the differentiation of continuous data about angular velocity, which makes it possible to obtain continuous information about the acceleration and deceleration of the crankshaft 16

дизельного двигателя 7. На основании непрерывных сведений электронный блок управления 12 дает команду электромагнитному газовому инжектору 5 на включение определенного режима работы. Газ через электромагнитный газовый инжектор 5 по газопроводу 3 поступает во впускной коллектор 6, обеспечивая работу дизельного двигателя 7 на газовом топливе. При этом подача газообразного топлива составляет (по весу) 25-35% от веса подаваемого жидкого.diesel engine 7. Based on continuous information, the electronic control unit 12 instructs the electromagnetic gas injector 5 to turn on a specific mode of operation. Gas through an electromagnetic gas injector 5 through a gas pipeline 3 enters the intake manifold 6, ensuring the operation of the diesel engine 7 on gas fuel. In this case, the supply of gaseous fuel is (by weight) 25-35% of the weight of the supplied liquid.

Система обеспечивает автоматическую подачу газообразного топлива в цилиндры дизельного двигателя при его работе на режимах перегрузки. Система проста по устройству, ею легко оборудовать дизельный двигатель, и она не подвергается большим электрическим и механическим износам. При отсутствии газообразного топлива в газовом баллоне дизельный двигатель может работать на одном дизельном топливе.The system provides automatic supply of gaseous fuel to the cylinders of a diesel engine during its operation at overload conditions. The system is simple in design, it is easy to equip a diesel engine with it, and it does not undergo great electrical and mechanical wear. In the absence of gaseous fuel in a gas cylinder, a diesel engine can run on a single diesel fuel.

Источники информации:Sources of information:

1. Авторское свидетельство №769054, F 02 М 43/00, 1978.1. Copyright certificate No. 769054, F 02 M 43/00, 1978.

2. «Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники». Межвузовский сборник научных трудов. Москва, 1990.2. "Operation and repair of agricultural machinery." Interuniversity collection of scientific papers. Moscow, 1990.

Claims

1. The power system of a diesel engine with two types of fuel, comprising a fuel oil fuel pump connected with a fuel line with a centrifugal regulator located in it, nozzles and a gas cylinder with a reduction gear, connected by a gas line to the engine intake manifold, characterized in that it is equipped with a circuit for an electronic feed control unit gas, including interconnected electric wire power source, switch, corrector-switch located in the fuel pump, electromagnets gas valve, electromagnetic gas injector, signal lamp, electronic control unit and inductor, the core of which is located with the possibility of interaction with a magnetic disk mounted on the crankshaft of the engine.

2. The system according to claim 1, characterized in that the magnetic disk is gear, the number of teeth of which determines the frequency of the pulsed electromotive force of the electronic control unit.