RU46507U1 - BRIDGE INTERFACE CONSTRUCTION - Google Patents
BRIDGE INTERFACE CONSTRUCTION Download PDFInfo
- Publication number
- RU46507U1 RU46507U1 RU2005105248/22U RU2005105248U RU46507U1 RU 46507 U1 RU46507 U1 RU 46507U1 RU 2005105248/22 U RU2005105248/22 U RU 2005105248/22U RU 2005105248 U RU2005105248 U RU 2005105248U RU 46507 U1 RU46507 U1 RU 46507U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- span
- adapter plates
- embankment
- bridge
- monolithic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к строительству и может быть применена при устройстве сопряжении мостов с насыпью подходов. Задача полезной модели - усовершенствование конструкции сопряжения мостов с насыпью, повышение надежности и долговечности сопряжении, снижение материалоемкости, трудоемкости и эксплуатационных затрат при содержании. Сопряжение моста с насыпью составлено из переходных плит 1, опертых одним концом, например, левым 2 на ригель 3 береговой опоры 4 в одном уровне 5 с сопрягаемым пролетным строением 6 моста, а другим концом, на-пример, правым 7- на ригель 8 свайной опоры 9, размещенной в конусе 10 насыпи 11 подхода, при чем переходные плиты 1 сборно-монолитной конструкции, изготовленные со стороны сопрягаемого пролетного строения 6 с выпусками арматуры, омоноличены между собой посредствам устройства вертикальной торцовой стенки 12, а две крайние 13 снабжены по всей длине монолитными продольными железобетонными стенками 14 таким образом, что уложенное в пределах образованного переходными плитами 1,13, вертикальными стенками 12, 14, шкафного устройства дорожное основание 15 обеспечивает плавное сопряжение ездового полотна пролетного строения 6 и ездового полотна 16 подхода 11, при этом железобетонная плита пролетного строения 6 в месте сопряжения с переходными плитами 1 и 13 перекрывает зазор 17 между торцами ребер пролетного строения 6 и вертикальной стенкой омоноличивания 12 переходных плит 1 посредством консольного продолжения 18 над стенкой 12, водоотвод с проезжей части моста выполнен с применением лотков 19 и уклонов ездового полотна.The utility model relates to construction and can be applied when pairing bridges with embankment approaches. The objective of the utility model is to improve the design of the interface between the bridges and the embankment, increase the reliability and durability of the interface, reduce material consumption, labor and maintenance costs. The mating of the bridge with the embankment is made up of adapter plates 1, supported by one end, for example, left 2 on the crossbar 3 of the coastal support 4 at the same level 5 with the mating span 6 of the bridge, and the other end, for example, right 7- on the crossbar 8 pile supports 9, placed in the cone 10 of the embankment 11 of the approach, wherein adapter plates 1 of a prefabricated-monolithic structure made from the side of the mating span 6 with the outlets of the reinforcement are monolithic to each other by means of the device of the vertical end wall 12, and the two end 13 are provided along the entire lengths e monolithic longitudinal reinforced concrete walls 14 in such a way that the road base 15 laid within the limits of 1.13 formed by adapter plates, vertical walls 12, 14 of the cabinet device provides smooth coupling of the driving track of the span structure 6 and the driving track 16 of approach 11, while the reinforced concrete plate the span 6 at the interface with the adapter plates 1 and 13 overlaps the gap 17 between the ends of the ribs of the span 6 and the vertical wall of monolithic 12 adapter plates 1 by means of a console The leg extension 18 of the wall 12, with the drainage of the carriageway of the bridge is made using the trays 19 and biases the driving webs.
Description
Полезная модель относится к строительству и может быть применена при устройстве сопряжении мостов с насыпью.The utility model relates to construction and can be applied when pairing bridges with embankment.
Известна конструкция сопряжения с переходными плитами поверхностного типа при цементобетонном покрытии проезжей части и конструкция сопряжения с переходными плитами полузаглубленного типа при асфальтобетонном покрытии проезжей части подходов (Типовой проект 3.503.1-96 Союздорпроект).A known design is the interface with transitional plates of the surface type for cement concrete pavement of the roadway and the design of the interface with transitional plates of the semi-submerged type in the asphalt concrete pavement of the roadway approaches (Typical project 3.503.1-96 Soyuzdorproekt).
Недостатки этих конструкций заключаются в том, что в зоне сопряжения, приблизительно равной высоте насыпи, возникают просадки, связанные с общими осадками тела земляного полотна, и местные просадки у устоев, связанные с уплотнением грунта насыпи под воздействием многократно повторяющейся тяжелой нагрузки. В результате просадок возникает перепад отметок моста и насыпи, который обуславливает ударные воздействия при съезде или выезде на мост, приводящие к разрушению швов между плитой пролетного строения, шкафной стенкой и переходными плитами. Немаловажную роль в возникновении ударного характера нагружения играет величина перелома продольного профиля в стыке, обусловленная уклоном переходной плиты при просадке ее свободного конца.The disadvantages of these structures are that in the mating zone, approximately equal to the height of the embankment, subsidence occurs associated with the general sediment of the body of the subgrade, and local subsidence at the abutments associated with compaction of the embankment under the influence of repeatedly repeated heavy loads. As a result of drawdowns, there is a difference in the elevation of the bridge and the embankment, which causes shock effects when approaching or leaving the bridge, leading to the destruction of the joints between the span plate, cabinet wall and adapter plates. An important role in the occurrence of the shock nature of loading is played by the magnitude of the fracture of the longitudinal profile at the joint, due to the slope of the adapter plate when its free end sags.
Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому эффекту является конструкция сопряжения с заглубленными плитами (Я.Д.Лившиц, Д.Ю.Виноградский, Ю.Д.Руденко, Автодорожные мосты (Проезжая часть), Киев, Будивельник, 1980, с. 99 рис. 47 в).The closest to the proposed technical essence and the achieved effect is the design of the interface with buried plates (Y. D. Livshits, D. Yu. Vinogradsky, Yu. D. Rudenko, Road bridges (Roadway), Kiev, Budivelnik, 1980, p. 99 Fig. 47 c).
Недостаток этой конструкции заключается в том, что перепад высоты наблюдается непосредственно за шкафной стенкой, при этом ударные усилия приводят к повреждениям шкафного приспособления.The disadvantage of this design is that the height difference is observed directly behind the cabinet wall, while the impact forces lead to damage to the cabinet fixture.
Задача полезной модели - усовершенствование конструкций сопряжения мостов с насыпью, повышение надежности и долговечности сопряжении, снижение материалоемкости, трудоемкости и эксплуатационных затрат при содержании.The objective of the utility model is to improve the design of the interface between the bridges and the embankment, increase the reliability and durability of the interface, reduce material consumption, labor and maintenance costs.
Указанный технический результат достигается тем, что конструкция сопряжения моста с насыпью, включающая устройство дренирующей засыпки в пределах конуса и за опорами, укладку железобетонных переходных плит в пределах проезжей части, полос безопасности и тротуаров, укрепление обочин, отвод воды с искусственных сооружений, устройство лестничных сходов, отличающаяся тем, что железобетонные переходные плиты оперты одним концом, например, левым, непосредственно на подферменник береговой опоры в одном уровне с сопрягаемым пролетным строением моста, а другим концом, например, правым, на ригель свайной опоры, размещенной в конусе насыпи подхода, причем переходные плиты сборно-монолитной конструкции, изготовленные The indicated technical result is achieved in that the bridge-to-embankment mating structure, including a drainage filling device within the cone and behind the supports, laying reinforced concrete adapter slabs within the carriageway, safety lanes and sidewalks, reinforcing curbs, draining water from artificial structures, building staircases , characterized in that the reinforced concrete adapter slabs are supported at one end, for example, the left, directly on the subframework of the coastal support at the same level with the mating span em bridge and the other end, e.g., right at the pile supports crossbar placed in the cone mound approach, the adapter plates prefabricated monolithic structures made
со стороны сопрягаемого пролетного строения с выпусками арматуры омоноличены между собой посредствам устройства торцовой стенки, а со стороны боковых граней крайних плит обустроены аналогичными на всю длину плит вертикальными стенками таким образом, что уложенное в пределах образованного переходными плитами и вертикальными стенками шкафного устройства уплотненное дорожное основание обеспечивает плавное сопряжение проезжей части пролетного строения и ездового полотна насыпи подхода, при этом железобетонная плита пролетного строения в месте сопряжения с переходными плитами перекрывает зазор между торцами ребер пролетного строения и вертикальной стенкой омоноличивания переходных плит посредствам консольного продолжения над стенкой, при этом водоотвод с проезжей части моста выполнен с применением лотков и уклонов ездового полотна. Ряд указанных отличий являются существенными.on the side of the mating span with the outlets of the reinforcement, they are monolithic to each other by means of the end wall device, and on the side of the side faces of the end plates, they are equipped with vertical walls similar to the entire length of the plates so that the compacted road base laid within the adapter plates and vertical walls of the cabinet device provides smooth coupling of the carriageway of the superstructure and the driving bed of the embankment of the approach, while the reinforced concrete slab of the superstructure tions at the junction with the adapter plates overlaps the gap between the ends of the span of edges and the upright wall plate through grouting transition console continue over the wall, the drainage from the roadway of the bridge configured using trays and driving webs slope. A number of these differences are significant.
1. По признаку опирания переходных плит на устой в сопряжениях-аналогах и в сопряжении-прототипе переходные плиты оперты на выступ шкафной стенки устоя с двумя швами между торцом плиты пролетного строения, шкафной стенкой и торцами переходных плит; в заявляемом решении переходные плиты оперты непосредственно на подферменник устоя без шкафной стенки;1. On the basis of the bearing of the adapter plates on the abutment in the mates-analogs and in the interface-prototype, the adapter plates are supported on the protrusion of the cupboard wall of the abutment with two seams between the end face of the span plate, the cabinet wall and the ends of the adapter plates; in the claimed solution, the adapter plates are supported directly on the substandard abutment without a cupboard wall;
при этом они изготовлены с выпусками арматуры и омоноличены между собой в месте опирания посредством образования жесткой монолитной стенки, воспринимающей со стороны насыпи боковые давления от засыпки слоев дорожной одежды и временной нагрузки с образованием одного шва между плитой пролетного строения и монолитной стенкой переходных плит.at the same time, they are made with reinforcement outlets and are monolithic to each other at the abutment site by forming a rigid monolithic wall that perceives lateral pressures from the embankment of the pavement layers and temporary load with the formation of one seam between the span plate and the monolithic wall of the adapter plates.
2. По признаку опирания второго конца переходных плит в сопряжениях-аналогах переходные плиты оперты на железобетонный лежень и щебеночную подушку, устроенную в конусе насыпи, подверженной общим осадкам и местным просадкам в непосредственной близости моста, приводящим к ударным разрушающим воздействиям на швы сопряжения, предотвратить которые оказывается возможным с помощью переходных плит достаточно большой длины.2. On the basis of the abutment of the second end of the adapter plates in the analogous junctions, the adapter plates are supported by a reinforced concrete bed and a gravel pillow arranged in a cone of the embankment, subject to general precipitation and local subsidence in the immediate vicinity of the bridge, leading to shock damaging effects on the interface joints, which can be prevented it is possible with the help of adapter plates of a sufficiently large length.
В заявляемой конструкции предложено опирание заднего конца переходных плит на ригель свайной опоры, размещенной в теле уплотненной насыпи на уровне подферменника береговой опоры. В результате исключаются просадки и перепады конструкции сопряжения в зоне переходных плит, исчезают разрушающие ударные воздействия при съезде и выезде на мост, сопряжение моста с насыпью становится плавным за счет уплотненного и растянутого по длине щебеночно-песчаного клина.In the claimed design, it is proposed that the rear end of the adapter plates be supported on the crossbar of the pile support located in the body of the compacted embankment at the level of the coastal support submarine. As a result, the subsidence and differences in the interface design in the zone of adapter plates are eliminated, the destructive impacts disappearing at the exit and exit onto the bridge, the interface between the bridge and the embankment becomes smooth due to the compacted and stretched gravel-sand wedge.
3. По признаку сопряжения переходных плит с дорожным основанием дорожное основание заявляемой конструкции в пределах переходных плит заглублено и уложено враспор образованного на переходных плитах шкафного устройства при уплотнении, которого образуется жесткий щебеночно-песчаный клин с осадками до 3...6 мм, при этом не происходит вытеснение грунта засыпки за пределы насыпи, что обеспечивает устойчивость откосов конуса насыпи и позволяет сократить длину конуса.3. Based on the interface of the adapter plates with the road base, the road base of the claimed design within the adapter plates is buried and laid back against the cabinet device formed on the adapter plates during compaction, which forms a hard crushed-sand wedge with precipitation up to 3 ... 6 mm, while there is no displacement of backfill soil beyond the embankment, which ensures the stability of the slopes of the embankment cone and reduces the length of the cone.
В известных конструкциях сопряжения необходимо устраивать обсыпной устой или устой с обратными стенками, что существенно сказывается на объемах работ и стоимости строительства.In the known constructions of the interface, it is necessary to arrange a bulk bed or a bed with back walls, which significantly affects the volume of work and the cost of construction.
4. Швы сопряжения между плитой проезжей части пролетного строения, шкафной стенкой и переходными плитами в известных решениях являются наиболее уязвимым и разрушаемым местом сопряжении моста с насыпью и перекрываются посредством специальных устройств.4. The joints of the interface between the plate of the carriageway of the superstructure, the cupboard wall and the transition plates in the known solutions are the most vulnerable and destructible place of the interface of the bridge with the embankment and are blocked by special devices.
В заявляемой конструкции предложено устройство концевого участка плиты проезжей части с консольным навесом над торцевой стенкой переходных плит и непосредственным примыканием к асфальтобетонному покрытию ездового полотна насыпи подхода. Заявленная конструкция исключает необходимость в устройстве деформационного шва в контакте с дорожным полотном, защищает концевой участок пролетного строения, опорные части от попадания грязи и сточных вод и обеспечивает беспрепятственный водоотвод с моста.In the claimed design, a device is proposed for the end section of the slab of the carriageway with a cantilever canopy over the end wall of the adapter plates and the direct adjoining of the approach embankment to the asphalt concrete surface of the driving bed. The claimed design eliminates the need for an expansion joint in contact with the roadway, protects the end section of the superstructure, supporting parts from dirt and sewage and provides unhindered drainage from the bridge.
Таким образом, заявляемая конструкция сопряжения моста с насыпью обладает совокупностью признаков, отличающих его от прототипа и известных решений и позволяющих достичь повышения надежности и долговечности конструкции, снижения материалоемкости конструкции и эксплуатационных затрат при содержании.Thus, the claimed design of the interface of the bridge with the embankment has a combination of features that distinguish it from the prototype and known solutions and can achieve increased reliability and durability of the structure, reduce material consumption of the structure and operating costs for maintenance.
На фиг.1 изображена конструкция сопряжения моста с насыпью вид по Б-Б фиг.2. На фиг.2 поперечное сечение сопряжения по А-А на фиг.1.In Fig.1 shows the design of the interface of the bridge with the embankment view along BB of Fig.2. In Fig.2, the cross section of the pairing along aa in Fig.1.
Сопряжение моста с насыпью составлено из переходных плит 1, опертых одним концом, например, левым 2 на ригель 3 береговой опоры 4 в одном уровне 5 с сопрягаемым пролетным строением 6 моста, а другим концом, например, правым 7- на ригель 8 свайной опоры 9, размещенной в конусе 10 насыпи 11 подхода, при чем переходные плиты 1 сборно-монолитной конструкции, изготовленные со стороны сопрягаемого пролетного строения 6 с выпусками арматуры, омоноличены между собой посредствам устройства вертикальной торцовой стенки 12, а две крайние 13 снабжены по всей длине монолитными продольными железобетонными стенками 14 таким образом, что уложенное в пределах образованного переходными плитами 1,13, вертикальными стенками 12, 14, шкафного устройства дорожное основание 15 обеспечивает плавное сопряжение ездового полотна пролетного строения 6 и ездового полотна 16 подхода 11, при этом железобетонная плита пролетного строения 6 в месте сопряжения с переходными плитами 1 и 13 перекрывает зазор 17 между торцами ребер пролетного строения 6 и вертикальной стенкой омоноличивания 12 переходных плит 1 посредством консольного продолжения 18 над стенкой 12, водоотвод с проезжей части моста выполнен с применением лотков 19 и уклонов ездового полотна.The interface of the bridge with the embankment is made up of adapter plates 1, supported by one end, for example, left 2 on the crossbar 3 of the coastal support 4 at the same level 5 as the mating span 6 of the bridge, and the other end, for example, right 7- on the crossbar 8 of the pile support 9 placed in the cone 10 of the embankment 11 of the approach, and the adapter plates 1 of a prefabricated-monolithic structure made from the side of the mating span 6 with the outlets of the reinforcement are monolithic to each other by means of the device of the vertical end wall 12, and the two end 13 are provided along the entire lengths monolithic longitudinal reinforced concrete walls 14 in such a way that the road base 15 laid within the limits of 1.13, vertical walls 12, 14 of the cabinet device formed by the closet device ensures smooth coupling of the driving track of the span structure 6 and the driving track 16 of the approach 11, while the reinforced concrete plate of the span building 6 at the interface with the adapter plates 1 and 13 overlaps the gap 17 between the ends of the ribs of the span 6 and the vertical wall of monolithic 12 adapter plates 1 through the console continuation of 18 over the wall 12, the drainage from the roadway of the bridge is made using trays 19 and slopes of the driving bed.
При опирании переходных плит на свайное основание, как это принято в заявленном решении, осадки конструкции сопряжения минимальны и при высоте до 6 м составят не более 0,5%.When the adapter plates are supported on a pile foundation, as is customary in the stated decision, the precipitation of the interface design is minimal and will be no more than 0.5% at a height of 6 m.
Местные просадки в зоне применяемых переходных плит с уложенным на них сверху по способу заклинки дорожным основанием из фракционированного Local subsidence in the area of the used adapter plates laid on top of them according to the method of splicing a road base from fractionated
щебня составят при толщине дорожного основания до 1,0 м несколько миллиметров, при этом общие осадки будут разогнаны на длине всего сопряжения. Полностью решается вопрос восприятия угловых перемещений, улучшаются условия плавности движения, и повышается степень надежности узла сопряжения.crushed stone will be several millimeters with a thickness of the road base up to 1.0 m, while the total precipitation will be dispersed along the length of the entire mate. The problem of perceiving angular displacements is completely solved, the conditions for smooth motion are improved, and the degree of reliability of the interface unit is increased.
Таким образом, конструкция сопряжения исключает возможность опирания на неуплотненное грунтовое основание насыпи, исключает ударные воздействия на узлы сопряжения, позволяет увеличить долговечность работы конструкции, уменьшить затраты на содержание, снизить материалоемкость и трудоемкость конструкции в связи с уменьшением объемов земляных и укрепительных работ при устройстве конуса насыпи.Thus, the design of the interface eliminates the possibility of bearing on the uncompacted soil base of the embankment, eliminates impact on the nodes of the interface, allows you to increase the durability of the structure, reduce maintenance costs, reduce material consumption and the complexity of the structure due to the reduction in excavation and strengthening work when the embankment cone is installed .
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005105248/22U RU46507U1 (en) | 2005-02-24 | 2005-02-24 | BRIDGE INTERFACE CONSTRUCTION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005105248/22U RU46507U1 (en) | 2005-02-24 | 2005-02-24 | BRIDGE INTERFACE CONSTRUCTION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU46507U1 true RU46507U1 (en) | 2005-07-10 |
Family
ID=35838854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005105248/22U RU46507U1 (en) | 2005-02-24 | 2005-02-24 | BRIDGE INTERFACE CONSTRUCTION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU46507U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110670436A (en) * | 2019-09-26 | 2020-01-10 | 华蓝设计（集团）有限公司 | Structure for preventing urban road subgrade from non-uniform settlement and construction method thereof |
| RU2745084C1 (en) * | 2020-06-23 | 2021-03-19 | Акционерное общество "Спецремпроект" | Conjugation of bridge with bulk |
| RU2817468C1 (en) * | 2023-12-01 | 2024-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ) | Bridge connection with embankment |
-
2005
- 2005-02-24 RU RU2005105248/22U patent/RU46507U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110670436A (en) * | 2019-09-26 | 2020-01-10 | 华蓝设计（集团）有限公司 | Structure for preventing urban road subgrade from non-uniform settlement and construction method thereof |
| RU2745084C1 (en) * | 2020-06-23 | 2021-03-19 | Акционерное общество "Спецремпроект" | Conjugation of bridge with bulk |
| RU2817468C1 (en) * | 2023-12-01 | 2024-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" (КазГАСУ) | Bridge connection with embankment |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101215815B (en) | Method for building integrated cantilever structure composite road adapted for precipitous mountainous area | |
| CN103452130B (en) | The deformed bar net board-like barricade of reinforcement earth pillar | |
| CN109914173A (en) | Foam lightweight soil pours platform back structure and its construction method in Expressway Extension Project | |
| CN105803922A (en) | High embankment filling bridgehead sedimentation preventing structure | |
| CN110670436A (en) | Structure for preventing urban road subgrade from non-uniform settlement and construction method thereof | |
| CN214782979U (en) | Transition section structure of slate roadbed filler road bridge | |
| RU46507U1 (en) | BRIDGE INTERFACE CONSTRUCTION | |
| CN105821759A (en) | Deformation compatibility composite type bridge end transition slab structure and construction method | |
| CN113308957B (en) | Construction method of retaining wall light soil wide-spliced embankment | |
| CN212128696U (en) | Road bridge links up mixed light dirt road bed structure of section bubble | |
| CN211142682U (en) | Structure for preventing urban road subgrade from non-uniform settlement | |
| CN114687263A (en) | Prefabricated assembly type roadbed widening structure and construction method | |
| RU2302491C1 (en) | Method for beam bridge reconstruction | |
| WO2010104234A1 (en) | Structural steel casing, retaining wall, construction method thereof, and construction method for levee maintenance and road expansion | |
| CN112281576A (en) | Highway disease maintenance method | |
| CN219410378U (en) | Rock slope overhanging type road structure | |
| CN218345819U (en) | Protection structure of existing structure under high-speed public line | |
| JP2006322284A (en) | Backfilling material such as plasticizing processing soil and grade separated crossing construction method using the backfilling material | |
| CN216193941U (en) | Novel abutment structure | |
| CN117604935A (en) | Wave wall and drainage box culvert combined structure capable of reducing road surface filling and construction method thereof | |
| CN110761188B (en) | Overpass construction method at intersection of main road and local road | |
| RU2288986C2 (en) | Construction of earth roadbed | |
| CN214783654U (en) | Flood prevention wall structure | |
| RU2006552C1 (en) | Earthen structure placed on weak foundation | |
| Singh et al. | Roads and bridges |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090225 |