RU45477U1

RU45477U1 - FUEL EVAPORATION CAPTURE SYSTEM

Info

Publication number: RU45477U1
Application number: RU2004132892/22U
Authority: RU
Inventors: С.И. Ушаков; И.И. Идиатулов; О.В. Паутин; М.А. Шлыков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод"
Priority date: 2004-11-11
Filing date: 2004-11-11
Publication date: 2005-05-10

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к элементам снижения токсичности автомобиля. Техническим результатом полезной модели является ограничение выброса в атмосферу паров топлива при относительной простоте и технологичности конструкции. Система улавливания топливных испарений содержит топливный бак 1, соединенный через трубопровод 2 подачи пара с улавливающей емкостью 3, соединенной, в свою очередь, трубопроводом 4 подачи несконденсированного пара с емкостью 5 с активированным углем. Емкость 5 с активированным углем соединена трубопроводом 8 продувки с впускной системой. Трубопровод 2 подачи пара предназначен и для слива сконденсированного в улавливающей емкости 3 топлива в топливный бак 1, при этом улавливающая емкость 3 выполнена в виде крышки люка, установленной в панели 10 пола, под которым размещен топливный бак 1.The utility model relates to transport engineering, in particular, to the elements of reducing vehicle toxicity. The technical result of the utility model is to limit the emission of fuel vapor into the atmosphere with relative simplicity and manufacturability of the design. The fuel vapor recovery system comprises a fuel tank 1 connected through a steam supply pipe 2 to a collecting tank 3, connected in turn by a non-condensed steam supply pipe 4 to an activated carbon tank 5. Activated carbon tank 5 is connected by a purge pipe 8 to the intake system. The steam supply pipe 2 is also intended to drain the fuel condensed in the catching tank 3 into the fuel tank 1, while the catching tank 3 is made in the form of a manhole cover installed in the floor panel 10, under which the fuel tank 1 is placed.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к элементам снижения токсичности автомобиля.The utility model relates to transport engineering, in particular, to the elements of reducing vehicle toxicity.

Известно устройство для управления эмиссией паров топлива в двигателе (см., например, патент US №6453887, кл. F 02 М 25/08 от 05.03.2002 г.), содержащее топливный бак, канистру с активированным углем для поглощения паров из топливного бака, трубу для соединения канистры с топливным баком, продувочный канал, соединяющий канистру и впускной проход двигателя, продувочный клапан для открытия и закрытия прохода.A device is known for controlling the emission of fuel vapor in an engine (see, for example, US patent No. 6453887, class F 02 M 25/08 of 03/05/2002), comprising a fuel tank, an activated carbon canister for absorbing vapor from the fuel tank , a pipe for connecting the canister to the fuel tank, a purge channel connecting the canister and the engine inlet, a purge valve for opening and closing the passage.

Недостатком данной конструкции является то, что жидкое и сконденсированное топливо через трубу для соединения канистры с топливным баком беспрепятственно попадает в канистру с активированным углем, вследствие чего активированный уголь уже больше не регенерируется и поэтому не может выполнять своих функций.The disadvantage of this design is that liquid and condensed fuel through the pipe to connect the canister to the fuel tank freely enters the canister of activated carbon, as a result of which activated carbon is no longer regenerated and therefore cannot perform its functions.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является система улавливания топливных испарений автомобиля (см. патент DE №3801268, кл. В 60 К 15/02 от 19.01.1988 г.), содержащая топливный бак, систему вентиляции и отсоса паров, выполненную в виде трубопровода подачи пара, соединяющего топливный бак с улавливающей емкостью, и трубопровода подачи несконденсированного пара, соединяющего улавливающую емкость с емкостью с активированным углем, причем улавливающая емкость посредством промежуточного трубопровода соединена с обратным трубопроводом, а далее с топливным баком, при этом емкость с активированным углем соединена трубопроводом продувки с впускной системой.The closest device of the same purpose to the claimed utility model in terms of features is a system for collecting fuel vapor of a vehicle (see patent DE No. 3801268, CL 60 K 15/02 of 01/19/1988), containing a fuel tank, a ventilation system and vapor suction, made in the form of a steam supply pipe connecting the fuel tank to the collecting tank, and a non-condensed steam supply pipe connecting the collecting tank to the activated carbon tank, and the collecting tank by means of an intermediate about the pipeline is connected to the return pipe, and then to the fuel tank, while the activated carbon tank is connected to the purge pipe to the intake system.

Недостатком данного устройства является то, что поступление паров топлива из бака в улавливающую емкость и слив сконденсированного в улавливающей емкости топлива осуществляется по двум разным трубопроводам, что увеличивает количество соединений в автомобиле и ведет к усложнению конструкции.The disadvantage of this device is that the flow of fuel vapor from the tank into the catching tank and the condensed fuel in the catching tank are discharged through two different pipelines, which increases the number of connections in the car and leads to design complexity.

Техническим результатом полезной модели является ограничение выброса в атмосферу паров топлива при относительной простоте и технологичности конструкции.The technical result of the utility model is to limit the emission of fuel vapor into the atmosphere with relative simplicity and manufacturability of the design.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известной системе улавливания топливных испарений автомобиля, содержащей топливный бак, соединенный через трубопровод подачи пара с улавливающей емкостью, соединенной, в свою очередь, трубопроводом подачи несконденсированного пара с емкостью с активированным углем, которая соединена трубопроводом продувки с впускной системой, указанный трубопровод подачи пара предназначен и для слива сконденсированного в улавливающей емкости топлива в топливный бак, при этом улавливающая емкость выполнена в виде крышки люка, установленной в панели пола, под которым размещен топливный бак.The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the known system for collecting fuel vapor of a vehicle, comprising a fuel tank connected through a steam supply pipe to a collecting tank, connected in turn by a non-condensed steam supply pipe to an activated carbon tank, which is connected a purge pipe with an inlet system, the specified steam supply pipe is also designed to drain the fuel condensed in the collecting tank into the fuel the second tank, while the catching tank is made in the form of a manhole cover installed in the floor panel, under which the fuel tank is placed.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Полезная модель поясняется чертежами, где на:The utility model is illustrated by drawings, where:

Фиг.1 - изображена система улавливания топливных испарений.Figure 1 - depicts a system for collecting fuel vapor.

Фиг.2 - размещение улавливающей емкости над топливным баком.Figure 2 - placement of the catching tank above the fuel tank.

Система улавливания топливных испарений содержит топливный бак 1, соединенный через трубопровод 2 подачи пара с улавливающей емкостью - сепаратором 3. Далее сепаратор 3 соединен трубопроводом 4 подачи несконденсированного пара с емкостью с активированным углем-адсорбером 5.The fuel vapor recovery system comprises a fuel tank 1 connected through a steam supply pipe 2 to a collecting vessel - a separator 3. Next, the separator 3 is connected to a non-condensed steam supply pipe 4 with an activated carbon adsorber 5.

На трубопроводе 4 подачи несконденсированного пара установлен клапан б топливного бака.On the pipeline 4 for supplying non-condensed steam installed valve b of the fuel tank.

Адсорбер 5 через электромагнитный клапан 7 продувки адсорбера соединен трубопроводом 8 продувки с впускной системой - впускным ресивером 9 двигателя.The adsorber 5 through the electromagnetic valve 7 purge the adsorber is connected by a pipe 8 purge with the inlet system - inlet receiver 9 of the engine.

Трубопровод 2 подачи пара предназначен как для подачи паров топлива из топливного бака 1 в сепаратор 3, так и для слива сконденсированного в сепараторе 3 топлива в топливный бак 1.The steam supply pipe 2 is intended both for supplying fuel vapor from the fuel tank 1 to the separator 3, and for draining the fuel condensed in the separator 3 into the fuel tank 1.

Сепаратор 3 выполнен в виде крышки люка и установлен в панели 10 пола, под которым размещен топливный бак 1.The separator 3 is made in the form of a manhole cover and is installed in the floor panel 10, under which the fuel tank 1 is placed.

Работа системы улавливания топливных испарений.The operation of the fuel vapor recovery system.

Система улавливания топливных испарений предназначена для ограничения выброса в атмосферу паров топлива из топливного бака автомобиля.The fuel vapor recovery system is designed to limit the emission of fuel vapor into the atmosphere from the vehicle’s fuel tank.

В системе применены принципы: конденсации углеводородов на поверхности сепаратора 3; улавливание оставшихся паров угольным адсорбером 5; сжигание их при работающем двигателе (режим продувки адсорбера).The system applied the principles of: condensation of hydrocarbons on the surface of the separator 3; trapping the remaining vapors with a carbon adsorber 5; burning them with the engine running (adsorber purge mode).

Сепаратор 3 предназначен для конденсации паров топлива, поступающих из топливного бака 1 по трубопроводу 2 подачи пара. Образование конденсата происходит при контактировании паров топлива, имеющих более высокую температуру, и стенками сепаратора 3, с последующим отеканием его обратно в топливный бак 1 по трубопроводу 2.The separator 3 is designed to condense the fuel vapor coming from the fuel tank 1 through the steam supply pipe 2. Condensation occurs when fuel vapors having a higher temperature come into contact with the walls of the separator 3, followed by its backflow into the fuel tank 1 via pipeline 2.

Оставшаяся часть паров топлива, не перешедшая в жидкое состояние, по трубопроводу 4 подачи несконденсированного пара через клапан 7 топливного бака поступает в адсорбер 5.The remaining part of the fuel vapor, which did not turn into a liquid state, enters the adsorber 5 through the pipeline 4 for supplying non-condensed steam through the valve 7 of the fuel tank.

Адсорбер 5 предназначен для улавливания паров бензина и удержания их при неработающем двигателе. В верхней части адсорбера 5 установлен клапан 6 продувки адсорбера, предназначенный для переключения адсорбера 5 на режим продувки (регенерации), во время которого адсорбер 5 соединяется с впускным ресивером 9 двигателя. Продувка производится за счет разрежения в ресивере.The adsorber 5 is designed to capture gasoline vapors and hold them with the engine off. In the upper part of the adsorber 5, an adsorber purge valve 6 is installed, designed to switch the adsorber 5 to the purge (regeneration) mode, during which the adsorber 5 is connected to the intake receiver 9 of the engine. Blowing is done by vacuum in the receiver.

Такое выполнение полезной модели позволяет эффективно ограничить выбросы паров топлива в атмосферу из топливного бака автомобиля при относительной простоте и технологичности конструкции.This embodiment of the utility model allows to effectively limit emissions of fuel vapor into the atmosphere from the vehicle’s fuel tank with relative simplicity and manufacturability.

Claims

A fuel vapor recovery system comprising a fuel tank connected through a steam supply pipe to a collecting tank, which in turn is connected to a non-condensed steam supply pipe to an activated carbon tank, which is connected to a purge pipe to an intake system, characterized in that said steam supply pipe It is also designed to drain the fuel condensed in the catch tank into the fuel tank, while the catch tank is made in the form of a manhole cover installed in the panel the floor under which the fuel tank is placed.