RU45126U1

RU45126U1 - ROW SCREW (OPTIONS)

Info

Publication number: RU45126U1
Application number: RU2004135047/22U
Authority: RU
Inventors: Е.В. Токмаков
Original assignee: Токмаков Евгений Васильевич
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2005-04-27

Abstract

Полезная модель относится к судовым движителям и может быть использована на моторных лодках, катерах, яхтах, пассажирских кораблях и прочих судах, в том числе и на подводных лодках. По окружности ступицы гребного винта равномерно в один ряд установлены выполненные с одинаковым шагом основные и вспомогательные лопасти. Вспомогательные лопасти расположены между основными лопастями, и высота каждой из них не превышает 2/3 высоты основной лопасти. Наличие вспомогательных лопастей позволяет основным лопастям претерпевая меньшее сопротивление воды лучше скользить по воде и меньше испытывать вибрацию. При вращении винта вода, омывающая винт, смещается не только вдоль его оси, но и устремляется за счет центробежной силы в радиальном направлении вдоль лопастей. Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель заключается в том, чтобы направить эту перемещаемую центробежной силой массу воды вдоль оси винта и использовать ее кинетическую энергию как дополнительную для увеличения силы тяги винта. Для достижения этого результата каждая основная лопасть гребного винта по первому варианту снабжена концевой пластиной, которая жестко закреплена на торце этой лопасти под углом 90° к ее поверхности. По второму варианту торец каждой основной лопасти загнут под углом 90° в сторону рабочей поверхности гребного винта. При вращении гребного винта вода, перемещаемая центробежной силой вдоль основных лопастей к их торцам, ударяясь о концевую пластину или загнутый в сторону рабочей поверхности торец лопасти меняет свое направление на угол 90° и движется вдоль оси винта. Поскольку вода, перемещаемая центробежной силой, несет в себе кинетическую энергию, то, меняя свое направление, двигаясь вдоль оси предлагаемого винта, передает ему эту дополнительную кинетическую энергию и тем самым увеличивает его силу тяги.The utility model relates to ship propulsion and can be used on motor boats, boats, yachts, passenger ships and other vessels, including submarines. The main and auxiliary blades made with the same pitch are installed uniformly in a row around the circumference of the propeller hub. Auxiliary blades are located between the main blades, and the height of each of them does not exceed 2/3 of the height of the main blade. The presence of auxiliary blades allows the main blades to undergo less water resistance, it is better to glide over water and experience less vibration. When the screw rotates, the water washing the screw is displaced not only along its axis, but also rushes due to centrifugal force in the radial direction along the blades. The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to direct this mass of water moved by centrifugal force along the axis of the screw and use its kinetic energy as additional to increase the thrust of the screw. To achieve this result, each main propeller blade in the first embodiment is equipped with an end plate that is rigidly fixed to the end of this blade at an angle of 90 ° to its surface. According to the second variant, the end face of each main blade is bent at an angle of 90 ° towards the working surface of the propeller. When the propeller rotates, the water moved by centrifugal force along the main blades to their ends, hitting the end plate or bent towards the working surface, the end face of the blade changes its direction by an angle of 90 ° and moves along the axis of the screw. Since water, moved by centrifugal force, carries kinetic energy, then, changing its direction, moving along the axis of the proposed screw, transfers to it this additional kinetic energy and thereby increases its traction.

Description

Полезная модель относится к судовым движителям и может быть использована на моторных лодках, катерах, яхтах, пассажирских кораблях и прочих судах, в том числе и на подводных лодках.The utility model relates to ship propulsion and can be used on motor boats, boats, yachts, passenger ships and other vessels, including submarines.

Для того чтобы судну преодолеть горб сопротивления при выходе на расчетный режим движения и развить полные обороты и мощность, гребной винт должен быть легким, иметь небольшой шаг. К таким винтам относится, например, двухлопастной гребной винт фирмы «Ямаха» (журнал «Катера и яхты», №3, 1991, с.28). Он содержит ступицу с равномерно установленными по ее окружности двумя лопастями. Минимальное количество лопастей этого известного гребного винта обеспечивает минимальные потери мощности на трение лопастей о воду, что положительно сказывается на коэффициенте полезного действия (КПД) винта. Известный винт имеет хорошую силу тяги. Но скорость движения судна падает из-за малого шага винта. К тому же для подобных винтов высока вероятность кавитации, которая снижает эффективность гребного винта. Поэтому КПД легких, с малым шагом гребных винтов сначала высок, а потом падает. К тому же для такого винта характерна вибрация, поскольку силу тяги создают вершины лопастей, а их основания тормозят.In order for a vessel to overcome the hump of resistance when reaching the calculated mode of movement and develop full speed and power, the propeller should be light, have a small step. Such screws include, for example, a Yamaha two-blade propeller (Boats and Yachts magazine, No. 3, 1991, p. 28). It contains a hub with two blades evenly installed around its circumference. The minimum number of blades of this known propeller provides minimal power loss due to the friction of the blades against water, which has a positive effect on the coefficient of performance (COP) of the screw. Known screw has good traction. But the speed of the ship falls due to the small pitch of the propeller. In addition, cavitation is highly likely for such screws, which reduces the efficiency of the propeller. Therefore, the efficiency of light, with a small pitch propellers is first high, and then falls. In addition, vibration is characteristic of such a screw, since the tops of the blades create traction force, and their bases slow down.

Для обеспечения наивысшей скорости плавучему средству и повышения КПД применяют гребные винты с регулируемым шагом. Известен гребной винт регулируемого шага по авт. св. СССР №981097, опубл. 15.12.1982, Бюл. №46. Для этого гребного винта (как и для прочих винтов с регулируемым шагом) характерно наличие механизма поворота лопастей, размещенного в ступице винта. Выбором оптимального шага винта можно добиться наивысшей скорости плавучего средства и повысить КПД. Однако ступица известного винта тяжелая, и ее гидродинамическое сопротивление снижает упор лопастей о воду. А это отрицательно сказывается на КПД гребного винта. К тому же, чем сложнее устройство, тем ниже его надежность.To provide the highest speed to the floating vehicle and increase the efficiency, adjustable pitch propellers are used. Known propeller adjustable pitch by ed. St. USSR No. 981097, publ. 12/15/1982, Bull. No. 46. This propeller (as well as other adjustable pitch propellers) is characterized by the presence of a blade rotation mechanism located in the propeller hub. By choosing the optimal pitch of the screw, you can achieve the highest floating speed and increase efficiency. However, the hub of the known propeller is heavy, and its hydrodynamic resistance reduces the blades on the water. And this negatively affects the efficiency of the propeller. In addition, the more complex the device, the lower its reliability.

Повышения КПД можно добиться путем предотвращения кавитации, при возникновении которой упор винта о воду резко падает, и соответственно за счет этого снижается КПД. Известен суперкавитирующий восьмилопастной винт для катеров швейцарской фирмы «Ролла СП Пропеллере» (журнал «Катера и яхты», №4, 1990, с.60). Лопасти этого винта имеют сложный выпукло-вогнутый профиль с уменьшенной толщиной сечения и радиально-переменный шаг. Лопасти расположены с небольшим наклоном от вертикали назад. Достаточная прочность лопастей при относительно An increase in the efficiency can be achieved by preventing cavitation, in the event of which the screw's stop on the water drops sharply, and accordingly, the efficiency decreases due to this. The super-cavitating eight-blade propeller for boats of the Swiss company Rolla SP Propeller is known (magazine Boats and Yachts, No. 4, 1990, p. 60). The blades of this screw have a complex convex-concave profile with a reduced section thickness and a radially variable pitch. The blades are located with a slight slope from the vertical to the back. Sufficient blade strength at relatively

тонком профиле обеспечена тем, что лопасти выполнены методом точного литья из прочных нержавеющих сталей. Однако у суперкавитирующих винтов высокий КПД имеет место при высоких скоростях движения, а на малых скоростях КПД низкий. Это существенный недостаток суперкавитирующих винтов, поскольку именно на малых скоростях движителю необходимо преодолеть горб гидродинамического сопротивления, развить необходимую мощность, особенно в условиях волн и перегрузок судна. К тому же область применения известного восьмилопастного винта ограничена, поскольку он предназначен исключительно для работы в частично погруженном режиме.a thin profile is ensured by the fact that the blades are made by precision casting of durable stainless steels. However, for super-cavitating screws, high efficiency occurs at high speeds, and at low speeds the efficiency is low. This is a significant drawback of super-cavitating propellers, since it is precisely at low speeds that the propulsion device needs to overcome the hump of hydrodynamic resistance and develop the necessary power, especially in conditions of waves and ship overloads. In addition, the scope of the known eight-blade propeller is limited, since it is designed exclusively for operation in partially submerged mode.

Известен гребной винт по свидетельству РФ на полезную модель №12677, опубл. 27.01.2000. Бюл. №3(11 ч.). Этот гребной винт с малыми потерями мощности развивает высокую силу тяги и имеет высокий КПД. По технической сути и решаемой задаче он является наиболее близким к заявляемой полезной модели и выбран за прототип для обоих вариантов выполнения гребного винта. Гребной винт по свидетельству №12677 содержит ступицу, по окружности которой равномерно в один ряд установлены основные и вспомогательные лопасти. Все лопасти имеют одинаковый шаг. Вспомогательные лопасти расположены между основными лопастями, которые имеют равную высоту. Количество вспомогательных лопастей равно количеству основных лопастей или превышает его, а высота каждой вспомогательной лопасти не превышает 2/3 высоты основной лопасти. Во-первых, с увеличением количества лопастей нагрузка распределилась на все лопасти, тем самым уменьшилось гидродинамическое давление на них, снизилась вибрация. Следовательно на малых скоростях сопротивление преодолевается с меньшими потерями мощности, то есть повышается КПД. Во-вторых, вспомогательные лопасти, расположенные в один ряд с основными и по высоте не превышающие 2/3 их высоты, нейтрализуют зону торможения винта, которая приходится на нижнюю часть основных лопастей, и не препятствуют достижению полных скоростей, поскольку силу тяги создают части основных лопастей, прилегающие к их вершинам. Вспомогательные лопасти, работая как осевой насос, отбрасывают воду перед гребным винтом назад, создавая дополнительную тягу для основных лопастей.Known propeller according to the certificate of the Russian Federation for utility model No. 12677, publ. 01/27/2000. Bull. No. 3 (11 hours). This propeller with low power loss develops high traction and has high efficiency. According to the technical nature and the problem being solved, it is the closest to the claimed utility model and is selected as the prototype for both propeller versions. According to certificate No. 12677, the propeller contains a hub, along the circumference of which the main and auxiliary blades are installed uniformly in one row. All blades have the same pitch. Auxiliary blades are located between the main blades, which are of equal height. The number of auxiliary blades is equal to or greater than the number of main blades, and the height of each auxiliary blade does not exceed 2/3 of the height of the main blade. Firstly, with an increase in the number of blades, the load was distributed to all the blades, thereby reducing the hydrodynamic pressure on them, and the vibration decreased. Therefore, at low speeds, resistance is overcome with less power loss, that is, efficiency is increased. Secondly, auxiliary blades, located in a row with the main blades and not exceeding 2/3 of their height in height, neutralize the braking zone of the screw, which falls on the lower part of the main blades, and do not prevent the achievement of full speeds, since parts of the main blades adjacent to their tops. Auxiliary blades, working as an axial pump, throw water in front of the propeller back, creating additional traction for the main blades.

Недостатком гребного винта по прототипу является то, что омывающая вода при вращении винта смещается не только вдоль вращения винта, но и устремляется за счет центробежной силы в радиальном направлении вдоль лопастей, срывается с них в виде концевых вихрей, вдавливаясь в окружающую винт неподвижную массу The disadvantage of the propeller according to the prototype is that the washing water during rotation of the screw is displaced not only along the rotation of the screw, but also rushes due to centrifugal force in the radial direction along the blades, breaks off them in the form of end vortices, pressing a fixed mass into the surrounding screw

воды, передавая ей часть кинетической энергии. Происходят потери кинетической энергии массы воды, и тем самым снижается КПД работы винта. За счет этого отрицательного воздействия центробежной силы не удается увеличить силу тяги гребного винта при определенной нагрузке и числе оборотов мотора винта.water, transferring part of the kinetic energy to it. The kinetic energy loss of the mass of water occurs, and thereby the efficiency of the screw is reduced. Due to this negative effect of centrifugal force, it is not possible to increase the propeller thrust at a certain load and the speed of the rotor motor.

Задача полезной модели состоит в том, чтобы увеличить силу тяги гребного винта, повысить его КПД при том же количестве оборотов и отсутствии вибрации как упрототипа.The objective of the utility model is to increase the thrust of the propeller, increase its efficiency with the same number of revolutions and the absence of vibration as a prototype.

Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель для решения поставленной задачи, заключается в исключении вредного влияния центробежной силы, направлении перемещаемой центробежной силой массы воды вдоль оси винта и использовании ее кинетической энергии как дополнительной для увеличения силы тяги винта.The technical result, which is claimed by the claimed utility model for solving the problem, is to eliminate the harmful effects of centrifugal force, the direction of the mass of water moved by the centrifugal force along the axis of the screw and the use of its kinetic energy as additional to increase the screw's thrust.

Для достижения этого технического результата и решения тем самым поставленной задачи заявляемый в качестве полезной модели гребной винт по первому варианту имеет общее с прототипом то, что он содержит ступицу, выполненные с одинаковым шагом основные лопасти, равные по высоте и равномерно установленные по окружности ступицы, и установленные на ступице между основными лопастями и в одном ряду с ними вспомогательные лопасти, высота каждой из которых не превышает 2/3 высоты основной лопасти. В отличие от прототипа каждая основная лопасть заявляемого гребного винта по первому варианту снабжена концевой пластиной, которая жестко закреплена на торце этой лопасти под углом 90° к ее поверхности. При этом края концевой пластины выступают за торец лопасти с обеих ее сторон. Возможно и другое исполнение, когда концевая пластина одним концом жестко закреплена на торце лопасти, а другой ее конец направлен в сторону рабочей поверхности гребного винта.To achieve this technical result and thereby solve the problem, the propeller declared as a utility model according to the first embodiment has in common with the prototype that it contains a hub, main blades made with the same pitch, equal in height and evenly installed around the circumference of the hub, and auxiliary blades mounted on the hub between the main blades and in a row with them, the height of each of which does not exceed 2/3 of the height of the main blade. Unlike the prototype, each main blade of the inventive propeller according to the first embodiment is equipped with an end plate, which is rigidly fixed to the end of this blade at an angle of 90 ° to its surface. In this case, the edges of the end plate protrude beyond the end of the blade on both its sides. Another design is also possible when the end plate is rigidly fixed at one end of the blade to one end and its other end is directed towards the working surface of the propeller.

Гребной винт по второму варианту как и в прототипе содержит ступицу, выполненные с одинаковым шагом основные лопасти, равные по высоте и равномерно установленные по окружности ступицы, и вспомогательные лопасти, установленные на ступице между основными лопастями и в одном ряду с ними. Отличием гребного винта от прототипа по второму варианту является то, что торец каждой основной лопасти загнут под углом 90° в сторону рабочей поверхности гребного винта, а высота вспомогательной лопасти не превышает 2/3 расстояния от окружности ступицы до линии сгиба торца основной лопасти.The propeller according to the second embodiment, as in the prototype, contains a hub, main blades made with the same pitch, equal in height and evenly installed around the circumference of the hub, and auxiliary blades mounted on the hub between the main blades and in a row with them. The difference between the propeller and the prototype in the second embodiment is that the end face of each main blade is bent at an angle of 90 ° towards the working surface of the propeller, and the height of the auxiliary blade does not exceed 2/3 of the distance from the hub circle to the bend line of the end face of the main blade.

Кроме этого гребной винт по обоим вариантам содержит количество вспомогательных лопастей не менее количества основных лопастей, оно равно или превышает количество основных лопастей. При этом в промежутках между основными лопастями установлено одинаковое количество вспомогательных лопастей.In addition, the propeller according to both options contains the number of auxiliary blades not less than the number of main blades, it is equal to or greater than the number of main blades. Moreover, in the intervals between the main blades, the same number of auxiliary blades is installed.

При вращении гребного винта вода, перемещаемая центробежной силой вдоль основных лопастей к их торцам, ударяясь о концевую пластину (первый вариант) или загнутый в сторону рабочей поверхности торец (второй вариант) меняет свое направление на угол 90° и движется вдоль оси винта. Поскольку вода, перемещаемая центробежной силой, несет в себе кинетическую энергию, то, меняя свое направление, двигаясь вдоль оси предлагаемого винта, передает ему эту дополнительную кинетическую энергию и тем самым увеличивает его тягу в сравнении с прототипом при тех же оборотах. В том случае, когда концевая пластина выступает с обеих сторон лопасти, с противоположной стороны винта, то есть за его рабочей поверхностью, давление воды под выступающей частью концевой пластины понижается, что также положительно сказывается на увеличении силы тяги. Так как снижены потери мощности на создание сбегающих с лопастей концевых вихрей и кинетическая энергия перемещаемой вдоль основных лопастей воды направлена на увеличение силы тяги заявляемого гребного винта, КПД его выше, чем у прототипа.When the propeller rotates, the water moved by centrifugal force along the main blades to their ends, hitting the end plate (first option) or the end bent towards the working surface (second option) changes its direction by an angle of 90 ° and moves along the axis of the screw. Since water moved by centrifugal force carries kinetic energy, then, changing its direction, moving along the axis of the proposed screw, transfers to it this additional kinetic energy and thereby increases its thrust compared to the prototype at the same speed. In the case when the end plate protrudes on both sides of the blade, on the opposite side of the screw, that is, behind its working surface, the water pressure under the protruding part of the end plate decreases, which also positively affects the increase in traction. Since the power losses for creating end vortices escaping from the blades are reduced, and the kinetic energy of the water moved along the main blades is aimed at increasing the thrust of the inventive propeller, its efficiency is higher than that of the prototype.

Оба варианта полезной модели объединены единым творческим замыслом, поскольку они направлены на достижение одного и того же технического результата и решают одну и ту же поставленную задачу.Both variants of the utility model are united by a single creative concept, since they are aimed at achieving the same technical result and solve the same task.

Полезная модель поясняется чертежами.The utility model is illustrated by drawings.

На фиг.1 изображен общий вид гребного винта по первому варианту с равным количеством основных и вспомогательных лопастей.Figure 1 shows a General view of the propeller according to the first embodiment with an equal number of main and auxiliary blades.

Нафиг.2 показана основная лопасть винта по второму варианту.2, the main rotor blade of the second embodiment is shown.

На фиг.3 - основная лопасть винта по первому варианту.Figure 3 - the main blade of the screw according to the first embodiment.

На фиг.4 - общий вид гребного винта с превышающим количеством вспомогательных лопастей.Figure 4 is a General view of the propeller with an exceeding number of auxiliary blades.

Гребной винт содержит ступицу 1. На ступице 1 жестко закреплены, например с помощью сварки, основные лопасти 2 (фиг.1, 4). Между основными лопастями 2 равномерно в одном ряду с ними на ступице 1 установлены и тоже жестко закреплены вспомогательные лопасти 3. Лопасти 2 и лопасти 3 выполнены с одинаковым шагом. Ступица 1 с лопастями 2 и 3 может быть выполнена и монолитной литьем из легкого сплава, например дюралюминия. При равном количестве вспомогательных 3 The propeller contains a hub 1. On the hub 1 are rigidly fixed, for example by welding, the main blades 2 (Fig.1, 4). Between the main blades 2, auxiliary blades 3 are installed and also rigidly fixed on the hub 1 evenly in a row with them. The blades 2 and the blades 3 are made with the same pitch. The hub 1 with blades 2 and 3 can also be made by cast casting from a light alloy, for example duralumin. With an equal number of auxiliary 3

и основных 2 лопастей лопасти 3 расположены равномерно по одной в промежутках между основными лопастями (фиг.1). Если количество вспомогательных лопастей 3 превышает количество основных лопастей 2, то они располагаются равномерно парами (фиг.4) или по три между основными лопастями (на чертеже не показано). На торцах основных лопастей 2 под углом 90° закреплены жестко с помощью сварки или заклепок концевые пластины 4 (фиг.3). По второму варианту торцы основных лопастей 2 загнуты под углом 90° (фиг.2). Загнутый торец 5 направлен в сторону рабочей поверхности винта. Высота каждой из вспомогательных лопастей 3 не превышает 2/3 высоты основной лопасти 2 по первому варианту или 2/3 расстояния от ступицы 1 до линий сгиба торца основой лопасти 2 по второму варианту. Высотой лопасти считается расстояние от входящей в ступицу кромки лопасти до ее вершины.and the main 2 blades of the blade 3 are arranged uniformly one at a time between the main blades (Fig. 1). If the number of auxiliary blades 3 exceeds the number of main blades 2, then they are arranged evenly in pairs (figure 4) or three between the main blades (not shown). At the ends of the main blades 2, at the angle of 90 °, the end plates 4 are fixed rigidly by welding or rivets (Fig. 3). In the second embodiment, the ends of the main blades 2 are bent at an angle of 90 ° (Fig. 2). The bent end 5 is directed towards the working surface of the screw. The height of each of the auxiliary blades 3 does not exceed 2/3 of the height of the main blade 2 according to the first embodiment, or 2/3 of the distance from the hub 1 to the bend lines of the end face of the base of the blade 2 according to the second embodiment. The height of the blade is the distance from the edge of the blade entering the hub to its top.

Работа гребного винта заключается в следующем.The work of the propeller is as follows.

При включении мотора гребной винт начинает свое вращение. При вращении винта вода начинает перемещаться рабочими поверхностями лопастей назад вдоль оси винта. Благодаря тому, что высота вспомогательных лопастей 3 не превышает 2/3 высоты основных лопастей 2, они препятствуют торможению основных лопастей в той части, где оно возникает, то есть у основания. Основная сила тяги создается частью лопасти у ее вершины. Эта часть основных лопастей 2 и выступает над вспомогательными лопастями 3. Вспомогательные лопасти 3 работают как осевые насосы, они нагнетают воду перед основными лопастями 2 и отбрасывают ее назад. Вспомогательные лопасти 3 создают дополнительную тягу и уменьшают нагрузку на основные лопасти 2, тем самым позволяют основным лопастям 2 с наименьшими потерями мощности преодолеть сопротивление воды. Гребной винт набирает полные обороты. При быстром вращении винта омывающая его вода под действием центробежной силы перемещается и в радиальном направлении вдоль лопастей, где она, ударяясь о концевую пластину 4 или загнутый торец 5, меняет свое направление и начинает движение вдоль оси винта. Перемещаемая центробежной силой вода несет в себе большую величину кинетической энергии. Эта дополнительная кинетическая энергия увеличивает тягу винта при тех же оборотах. Значит более эффективно используется мощность мотора, а следовательно повышается КПД гребного винта. Поскольку пространство между лопастями мало разрежено, явление кавитации при применении такого винта, как и в прототипе, незначительно. Наличие вспомогательных When the motor is turned on, the propeller starts to rotate. When the screw rotates, the water begins to move the working surfaces of the blades back along the axis of the screw. Due to the fact that the height of the auxiliary blades 3 does not exceed 2/3 of the height of the main blades 2, they prevent the braking of the main blades in the part where it occurs, that is, at the base. The main thrust force is created by a part of the blade at its top. This part of the main blades 2 and protrudes above the auxiliary blades 3. The auxiliary blades 3 work like axial pumps, they pump water in front of the main blades 2 and throw it back. Auxiliary blades 3 create additional traction and reduce the load on the main blades 2, thereby allowing the main blades 2 with the least loss of power to overcome the resistance of water. The propeller is gaining full speed. With the fast rotation of the screw, the water washing it under the action of centrifugal force also moves radially along the blades, where it, striking the end plate 4 or the bent end 5, changes its direction and starts moving along the axis of the screw. Water moved by centrifugal force carries a large amount of kinetic energy. This additional kinetic energy increases propeller thrust at the same speed. This means that motor power is used more efficiently, and therefore the propeller efficiency is increased. Since the space between the blades is not very thin, the phenomenon of cavitation when using such a screw, as in the prototype, is negligible. Availability of subsidiary

лопастей позволяет основным лопастям претерпевая меньшее сопротивление воды лучше скользить по воде и меньше испытывать вибрацию.the blades allows the main blades, while undergoing less water resistance, better glide over the water and experience less vibration.

Claims

1. A propeller containing a hub, main blades made with the same pitch, equal in height and evenly installed around the hub circumference, and auxiliary blades installed on the hub between the main blades and in the same row with them, the height of each of which does not exceed 2/3 the height of the main blade, characterized in that each main blade is equipped with an end plate that is rigidly fixed to the end of the blade at an angle of 90 ° to its surface.

2. The propeller according to claim 1, characterized in that the edges of the end plate protrude beyond the end of the blade on both sides of it.

3. The rowing screw according to claim 1, characterized in that the end plate at one end is rigidly fixed to the end of the blade, and its other end is directed towards the working surface of the propeller.

4. The propeller according to claim 1, characterized in that it contains an equal number of main and auxiliary blades.

5. The propeller according to claim 1, characterized in that the number of auxiliary blades exceeds the number of main blades, while in the intervals between the main blades the same number of auxiliary blades is installed.

6. A propeller containing a hub, main blades made with the same pitch, equal in height and evenly mounted around the circumference of the hub, and auxiliary blades mounted on the hub between the main blades and in a row with them, characterized in that the end face of each main blade bent at an angle of 90 ° towards the working surface of the propeller, and the height of the auxiliary blade does not exceed 2/3 of the distance from the circumference of the hub to the bend line of the end face of the main blade.

7. The propeller according to claim 6, characterized in that it contains an equal number of main and auxiliary blades.

8. The propeller according to claim 6, characterized in that the number of auxiliary blades exceeds the number of main blades, while in the intervals between the main blades the same number of auxiliary blades is installed.