RU44158U1

RU44158U1 - HYDRAULIC VEHICLE SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU44158U1
Application number: RU2004134527/22U
Authority: RU
Inventors: А.П. Зыков; А.А. Петров; В.М. Медвецкий; С.В. Волков; В.Б. Овандер; В.А. Алексеев
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР"
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2005-02-27

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для обеспечения эффективного демпфирования динамических возмущений, возникающих при движении транспортных средствах. Гидравлический амортизатор транспортного средства содержит корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленный в корпусе с образованием резервуара с рабочей жидкостью, поршень со штоком, установленные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, причем в поршне выполнено отверстие, а в штоке выполнена расточка - внутренняя полость, в которой установлена сливная трубка, закрепленная в отверстии поршневой крышки, при этом расточка - внутренняя полость штока соединена каналами со штоковой полостью, на свободном конце сливной трубки установлен перепускной клапан с плунжерным затвором, в котором выполнены дроссельные каналы в виде клиновых пазов переменного сечения, а противоположный конец сливной трубки соединен с резервуаром.The utility model relates to the field of mechanical engineering and can be used to provide effective damping of dynamic disturbances arising from the movement of vehicles. The vehicle’s hydraulic shock absorber comprises a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir with the working fluid, a piston with a rod installed in the cylinder to form the rod and piston cavities, inlet valves located in the piston and piston cap moreover, a hole is made in the piston, and a bore is made in the rod — an internal cavity in which a drain tube is installed, fixed in the hole of the piston cover, while the bore is internal The lower cavity of the rod is connected by channels to the rod cavity, a bypass valve with a plunger valve is installed on the free end of the drain tube, in which throttle channels are made in the form of wedge grooves of variable cross section, and the opposite end of the drain tube is connected to the reservoir.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для обеспечения эффективного демпфирования динамических возмущений, возникающих при движении транспортных средствах.The utility model relates to the field of mechanical engineering and can be used to provide effective damping of dynamic disturbances arising from the movement of vehicles.

Из уровня техники известен гидравлический амортизатор транспортного средства, содержащий корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленный в корпусе с образованием резервуара с рабочей жидкостью, поршень со штоком, установленные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, перепускной клапан и дроссельные каналы, соединяющие штоковую полость с резервуаром (RU 2118726 C1, F 16 F 5/00, 1998). При этом перепускной клапан и дроссельные каналы размещены в штоковой крышке, что усложняет конструкцию. Кроме того, к недостатку известного решения можно отнести нестабильность силовой характеристики при изменении температуры из-за сильного влияния вязкости рабочей жидкости на перепад давления в дроссельных The prior art hydraulic shock absorber of a vehicle, comprising a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cover installed in the housing to form a reservoir with the working fluid, a piston with a rod installed in the cylinder with the formation of the rod and piston cavities, inlet valves placed in the piston and piston cap, the bypass valve and throttle channels connecting the rod cavity to the reservoir (RU 2118726 C1, F 16 F 5/00, 1998). In this case, the bypass valve and throttle channels are placed in the rod cover, which complicates the design. In addition, the disadvantage of the known solution can be attributed to the instability of the power characteristics when the temperature changes due to the strong influence of the viscosity of the working fluid on the pressure drop in the throttle

каналах, что снижает эффективность демпфирования и надежность работы гидравлического амортизатора.channels, which reduces the damping efficiency and the reliability of the hydraulic shock absorber.

Полезная модель направлена на повышение эффективности и надежности работы гидравлического амортизатора за счет повышения стабильности силовой характеристики и упрощения конструкции.The utility model is aimed at improving the efficiency and reliability of the hydraulic shock absorber by increasing the stability of the power characteristics and simplifying the design.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что в гидравлическом амортизаторе транспортного средства, содержащем корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленный в корпусе с образованием резервуара с рабочей жидкостью, поршень со штоком, установленные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, перепускной клапан и дроссельные каналы, соединяющие штоковую полость с резервуаром, согласно полезной модели, в поршне выполнено отверстие, а в штоке выполнена расточка - внутренняя полость, в которой установлена сливная трубка, закрепленная в отверстии поршневой крышки, при этом расточка - внутренняя полость штока соединена каналами со штоковой полостью, а на свободном конце сливной трубки установлен перепускной клапан с The solution to this problem is provided by the fact that in the hydraulic shock absorber of the vehicle, comprising a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cover installed in the housing to form a reservoir with a working fluid, a piston with a rod installed in the cylinder with the formation of the rod and piston cavities, inlet valves located in the piston and piston cover, bypass valve and throttle channels connecting the rod cavity to the reservoir, according to a utility model, TIFA and a boring rod made - the internal cavity, wherein the drain tube is mounted, fixed in a bore a piston cap, the bore - the internal cavity of the rod is coupled channels with the stem cavity, and at the free end of the drain tube is installed with a bypass valve

плунжерным затвором, в котором выполнены дроссельные каналы в виде клиновых пазов переменного сечения.a plunger shutter in which throttle channels are made in the form of wedge grooves of variable section.

При этом плунжерный затвор перепускного клапана выполнен с дополнительным дроссельным каналом в котором размещена игла с лысками переменного сечения, прикрепленная к штоку на торце расточки - внутренней полости.In this case, the valve plug of the bypass valve is made with an additional throttle channel in which there is a needle with flats of variable cross section, attached to the rod at the end of the bore - the internal cavity.

Кроме того, гидравлический амортизатор снабжен фильтром, установленным в сливной трубке на конце, закрепленном в отверстии поршневой крышки, а в торцевой крышке выполнен отражатель струй в виде сферической поверхности, охватывающей зону выхода из сливной трубки и впускного клапана поршневой крышки.In addition, the hydraulic shock absorber is equipped with a filter installed in the drain pipe at the end fixed in the hole of the piston cover, and a jet reflector is made in the end cover in the form of a spherical surface covering the area of the outlet of the drain pipe and the inlet valve of the piston cover.

Размещение перепускного клапана на конце сливной трубки, установленной в полом штоке, существенно упрощает конструкцию гидравлического амортизатора и повышает надежность его работы. При этом выполнение дроссельных каналов в виде клиновых пазов переменного сечения повышает стабильность силовой характеристики, поскольку увеличение вязкости рабочей жидкости при изменении температуры компенсируется при открытии подпружиненного плунжерного затвора с увеличением проходного сечения дроссельных каналов, а наличие дополнительного Placing a bypass valve at the end of the drain pipe installed in the hollow stem greatly simplifies the design of the hydraulic shock absorber and increases its reliability. At the same time, the design of throttle channels in the form of wedge grooves of variable cross-section increases the stability of the power characteristic, since the increase in the viscosity of the working fluid when the temperature changes is compensated by opening a spring-loaded plunger valve with an increase in the orifice of the throttle channels, and the presence of an additional

дроссельного канала с иглой переменного сечения, которые образуют путевой дроссель, обеспечивающий многорежимность силовой характеристики, так как проводимость последнего изменяется в зависимости от положения поршня в цилиндре.throttle channel with a needle of variable cross section, which form a line throttle, providing multi-mode power characteristics, since the conductivity of the latter varies depending on the position of the piston in the cylinder.

На фиг.1 представлен общий вид гидравлического амортизатора;Figure 1 presents a General view of the hydraulic shock absorber;

на фиг.2 - узел I на фиг.1; на фиг.3 - вид А на фиг.2; на фиг.4 - вид В на фиг.2.figure 2 - node I in figure 1; figure 3 is a view a in figure 2; figure 4 - view In figure 2.

Гидравлический амортизатор транспортного средства содержит корпус 1 со штоковой и торцевой крышками 2 и 3, цилиндр 4 с поршневой крышкой 5, установленный в корпусе 1 с образованием резервуара 6 с рабочей жидкостью, поршень 7 с полым штоком 8, установленные в цилиндре 4 с образованием штоковой и поршневой полостей 9 и 10, впускные клапаны 11 и 12, размещенные, соответственно, в поршне 7 и поршневой крышке 5. В расточке -внутренней полости 13 полого штока 8, которая соединена каналами 14 со штоковой полостью 9, установлена сливная трубка 15, проходящая в осевом отверстии поршня 7 и закрепленная в отверстии поршневой крышки 5. На свободном конце сливной трубки 15 установлен перепускной клапан с плунжерным затвором 16, в котором выполнены дроссельные каналы 17 в виде клиновых пазов переменного сечения и дополнительный дроссельный канал The vehicle’s hydraulic shock absorber comprises a housing 1 with a rod and end caps 2 and 3, a cylinder 4 with a piston cover 5 installed in the housing 1 to form a reservoir 6 with a working fluid, a piston 7 with a hollow rod 8 installed in the cylinder 4 to form a rod and the piston cavities 9 and 10, the intake valves 11 and 12, respectively located in the piston 7 and the piston cover 5. In the bore of the internal cavity 13 of the hollow rod 8, which is connected by channels 14 to the rod cavity 9, a drain pipe 15 is installed, passing into sowing m aperture piston 7 and fixed in the piston bore lid 5. At the free end of the discharge tube 15 is set to the bypass valve with the plunger shutter 16 in which throttle openings 17 are made in the form of V-groove of variable cross section and the additional throttle channel

18 в котором размещена игла 19 с лысками переменного сечения, прикрепленная к штоку 8 на торце расточки - внутренней полости 13. В сливной трубке 15 на конце, закрепленном в отверстии поршневой крышки, установлен фильтр 20, а в торцевой крышке 3 выполнен отражатель 21 струй в виде сферической поверхности, охватывающей зону выхода из сливной трубки 15 и впускного клапана 12 поршневой крышки 5.18 in which a needle 19 with flats of variable cross section is placed, attached to the rod 8 at the end of the bore - the internal cavity 13. In the drain pipe 15 at the end fixed in the hole of the piston cover, a filter 20 is installed, and a reflector 21 of jets is made in the end cover 3 in the form of a spherical surface covering the exit zone from the drain pipe 15 and the intake valve 12 of the piston cover 5.

Кроме того, в штоковой крышке 2 выполнен канал 22 для дренажа утечек рабочей жидкости по штоку 8 из уплотнений. Гидравлический амортизатор работает следующим образом. При ходе сжатия поршень 7 со штоком 8 опускается, при этом впускной клапан 12 закрывается, рабочая жидкость из поршневой полости 10 свободно перетекает через впускной клапан 11 в штоковую полость 9 и по каналам 14 в расточку - внутреннюю полость 13 полого штока 8, откуда нагнетается через дроссельные каналы 17 плунжерного затвора 16 перепускного (переливного) клапана и дополнительный дроссельный канал 18 с иглой 19 переменного сечения, которые выполняют функцию путевого дросселя, по сливной трубке 15 в резервуар 6. Усилие на штоке 8 при этом определяется перепадом давления, возникающим на дроссельных каналах 17, 18, и практически пропорционально In addition, in the rod cover 2 a channel 22 is made for drainage of leaks of the working fluid along the rod 8 from the seals. The hydraulic shock absorber operates as follows. During compression, the piston 7 with the rod 8 drops, while the inlet valve 12 closes, the working fluid from the piston cavity 10 flows freely through the inlet valve 11 into the rod cavity 9 and through the channels 14 into the bore, the internal cavity 13 of the hollow rod 8, from where it is pumped through throttle channels 17 of the bypass valve overflow (overflow) valve and an additional throttle channel 18 with a needle 19 of variable cross-section, which perform the function of a track throttle, through the drain pipe 15 to the reservoir 6. The force on the rod 8 is determined pressure drop arising on the throttle channels 17, 18, and substantially proportional to

расходу рабочей жидкости или скорости движения штока 8. С увеличением скорости движения штока 8 и давления рабочей жидкости в штоковой полости 9 в работу вступает перепускной клапан, плунжерный затвор 16 открывается, что ограничивает предельную нагрузку на амортизатор.the flow rate of the working fluid or the speed of the rod 8. With the increase in the speed of the rod 8 and the pressure of the working fluid in the rod cavity 9, the bypass valve enters the work, the plunger valve 16 opens, which limits the maximum load on the shock absorber.

При ходе растяжения поршень 7 со штоком 8 с закрытым впускным клапаном 11 поднимается и всасывает рабочую жидкость через впускной клапан 12 в поршневую полость 10 из резервуара 6 и одновременно вытесняет рабочую жидкость из штоковой полости 9 по каналам 14 в расточку - внутреннюю полость 13 полого штока 8, откуда нагнетается через дроссельные каналы 17 плунжерного затвора 16 перепускного (переливного) клапана и дополнительный дроссельный канал 18 с иглой 19 переменного сечения, которые выполняют функцию путевого дросселя, по сливной трубке 15 в резервуар 6. При этом отражатель 21 направляет струи рабочей жидкости из сливной трубки 15 в окна впускного клапана 12 и создает эффект эжекции, увлекающей рабочую жидкость из резервуара 6 в поршневую полость 10.During the stretching process, the piston 7 with the rod 8 with the intake valve 11 closed rises and sucks the working fluid through the intake valve 12 into the piston cavity 10 from the reservoir 6 and at the same time displaces the working fluid from the rod cavity 9 through the channels 14 into the bore — the internal cavity 13 of the hollow rod 8 from where it is pumped through the throttle channels 17 of the plunger shutter 16 of the bypass (overflow) valve and the additional throttle channel 18 with a needle 19 of variable cross-section, which serve as a traveling throttle, through the drain pipe 15 to the reservoir UAR 6. This reflector 21 directs a jet of hydraulic fluid from drain tube 15 into the intake valve ports 12 and creates the effect ejection entrains fluid from tank 6 into the piston cavity 10.

Таким образом, заявленная конструкция гидравлического амортизатора работает как поршневой насос, перемещая рабочую Thus, the claimed design of the hydraulic shock absorber works like a piston pump, moving the working

жидкость в одном направлении через дроссельные каналы 17 и 18, что обеспечивает стабильную силовую характеристику.the liquid in one direction through the throttle channels 17 and 18, which provides a stable power characteristic.

При понижении температуры резко возрастает вязкость рабочей жидкости, что приводит к увеличению перепада давления на дроссельных каналах 17, 18, плунжерный затвор 16 приоткрывается с увеличением проходных сечений клиновых пазов дроссельных каналов 17, что компенсирует рост давления рабочей жидкости и ограничивает нагрузку на амортизатор.As the temperature decreases, the viscosity of the working fluid increases sharply, which leads to an increase in the pressure drop across the throttle channels 17, 18, the plunger shutter 16 opens with an increase in the bore sections of the wedge grooves of the throttle channels 17, which compensates for the increase in the working fluid pressure and limits the load on the shock absorber.

В процессе работы гидравлического амортизатора шток 8 перемещает иглу 19 переменного сечения в дроссельном канале 18 плунжерного затвора 16, которые образуют путевой дроссель, работающий параллельно с дроссельными каналами 17, проводимость которого зависит, таким образом, от положения поршня 7 в цилиндре 4, и который обеспечивает многорежимность - изменение силовой характеристики при ходе сжатия и растяжения в зависимости от степени загрузки транспортного средства, которая определяет положение поршня 7 в статическом состоянии относительно цилиндра 4 и, соответственно, межцентровое расстояние в узлах крепления гидравлического амортизатора.During operation of the hydraulic shock absorber, the rod 8 moves the needle 19 of variable cross-section in the throttle channel 18 of the plunger valve 16, which form a track throttle working in parallel with the throttle channels 17, the conductivity of which thus depends on the position of the piston 7 in the cylinder 4, and which provides multi-mode - a change in the power characteristic during compression and stretching, depending on the degree of loading of the vehicle, which determines the position of the piston 7 in a static state relative to cylinder 4 and, accordingly, the center-to-center distance in the attachment points of the hydraulic shock absorber.

Claims

1. The hydraulic shock absorber of the vehicle, comprising a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir with the working fluid, a piston with a rod installed in the cylinder to form the rod and piston cavities, inlet valves located in the piston and a piston cover, a bypass valve and throttle channels connecting the rod cavity to the tank, characterized in that a hole is made in the piston and a bore is made in the rod — the internal cavity, in which has a drain pipe mounted in the hole of the piston cover, while the bore - the inner cavity of the rod is connected by channels to the rod cavity, and a bypass valve with a plunger valve is installed on the free end of the drain tube, in which throttle channels are made in the form of wedge grooves of variable cross section.

2. The hydraulic shock absorber of a vehicle according to claim 1, characterized in that the bypass valve plug is made with an additional throttle channel in which a needle with flats of variable cross section is attached to the rod at the end of the bore - the internal cavity.

3. The hydraulic shock absorber of the vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it is equipped with a filter installed in the drain pipe at the end fixed in the bore of the piston cover.

4. The hydraulic shock absorber of a vehicle according to claim 3, characterized in that a jet reflector is made in the end cap in the form of a spherical surface covering the exit zone from the drain tube and the inlet valve of the piston cap.