RU42909U1 - DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric Altimeter - Google Patents
DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric AltimeterInfo
- Publication number
- RU42909U1 RU42909U1 RU2004129457/22U RU2004129457U RU42909U1 RU 42909 U1 RU42909 U1 RU 42909U1 RU 2004129457/22 U RU2004129457/22 U RU 2004129457/22U RU 2004129457 U RU2004129457 U RU 2004129457U RU 42909 U1 RU42909 U1 RU 42909U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- barometric
- input
- switching unit
- sensor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Устройство для формирования сигнала оповещения пилота воздушного судна о проверке барометрического высотомера, содержащее датчик барометрической высоты, переключатель QFE/QNH, радиовысотомер, блок коммутации, блок формирования сигнала оповещения, причем выход датчика барометрической высоты соединен с первым сигнальным входом блока коммутации, к управляющему входу которого подключен выход переключателя QFE/QNH, к первому и второму входу блока формирования сигнала оповещения подключен выход блока коммутации и выход радиовысотомера соответственно, а выход является выходом устройства, отличающееся тем, что в него введены последовательно соединенные датчик навигационных координат воздушного судна (ВС), блок памяти превышений порогов взлетно-посадочной полосы (ВПП) и блок коррекции барометрической высоты, к второму входу которого подключен датчик барометрической высоты, а выход соединен с вторым дополнительным сигнальным входом блока коммутации.A device for generating an alert signal to a pilot of an aircraft about checking a barometric altimeter, comprising a barometric altitude sensor, a QFE / QNH switch, a radio altimeter, a switching unit, an alert signal generating unit, the output of the barometric altitude sensor being connected to the first signal input of the switching unit, to the control input of which the output of the QFE / QNH switch is connected, the output of the switching unit and the output of the radio altimeter are connected to the first and second input of the alert signal generating unit Actually, the output is the output of the device, characterized in that it is connected to a series-connected sensor of navigational coordinates of the aircraft (A / C), a memory block for exceeding the thresholds of the runway and a correction block for barometric altitude, to the second input of which a barometric sensor is connected height, and the output is connected to the second additional signal input of the switching unit.
Description
Полезная модель относится к технике бортовых систем раннего предупреждения приближения к земле и может быть использована для формирования сигнала оповещения пилота о неправильной выставке опорного давления барометрического высотомера на этапе посадки.The utility model relates to the technique of airborne early warning systems of approaching the ground and can be used to generate a warning signal to the pilot about the incorrect display of the reference pressure of the barometric altimeter at the landing stage.
Расследование катастроф, обусловленных столкновением воздушного судна (ВС) с землей, показало, что основной причиной некоторых летных происшествий явилась неправильная выставка давления на барометрическом высотомере на этапе посадки. Поэтому сигнал оповещения пилота о неправильной выставке опорного давления на барометрическом высотомере (сигнал НВБВ) входит в состав сигналов сигнализации, формируемых в современных системах раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ).An investigation into the catastrophes caused by a collision of an aircraft (A / C) with the ground showed that the main cause of some flight accidents was an incorrect display of pressure on the barometric altimeter at the landing stage. Therefore, the pilot warning signal about the incorrect display of the reference pressure on the barometric altimeter (NVBV signal) is part of the alarm signals generated in modern systems of early warning of approach to the ground (SRPZ).
Принцип формирования сигнала НВБВ заключается в проверке адекватности показаний барометрического высотомера с показаниями радиовысотомера путем вычисления разности между показанием барометрической высоты от барометрического высотомера и истинной высоты от радиовысотомера и в случае превышения вычисленной разности порогового значения, зависящего от истинной высоты, выдачи соответствующего сигнала оповещения пилоту.The principle of forming the NVBV signal is to verify the adequacy of the readings of the barometric altimeter with the readings of the radio altimeter by calculating the difference between the reading of the barometric altitude from the barometric altimeter and the true height from the radio altimeter and, if the calculated difference of the threshold value, which depends on the true altitude, is exceeded, the corresponding warning signal is issued to the pilot.
В известных системах СРППЗ выдача сигнала НВБВ осуществляется только в режиме выставки опорного давления на барометрического высотомере по текущему давлению на аэродроме (режим QFE). В этом режиме показания барометрического высотомера и радиовысотомера в момент посадки ВС на взлетно-посадочную полосу (ВПП) должны быть равны между собой и равны нулю. В процессе снижения на этапе посадки показания могут отличаться за счет погрешности датчиков и пролета над препятствиями, высота которых отличается от превышения ВПП (см. фиг.2). Как правило, превышение препятствий вдоль посадочной прямой нормируется и не выходит за линию имеющую градиент 2,5%. Погрешность (по уровню 0,95) барометрического высотомера составляет примерно 1-2% от значения высоты, радиовысотомера примерно 6% от высоты. Эти данные позволяют определить пороговое значение в разности между In the well-known SRPZ systems, the output of the NVBV signal is carried out only in the mode of setting the reference pressure on the barometric altimeter at the current pressure at the aerodrome (QFE mode). In this mode, the readings of the barometric altimeter and radio altimeter at the time of landing of the aircraft on the runway (runway) should be equal to each other and equal to zero. In the process of reduction at the landing stage, the readings may differ due to the error of the sensors and flight over obstacles, the height of which differs from the excess of the runway (see figure 2). As a rule, the excess of obstacles along the landing line is normalized and does not go beyond the line with a gradient of 2.5%. The error (at the level of 0.95) of the barometric altimeter is about 1-2% of the height value, the radio altimeter is about 6% of the height. These data allow us to determine the threshold value in the difference between
показаниями барометрического высотомера и радиовысотомера на этапе посадки в зависимости от высоты полета (см. фиг.3).readings of the barometric altimeter and radio altimeter at the landing stage, depending on the flight altitude (see figure 3).
В случае неправильной выставки опорного давления на барометрическом высотомере возникнет дополнительная составляющая в разности показаний этих двух датчиков, которая может быть обнаружена, и по которой формируется сигнал оповещения.In case of incorrect display of the reference pressure on the barometric altimeter, an additional component will arise in the difference in the readings of these two sensors, which can be detected and by which an alert signal is generated.
Однако при полете за рубежом, а также в горах используется другой режим выставки давления на барометрическом высотомере, при котором в качестве опорного давления используется текущее давление на уровне моря (режим QNH). В момент посадки ВС на ВПП барометрический высотомер показывает превышение ВПП относительно уровня моря, а радиовысотомер ноль и описанное выше сравнение оказывается не осуществимым.However, when flying abroad, as well as in the mountains, a different pressure setting mode is used on the barometric altimeter, in which the current pressure at sea level (QNH mode) is used as the reference pressure. At the time of landing of the aircraft on the runway, the barometric altimeter shows the excess of the runway relative to sea level, and the radio altimeter zero and the above comparison is not feasible.
Наиболее близким к настоящей полезной модели по технической сущности и решаемой задачи является устройство для формирования сигнала оповещения пилота воздушного судна о проверке барометрического высотомера, содержащее датчик барометрической высоты, переключатель QFE/QNH, радиовысотомер, блок коммутации и блок формирования сигнала оповещения, причем выход датчика барометрической высоты соединен с первым сигнальным входом блока коммутации, к управляющему входу которого подключен выход переключателя QFE/QNH, к первому и второму входу блока формирования сигнала оповещения подключен выход блока коммутации и выход радиовысотомера соответственно, а выход является выходом устройства.Closest to the present utility model in terms of technical nature and the problem being solved is a device for generating an alert signal to an aircraft pilot about checking a barometric altimeter, comprising a barometric altitude sensor, a QFE / QNH switch, a radio altimeter, a switching unit and a warning signal generating unit, the output of a barometric sensor height is connected to the first signal input of the switching unit, to the control input of which the output of the QFE / QNH switch is connected, to the first and second input of the block the formation of the alert signal is connected to the output of the switching unit and the output of the radio altimeter, respectively, and the output is the output of the device.
Известное устройство реализует выдачу сигнала НВБВ только в режиме QFE. В режиме QNH выдача сигнала НВБВ запрещается за счет перевода переключателя QFE/QNH в положение QNH.The known device implements the issuance of the signal NVBV only in QFE mode. In QNH mode, the output of the NVBV signal is prohibited by moving the QFE / QNH switch to QNH.
Задачей полезной модели является обеспечение повышения безопасности ВС на этапе посадки в зарубежных и горных аэродромах за счет возможности выдачи сигнала НВБВ при использовании режима QNH.The objective of the utility model is to increase the safety of aircraft at the landing stage in foreign and mountain airfields due to the possibility of issuing an air-to-air strike signal using the QNH mode.
Технический результат полезной модели заключается в расширении функциональных возможностей СРППЗ за счет обеспечения выдачи сигнализации о неправильной выставке опорного давления на барометрическом высотомере как в режиме QFE, так и в режиме QNH.The technical result of the utility model is to expand the functionality of the SRPZZ by providing an alarm about the incorrect display of the reference pressure on the barometric altimeter both in QFE mode and in QNH mode.
Поставленная задача с достижением упомянутого выше технического результата решается тем, что в устройство для формирования сигнала оповещения пилота воздушного судна о проверке барометрического высотомера, The problem is achieved with the achievement of the above technical result is solved by the fact that in the device for generating an alert signal to the pilot of the aircraft to check the barometric altimeter,
содержащее датчик барометрической высоты, переключатель QFE/QNH, радиовысотомер, блок коммутации, блок формирования сигнала оповещения, причем выход датчика барометрической высоты соединен с первым сигнальным входом блока коммутации, к управляющему входу которого подключен выход переключателя QFE/QNH, к первому и второму входу блока формирования сигнала оповещения подключен выход блока коммутации и выход радиовысотомера соответственно, а выход является выходом устройства, в него введены последовательно соединенные датчик навигационных координат ВС, блок памяти превышений порогов ВПП и блок коррекции барометрической высоты, к второму входу которого подключен датчик барометрической высоты, а выход соединен с вторым дополнительным сигнальным входом блока коммутации.comprising a barometric altitude sensor, a QFE / QNH switch, a radio altimeter, a switching unit, an alert signal generating unit, the output of the barometric altitude sensor being connected to the first signal input of the switching unit, to the control input of which the output of the QFE / QNH switch is connected, to the first and second input of the unit the output of the warning signal is connected to the output of the switching unit and the output of the radio altimeter, respectively, and the output is the output of the device, a series-connected navigation sensor is inserted into it Sun ordinates memory block threshold elevation and barometric altitude correction unit, to the second input of which is connected a pressure altitude sensor, and an output coupled to a second additional switching signal input unit.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых изображено:The utility model is illustrated by drawings, which depict:
на фиг.1 - структурная электрическая схема заявляемого устройства;figure 1 is a structural electrical diagram of the inventive device;
на фиг.2 - рисунок, поясняющий работу заявляемого устройства;figure 2 is a drawing explaining the operation of the claimed device;
на фиг.3 - диаграмма, поясняющая область формирования сигнала НВБВ. Устройство для формирования сигнала оповещения пилота воздушного судна о проверке барометрического высотомера содержит датчик 1 барометрической высоты, переключатель 2 QFE/QNH, радиовысотомер 3, блок 4 коммутации, блок 5 формирования сигнала оповещения и последовательно соединенные датчик 6 навигационных координат ВС, блок 7 памяти превышений порогов ВПП и блок 8 коррекции барометрической высоты. Выход датчика 1 барометрической высоты соединен с вторым входом блока 8 коррекции барометрической высоты и с первым сигнальным входом блока 2 коммутации, к управляющему входу которого подключен выход переключателя 2 QFE/QNH.figure 3 is a diagram explaining the area of the formation of the signal NVBV. A device for generating an alert signal to an aircraft pilot about checking a barometric altimeter includes a barometric altitude sensor 1, a QFE / QNH switch 2, a radio altimeter 3, a switching unit 4, an alarm signal generating unit 5, and an aircraft navigation coordinate sensor 6, a threshold exceeding memory unit 7 Runway and barometric altitude correction unit 8. The output of the barometric altitude sensor 1 is connected to the second input of the barometric altitude correction unit 8 and to the first signal input of the switching unit 2, to the control input of which the output of the QFE / QNH switch 2 is connected.
К первому и второму входу блока формирования сигнала оповещения подключен выход блока 4 коммутации и выход радиовысотомера 3 соответственно, а выход является выходом устройства.The output of the switching unit 4 and the output of the radio altimeter 3 are connected to the first and second input of the alert signal generating unit, respectively, and the output is the output of the device.
Датчик 1, переключатель 2, радиовысотомер 3 и блок 5 не имеют конструктивных особенностей по сравнению с прототипом.Sensor 1, switch 2, radio altimeter 3 and unit 5 do not have design features compared to the prototype.
Блок 4 отличается от соответствующего блока коммутации прототипа наличием второго дополнительного сигнального входа. В зависимости от положения переключателя 2 QFE/QNH на выход блока 4 коммутации поступает сигнал с выхода датчика 1 или блока 8, соответственно.Block 4 differs from the corresponding prototype switching block by the presence of a second additional signal input. Depending on the position of the QFE / QNH switch 2, the output of the switching unit 4 receives a signal from the output of the sensor 1 or unit 8, respectively.
Датчик 6 навигационных координат ВС обеспечивает выдачу текущих координат воздушного судна и общеизвестен.The sensor 6 of the navigational coordinates of the aircraft provides the current coordinates of the aircraft and is well known.
В блок 7 памяти превышений порогов ВПП заносятся значения высот порогов (торцов) ВПП аэродромов над уровнем моря.In block 7 memory of excess runway thresholds are entered values of the thresholds (ends) of the runway aerodromes above sea level.
Блок 8 обеспечивает коррекцию барометрической высоты в соответствии с формулойBlock 8 provides the correction of the barometric height in accordance with the formula
где: Нб - значение высоты ВС по датчику 1 барометрической высоты;where: NB - the value of the height of the aircraft for the sensor 1 barometric height;
На - значение превышения порога ВПП, со стороны которого ВС заходит на посадку.On - the value of exceeding the threshold of the runway, from which the aircraft enters the landing.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При заходе ВС на посадку переключатель устанавливается в режим QFE или QNH в зависимости от системы, используемой на конкретном аэродроме. Радиовысотомер определяет высоту ВС над рельефом - Нρв (см. фиг.2). Датчик барометрической высоты определяет высоту ВС относительно установленного опорного давления Нб, которая равна Нб QFE или Нб QNH в зависимости от используемой системы. Датчик навигационных координат определяет широту и долготу ВС, на основе которых из блока памяти извлекается превышение ближайшей ВПП (На). Блок коррекции барометрической высоты вычисляет скорректированное значение высоты ВС (Нк) как разность барометрической высоты (На) и превышения ВПП (На). Блок коммутации выдает на свой выход значение высоты Нбк, которое равно Не в случае, если переключатель установлен в положение QFE и равно значению Нк, если переключатель установлен в положение QNH.When the aircraft approaches, the switch is set to QFE or QNH mode, depending on the system used at a particular aerodrome. The radio altimeter determines the height of the aircraft above the terrain - Нρв (see figure 2). The barometric height sensor determines the height of the aircraft relative to the set reference pressure N b , which is equal to N b QFE or N b QNH , depending on the system used. The navigation coordinate sensor determines the latitude and longitude of the aircraft, based on which the excess of the nearest runway (N a ) is extracted from the memory unit. The barometric altitude correction unit calculates the adjusted value of the aircraft altitude (N to ) as the difference between the barometric altitude (N a ) and the runway excess (N a ). The switching unit generates on its output a value of the height H bq , which is equal to Not if the switch is set to QFE and equal to the value of N to if the switch is set to QNH.
Блок формирования сигнала оповещения формирует сигнал НВБВ, в случае нахождения комбинации параметров Нρв и Нбк в пределах области выдачи сигнала оповещения (например, (·)А на фиг.3).The notification signal generating unit generates the NVBV signal, if the combination of parameters Н ρв and Н бк is within the area of the warning signal (for example, (·) A in Fig. 3).
Таким образом, техническим результатом данной полезной модели является расширение возможностей системы раннего предупреждения приближения к земле за счет обеспечения выдачи сигнализации при неправильной установке опорного давления в не зависимости от режима его установки (QFE/QNH).Thus, the technical result of this utility model is to expand the capabilities of the early warning system of approaching the ground by providing an alarm if the reference pressure is incorrectly set regardless of the installation mode (QFE / QNH).
Технический результат, достигаемый при осуществлении заявляемой полезной модели в составе системы раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12, установленной на самолетах Ан-124-100 и ТУ-154М, подтвержден результатам наземных и летных испытаний.The technical result achieved by the implementation of the claimed utility model as part of the TTA-12 early warning system for approaching the ground, installed on An-124-100 and TU-154M aircraft, is confirmed by the results of ground and flight tests.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004129457/22U RU42909U1 (en) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric Altimeter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004129457/22U RU42909U1 (en) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric Altimeter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU42909U1 true RU42909U1 (en) | 2004-12-20 |
Family
ID=48238647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004129457/22U RU42909U1 (en) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric Altimeter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU42909U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116453377A (en) * | 2023-06-16 | 2023-07-18 | 商飞软件有限公司 | Method for carrying out flight phase division on airplane QAR data |
-
2004
- 2004-09-29 RU RU2004129457/22U patent/RU42909U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116453377A (en) * | 2023-06-16 | 2023-07-18 | 商飞软件有限公司 | Method for carrying out flight phase division on airplane QAR data |
| CN116453377B (en) * | 2023-06-16 | 2023-08-15 | 商飞软件有限公司 | Method for carrying out flight phase division on airplane QAR data |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7064680B2 (en) | Aircraft terrain warning systems and methods | |
| JP6993147B2 (en) | Flight control system by localizer anomaly detection of low frequency instrument landing system and its usage | |
| US3944968A (en) | Aircraft ground proximity warning system having speed versus altitude compensation | |
| CN103963983B (en) | The method and apparatus for generating virtual inner marker for being marched into the arena for aircraft lands | |
| US7881866B2 (en) | Airborne system for preventing collisions of an aircraft with the terrain | |
| JPS6253051B2 (en) | ||
| EP3151081B1 (en) | Method and apparatus for managing a premature descent envelope during descent of an aircraft | |
| US20170193827A1 (en) | Assured Geo-Containment System for Unmanned Aircraft | |
| US6507289B1 (en) | Apparatus and method of checking radio altitude reasonableness | |
| JPH01500467A (en) | Terrain identification device for ground proximity warning system | |
| EP1157318A2 (en) | Ground proximity warning system, method and computer program product for controllably altering the base width of an alert envelope | |
| CA2836591A1 (en) | Systems and methods for safely landing an aircraft | |
| US20130191016A1 (en) | Method and Device for the Filtering of Alerts Originating from a Collision Detection System of an Aircraft | |
| EP1950718A1 (en) | Methods and systems for monitoring approach of rotary wing aircraft | |
| EP3564924B1 (en) | Improved runway landing alert system and method | |
| RU42909U1 (en) | DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric Altimeter | |
| JP2017036023A (en) | Computer system determining aircraft approach, and aircraft | |
| GB2139589A (en) | Warning system for tactical aircraft | |
| RU45545U1 (en) | DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signals About Checking Barometric Altimeter | |
| RU2154596C2 (en) | Method of audible indication of parameters of pre-landing descent of seaplane of aircraft for low visibility landing | |
| US11482122B2 (en) | Methods and systems for monitoring a fault condition of a radar altitude device | |
| EP3051521A2 (en) | Systems and methods for alerting helicopter pilots to undesirable operating conditions during landing operations | |
| US20230358883A1 (en) | Method for locating an aircraft in flight | |
| RU58763U1 (en) | DEVICE FOR FORMING Aircraft Pilot Alert Signal About Dangerous Reduction Speed | |
| RU2030754C1 (en) | Method of forming path of flying vehicle at its landing on watercraft runway |