RU42592U1 - FUEL INJECTION AUTOMATIC AUTOMATIC - Google Patents
FUEL INJECTION AUTOMATIC AUTOMATIC Download PDFInfo
- Publication number
- RU42592U1 RU42592U1 RU2004117448/22U RU2004117448U RU42592U1 RU 42592 U1 RU42592 U1 RU 42592U1 RU 2004117448/22 U RU2004117448/22 U RU 2004117448/22U RU 2004117448 U RU2004117448 U RU 2004117448U RU 42592 U1 RU42592 U1 RU 42592U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pump
- fuel injection
- automatic
- piston
- fuel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Область техники, к которой относится полезная модель- двигателестроение, а именно к топливной аппаратуре дизельных автотракторных двигателей с насосами высокого давления распределительного типа. Предлагается автомат опережения впрыска топлива, расположенный в головке насоса и не имеющий связи с его кулачковым валом, в его приводном поршне выполнен самотормозящийся скос в направлении его движения, в который упирается наклонная поверхность плунжера автомата, поджатая возвратной пружиной, который своей обратной стороной входит в полость высокого давления насоса.The technical field to which the utility model relates to engine building, namely, to the fuel equipment of diesel automotive engines with high-pressure distribution pumps. A fuel injection advance automatic device is proposed, located in the pump head and not connected with its cam shaft, a self-braking bevel is made in its drive piston in the direction of its movement, against which the inclined surface of the machine plunger abuts, pressed by the return spring, which enters the cavity with its reverse side high pressure pump.
Description
1. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ1. FIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH A USEFUL MODEL IS
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к топливной аппаратуре дизельных автотракторных двигателей с насосами высокого давления распределительного типа.The utility model relates to the field of engine building, namely to the fuel equipment of diesel automotive engines with high-pressure distribution pumps.
2. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ2. BACKGROUND
Известны автоматы опережения впрыска топлива с электрогидравлическим управлением в насосах высокого давления распределительного типа VP30 и VP44 фирмы Р.Бош (Л.В.Грехов «Топливная аппаратура с электронным управлением дизелей и двигателей с непосредственным впрыском бензина». Москва, Легион-Автодата, 2001).Known automatic injection fuel injection devices with electro-hydraulic control in high-pressure pumps of distribution type VP30 and VP44 by R. Bosch (L. Grekhov “Fuel equipment with electronic control of diesel engines and engines with direct injection of gasoline.” Moscow, Legion-Avtodata, 2001) .
В предлагаемом автомате опережения впрыска топлива в распределительном насосе с клапаном в плунжере, дозирующим топливо по началу подачи и внешним расположением плунжера относительно кулачкового вала, смазываемого маслом, применена принципиально иная конструктивная схема, которая позволяет изменять объем полости высокого давления насоса над его плунжером, что вызывает необходимость регулятора насоса компенсировать изменившийся объем цикловой подачи, изменяя при этом начало подачи топлива.In the proposed automatic fuel injection advance pump in a distribution pump with a valve in the plunger dosing fuel at the start of supply and the external location of the plunger relative to the cam shaft, lubricated with oil, a fundamentally different design scheme is used, which allows you to change the volume of the high-pressure cavity of the pump above its plunger, which causes the need for the pump controller to compensate for the changed volume of the cyclic supply, while changing the beginning of the fuel supply.
В связи с тем, что авторам не известен автомат опережения впрыска топлива, изменяющий объем полости нагнетания насоса, то в качестве прототипа выбран автомат насоса VP30.Due to the fact that the authors are not aware of a fuel injection advance automatic machine that changes the volume of the pump discharge cavity, the VP30 automatic machine is selected as a prototype.
В распределительных топливных насосах высокого давления с внешним расположением плунжера относительно кулачкового вала, смазываемого маслом (насосы типа НД, разработки НПО ЦНИТА) снабжались механической муфтой опережения впрыска топлива, которая устанавливалась в приводе насоса. Она, как и все муфты опережения впрыска топлива громоздкая и существенно затрудняет применение современных электронных систем управления для оптимизации угла опережения впрыска топлива. Применение гидравлических автоматов опережения впрыска топлива также затруднено, что обусловлено жесткой связью кулачков с валом.In high-pressure distribution fuel pumps with an external location of the plunger relative to the camshaft lubricated with oil (pumps type ND, developed by NPO CNITA), they were equipped with a mechanical fuel injection timing clutch, which was installed in the pump drive. It, like all fuel injection timing clutches, is cumbersome and significantly complicates the use of modern electronic control systems to optimize the fuel injection timing. The use of hydraulic automatic fuel injection timing is also difficult, due to the rigid connection of the cams with the shaft.
3. СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ3. ESSENCE OF A USEFUL MODEL
Целями создания настоящей полезной модели являются:The goals of creating this utility model are:
1. Разработка и внедрение в производство автомата опережения впрыска топлива распределительного насоса высокого давления с клапаном в плунжере, дозирующим топливо по началу и внешним расположением плунжера относительно кулачкового вала, смазываемого маслом, позволяющего применять гидравлический, электрический или комбинированный привод.1. Development and implementation of a high-pressure distribution pump with a valve in the plunger, metering the fuel at the beginning and the external location of the plunger relative to the cam shaft, lubricated with oil, allowing the use of a hydraulic, electric or combined drive.
2. Повышение точности регулирования угла опережения впрыска топлива в цилиндры дизельных двигателей, удовлетворяющей современные экологические требования.2. Improving the accuracy of regulation of the angle of advance of fuel injection into the cylinders of diesel engines, satisfying modern environmental requirements.
3. Расширение диапазона применяемости указанного типа насосов на дизелях различного назначения.3. Expanding the range of applicability of the specified type of pumps for diesel engines for various purposes.
Указанные цели достигаются тем, что автомат расположен на головке насоса и не имеет связи с его кулачковым валом. Предлагаемый автомат позволяет применение гидравлического или комбинированного привода с электронной системой оптимизации.These goals are achieved by the fact that the machine is located on the pump head and has no connection with its cam shaft. The proposed machine allows the use of a hydraulic or combined drive with an electronic optimization system.
Автомат позволяет расширить конструктивные возможности для компоновки насоса применительно к дизелям различного назначения, удовлетворяющие современные экологический требования.The machine allows you to expand the design capabilities for the layout of the pump in relation to diesel engines for various purposes, satisfying modern environmental requirements.
4. ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР, ЧЕРТЕЖЕЙ4. LIST OF FIGURES, DRAWINGS
Сущность полезной модели поясняется на фигуре, где схематически показан продольный разрез распределительного насоса с автоматом опережения впрыска топлива без приводного вала, автоматического регулятора частоты вращения и подкачивающего насоса.The essence of the utility model is illustrated in the figure, which schematically shows a longitudinal section of a distribution pump with automatic fuel injection timing without a drive shaft, automatic speed controller and booster pump.
5. СВЕДЕНЬЯ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ5. INFORMATION CONFIRMING THE POSSIBILITY OF IMPLEMENTING A USEFUL MODEL
5.1. Конструкция автомата опережения впрыска топлива.5.1. The design of the automatic fuel injection timing.
На корпусе насоса 1 размещена головка 2 (плунжерная втулка), на которой крепится корпус автомата 3, в который помещен поршень 4, поджатый пружиной 5 в полости 6. На скос поршня 4 упирается плунжер 7 автомата, поджатый пружиной 8. В головке 2 насоса помещен его плунжер 9, в стволе которого размещен дозирующий клапан 10, поджатый пружиной 11, в полости нагнетателя 12. В средней части плунжера 9 выполнено окно 13, расположенное перпендикулярно его оси, в зоне которого помещена муфта 14 с дозирующей планкой 15, пропущенной через окно 13, и зафиксирована на плунжере от выпадения, на которую опирается основание дозирующего клапана 10. На боковой поверхности плунжера выполнен распределительный паз 16, сообщающийся с каналом 17 высокого давления. Муфта 14 соединена с приводом 18 регулятора.A head 2 (a plunger sleeve) is placed on the pump housing 1, on which an automaton 3 housing is mounted, into which a piston 4 is placed, preloaded by a spring 5 in a cavity 6. A piston 7 of an automaton rests against a bevel of a piston 4, preloaded by a spring 8. In the pump head 2 is placed its plunger 9, in the barrel of which there is a metering valve 10, preloaded by a spring 11, in the cavity of the blower 12. In the middle part of the plunger 9 there is a window 13 located perpendicular to its axis, in the area of which there is a sleeve 14 with a metering bar 15 passed through the window 13 , and fixed on the plunger D from falling out, on which the base of the metering valve 10 rests. On the lateral surface of the plunger a distribution groove 16 is made, communicating with the high pressure channel 17. The clutch 14 is connected to the actuator 18 of the controller.
5.2. Работа автомата.5.2. The work of the machine.
Давление масла или усилие от электромагнитного клапана воздействует на поршень 4 как показано стрелкой. С увеличением частоты вращения кулачкового вала насоса давление масла или усилие от электромагнита возрастает и перемещает поршень 4 в сторону полости 6, при этом плунжер 7 автомата скользит по скосу поршня 4 и перемещается под действием пружины 8 вверх, увеличивая объем полости нагнетания 12 на заданную величину. Для компенсации изменившегося объема нагнетания регулятор насоса через привод 18, муфту 14 и дозирующую планку 15 опускает дозирующий клапан 10, увеличивая цикловую подачу и угол опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения кулачкового вала насоса усилие со стороны привода поршня 4 уменьшается, пружина 5 перемещает поршень 4 вправо, плунжер 7 опускается на заданную величину, объем полости 12 уменьшается, а регулятор насоса вынужден поднять дозирующий клапан 10, уменьшая угол опережения впрыска топлива.The oil pressure or the force from the solenoid valve acts on the piston 4 as shown by the arrow. With an increase in the speed of rotation of the cam shaft of the pump, the oil pressure or the force from the electromagnet increases and moves the piston 4 towards the cavity 6, while the piston 7 of the machine slides along the bevel of the piston 4 and moves upward by the action of the spring 8, increasing the volume of the injection cavity 12 by a predetermined amount. To compensate for the changed discharge volume, the pump regulator lowers the metering valve 10 through the drive 18, the coupling 14 and the metering bar 15, increasing the cyclic flow rate and the timing of the fuel injection. With a decrease in the speed of rotation of the cam shaft of the pump, the force from the side of the piston 4 drive decreases, the spring 5 moves the piston 4 to the right, the plunger 7 lowers by a predetermined amount, the volume of the cavity 12 decreases, and the pump regulator is forced to raise the metering valve 10, decreasing the angle of advance of fuel injection.
Перемещение поршня 4 и плунжера 7 происходит в промежутках между нагнетанием топлива к форсункам, когда в полости 12 нет высокого давления, и подвижные детали автомата разгружены. Скос на поршне 4 выполнен под небольшим углом, чтобы высокое давление полости 12 во время нагнетания не перемещало поршень (используется эффект самоторможения).The movement of the piston 4 and the plunger 7 occurs in the intervals between the injection of fuel to the nozzles, when there is no high pressure in the cavity 12, and the moving parts of the machine are unloaded. The bevel on the piston 4 is made at a small angle so that the high pressure of the cavity 12 does not move the piston during injection (the self-braking effect is used).
5.3 Сведенья, подтверждающие возможность реализации предложенной полезной модели.5.3 Information confirming the possibility of implementing the proposed utility model.
Для обеспечения реализации предложенного автомата опережения впрыска топлива в распределительных насосах высокого давления использованы классические элементы гидравлических агрегатов, применяемые в топливной аппаратуре. Новизна предложенного автомата заключается в выборе необычного места воздействия чувствительного элемента To ensure the implementation of the proposed automatic fuel injection timing in high-pressure distribution pumps, classical elements of hydraulic units used in fuel equipment are used. The novelty of the proposed machine is the choice of an unusual place of influence of a sensitive element
(поршня 4), на изменение объема полости 12 высокого давления, вынуждающее регулятор насоса с помощью дозирующего клапана 10 изменять угол опережения впрыска и компенсировать величину цикловой подачи. Такое решение дает основание ожидать возможность успешной реализации предложенной модели в распределительных насосах.(piston 4), to change the volume of the high-pressure cavity 12, forcing the pump controller to adjust the injection advance angle using the metering valve 10 and compensate for the cyclic feed rate. This solution gives reason to expect the possibility of successful implementation of the proposed model in distribution pumps.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004117448/22U RU42592U1 (en) | 2004-06-03 | 2004-06-03 | FUEL INJECTION AUTOMATIC AUTOMATIC |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004117448/22U RU42592U1 (en) | 2004-06-03 | 2004-06-03 | FUEL INJECTION AUTOMATIC AUTOMATIC |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU42592U1 true RU42592U1 (en) | 2004-12-10 |
Family
ID=38432166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004117448/22U RU42592U1 (en) | 2004-06-03 | 2004-06-03 | FUEL INJECTION AUTOMATIC AUTOMATIC |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU42592U1 (en) |
-
2004
- 2004-06-03 RU RU2004117448/22U patent/RU42592U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105008709B (en) | Electric-controlled type entrance measures single-piston fuel pump | |
US8015964B2 (en) | Selective displacement control of multi-plunger fuel pump | |
US7179060B2 (en) | Variable discharge pump with two pumping plungers and shared shuttle member | |
CN1873213B (en) | Fuel injector control system and method | |
US6247450B1 (en) | Electronic controlled diesel fuel injection system | |
US6769405B2 (en) | Engine with high efficiency hydraulic system having variable timing valve actuation | |
CN1699736A (en) | Method and system of holding fuel directly spray into internal-combustion engine | |
CN101208512B (en) | Method for controlling fuel injection device | |
WO2007139620A1 (en) | Fuel injector control system | |
ATE416307T1 (en) | FUEL INJECTION PUMP | |
EP1498600A1 (en) | Common rail fuel system | |
CN101189425B (en) | Fuel injector control system and method | |
CN101922392A (en) | Engine fuel pump drive system | |
RU42592U1 (en) | FUEL INJECTION AUTOMATIC AUTOMATIC | |
GB1591578A (en) | Timing system for a fuel supply system | |
US20080078362A1 (en) | Variable discharge pump having single control valve | |
US2253454A (en) | Fuel injection apparatus for diesel and other internal combustion engines | |
US5007400A (en) | Hydraulic control device for fuel injection systems of internal combustion engines | |
US20050287021A1 (en) | Variable discharge fuel pump | |
US6638025B2 (en) | Method and apparatus for controlling a fluid actuated system | |
CN203962260U (en) | Energy-saving injection pump of engine plunger | |
JP2754541B2 (en) | Variable discharge high pressure pump | |
US20030111048A1 (en) | Electro-hydraulic actuator for a hydraulic pump | |
WO2005078271A1 (en) | Actuating mechanism for hydraulically driven pump-injector for internal combustion engines | |
JPH0571439A (en) | Fuel injector |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20050604 |