RU41281U1 - COMBINED POWER PLANT - Google Patents

COMBINED POWER PLANT Download PDF

Info

Publication number
RU41281U1
RU41281U1 RU2004114427/22U RU2004114427U RU41281U1 RU 41281 U1 RU41281 U1 RU 41281U1 RU 2004114427/22 U RU2004114427/22 U RU 2004114427/22U RU 2004114427 U RU2004114427 U RU 2004114427U RU 41281 U1 RU41281 U1 RU 41281U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power plant
plant according
taken
electric motor
charge
Prior art date
Application number
RU2004114427/22U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
О.Н. Дидманидзе
С.А. Иванов
Е.В. Новиков
Original Assignee
Дидманидзе Отари Назирович
Иванов Сергей Александрович
Новиков Евгений Валерьевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дидманидзе Отари Назирович, Иванов Сергей Александрович, Новиков Евгений Валерьевич filed Critical Дидманидзе Отари Назирович
Priority to RU2004114427/22U priority Critical patent/RU41281U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU41281U1 publication Critical patent/RU41281U1/en

Links

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована при создании транспортных средств (ТС) с комбинированной энергоустановкой (КЭУ).The utility model relates to the field of transport engineering and can be used to create vehicles (TS) with a combined power plant (KEU).

Из известных КЭУ наиболее близким по совокупности существенных признаков является установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания (ДВС), генератор электроэнергии (ГЭ) и устройство передачи вращательного момента от ДВС к ГЭ (см. заявку Японии 9-084210, Кл. B 60 L 11/14, 1997).Of the known KEUs, the closest set of essential features is the installation containing an internal combustion engine (ICE), an electric power generator (GE) and a device for transmitting torque from an ICE to a GE (see Japan Application 9-084210, Cl. B 60 L 11 / 14, 1997).

Недостатком указанной КЭУ заключается в том, что изготовление такой установки требует большого количества денежных средств; большая трудоемкость и как следствие высокая дороговизна, установки ее на серийные автомобили различных типов; проектирование ТС специально под КЭУ.The disadvantage of this KEU is that the manufacture of such an installation requires a large amount of cash; great complexity and, as a consequence, high cost, installing it on serial cars of various types; designing vehicles specifically for KEU.

Задачей полезной модели является создание КЭУ, отличающейся простотой и дешевизной изготовления; универсальностью использования ее с различными типами тяговых источников энергии (ТИЭ); возможность установки ее на любые серийные ТС без значительных финансовых затрат, а также возможность использования ее в качестве источника энергии с нулевым выбросом вредных веществ в окружающую среду.The objective of the utility model is the creation of KEU, characterized by simplicity and low cost of manufacture; the universality of its use with various types of traction energy sources (TIE); the ability to install it on any serial vehicle without significant financial costs, as well as the ability to use it as an energy source with zero emissions of harmful substances into the environment.

Указанный технический результат достигается тем, что КЭУ, содержит (см.фиг.1), накопитель энергии (НЭ) 1, ТИЭ 2, электродвигатель-генератор 3, устройство заряда-разряда НЭ 4, дополнительный источник электрической энергии 5 и контроллер 6 согласования работы устройства заряда-разряда НЭ с контроллером ТИЭ и дополнительным источником.The specified technical result is achieved by the fact that the KEU contains (see Fig. 1), an energy storage device (NE) 1, TIE 2, an electric motor-generator 3, a charge-discharge device NE 4, an additional source of electrical energy 5, and an operation coordination controller 6 NE charge-discharge devices with a TIE controller and an additional source.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована при создании транспортных средств (ТС) с комбинированной энергоустановкой (КЭУ).The utility model relates to the field of transport engineering and can be used to create vehicles (TS) with a combined power plant (KEU).

Из известных КЭУ наиболее близким по совокупности существенных признаков является установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания (ДВС), генератор электроэнергии (ГЭ) и устройство передачи вращательного момента от ДВС к ГЭ (см. заявку Японии 9-084210, Кл. B 60 L 11/14, 1997).Of the known KEUs, the closest set of essential features is the installation containing an internal combustion engine (ICE), an electric power generator (GE) and a device for transmitting torque from an ICE to a GE (see Japan Application 9-084210, Cl. B 60 L 11 / 14, 1997).

Недостатком указанной КЭУ заключается в том, что изготовление такой установки требует большого количества денежных средств; большая трудоемкость и как следствие высокая дороговизна, установки ее на серийные автомобили различных типов; проектирование ТС специально под КЭУ.The disadvantage of this KEU is that the manufacture of such an installation requires a large amount of cash; great complexity and, as a consequence, high cost, installing it on serial cars of various types; designing vehicles specifically for KEU.

Задачей полезной модели является создание КЭУ, отличающейся простотой и дешевизной изготовления; универсальностью использования ее с различными типами тяговых источников энергии (ТИЭ); возможность установки ее на любые серийные ТС без значительных финансовых затрат, а также возможность использования ее в качестве источника энергии с нулевым выбросом вредных веществ в окружающую среду.The objective of the utility model is the creation of KEU, characterized by simplicity and low cost of manufacture; the universality of its use with various types of traction energy sources (TIE); the ability to install it on any serial vehicle without significant financial costs, as well as the ability to use it as an energy source with zero emissions of harmful substances into the environment.

Указанный технический результат достигается тем, что КЭУ, содержит (см.фиг.1), накопитель энергии (НЭ) 1, ТИЭ 2, электродвигатель-генератор 3, устройство заряда-разряда НЭ 4, дополнительный источник электрической энергии 5 и контроллер 6 согласования работы устройства заряда-разряда НЭ с контроллером ТИЭ и дополнительным источником.The specified technical result is achieved by the fact that the KEU contains (see Fig. 1), an energy storage device (NE) 1, TIE 2, an electric motor-generator 3, a charge-discharge device NE 4, an additional source of electrical energy 5, and an operation coordination controller 6 NE charge-discharge devices with a TIE controller and an additional source.

Наличие НЭ обеспечивает подачу энергии при пиковых нагрузках и накопление ее при их снижении и регенеративном торможении. Процесс работы НЭ обеспечивается устройством заряда-разряда.The presence of NE provides the supply of energy at peak loads and its accumulation during their reduction and regenerative braking. The NE operation process is provided by a charge-discharge device.

Наличие электродвигателя-генератора обеспечивает привод колес для преодоления пиковых нагрузок (трогание с места, разгон, обгон и др.), выработку энергии при их снижении и при регенеративном торможении.The presence of an electric motor-generator provides wheel drive to overcome peak loads (pulling away, acceleration, overtaking, etc.), energy production when they are reduced and during regenerative braking.

Наличие дополнительного источника электрической энергии позволяет использовать КЭУ в ТС с нулевым выбросом вредных веществ в окружающую среду, а также заряжать НЭ.The presence of an additional source of electrical energy allows the use of KEU in vehicles with zero emissions of harmful substances into the environment, as well as charging NE.

Наличие контроллера согласования работы устройства заряда-разряда НЭ с контроллером ТИЭ и дополнительным источником обеспечивает определенную последовательность взаимодействия между элементами КЭУ.The presence of the controller coordinating the operation of the NE charge-discharge device with the TIE controller and an additional source provides a certain sequence of interaction between the elements of the KEU.

Целесообразно, чтобы в качестве НЭ был взят конденсатор с двойным электрическим слоем (КДЭС), преимущественно конденсатор с угольными электродами и щелочным электролитом. Использование в качестве НЭ КДЭС, преимущественно с угольными электродами и щелочным электролитом позволяет существенно снизить массогабаритные характеристики КЭУ за счет использования КДЭС с высокими удельными электрическими характеристиками.It is advisable that a capacitor with a double electric layer (CDEC), mainly a capacitor with carbon electrodes and an alkaline electrolyte, be taken as a NE. The use of KDES as a NE, mainly with carbon electrodes and an alkaline electrolyte, can significantly reduce the mass and size characteristics of KEU due to the use of KDES with high specific electrical characteristics.

Целесообразно, чтобы в качестве устройства заряда-разряда использовать устройство заряда-разряда (см. фиг.2), состоящее из: 2-х аналоговых датчиков положения ротора электродвигателя - генератора 7 и частоты его вращения 8, источника питания 9, сумматора 10, пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД)-регулятора 11, компаратора 12, фазочувствительного выпрямителя 13, делителя напряжения 14, устройства взаимокоммутации между собой элементов КДЭС, выполненного на базе ключей 15; контроллера 16, частотомера-счетчика сигналов 17 и цифро-аналогового - аналого-цифрового преобразователя 18.It is advisable that as a charge-discharge device to use a charge-discharge device (see figure 2), consisting of: 2 analog sensors of the position of the rotor of the electric motor - generator 7 and its rotation frequency 8, power source 9, adder 10, in proportion -integral-differential (PID) -regulator 11, comparator 12, phase-sensitive rectifier 13, voltage divider 14, interconnecting device elements KDES, based on the keys 15; controller 16, a frequency counter-meter of signals 17 and digital-to-analog - analog-to-digital converter 18.

Целесообразно, чтобы в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, выполненный на базе ШИМ - регулятора.It is advisable to use a converter made on the basis of a PWM controller as a charge-discharge device.

Целесообразно, чтобы в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, выполненный на базе IGBT транзисторов.It is advisable to use a converter made on the basis of IGBT transistors as a charge-discharge device.

Целесообразно, чтобы в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, выполненный на базе МОП транзисторов.It is advisable to use a converter made on the basis of MOS transistors as a charge-discharge device.

Целесообразно, чтобы в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, преобразующий постоянный ток в переменный и обратно.It is advisable to use a converter that converts direct current to alternating current and vice versa as a charge-discharge device.

Целесообразно, чтобы в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением.It is advisable that a DC motor with independent excitation be taken as an electric motor-generator.

Целесообразно, чтобы в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель асинхронного типа.It is advisable that an asynchronous type electric motor be taken as an electric motor-generator.

Целесообразно, чтобы в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель вентильного типа.It is advisable that a valve-type electric motor be taken as an electric motor-generator.

Целесообразно, чтобы в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель синхронного типа.It is advisable that a synchronous type electric motor be taken as an electric motor-generator.

Целесообразно, чтобы в качестве электродвигателя-генератора была взята электрическая машина (см. заявку РФ 2170487, К 7 Н 02 К 19/22, 2001).It is advisable that an electric machine be taken as an electric motor-generator (see RF application 2170487, K 7 H 02 K 19/22, 2001).

Целесообразно, чтобы в качестве ТИЭ был взят ДВС, совместно с вариатором для обеспечения бесступенчатой передачи крутящего момента к колесам, совместно с системой пуска (см. фиг.3), состоящей из КДЭС 19, АБ 20, коммутирующего ключа 21 и элемента управления 22.It is advisable that the ICE be taken as the TIE, together with the variator to ensure stepless transmission of torque to the wheels, together with the start-up system (see Fig. 3), consisting of KDES 19, AB 20, switching key 21 and control element 22.

Целесообразно, чтобы в качестве вариатора был взят торовый вариатор.It is advisable that a torus variator be taken as a variator.

Целесообразно, чтобы в качестве вариатора был взят клиноременный или цепной вариаторы.It is advisable that the V-belt or chain variators be taken as the variator.

Целесообразно, чтобы в качестве вариатора был взят редуктор-подшипник (см. заявки РФ на изобретения №№2169869, 2171526, 2179272, 2179671).It is advisable that the gearbox-bearing be taken as a variator (see RF applications for inventions No. 2169869, 2171526, 2179272, 2179671).

Целесообразно, чтобы в качестве ТИЭ был взят электрохимический генератор (ЭХГ).It is advisable that an electrochemical generator (ECG) be taken as a TIE.

Целесообразно, чтобы в качестве дополнительного источника электрической энергии, была взята АБ.It is advisable that AB be taken as an additional source of electrical energy.

Целесообразно, чтобы в качестве дополнительного источника электрической энергии, был взят метало-воздушный источник энергии.It is advisable that as an additional source of electrical energy, was taken metal-air source of energy.

Целесообразно, чтобы в качестве дополнительного источника электрической энергии, был взят стационарный зарядный источник НЭ.It is advisable that as a supplementary source of electrical energy, was taken a stationary charging source of NE.

Проведенный анализ уровня техники показал, что заявленная совокупность существенных признаков, изложенных в формуле полезной модели, неизвестна. Это позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию «новизна».The analysis of the prior art showed that the claimed combination of essential features set forth in the formula of the utility model is unknown. This allows us to conclude that it meets the criterion of "novelty."

Работу заявленной КЭУ рассмотрим на примере использования ее в качестве источника электроэнергии в серийном переднеприводным/ полноприводным автомобиле, переоборудованным в полноприводный гибридный.The work of the declared KEU will be examined using it as an electric power source in a serial front-wheel drive / all-wheel drive vehicle converted into an all-wheel drive hybrid.

После пуска ТИЭ 2 подключенного к переднему ведущему мосту, через механическую передачу, и выведения его на номинальный режим, происходит разгон транспортного средства одновременно за счет разряда НЭ 1, выполненного в виде КДЭС, через устройство заряда-разряда НЭ 4 на электродвигатель-генератор 3 подключенный к заднему ведущему мосту. После разгона автомобиля НЭ 1 отключается от электродвигателя-генератора 3 и движение обеспечивается за счет ТИЭ 2. При торможении автомобиля ТИЭ 2 отключается и электродвигатель-генератор 3 переходит в генераторный режим, обеспечивая регенеративное торможение с накоплением энергии в НЭ 4 через устройство заряда-разряда НЭ 4. Возможность подключения дополнительного источника электрической энергии 5, например, в виде металло-воздушного источника тока позволяет временно отключить ТИЭ 2 в виде ДВС и продолжить движение автомобиля в парковых и др. зонах. Координацию совместной работы элементов автомобиля обеспечивает контроллер 6. В случае если в качестве ТИЭ 2 используется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) серийного автомобиля, то целесообразно его использовать с системой пуска (система стоп-старт) позволяющей снизить нагрузку от пусковых токов на АБ 20 за счет параллельного подключения к ней КДЭС 19 через коммутирующий ключ 21 управляемый элементом управления 22. Чем достигается возможность отключения ДВС в начале торможения (на светофоре и др.) и гарантированный его пуск в момент строгания с места. Кратковременный After starting TIE 2 connected to the front drive axle, through a mechanical transmission, and bringing it to the nominal mode, the vehicle accelerates simultaneously due to the discharge of NE 1, made in the form of CDES, through the charge-discharge device of NE 4 to the electric motor-generator 3 connected to the rear drive axle. After the vehicle accelerates, NE 1 is disconnected from the electric motor-generator 3 and the movement is ensured by TIE 2. When the vehicle is braked, TIE 2 is turned off and electric motor-generator 3 goes into generator mode, providing regenerative braking with energy storage in NE 4 through the NE charge-discharge device 4. The ability to connect an additional source of electrical energy 5, for example, in the form of a metal-air current source allows you to temporarily turn off the TIE 2 in the form of internal combustion engines and continue the movement of the car in park and other zones. Coordination of the joint work of the vehicle elements is provided by controller 6. If the internal combustion engine (ICE) of a serial car is used as a TIE 2, it is advisable to use it with a start system (stop-start system) that allows reducing the load from inrush currents on AB 20 due to parallel connection to it KDES 19 through the switching key 21 controlled by the control element 22. How is it possible to turn off the internal combustion engine at the beginning of braking (at the traffic lights, etc.) and its guaranteed start at the moment of strict Nia from the spot. Short-term

режим использования НЭ 1 (разгон -10-15 с) и использование в качестве НЭ 1 - КДЭС, позволяет использовать в качестве зарядно-разрядного устройства - устройство 4, где 2 аналоговых датчика 7 и 8 определяют ускорение вращения вала электродвигателя-генератора 3 при разгоне и торможении и через сумматор 10, ПИД-регулятор 11, компаратор 12, фазочувствительный выпрямитель 13 и делитель напряжения 14, при питании источником 9 получаем сигналы поступающие на контроллер 16 и частотомер-счетчик сигналов 17 алгоритм работы которых позволяет выдавать полученные сигналы, с частотой зависящей от условий движения, на устройство взаимо-коммутации между собой элементов КДЭС выполненного на базе ключей 15, через цифро-аналоговый - аналого-цифровой преобразователь 18.the mode of use of NE 1 (acceleration -10-15 s) and the use of NE 1 - KDES, allows you to use device 4 as a charge-discharge device, where 2 analog sensors 7 and 8 determine the acceleration of rotation of the shaft of the motor-generator 3 during acceleration and during braking and through the adder 10, the PID controller 11, the comparator 12, the phase-sensitive rectifier 13 and the voltage divider 14, when powered by a source 9, we get the signals arriving at the controller 16 and the frequency-counter signal 17, the algorithm of which allows to receive the received signals channels, with a frequency depending on traffic conditions, to a device for inter-switching between each other the elements of the CDEC made on the basis of the keys 15, through the digital-to-analog-to-digital converter 18.

Claims (21)

1. Комбинированная энергоустановка, содержащая накопитель энергии, тяговый источник энергии, электродвигатель-генератор, устройство заряда-разряда накопителя энергии, дополнительный источник электрической энергии и контроллер согласования работы устройства заряда-разряда накопителя энергии с контроллером тягового источника энергии и дополнительным источником, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда накопителя энергии используется устройство заряда-разряда, состоящее из 2-х аналоговых датчиков положения ротора электродвигателя-генератора и частоты его вращения, источника питания, пропорционально интегрирующего дифференциального регулятора, компаратора, фазочувствительного выпрямителя и делителя напряжения, устройства взаимо-коммутации между собой элементов конденсатора с двойным электрическим слоем, выполненного на базе ключей, контроллера, частотомера-счетчика сигналов и цифро-аналогового - аналого-цифрового преобразователя.1. A combined power plant containing an energy storage device, a traction energy source, an electric motor generator, an energy storage charge-discharge device, an additional electric energy source, and an energy storage charge-discharge device coordination controller with a traction energy source controller and an additional source, characterized in that a charge-discharge device consisting of 2 analog rotor position sensors e is used as a charge-discharge device of an energy storage device of an electric motor-generator and its rotation frequency, a power source proportionally integrating a differential controller, a comparator, a phase-sensitive rectifier and a voltage divider, a device for interconnecting elements of a capacitor with a double electric layer, made on the basis of keys, a controller, a frequency counter, a signal and a digital -analog-to-analog-to-digital converter. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве тягового источника энергии был взят двигатель внутреннего сгорания, совместно с вариатором для обеспечения бесступенчатой передачи крутящего момента к колесам, совместно с системой пуска, состоящей из конденсатора с двойным электрическим слоем, аккумуляторной батареи, коммутирующего ключа и элемента управления.2. The power plant according to claim 1, characterized in that an internal combustion engine was taken as a traction energy source, together with a variator to provide stepless transmission of torque to the wheels, together with a starting system consisting of a capacitor with a double electric layer, a battery , switching key and control. 3. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят МОП транзистор.3. Power installation according to claims 1 and 2, characterized in that a MOS transistor was taken as a switching key. 4. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят IGBT транзистор.4. Power installation according to claims 1 and 2, characterized in that an IGBT transistor was taken as a switching key. 5. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят торовый вариатор.5. Power plant according to claim 2, characterized in that a torus variator was taken as a variator. 6. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят клиноременный вариатор.6. Power plant according to claim 2, characterized in that a V-belt variator was taken as a variator. 7. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят цепной вариатор.7. Power plant according to claim 2, characterized in that the chain variator was taken as a variator. 8. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят редуктор-подшипник.8. The power plant according to claim 2, characterized in that the gearbox-bearing was taken as a variator. 9. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве тягового источника энергии был взят электрохимический генератор.9. The power plant according to claim 1, characterized in that an electrochemical generator was taken as a traction energy source. 10. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением.10. The power plant according to claim 1, characterized in that a direct current electric motor with independent excitation was taken as an electric motor-generator. 11. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель асинхронного типа.11. Power plant according to claim 1, characterized in that the asynchronous type electric motor was taken as an electric motor-generator. 12. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель вентильного типа.12. Power plant according to claim 1, characterized in that a valve type electric motor was taken as an electric motor-generator. 13. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве электродвигателя-генератора был взят электродвигатель синхронного типа.13. The power plant according to claim 1, characterized in that the synchronous type electric motor was taken as an electric motor-generator. 14. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве электродвигателя-генератора была взята бесщеточная электрическая машина.14. The power plant according to claim 1, characterized in that a brushless electric machine was taken as an electric motor-generator. 15. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, выполненный на базе широтно-импульсного регулятора.15. The power plant according to claim 1, characterized in that as a charge-discharge device to use a converter made on the basis of a pulse-width regulator. 16. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, выполненный на базе IGBT транзисторов.16. The power plant according to claim 1, characterized in that as a charge-discharge device to use a converter made on the basis of IGBT transistors. 17. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, выполненный на базе МОП транзисторов.17. The power plant according to claim 1, characterized in that as a charge-discharge device to use a converter made on the basis of MOS transistors. 18. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда использовать преобразователь, преобразующий постоянный ток в переменный и обратно.18. The power plant according to claim 1, characterized in that as a charge-discharge device, use a converter that converts direct current to alternating current and vice versa. 19. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве дополнительного источника электрической энергии использовать аккумуляторную батарею.19. Power plant according to claim 1, characterized in that as an additional source of electrical energy to use a battery. 20. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве дополнительного источника электрической энергии использовать металловоздушный источник энергии.20. The power plant according to claim 1, characterized in that as an additional source of electrical energy use a metal-air source of energy. 21. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве дополнительного источника электрической энергии использовать стационарный зарядный источник накопителя энергии.21. Power plant according to claim 1, characterized in that as an additional source of electrical energy to use a stationary charging source of energy storage.
Figure 00000001
Figure 00000001
RU2004114427/22U 2004-07-08 2004-07-08 COMBINED POWER PLANT RU41281U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004114427/22U RU41281U1 (en) 2004-07-08 2004-07-08 COMBINED POWER PLANT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004114427/22U RU41281U1 (en) 2004-07-08 2004-07-08 COMBINED POWER PLANT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU41281U1 true RU41281U1 (en) 2004-10-20

Family

ID=38314656

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004114427/22U RU41281U1 (en) 2004-07-08 2004-07-08 COMBINED POWER PLANT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU41281U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2646770C2 (en) * 2013-09-17 2018-03-07 Сименс Акциенгезелльшафт Energy storage arrangement, energy storage system and method for operating energy storage arrangement
RU2722793C1 (en) * 2019-11-27 2020-06-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тульский государственный университет" (ТулГУ) Electric power generation device
RU2750345C1 (en) * 2019-12-30 2021-06-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) Cooling system of combined power plant of sequential type

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2646770C2 (en) * 2013-09-17 2018-03-07 Сименс Акциенгезелльшафт Energy storage arrangement, energy storage system and method for operating energy storage arrangement
US10056841B2 (en) 2013-09-17 2018-08-21 Siemens Aktiengesellschaft Energy storage arrangement, energy storage system and method for operating an energy storage arrangement
RU2722793C1 (en) * 2019-11-27 2020-06-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тульский государственный университет" (ТулГУ) Electric power generation device
RU2750345C1 (en) * 2019-12-30 2021-06-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) Cooling system of combined power plant of sequential type

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8897942B2 (en) Control device for hybrid vehicle, and hybrid vehicle equipped with control device
CN100595085C (en) Plug-in type integrated actuating electric generator hybrid power car driving system
US8428803B2 (en) Hybrid vehicle and method for controlling hybrid vehicle
CN102815198B (en) Mixed power automobile driving system based on variable transmission
CN1974285B (en) Regenerating brake control method for mixed power automobile
CN103260985B (en) The control device of vehicle, the control method of vehicle and vehicle
US20150224864A1 (en) Hybrid vehicle with power boost
JP2009522167A (en) Hybrid vehicle and assembly method thereof
CN102490584A (en) Series-parallel combined type hybrid power assembly
WO2005042289A2 (en) Electric power control system for a hybrid vehicle
CA2612485A1 (en) Hybrid electric powertrain with anti-idle function
CN103338995B (en) Vehicle, control method for vehicle, and control device for vehicle
CN108248365A (en) The gas-electricity power combined vehicle dynamical system of series parallel type and control method
WO2012105021A1 (en) Hybrid vehicle and control method thereof
KR100862435B1 (en) A dual mode transmission apparatus for a hybrid electric vehicle
Kumar et al. A novel configuration of regenerative braking system to improve the energy efficiency of an electric vehicle with DualStator Dual-Rotor BLDC motor
RU41281U1 (en) COMBINED POWER PLANT
CN205292311U (en) Six rounds of individual drive hybrid vehicle
KR101242838B1 (en) a dual mode transmission apparatus for a hybrid electric vehicle
US20180162348A1 (en) System and method of controlling motor for vehicle
Leikarnes Modelling and simulating a hybrid electric vehicle
CN205292264U (en) Rear -guard formula hybrid vehicle
CN1986268A (en) Mixed power automobile driving system
AU2021100240A4 (en) Electric Bicycle with self-recharging Unit
RU29505U1 (en) Universal combined power plant

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20050709