RU40652U1 - GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT - Google Patents
GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT Download PDFInfo
- Publication number
- RU40652U1 RU40652U1 RU2004117437/22U RU2004117437U RU40652U1 RU 40652 U1 RU40652 U1 RU 40652U1 RU 2004117437/22 U RU2004117437/22 U RU 2004117437/22U RU 2004117437 U RU2004117437 U RU 2004117437U RU 40652 U1 RU40652 U1 RU 40652U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- rotor
- shaft
- oil
- axle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к газотурбинным двигателям, а именно, к конструкции опор роторов турбомашин, в том числе, вращающихся с большой скоростью. Опора ротора газотурбинного двигателя содержит вал и подшипник с внутренней обоймой, выполненный с возможностью подвода к нему масла. Вал выполнен составным. Внутренняя обойма подшипника установлена на цапфе ротора. Цапфа и вал ротора соединены друг с другом с образованием между ними полости для подвода масла к подшипнику. Соединение цапфы и вала может быть выполнено шлицевым. Внутренняя обойма подшипника может быть установлена на наружной поверхности цапфы ротора. Подшипник может быть выполнен роликовым. Часть вала может быть выполнена из титана или сплава на его основе. Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы ротора. The utility model relates to gas turbine engines, namely, to the design of the supports of the rotors of turbomachines, including those rotating at high speed. The rotor support of a gas turbine engine comprises a shaft and a bearing with an internal cage, configured to supply oil to it. The shaft is made composite. The inner race of the bearing is mounted on the axle of the rotor. The axle and rotor shaft are connected to each other with the formation of a cavity between them for supplying oil to the bearing. The connection of the trunnion and shaft can be made spline. The inner race of the bearing can be mounted on the outer surface of the journal of the rotor. The bearing can be made roller. Part of the shaft can be made of titanium or an alloy based on it. The technical result of the utility model is to increase the reliability of the rotor.
Description
Полезная модель относится к газотурбинным двигателям, а именно, к конструкции опор роторов турбомашин, в том числе, и вращающихся с большой скоростью.The utility model relates to gas turbine engines, namely, to the design of the supports of the rotors of turbomachines, including those rotating at high speed.
Известна опора газотурбинного двигателя, содержащая подшипник, внутренняя обойма которого установлена на валу ротора, с образованием масляного канала между ней и валом, к сепаратору подшипника подведены масляные коллекторы, масляный канал и масляные коллекторы при помощи отверстий соединены с масляной ванной, образованной на внутренней поверхности вала (Патент РФ №2144995, опубл. 2000.01.27, МПК 7 F 02 C 7/06).A known support of a gas turbine engine containing a bearing, the inner race of which is mounted on the rotor shaft, with the formation of an oil channel between it and the shaft, oil manifolds are connected to the bearing cage, the oil channel and oil manifolds are connected through holes to an oil bath formed on the inner surface of the shaft (RF patent No. 2144995, publ. 2000.01.27, IPC 7 F 02 C 7/06).
Данная конструкция предполагает изготовление вала ротора в виде единой детали, который, с одной стороны, должен удовлетворять условиям надежности и прочности, а с другой не должен увеличивать вес и габариты двигателя.This design involves the manufacture of the rotor shaft in the form of a single part, which, on the one hand, must satisfy the conditions of reliability and strength, and on the other hand, should not increase the weight and dimensions of the engine.
В известном решении предусмотрена увязка геометрических размеров вала и внутренней обоймы подшипника, что может привести к увеличению диаметра вала, кроме того, как показывает опыт, образование масляной ванны на внутренней поверхности вала не позволяет надежно обеспечить необходимое количество, а, следовательно, давление масла при любых режимах работы двигателя, т.е. при любой частоте вращения вала ротора.The known solution provides for the alignment of the geometric dimensions of the shaft and the inner race of the bearing, which can lead to an increase in the diameter of the shaft, in addition, experience has shown that the formation of an oil bath on the inner surface of the shaft does not reliably provide the required quantity, and therefore, the oil pressure for any engine operating modes, i.e. at any frequency of rotation of the rotor shaft.
Задачей заявленного технического решения является повышение надежности работы ротора за счет обеспечения возможности оптимизации процессов изготовления и работы ротора.The objective of the claimed technical solution is to increase the reliability of the rotor by providing the possibility of optimizing the manufacturing processes and operation of the rotor.
Указанная задача решается тем, что в опоре ротора газотурбинного двигателя содержится вал и подшипник с внутренней обоймой, выполненный с возможностью подвода к нему масла, причем вал выполнен составным, внутренняя обойма подшипника установлена на цапфе ротора, цапфа и вал ротора соединены друг с другом с образованием между ними полости для подвода масла к подшипнику.This problem is solved in that the rotor support of the gas turbine engine contains a shaft and a bearing with an inner cage, configured to supply oil to it, the shaft being made integral, the inner bearing cage mounted on the rotor axle, the axle and the rotor shaft are connected to each other to form between them are cavities for supplying oil to the bearing.
Соединение цапфы и вала ротора может быть выполнено шлицевым.The connection of the journal and the rotor shaft can be made spline.
Подвод масла к подшипнику может осуществляться с помощью масляных коллекторов и отверстий, выполненных в цапфе ротора.Oil can be supplied to the bearing using oil manifolds and holes made in the axle of the rotor.
Внутренняя обойма подшипника может быть установлена на наружной поверхности цапфы ротора.The inner race of the bearing can be mounted on the outer surface of the journal of the rotor.
Подшипник может быть выполнен роликовым.The bearing can be made roller.
Часть вала может быть выполнена n3 титана или сплава на его основе.Part of the shaft can be made n3 titanium or alloy based on it.
Новым является то, что вал выполнен составным, внутренняя обойма подшипника установлена на цапфе ротора, соединенной с валом ротора, цапфа и вал ротора соединены друг с другом с образованием между ними полости для подвода масла к подшипнику. Соединение цапфы и вала ротора выполнено шлицевым. Подвод масла к подшипнику осуществляется с помощью масляных коллекторов и отверстий, выполненных в цапфе ротора. Внутренняя обойма подшипника установлена на наружной поверхности цапфы ротора. Подшипник выполнен роликовым. Часть вала может быть выполнена из титана или сплава на его основе.What is new is that the shaft is made integral, the inner race of the bearing is mounted on the rotor trunnion connected to the rotor shaft, the trunnion and rotor shaft are connected to each other with the formation of a cavity between them for supplying oil to the bearing. The connection of the journal and the rotor shaft is made spline. Oil is supplied to the bearing with the help of oil manifolds and holes made in the axle of the rotor. The inner race of the bearing is mounted on the outer surface of the journal of the rotor. The bearing is roller. Part of the shaft can be made of titanium or an alloy based on it.
Введение цапфы в качестве дополнительной детали в конструкцию опоры ротора позволяет в значительной степени изменить конструкцию и размеры вала, в том числе, выполнить вал ротора сборным, при этом его часть может быть выполнена из другого материала, например, из титана или сплава на основе титана, что позволяет снизить общий вес вала, при этом целенаправленно изменяя его механические характеристики. Соединение цапфы с валом посредством шлицевого соединения позволяет обеспечить взаимное центрирование деталей, при этом часть шлицев может быть убрана с целью образования полости достаточного объема, которая заполняется значительным количеством масла в процессе работы, что и обеспечивает надежное поступление масла к сепаратору и телам качения подшипника.The introduction of the trunnion as an additional part in the design of the rotor support allows you to significantly change the design and dimensions of the shaft, including making the rotor shaft prefabricated, while part of it can be made of another material, for example, titanium or an alloy based on titanium, which reduces the total weight of the shaft, while purposefully changing its mechanical characteristics. The connection of the trunnion with the shaft by means of a spline connection allows mutual centering of the parts, while part of the splines can be removed in order to form a cavity of sufficient volume, which is filled with a significant amount of oil during operation, which ensures a reliable flow of oil to the separator and rolling elements of the bearing.
Схемы и конструкции опоры в части подвода масла к подшипнику могут быть различными, в том числе, подвод масла может осуществляться с помощью масляных коллекторов.Schemes and designs of the support in terms of supplying oil to the bearing can be different, including the supply of oil can be carried out using oil manifolds.
На фиг.1 изображен продольный разрез опоры ротора.Figure 1 shows a longitudinal section of the support of the rotor.
На фиг.2 изображено сечение шлицевого соединения цапфы и вала ротора.Figure 2 shows a cross section of the spline connection of the journal and the rotor shaft.
Опора ротора газотурбинного двигателя содержит подшипник 1, внутренняя обойма 2 которого установлена на цапфе 3 ротора. С обеих сторон сепаратора 4 подшипника размещены масляные коллекторы 5, которые через отверстия 6, сообщены с полостью 7, образованной между цапфой 3 и валом 8 ротора. Цапфа 3 и вал 8 ротора соединены между собой с помощью шлицев 9, вал 8 ротора может быть выполнен составным, при этом отдельные его части соединены между собой, в частности, с помощью штифтов 10. Подача масла в полость 7 осуществляется через форсунку 11.The rotor support of the gas turbine engine comprises a bearing 1, the inner race 2 of which is mounted on the axle 3 of the rotor. Oil collectors 5 are placed on both sides of the bearing cage 4, which are connected through openings 6 to a cavity 7 formed between the pin 3 and the rotor shaft 8. The axle 3 and the rotor shaft 8 are interconnected by means of splines 9, the rotor shaft 8 can be made integral, while its individual parts are interconnected, in particular by means of pins 10. Oil is supplied to the cavity 7 through the nozzle 11.
При работе двигателя масло из форсунки 11 поступает в полость 7, образованную между цапфой 3 и валом 8 ротора, что позволяет обеспечить присутствие в полости масла в достаточном количестве при любых режимах работы двигателя, затем через отверстия 6 масло поступает в масляные коллекторы 5, а через отверстия в них к сепаратору 4 подшипника, обеспечивая охлаждение и смазку остальных элементов подшипника.When the engine is running, oil from the nozzle 11 enters the cavity 7, formed between the pin 3 and the rotor shaft 8, which ensures the presence in the oil cavity in sufficient quantity under any engine operating conditions, then through the openings 6 the oil enters the oil manifolds 5, and through holes in them to the bearing cage 4, providing cooling and lubrication of the remaining elements of the bearing.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117437/22U RU40652U1 (en) | 2004-06-11 | 2004-06-11 | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117437/22U RU40652U1 (en) | 2004-06-11 | 2004-06-11 | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU40652U1 true RU40652U1 (en) | 2004-09-20 |
Family
ID=48231999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004117437/22U RU40652U1 (en) | 2004-06-11 | 2004-06-11 | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU40652U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU220991U1 (en) * | 2023-06-08 | 2023-10-12 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" | Rear support of the rotor of a low-pressure turbine of an aircraft gas turbine engine |
-
2004
- 2004-06-11 RU RU2004117437/22U patent/RU40652U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU220991U1 (en) * | 2023-06-08 | 2023-10-12 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" | Rear support of the rotor of a low-pressure turbine of an aircraft gas turbine engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4841222B2 (en) | Reverse rotating turbine engine and method of assembling it | |
| CA2850428C (en) | Dynamically-lubricated bearing and method of dynamically lubricating a bearing | |
| EP1653045B1 (en) | Gas turbine engine | |
| JP4688758B2 (en) | Pattern-cooled turbine airfoil | |
| EP3399145B1 (en) | Airfoil comprising a leading edge hybrid skin core cavity | |
| CA2851234C (en) | Dynamically-lubricated bearing and method of dynamically lubricating a bearing | |
| EP2614902B1 (en) | Core for a casting process | |
| EP2938827A1 (en) | Gas turbine engine component having vascular engineered lattice structure | |
| CN109996933B (en) | Aircraft turbine outlet guide vane comprising a curved lubricant duct of improved design | |
| CA2516752A1 (en) | Counter-rotating turbine engine and method of assembling same | |
| EP3757352B1 (en) | Method for forming an airfoil with internal cavities | |
| RU85588U1 (en) | SHAFT SUPPORT | |
| CN106968731A (en) | For the shell used in turbofan and the method for therefrom reclaiming fluid | |
| EP3170984A1 (en) | Platform and corresponding method of manufacturing | |
| RU40652U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT | |
| EP3757351B1 (en) | Method for manufacturing an airfoil | |
| CN107762564A (en) | The airfoil for turbogenerator with porous flank | |
| EP3693547A1 (en) | Gas turbine engine blade, gas turbine engine and method of manufacturing a gas turbine engine blade | |
| RU57848U1 (en) | TURBOCHARGER | |
| EP2929955B1 (en) | Rib bumper system | |
| RU83564U1 (en) | BEARING BALL BEARING | |
| CN213628812U (en) | New energy differential mechanism with pump suction lubricating structure | |
| CN210739158U (en) | Self-lubricating transmission shaft for plunger pump | |
| CN221880159U (en) | Cycloidal disc for speed reducer | |
| RU83565U1 (en) | BALL BEARING RADIALLY RESISTANT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20170611 |
|
| PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20150909 |