RU38467U1

RU38467U1 - HEAVY DUTY VEHICLE

Info

Publication number: RU38467U1
Application number: RU2002114732/20U
Authority: RU
Inventors: ховский С.Н. Л (RU); С.Н. Ляховский; нов М.А. Цовь (RU); М.А. Цовьянов
Original assignee: Ляховский Святослав Нестерович
Priority date: 2002-06-06
Filing date: 2002-06-06
Publication date: 2004-06-20

Description

Транспортное средство повышенной грузоподъемности.Heavy-duty vehicle.

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к транспортным средствам повышенной грузоподъемности.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to vehicles of increased carrying capacity.

Известно транспортное средство транспортное средство повышенной грузоподъемности, содержащее управляемые и неуправляемые колесные опоры, несущие раму (Европейский патент № 0303204 МПК B62D 9/00, 15.02.1989).A vehicle is known to be a heavy-duty vehicle comprising steered and uncontrolled wheel supports carrying a frame (European Patent No. 0303204 IPC B62D 9/00, 02.15.1989).

Повышение грузоподъемности в известном средстве достигается путем установки под раму дополнительных колесных опор.The increase in carrying capacity in a known tool is achieved by installing additional wheel supports under the frame.

Недостатком аналога является возможность возникновения перегрузок на колесные опоры при движении по неровным дорогам, так как наличие лишней опоры рамы приводит к появлению статически неопределимой системы. Поэтому в известном транспортном средстве дополнительные колесные опоры снабжены механизмом регулирования высоты подвески для равномерной загрузки всей колесных опор в зависимости от кривизны полотна дороги. При этом избежать перегрузки на больших скоростях передвижения практически невозможно.The disadvantage of the analogue is the possibility of overloads on the wheel supports when driving on rough roads, since the presence of an extra frame support leads to the appearance of a statically indeterminate system. Therefore, in a known vehicle, additional wheel supports are equipped with a mechanism for adjusting the height of the suspension for uniform loading of the entire wheel supports, depending on the curvature of the roadbed. At the same time, it is almost impossible to avoid overload at high speeds.

Задачей настоящей полезной модели является повышение надежности при упрощении конструкции транспортного средства повышенной грузоподъемности.The objective of this utility model is to increase reliability while simplifying the design of a heavy-duty vehicle.

Задача решается тем, что в транспортном средстве првышенной грузоподъемности, содержащем управляемые и неуправляемые колесные опоры, несущие раму, согласно полезной модели, каждая колесная опора выполнена в виде многоосной тележки.The problem is solved in that in a vehicle of increased carrying capacity, containing controlled and uncontrolled wheel bearings supporting the frame, according to the utility model, each wheel bearing is made in the form of a multi-axle trolley.

Задача решается также тем, что, по крайней мере, одна из тележек может быть снабжена самоустанавливающимися колесными опорами. J. Задача решается также тем, что, рама может быть выполнена, но меньшей мере, двухзвенной, при этом одно из звеньев онерто, по крайней мере, на одну тележку и другое звено и связано с ним при номош;и горизонтального шарнира. На фиг. 1 представлено заявленное транспортное средство новышенной грузоподъемности; На фиг. 2 - транспортное средство с двухзвенной рамой; На фиг. 3 показан нример раснределения массы груза по всем колесным опорам. Транспортное средство содержит раму 1, управляемые 2 и неуправляемые 3 колесные опоры. Каждая колесная опора выполнена в виде многоосной тележки 4. Рама 1 в этом случае опирается на две точки (в плоскости), при любых условиях распределяя массу груза на две опоры, каждая из которых представляет собой тележку 4, в которой так же происходит распределение массы на все колесные опоры. Для уменьшения радиуса поворота транспортное средство может содержать самоустанавливающиеся 5 колесные опоры, которые могут быть расположены как в тележке 4 с управляемыми 2, так и с неуправляемыми 3 колесными опорами. Рама 1 может быть выполнена, по меньшей мере, двухзвенной, при этом одно из звеньев оперто, по крайней мере, на одну из тележек 4 и другое звено 6 и связано с ним при помоши горизонтального шарнира 7 с возможностью качания в вертикальной продольной плоскости. Описываемое транспортное средство работает следуюш;им образом. Установка однозвенной рамы 1 на тележки 4 позволяет достичь максимальной грузоподъемности при соблюдении условия двухопорности (в плоскости). То есть при движении транспортного средства по криволинейной поверхности каждая колесная опора воспринимает расчетную нагрузку в любой точке поверхности полотна дороги. В аналоге (по европейскому патенту, а также в серийно выпускаемых многоосных тягачах) при движеся, перегружая при этом остальные опоры. Это явление заставляет прибегать к помощи специальных устройств, отслеживающих нагрузку на опоры и изменяющих их ноложение относительно рамы. Однако при движении с большой скоростью ни одно из известных устройств не в состоянии быстро среагировать на изменении дорожных условий. Таким образом, применение специальных устройств в подвеске дополнительных опор приводит к значительному усложнению конструкции транспортных средств повышенной грузоподъемности и ограничению скорости их передвижения.The problem is also solved by the fact that at least one of the trolleys can be equipped with self-aligning wheel supports. J. The problem is also solved by the fact that, the frame can be performed, but at least two-link, while one of the links is wound onto at least one carriage and the other link and connected with it with nomosh; and a horizontal hinge. In FIG. 1 presents the claimed vehicle of increased payload; In FIG. 2 - a vehicle with a two-link frame; In FIG. Figure 3 shows the example of the distribution of the mass of cargo over all wheel supports. The vehicle contains a frame 1, steered 2 and uncontrolled 3 wheel supports. Each wheel support is made in the form of a multiaxial trolley 4. In this case, frame 1 is supported by two points (in the plane), under any conditions, distributing the mass of the load into two supports, each of which is a trolley 4, in which the mass is distributed on all wheel bearings. To reduce the turning radius, the vehicle may contain self-mounted 5 wheel supports, which can be located both in the trolley 4 with controlled 2, and with uncontrolled 3 wheel supports. The frame 1 can be made of at least two-link, while one of the links is supported by at least one of the carts 4 and the other link 6 and connected with it using the horizontal hinge 7 with the possibility of swinging in a vertical longitudinal plane. The described vehicle operates as follows; The installation of a single-link frame 1 on the trolleys 4 allows you to achieve maximum load capacity while observing the conditions of double support (in the plane). That is, when the vehicle is moving along a curved surface, each wheel support perceives the calculated load at any point on the surface of the roadway. In the analogue (according to the European patent, as well as in commercially available multi-axle tractors) when moving, while overloading the remaining supports. This phenomenon makes it necessary to resort to the help of special devices that monitor the load on the supports and change their position relative to the frame. However, when driving at high speed, none of the known devices is able to quickly respond to changing road conditions. Thus, the use of special devices in the suspension of additional supports leads to a significant complication of the design of vehicles with increased carrying capacity and limiting the speed of their movement.

Еще одной проблемой транспортных средств повышенной грузоподъемности является неизбежное увеличение радиуса поворота при увеличении количества колесных опор. Указанная проблема решается, в том числе и в аналоге, путем выполнения дополнительных колесных опор самоустанавливающимися. То есть выполнение хотя бы в одной из тележек 4 заявленного транспортного средства самоустанавливающихся 5 колесных опор не изменяет радиус его поворота по сравнению с базовой конструкцией. Выполнение же самоустанавливающихся 5 колесных опор в каждой тележке 4 приводит к уменьшению радиуса поворота транспортного средства.Another problem with heavy vehicles is the inevitable increase in turning radius with an increase in the number of wheel supports. This problem is solved, including in the analogue, by performing additional wheel supports self-aligning. That is, the implementation of at least one of the bogies 4 of the claimed vehicle self-mounted 5 wheel supports does not change the radius of its rotation compared with the basic design. The implementation of the self-mounted 5 wheel supports in each trolley 4 leads to a decrease in the radius of rotation of the vehicle.

Дальнейшее повышение грузоподъемности возможно либо путем увеличения несущей способности колесных опор без увеличения удельной нагрузки на полотно дороги, либо путем увеличения количества колесных опор. Однако путь увеличения несущей способности колесных опор неэффективен и приводит к резкому увеличению массы и габаритов транспортного средства, поэтому прирост полезной нагрузки относительно невелик.A further increase in carrying capacity is possible either by increasing the bearing capacity of the wheel supports without increasing the specific load on the roadbed, or by increasing the number of wheel supports. However, the way to increase the bearing capacity of the wheel supports is inefficient and leads to a sharp increase in the mass and dimensions of the vehicle, so the increase in payload is relatively small.

Путь увеличения количества колесных опор без ухудшения эксплуатационных характеристик транспортного средства ограничен предельным вариантом с рамой, опирающейся на две тележки с четырьмя колесными опорами в каждой.The way to increase the number of wheel supports without affecting the performance of the vehicle is limited to the limit option with a frame resting on two carts with four wheel supports in each.

Дальнейшее развития данной концепции возможно путем увеличения количества шарнирно связанных между собой звеньев рамы с соответствующим увеличением колесных опор при соблюдении условия двухопорности (в плоскости) каждого звена рамы.Further development of this concept is possible by increasing the number of frame links pivotally connected to each other with a corresponding increase in wheel bearings, subject to the conditions of bicompativity (in the plane) of each frame link.

Примером выполнения такой конструкции может являться транспортное средство, в котором рама 1 является одним из звеньев и опирается на тележку 4 с управляемыми колесными опорами 2. Другое звено 6 связано с рамой 1 при помощи горизонтального шарнира 7 с возможностью качания только в вертикальной продольной плоскости и оперто на две тележки 4 с неуправляемыми 3 и самоустанавливающимися 4 опорами.An example of such a design can be a vehicle in which the frame 1 is one of the links and rests on a trolley 4 with steered wheel bearings 2. The other link 6 is connected to the frame 1 by means of a horizontal hinge 7 with the possibility of swinging only in a vertical longitudinal plane and supported on two carts 4 with uncontrolled 3 and self-mounted 4 supports.

В таком транспортном средстве масса перевозимого груза всегда равномерно распределяется на все колесные опоры, независимо от рельефа полотна дороги.In such a vehicle, the mass of the transported cargo is always evenly distributed on all wheel supports, regardless of the terrain of the roadway.

Возможно и дальнейшее увеличение грузоподъемности путем шарнирного присоединения дополнительных звеньев рамы с дополнительными колесными опорами.A further increase in carrying capacity is possible by articulating the additional links of the frame with additional wheel supports.

Таким образом, описываемая полезная модель позволяет решить проблему увеличения грузоподъемности транспортного средства с использованием серийно производимых комплектующих, то есть простыми доступными средствами без ухудшения надежности изделия.Thus, the described utility model allows to solve the problem of increasing the vehicle carrying capacity using commercially available components, that is, simple available means without compromising product reliability.

Описываемая концепция может использоваться также при создании прицепов и полуприцепов.The described concept can also be used to create trailers and semi-trailers.

Claims

1. A vehicle of increased carrying capacity, containing controlled and uncontrolled wheel bearings, supporting the frame, characterized in that each wheel bearing is made in the form of a multi-axle trolley.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that at least one of the trolleys is equipped with self-aligning wheel supports.

3. The vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the frame is made of at least two-link, while one of the links is supported by at least one trolley and the other link and connected with it using a horizontal hinge.