RU38377U1 - Клиновая задвижка - Google Patents

Description

Клиновая задвижка.

Полезная модель относится к области машиностроении и может быть использована в трубонроводных системах промышленных предприятий для регулирования потока воды, нефти, газа и других текучих сред, подаваемых по трубам к потребителям.

Известна задвижка по патенту РФ №1222206 (опубл. 30.03.86), в корпусе которой размепцены связанные со шпинделем клиновые диски с наружными уплотнительными поверхностями и выемками, выполненными на противолежаш;их сторонах дисков на уровне уплотнительных поверхностей, в которых размещены пружинные элементы. Конструктивной особенностьюзадвижки является выполнение пружинных

элементов в виде дв)гк колец, установленных с возможностью осевого перемещения одно относительно другого. При этом кольца выполнены с контактирующими между собой коническими уплотнительными поверхностями, а конические торцовые поверхности колец выполнены выпуклыми.

Данная конструкция обеспечивает достаточную надежность перекрывания потока жидкости, проходящей через задвижку, однако является нетехнологичной и трудоемкой в изготовлении. Это связано с тем, что угол клина дисков является постоянным по величине и требуется высокая точность его изготовления, а также контактируемых конических поверхностей, что достигается путем включения в техпроцесс дополнительных операций подгонки и притирки.

Наиболее близкой к предлагаемой является клиновая задвижка по свидетельству на полезную модель РФ № 19891 (опубл. 10.10.2001), которая содержит корпус с уплотнительными поверхностями с расположенными в нем дисками, закрепленнымина подвижном штоке. Между дисками

расположена бобышка цилиндрическойформы со

сферическими торцевыми поверхностями, образующая с дисками клин с изменяющимся углом относительно оси вращения штока в зависимости от перемещения дисков в корпусе.

На уплотнительных поверхностях корпуса и дисков выполнены наплавки из коррозионностойкой стали.

Эта задвижка является ближайшим аналогом заявляемой.

В данной задвижке, благодаря наличию цилиндрической бобышки, установленной между дисками, клин не имеет постоянного значения угла. Он изменяется в процессе движения дисков вверх или вниз, подстраиваясь под то значение угла, который имеют контактирующие с дисками поверхности корпуса задвижки. Поэтому нет необходимости выполнять угол клина с высокой точностью,благодаря чему задвижкаболее

технологична и менее трудоемка в изготовлении.

В то же время, ее конструкция недостаточно надежна в эксплуатации. Изменение угла клина достигается «качанием дисков относительно расположенной между ними бобышки со сферическими торцовыми поверхностями, а также за счет подвижного соединения шпинделя с дисками при помощи кольцевого бурта, выполненного на конце шпинделя, и пазов на дисках, с которыми входит в зацепление кольцевой бурт. При полностью открытой задвижке (в крайнем верхнем положении дисков) угол клина может увеличиваться максимально, при этом диски расходятся настолько, что кольцевой бурт шпинделя выходит из зацепления с пазами дисков. Шпиндель при этом проворачивается, и задвижка становится неработоспособной. Для восстановления работоспособности задвижки требуется её разборка, чтобы ввести в зацепление кольцевой бурт с пазами дисков.

Всё это снижает эксплуатационные качества задвижки.

Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения надёжности и эксплуатационных качеств задвижки.

Для достижения этого технического результата в известной задвижке, содержащей корпус с входным и выходным каналами и размещенный в корпусе запорный механизм в виде винтового шпинделя с подвижно закреплёнными на нём дисками при помощи выполненных в них однотипных пазов и кольцевого бурта на шпинделе и образующими с расположенной между ними цилиндрической бобышкой клин с изменяющимся углом относительно оси шпинделя, в верхней части паза каждого диска перпендикулярно его плоскости выполнен выступ прямоугольного

сечения, оппозитно расположенный аналогичному выступу на другом диске, при этом высота выступа соразмерна глубине паза.

Отличительными признаками заявляемой клиновой задвижки от ближайшего аналога, известного по свидетельству на полезную модель РФ №19891, является выполнение в верхней части паза каждого диска перпендикулярно его плоскости выступа прямоугольного сечения, оппозитно расположенного аналогичному выступу на другом диске, при этом высота выступа соразмерна глубине паза.

Наличие этих признаков позволяет устранить недостатки в конструкции задвижки, имеющие место в прототипе.

Выполнение выступов в пазах дисков, расположенных оппозитно друг другу и перпендикулярно плоскости дисков, высота которых соразмерна глубине пазов, обеспечивает постоянное зацепление кольцевого бурта с пазами дисков. На какой бы угол ни разошлись диски в верхнем положении при полностью открытой задвижке, каждый выступ всегда будет перекрывать часть паза другого диска, не позволяя кольцевому бурту шпинделя выходить из зацепления с пазами дисков, а шпинделю проворачиваться.

В результате повышается надёжность и эксплуатационные качества задвижки за счёт сокращения её ремонтов.

Нредлагаемая клиновая задвижка иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-2.

На фиг.1 показан продольный разрез задвижки с ручным приводом в вертикальной плоскости.

На фиг.2 - разрез по А-А.

Клиновая задвижка содержит корпус 1 с входным 2 и выходным 3 каналами и крышкой 4. В корпусе 1 размещен запорный механизм в виде винтового шпинделя 5, на одном конце которого установлена винтовая втулка 6, через которую шпиндель 5 взаимодействует с маховиком 7. Винтовая втулка 6 жестко соединена с маховиком 7 через шпонку 8. На другом конце шпинделя 5 подвижно закреплена пара дисков 9 и 10 при помощи кольцевого бурта 11 на нём и однотипных пазов 12, выполненных в дисках 9 и 10. Между дисками 9 и 10 расположена цилиндрическая бобышка 13 со сферическими торцевыми поверхностями. В верхней части пазов 12 дисков 9 и

10 перпендикулярно их плоскости выполнены выступы 14 и 15 прямоугольного сечения, расположенные оппозитно друг другу. Высота каждого выступа 14 и 15 соразмерна глубине пазов 12. С целью исключения протекания жидкости через зазоры между крышкой 4 и шпинделем 5 предусмотрен уплотнительный узел 16.

Клиновая задвижка работает следующим образом.

Открывание и закрывание задвижки с ручным приводом осуш;ествляется при помопди маховика.

При врапдении маховика 7 против или по часовой стрелке враш;ательное движение, передаваясь через шпонку 8 винтовой втулке 6, преобразуется в поступательное движение шпинделя 5, который поднимает или опускает диски 9 и 10, тем самым открывая или закрывая проходное сечение каналов 2 и 3 корпуса 1

Благодаря подвижному соединению шпинделя 5 с дисками 9 и 10 при помош;и кольцевого бурта 11 и пазов 12, а также наличию бобышки 13, диски 9 и 10 образуют клин с изменяюш;имся углом относительно оси шпинделя 5. При движении вниз диски 9 и 10 распираются бобышкой 13, и клин принимает то значение угла, которое имеют контактирующие с дисками9 и 10 рабочие поверхности корпуса. При этом диски9 и 10 плотно прилегают к поверхностям корпуса 1, обеспечивая надежное перекрывание потока жидкости.

В верхнем положении дисков 9 и 10, при открытой задвижке, выступы 14 и 15, выполненные в верхней части пазов 12 и расположенные оппозитно друг другу не позволяют кольцевому бурту 11 выйти из зацепления с пазами 12 дисков 9 и 10. В связи с тем, что высота выступов 14 и 15 соразмерна глубине пазов 12, каждый из них всегда находится в пазу противоположного диска, на какой бы угол ни разошлись диски 9 и 10.

Таким образом, заявляемое устройство позволяет повысить эксплуатационные качества задвижки за счет повышения надёжности крепления дисков к шпинделю, снижения количества ремонтов.

Предложенная клиновая задвижка может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии в серийном производстве на универсальном оборудовании с использованием широко доступных марок сталей, выпускаемых отечественной промышленностью.

l€OY/OM l -4

Claims (1)

1. Клиновая задвижка, содержащая корпус с входным и выходным каналами и размещенный в корпусе запорный механизм в виде винтового шпинделя с подвижно закрепленными на нем дисками при помощи выполненных в них однотипных пазов и кольцевого бурта на шпинделе и образующими, с расположенной между ними цилиндрической бобышкой, клин с изменяющимся углом относительно оси шпинделя, отличающаяся тем, что в верхней части паза каждого диска перпендикулярно его плоскости выполнен выступ прямоугольного сечения, оппозитно расположенный аналогичному выступу на другом диске, при этом высота выступа соразмерна глубине паза.