RU36522U1 - Низкошумное устройство регулируемого направленного обдува термонагруженных агрегатов энергетической установки и/или колёсного транспортного средства в процессе их стендовых акустических испытаний - Google Patents

Description

НИЗКОШУМНОЕ УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРАВЛЕННОГО

ОБДУВА ТЕРМОНАГРУЖЕННЫХ АГРЕГАТОВ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ

УСТАНОВКИ И/ИЛИ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В

ПРОЦЕССЕ ИХ СТЕНДОВЫХ АКУСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИИЙ.

Полезная модель относится к контрольно-диагностическому стендовому оборудованию, предназначенному для акустических исследований энергетических установок, например, двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС), колёсных транспортных средств, например, автомобилей.

Решение проблемы уменьшения акустического загрязнения окружающей среды и улучшения акустического комфорта энергетических установок и наземных колесных транспортных средств - важная актуальная задача разработчиков и исследователей транспортной техники, требующая больших материальных, временных и интеллектуальных затрат. Наиболее мобильными и продуктивными процессами исследований и доводки, в частности, колёсных транспортных средств по шуму и виброкомфорту являются экспериментальные исследования, проводимые в стендовых условиях, с привлечением многообразной техники имитации скоростных и нагрузочных режимов идентичных дорожным (полевым) условиям испытаний (например, динамических стендов с беговыми барабанами), стационарной измерительной и анализирующей аппаратуры. Постоянные, не зависящие от погоды и состояния дорожного покрытия условия испытаний, удобство съема и анализа измерительной информации способствуют все более широкому распространению стендовых исследований виброакустических процессов, протекающих в наземных колесных транспортных средствах. Ввиду того, что основным виброшумоактивным источником транспорного средства является его

энергетическая установка - двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с трансмиссионными агрегатами (далее - силовой агрегат), то весьма важно также проводить исследования и доводку силового агрегата на стенде при имитации различных скоростных и нагрузочных режимов (изменяя обороты ДВС, угол открытия дроссельной заслонки и т.п.).

Достаточно полную имитацию условий движения автомобиля в реальных дорожных условиях можно достичь на стендах с беговыми барабанами, практика использования которых нашла широкое распространение на предприятиях производящих автотранспортную технику и в НИИ.

Современные технологии исследования акустических процессов, реализующихся на транспортных средствах (автомобилях, тракторах, мотоциклах и пр. видах колёсных транспортных средств) предусматривают, в частности, применение специальных низкошумных беговых барабанов, позволяющих имитировать различные скоростные и нагрузочные режимы работы энергетических и трансмиссионных агрегатов транспортных средств в условиях размещения их в специальных безэховых или полубезэховых акустических камерах, способствующих формированию свободного звукового поля в зонах измерений.

Безэховая или полубезэховая (звукомерная, заглушенная) испытательная камера представляет собой помещение, установленное на отдельном, виброизолированном от основного здания фундаменте. В такой камере размещается стенд с беговыми барабанами (или моторный тормозной стенд), виброизолированный от основного здания и корпуса камеры. Привод и тормозная установка размещаются в подвальном, или находящимся на одном уровне с камерой, специальном машинном помещении. Для приближения акустических свойств камеры к свободному звуковому полю необходимо направленное согласование акустических импедансов (сопротивлений) воздушной среды в свободном пространстве камеры и в структуре звукопоглощающего материала, облицовывающего звукоотражающие поверхности стен, потолка, пола. Поэтому конструкция звукопоглощающей облицовки стен

(пола, потолка) камеры должна быть выполнена пористой и иметь структурную плотность (пористость), плавно изменяющуюся по глубине покрытия в направлении распространения звуковых волн к жесткой звукоотражающей поверхности стен (пола, потолка). Причем, наибольшая плотность пористой звукопоглощающей облицовки реализуется непосредственно у стенок камеры, а наименьшая - на внешнем (приемном) поверхностном слое звукопоглощающей футеровки стен и потолка помещения испытательной камеры. Необходимые условия такого волнового согласования воздушной среды в зонах стен и потолка достигаются, в частности, применением различных объемных поглотителей клиновой формы (клинья, кулисы). Основными материалами, из которых изготавливаются звукопоглощающие клинья, являются открытоячеистый пенополиуретан, стекловолокно, минеральная вата, супертонкое базальтовое волокно, винипор с огнестойкой пропиткой.

Как известно, в процессе испытаний транспортного средства на динамическом барабанном стенде, установленном в полубезэховой акустической камере, или же ДВС, установленного на моторном стенде в безэховой акустической камере, существует потребность в обдуве и охлаждении термонагруженных систем и агрегатов энергетической установки и/или колесного транспортного средства. Обдув передка транспортного средства необходим с целью охлаждения радиатора системы охлаждения ДВС для обеспечения нормального функционирования охлаждения ДВС транспортного средства и возможности проведения испытаний на режимах повышенных нагрузок. Кроме этого, повышенное воздействие температурных нагрузок на кузовные элементы, резиновые виброизоляторы, детали из полимерных материалов типа битумных мастик, нанесенных на панели пола кузова, приводит к изменению жёсткостных и виброакустических характеристик этих материалов и, как следствие, к непредсказуемому снижению достоверности результатов акустических измерений. Для охлаждения термонагруженных систем и агрегатов транспортного средства (корпуса ДВС, маслянного поддона, выхлопного коллектора, глушителей и

трубопроводов системы выпуска отработавших газов, трансмиссионных узлов типа сцепления, коробки передач, ведущих мостов, кузова и пр.) используется, как правило, специальное устройство направленного обдува (вентиляторная воздуходувка), установленное в пространстве испытательной акустической камеры, в непосредственной близости от измерительных микрофонов, как правило, спереди исследуемого на беговых барабанах транспортного средства, или же в непосредственной близости от корпуса ДВС (выхлопного коллектора, маслянного поддона) исследуемой энергетической установки, установленной в акустическом моторном боксе. Расположение вентиляторной воздуходувки вблизи исследуемых объектов (колесное транспортное средство и/или ДВС) необходимо для обеспечения эффективного обдува и охлаждения термонагруженных агрегатов. Кроме этого, удаление вентиляторной воздуходувки от объекта ислытаний на достаточное расстояние не возможно ввиду ограниченного пространства помещений испытательных акустических камер. В качестве устройства направленного охлаждающего обдува вполне оправдано применение осевых вентиляторов. Как правило, это вентиляторы с индивидуальным прямым электроприводом, с рабочим колесом, монтируемым непосредственно на вал электродвигателя. Кожух вентилятора имеет калиброванный внутренний диаметр и повышенную жесткость. Калиброванный внутренний диаметр кожуха позволяет уменьшить до минимума зазор между наружным диаметром рабочего колеса и кожухом, а, следовательно, снизить потери воздуха в вентиляторе и уменьшить генерирование звука периферическими зонами лопастей вентилятора. Повышенная жесткость кожуха приводит к уменьшению общего уровня шума, излучаемого непосредственно вибрирующим корпусом вентилятора. Кроме этого, с целью максимального уменьшения вибраций и шума, обязательна балансировка рабочего колеса (крыльчатки), которая производится непосредственно на валу собственного электродвигателя, что уменьшает динамическое (вибрационное) возбуждение корпуса вентилятора и, соответственно, уменьшает уровень генерируемого им корпусного шума.

Помимо использования в полубезэховых акустических камерах с динамическим барабанным стендом, устройство направленного обдува применяется также в полубезэховых или безэховых камерах для испытаний две в акустическом моторном стенде. В этом случае, существует потребность в охлаждении термонагруженных деталей и узлов исследуемого ДОС, в частности, выхлопного коллектора, приемной трубы, глушителей, шланга отвода выхлопных газов в технологическую магистраль системы дымоудаления, масляного поддона ДВС и т.п.

Известен динамический стенд с беговыми барабанами акустического центра фирмы «FEV,конструкция которого

представлена в публикации «Engine Technology International , 01.2002, p. 44...45. Стенд располагается в полубезэховой акустической камере. Стены и потолок камеры по всему периметру облицованы специальными звукопоглощающими кпиньями, способствующими формированию свободного звукового ПОЛЯ в измерительной зоне. На повышенных скоростных и нагрузочных режимах работы ДВС производится охлаждение исследуемого транспортного средства устройством направленного обдува.

Известен стенд для акустических испытаний ДВС в безэховой акустической камере исследовательского центра ф. «Порше (ФРГ), представленный в публикации Peter Gutzmer und Reimer Pilgrim. Motorakustische Versuchs-und Meptechnik bei Porsche. MTZ, Motortechnische Zeitschrift, 48 (1987), 2, 47...50. Тормозной (нагрузочный) стенд установлен по центру камеры внизу под поверхностью пола полностью заглушенной безэховой акустической камеры. Передача крутящего (тормозного) момента осуществляется при этом бесконечной гибкой связью - гладкоременной передачей. Пол акустической камеры выполнен полностью виброизолированным от автономного фундамента, на котором установлен приводной (тормозной) стенд, а его поверхность (пола) покрыта эффективным шумопоглощающим материалом (специальными шумопоглощающими клиньями). Корпус ДВС, как объект исследования, располагается вблизи геометрического центра воздушного пространства камеры, т.е. в зоне наиболее удаленной от

звукоотражающих поверхностей стен, пола, потолка (с «наилучшей акустикой). В данном случае, производится периодическое применение в процессе испытаний ДВС устройства направленного обдува, охлаждающее термонагруженные детали и узлы ДВС и обеспечивающее оптимальный температурный режим.

Известен динамический стенд с беговыми барабанами акустического центра центрального автополигона ГУП НИЦИАМТ (г. Дмитров, Московской обл.), расположенный в полубезэховой камере, конструкция которого представлена в публикации «Акустический центр выполнит:. Автомобильная промышленность, 2000, №11, с.1 Как представлено на фото, перед установленным на беговых барабанах динамического стенда транспортным средством находится устройство направленного обдува в виде осевой вентиляторной воздуходувки с массивным, с большой площадью поверхности, цилиндрическим металлическим корпусом, являющимся не только излучателем структурного звука, генерируемого непосредственно вентилятором, но и производящим значительное отражение звуковых волн, генерируемых исследуемым объектом (ДВС), что ведет к существенному искажению результатов акустических измерений.

Известен динамический барабанный стенд для акустических исследований транспортных средств акустического центра ф. «AVL (Австрия), конструкция которого подробно описана в опубликованном докладе SAE 971900 Design, Construction and Application of a World Class Venicle Acoustic Test Facility, F.K. Brandl, p. 241-247. Стенд располагается в полубезэховой испытательной камере. Камера представляет собой замкнутую бетонную прямоугольную оболочку, с толщиной стен, равной 30 см. Бетонная оболочка расположена на виброизоляторах, собственная частота которых 2.5 Гц. Стены и потолок полубезэховой камеры облицованы звукопоглощающими клиньями на основе стекловолокна. Длина клиньев составляет 1 м. В углах камеры располагаютсясоплаприточно-вытяжнойвентиляции,

производительность которой 40000 . Уровень собственных шумов в камере с включенной приточно-вытяжной вентиляцией равен 47 дБА.

Обдув передка исследуемого на барабанном стенде транспортного средства осуществляется мощной вентиляционной установкой (см. фиг. 11), сопло которой располагается в пространстве испытательной камеры непосредственно перед исследуемым транспортным средством. Конструктивным недостатком данной вентиляционной установки являются, в первую очередь, ее звукоотражающие свойства, искажающие условия свободного звукового поля в камере.

Известен динамический стенд с беговыми барабанами для испытаний колесных транспортных средств ф. «Prodrive (Великобритания, см. публикацию в журнале «Testing Technology International, September 2003, p. 5, 40, ). В качестве охлаждающего направленного обдува воздухом передка кузова с силовым агрегатом транспортного средства используется крупногабаритная вентиляторная воздуходувка, располагаемая в непосредственной близости от бампера автомобиля, создавая при этом мощный зашумленный воздушный поток для обдува термонагруженных поверхностей силового агрегата, системы выпуска и кузовных панелей и производящая искажающий реальное звуковое поле автомобиля существенный звукоотражающий эффект.

Известен стенд для акустических испытаний транспортных средств, конструкция которого представлена в патенте ФРГ № PS 3715016, принимаемый в качестве ПРОТОТИПА. Испытательный стенд располагается в полубезэховой акустической камере с облицовкой стен и потолка звукопоглощающими кпиньями, способствующими формированию свободного звукового поля в рабочем пространстве камеры. Обдув транспортного средства в процессе акустических испытаний осуществляется специальной вентиляторной воздуходувкой, сопло которой является продолжением специального эластичного канала и располагается непосредственно в помещении испытательной камеры перед установленным на стенде исследуемым транспортным средством. Корпус сопла выполнен в виде конусообразного параллелепипеда большого объема. Большая площадь звукоотражающей поверхности корпуса сопла вызывает значительный

звукоотражающий эффект, искажающий условия свободного звукового поля в рабочем пространстве камеры.

Общим недостатком приведенных выше, известных акустических стендов для исследований колесных транспортных средств и их энергетических установок - ДВС, располагаемых в полубезэховых или безэховых акустических камерах, является недостаточная степень заглушения аэродинамического шума устройств обдува, используемых в составе рассмотренных испытательных акустических стендов. Истекающая по каналу направляющего элемента (сопла) струя воздушного потока характеризуется интенсивным вихреобразованием на стенках канала. Образуемый вихревой шум излучается непосредственно в пространство измерительной зоны вокруг исследуемого объекта испытаний, с установленными в нем измерительными мифофонами, что оказывает отрицательное влияние на точность и объективность исследовательских и доводочных работ по виброакустике. Недостатком является также отсутствие регулировки направления потока обдуваемого воздуха, что затрудняет организацию более эффективного направленного локального обдува термонагруженных элементов исследуемого транспортного средства и/или энергетической установки при ее меньшей производительности, а, следовательно, и меньшем генерируемом аэродинамическом шуме. Общим недостатком известных устройств обдува, располагаемых в полубезэховых или безэховых акустических камерах, является также негативное влияние звукоотражающего корпуса с большой площадью отражения звука устройств обдува, необходимость которых обусловлена технологией проведения испытаний, на свободное звуковое поле в зонах нахождения измерительных микрофонов.

Предлагаемое техническое решение позволяет в значительной степени устранить обозначенные выше недостатки.

Сущность полезной модели заключается в том, что известное устройство обдува термонагруженных агрегатов энергетической установки и/или колесного транспортного средства в процессе их стендовых акустических испытаний, основными элементами которого

являются передвижная стойка, электродвигатель, рабочее колесо (крыльчатка), кожух, направляющий элемент (сопло), содержит в канале направляющего элемента делитель воздушного потока, снижающий вихревой шум. В выходной части направляющего элемента смонтирован регулятор направления потока обдуваемого воздуха, а передвижная стойка содержит регулируемые (изменяющие) угол наклона направляющего элемента относительно пола помещения измерительной камеры для обеспечения направленного эффективного обдува фиксаторы, а также исключающие самопроизвольное перемещение устройства обдува в процессе его работы. При этом, фиксаторы контактируют с полом испытательной камеры через упругие виброизолирующие прокладки. Внешние поверхности кожуха и направляющего элемента устройства обдува облицованы слоем вибродемпфирующего материала, поверхность которого, в свою очередь, футерована самоклеющимся звукопоглощающим пористым волокнистым или открытоячеистым вспененным материалом с внешним защитным звукопрозрачным слоем.

Сущность полезной модели иллюстрируется на чертежах.

На фиг. 1 представлена полубезэховая испытательная камера, с установленным на беговых барабанах динамического стенда исследуемым колесным транспортным средством и установленным напротив передка кузова вблизи транспортного средства низкошумным устройством регулируемого направленного обдува термонагруженных агрегатов колесного транспортного средства в процессе его стендовых акустических испытаний, заявляемым в качестве полезной модели. Позициями на фиг. 1 обозначены:

1- полубезэховая испытательная камера;

2- звукопоглощающие кулисы;

3- исследуемое транспортное средство;

4- измерительные микрофоны;

5- низкошумное устройство регулируемого направленного обдува.

На фиг. 2 представлена безэховая испытательная камера с установленным в ней на акустическом моторном стенде исследуемым две, и установленным вблизи ДВС низкошумным устройством регулируемого направленного обдува термонагруженных агрегатов энергетической установки в процессе ее стендовых акустических испытаний, заявляемым в качестве полезной модели. Позициями на фиг. 2 обозначены:

2 - звукопоглощающие кулисы;

4- измерительные микрофоны;

5- низкошумное устройство обдува;

6- безэховая испытательная камера;

7- исследуемый ДВС;

8- приемная труба;

9- металлизированный шланг технологической системы отсоса выхлопных газов.

На фиг. 3, 4, 5 представлена конструкция низкошумного устройства регулируемого направленного обдува термонагруженных агрегатов энергетической установки и/или колесного транспортного средства в процессе их стендовых акустических испытаний.

На фиг. 6 представлена схема установки измерительных микрофонов при сравнительной оценке уровней шума штатной вентиляторной воздуходувки в исходном состоянии (без применения направляющего элемента, футерованного звукопоглощающим и вибродемпфирующим материалом, содержащего делитель воздушного потока, регулятор направления потока обдуваемого воздуха и без фиксаторов передвижной стойки) и при установке низкошумного устройства регулируемого направленного обдува (вентиляторной воздуходувки, доработанной с учетом предлагаемых в настоящей заявке технических решений). Позициями на фиг. 6 обозначены:

5 - низкошумное устройство регулируемого направленного обдува (вентиляторная воздуходувка, доработанная с учетом предлагаемых в настоящей заявке технических решений);

36-40 - измерительные точки, с установленными в них микрофонами;

41 - штатная вентиляторная воздуходувка в исходном состоянии (без конструктивной доработки).

На фиг. 7, 8, 9 представлены 1/3 октавные спектры уровней шума в 1 м от корпуса вентиляторной воздуходувки (измерения проведены в полубезэховой камере Управления специальных испытаний АВТОВАЗа) в исходном состоянии и в варианте применения низкошумного устройства регулируемого направленного обдува.

Кожух устройства обдува (вентиляторной воздуходувки) 10 изготавливается, как правило, из листовой стали или другого металлического материала в виде цилиндра с отбортованными фланцами и приваренными внутри двумя кронштейнами 11 для закрепления на них опоры 12 электродвигателя 13. Непосредствено на вал электродвигателя 13 монтируется рабочее колесо (крыльчатка) 14. Рабочее колесо состоит из нескольких алюминиевых лопаток аэродинамической формы, с возможностью установки лопаток на любой угол в заданном диапазоне регулирования, с целью достижения необходимых параметров по давлению, производительности и потребляемой мощности. Рабочее колесо балансируется статически в динамическом режиме при закреплении его непосредственно на валу своего электродвигателя. К торцу кожуха, со стороны выхода потока воздуха, винтовым соединением 15 крепится направляющий конусообразный элемент 16, изготовленный из полимерного материала или металлического листа. Для ослабления структурных вибраций и шума, стенки направляющего элемента с внешней стороны могут быть задемпфированы слоем вибродемпфирующего материала 17 (например, самоклеющегося или термоприплавляемого битумного ламината). Кожух вентиляторной воздуходувки монтируется на передвижной стойке 18 с помощью шарнирного соединения 19. Стойка 18 имеет передние колеса 20 и задние колеса 21 с массивной обрезиненной поверхностью для уменьшения передачи вибрационной энергии на пол испытательной камеры. Для регулирования угла наклона направляющего элемента 16 и

изменения направления потока обдуваемого воздуха, а также для избежания самопроизвольного перемещения устройства обдува в процессе его работы, предусмотрены фиксаторы, состоящие из опорного основания 22 с упругой вибродемпфирующей прокладкой 23, винтового стержня 24 и регулировочной рукоятки 25. Винтовой стержень 24 устанавливается во втулке 26 (соединение винт-гайка), имеющую внутреннюю резьбу и жестко смонтированную на передвижной стойке 18. Технология фиксирования необходимого положения устройства обдува в пространстве испытательной камеры заключается в следующем: после установки устройства обдува в необходимом месте для реализации локального направленного обдува термонагруженных деталей энергетической установки и/или транспортного средства, вращением регулировочной рукоятки 25 винтовой стержень 24 с опорным основанием 22 опускается вниз до тех пор, пока не прервется контакт передних колес 20 с поверхностью пола испытательной камеры - в этом случае достигается устойчивое положение устройства обдува. Дальнейшее вращение регулировочной рукоятки 25 позволяет изменять (регулировать) угол наклона направляющего элемента (сопла) 16. Упругая вибродемпфирующая прокладка 23, смонтированная на нижней поверхности опорного основания 22, выполняет виброизолирующую функцию и способствует уменьшению передачи вибрационной энергии на пол испытательной камеры. Внутренний канал направляющего элемента 16 содержит делитель воздушного потока 27, выполненный в виде полимерной или металлической пластины. Установленный в канале направляющего элемента делитель потока уменьшает вихреобразование и, как следствие, производит снижение вихревой составляющей аэродинамического шума, излучаемого устройством обдува в процессе его работы. В выходной части направляющего элемента 16 смонтирован регулятор направления потока обдуваемого воздуха 28, представляющий собой полимерную пластину 29, профиль которой имеет каплевидную обтекаемую форму для уменьшения гидравлического сопротивления и отрицательного влияния пластины на расход подаваемого устройством обдува воздуха, а также для снижения

дополнительного вихреобразования и шума. Пластина 29 с натягом посажена на шток 30, который имеет возможность вращаться во втулке 31, запрессованной в оболочке направляющего элемента 16. Положение штока 30 и, соответственно, пластины 29 фиксируется гайкой 32. Регулятор направления потока обдуваемого воздуха позволяет изменять направление потока воздуха и, соответственно, производить направленное эффективное охлаждение наиболее термонагруженных в данный момент деталей исследуемой энергетической установки и/или транспортного средства. Внешние поверхности полимерной структуры 33 направляющего элемента 16 и металлической структуры кожуха 10 по всему их периметру футерованы звукопоглощающим пористым, волокнистым или открытоячеистым вспененным материалом 34, облицованным, в свою очередь, тонким защитным звукопрозрачным слоем 35. Защитный звукопрозрачный слой 35 изготавливается преимущественно из моющегося, огнестойкого, влаго-маслобензостойкого материала, типа полиэстеровой плёнки, не впитывающего указанные вещества внутрь пористой структуры звукопоглощающего материала, легко подвергающегося очистке пылесосом или влажной очистке. Футеровка внешних поверхностей устройства обдува звукопоглощающим материалом позволяет обеспечить ослабление эффекта звукоотражения волн, генерируемых объектом исследований (трнспортным средством или ДВС), и падающих на поверхности кожуха 10 и направляющего элемента 16 со стороны свободного пространства акустической безэховой (полубезэховой) камеры , и, таким образом, уменьшить искажение поля звуковых волн, излучаемых непосредственно объектом исследований - транспортным средством или ДВС, в зонах установки измерительных микрофонов.

Как следует из фиг. 7-9, во всех измерительных точках (расположение измерительных точек см. на фиг. 6) в частотном диапазоне 125...8000 Гц зарегистрировано снижение уровней спектральных составляющих вентиляторной воздуходувки, оборудованной устройством регулируемого направленного обдува, в сравнении с вентиляторной воздуходувкой без устройства

чм

регулируемого направленного обдува. Сущеотвенное снижение уровней шума в 1/3 октавном спектре (до 14 дБ) отмечено в измерительных точках 36, 37, 38 - т.е. в точках, располагающихся спереди (со стороны подачи потока обдуваемого воздуха) и сверху над устройством обдува. В таблице 1 приведены значения общих уровней шума в 1м от корпуса устройства обдува в исследуемых измерительных точках. Таблица 1.

Как видно из таблицы 1, наибольший шумопонижающий эффект отмечен в точке 37 (точка, располагающаяся спереди, под углом 45° к направлению потока обдуваемого воздуха) - общий уровень шума снизился на 8.2 дБА. Значение общих уровней шума, осредненное по 5ти измерительным точкам уменьшилось на 4.8 дБА, что, таким образом, подтверждает эффективность применения заявленного устройства.

Практическая реализация заявляемого в качестве полезной модели низкошумного устройства регулируемого направленного обдува позволяет, в первую очередь, уменьшить аэродинамический шум, излучаемый устройством обдува, уменьшить искажение звукового поля, генерируемого исследуемым объектом (транспортным средством или ДВС) вследствие ослабления звукоотражения падающих на устройство звуковых волн, и повысить, таким образом, точность и объективность результатов стендовых виброакустических испытаний колесного транспортного средства (ДВС). Также повышается эффективность обдува термонагруженных деталей исследуемой энергетической установки и/или транспортного средства благодаря регулировке направления потока обдуваемого воздуха, что позволяет использовать меньшую частоту вращения рабочего колеса (крыльчатки) и, таким образом, генерировать меньший по интенсивности аэродинамический.

i/M вихревой и структурный шум устройства дополнительный шумопонижающий эффект.

15Злко цИ обдува, что обеспечивает

Claims (1)

1. Низкошумное устройство регулируемого направленного обдува термонагруженных агрегатов энергетической установки и/или колесного транспортного средства в процессе их стендовых акустических испытаний, содержащее, в частности, передвижную стойку, электродвигатель, рабочее колесо, кожух и направляющий элемент, отличающееся тем, что в канале направляющего элемента смонтирован делитель воздушного потока, а в выходной части направляющего элемента смонтирован регулятор направления потока обдуваемого воздуха, передвижная стойка содержит регулируемые фиксаторы, которые контактируют с полом испытательной камеры через упругие виброизолирующие прокладки, при этом внешние поверхности кожуха и направляющего элемента устройства обдува облицованы слоем вибродемпфирующего материала, поверхность которого, в свою очередь, футерована самоклеющимся звукопоглощающим пористым волокнистым или открытоячеистым вспененным материалом с внешним защитным звукопрозрачным слоем.