RU36331U1

RU36331U1 - CARRIER UNLAMMABLE BODY OF THE CAR

Info

Publication number: RU36331U1
Application number: RU2003131478/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Евдокименко; В.А. Черненко; Ю.М. Овчинников
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2003-10-29
Filing date: 2003-10-29
Publication date: 2004-03-10

Description

Несущий безрамный кузов автомобиляBearing frameless car body

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к конструкциям кузовов автомобиля повышенной проходимости.The utility model relates to the field of automotive industry, namely, to the body structures of an off-road vehicle.

В автомобилях повышенной проходимости, для увеличения дорожного просвета и уменьшения продольного радиуса проходимости раздаточная коробка расположена предельно высоко так, что карданная передача работает с неоптимальными углами и это вызьшает вибрацию узлов трансмиссии: раздаточной коробки и коробки передач. В большинстве случаев, автомобили повышенной проходимости имеют несущую систему, состоящую из рамы и кузова. При этом все узлы трансмиссии крепятся на раму, виброизолированную от кузова, чем достигается приемлемый уровень щумов и вибраций в салоне автомобиля (Von Dirk-Michael Conradt, Ab durch die Mitte, Z. Auto motor und Sport, №3, 1980r., CTp.39, H. Коротоножко, «Первый полноприводный, ж. «За рулем, 1988 г., стр.15). Недостатком автомобилей с несущей системой рамной конструкции является повыщенная масса автомобиля из-за разделения функций кузова и рамы, а также завышение высоты автомобиля из-за размещения кузова над рамой.In off-road vehicles, in order to increase the ride height and reduce the longitudinal radius of the passability, the transfer case is located extremely high so that the cardan transmission works with non-optimal angles and this will increase the vibration of the transmission units: transfer case and gearbox. In most cases, cross-country vehicles have a support system consisting of a frame and a body. At the same time, all the transmission units are mounted on a frame that is vibration-insulated from the body, thereby achieving an acceptable level of noise and vibration in the passenger compartment (Von Dirk-Michael Conradt, Ab durch die Mitte, Z. Auto motor und Sport, No. 3, 1980r., CTp. 39, H. Korotonozhko, “The first all-wheel drive, J.“ Driving, 1988, p. 15). The disadvantage of cars with a frame-bearing system is the increased mass of the car due to the separation of the functions of the body and frame, as well as the overestimation of the height of the car due to the placement of the body above the frame.

Также в автомобилях повьщ1енной проходимости используется конструкция в виде несущего безрамного кузова. Автомобили с кузовами этого типа по сравнению с рамной несущей системой имеют преимущество по массе и габаритной высоте автомобиля. Однако, в автомобилях с несущим кузовом коробка передач и раздаточная коробка имеют крепление на элементы пола и тоннеля кузова и это приводит к передаче вибрации и щумов трансмиссии непосредственно в салон, как в конструкции несущего кузова автомобиля, выбранного в качестве прототипа («Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 21213, 1999 г., изд. «Ливр, г. Москва, стр. 69, рис. 3-37, 3-38). ВAlso, in vehicles with increased cross-country ability, a design in the form of a bearing frameless body is used. Cars with bodies of this type in comparison with the frame bearing system have an advantage in weight and overall height of the car. However, in vehicles with a load-bearing body, the gearbox and transfer case are mounted on the floor and tunnel elements of the body and this leads to the transmission of vibration and transmission noise directly to the passenger compartment, as in the design of the load-bearing body of a car selected as a prototype (“Operation manual, maintenance and repair of automobiles VAZ 21213, 1999, ed. “Livre, Moscow, p. 69, Fig. 3-37, 3-38). IN

МПК 7 В 62 D 23/00, В 62 D 25/20IPC 7 V 62 D 23/00, V 62 D 25/20

данной конструюдии несущего кузова ВАЗ-21213 (фиг. 1, 2) опоры раздаточной коробки - 1 крепятся к панелям пола -2 , усиленных локальными кронштейнами - 3 в месте соединения пола с тоннелем. Кронштейны усиливают места приварки болтов крепления опор раздаточной коробки и не влияют существенно на жесткость пола. В результате панели пола и тоннель передают в салон автомобиля вибращ1и и шумы, возникающие в трансмиссии.In this design of the VAZ-21213 supporting body (Fig. 1, 2), the transfer case supports - 1 are attached to the floor panels -2, reinforced with local brackets - 3 at the junction of the floor with the tunnel. The brackets reinforce the weld points of the mounting bolts of the transfer case supports and do not significantly affect the floor stiffness. As a result, the floor panels and the tunnel transmit vibration and noise arising in the transmission to the vehicle interior.

Задачей полезной модели является снижение уровня шумов в салоне автомобиля повышенной проходимости с несущим безрамным кузовом. Она решается за счет повьш1ения жесткости несущего кузова в зоне крепления опор раздаточной коробки и коробки передач.The objective of the utility model is to reduce the noise level in the passenger compartment of a cross-country vehicle with a bearing frameless body. It is solved by increasing the rigidity of the supporting body in the area of fastening of the bearings of the transfer case and gearbox.

Повышение жесткости, в свою очередь, достигается за счет того, что несущий безрамный кузов автомобиля, включающий формованные панели пола, поперечины и лонжероны каркаса пола, элементы крепленрм агрегатов трансмиссии, усилители кузова, установленные в местах крепежных элементов, дополнительно содержит по меньшей мере четыре жестких пространственных усилителя, причем два из них расположены с нижней стороны тоннеля пола кузова, а два других - с верхней стороны тоннеля пола, усилители соединены с тоннелем способом сварки и образуют вместе с тоннелем пола продольные балки коробчатого сечения, на которых расположены опоры узлов трансмиссии; образованные на тоннеле пола продольные балки коробчатого сечения связаны посредством сварного соединенияThe increase in rigidity, in turn, is achieved due to the fact that the supporting frameless car body, including molded floor panels, cross-members and side members of the floor frame, fasteners of transmission units, body amplifiers installed in places of fasteners, additionally contains at least four rigid spatial amplifiers, two of which are located on the lower side of the body floor tunnel, and the other two on the upper side of the floor tunnel, the amplifiers are connected to the tunnel by a welding method and form together floor tunnel longitudinal box girder, on which the transmission units support; Box-shaped longitudinal beams formed on the floor tunnel are welded together

верхних пространственных усилителей с поперечинами кузова, с лонжеронамиupper spatial amplifiers with body cross members, with side members

каркаса кузова, при этом толщина пространственных усилителей и лонжеронов каркаса пола выше толщины панелей пола и тоннеля на величину, составляющую от 20% до 80% толщины последних. Для дополнительного повышения жесткости кузова в зоне крепления узлов трансмиссии внутреннее пространство балок коробчатого сечения заполнено вибродемпфирующим материалом.body frame, while the thickness of the spatial amplifiers and side members of the floor frame is higher than the thickness of the floor panels and the tunnel by an amount ranging from 20% to 80% of the thickness of the latter. To further increase the rigidity of the body in the area of attachment of the transmission units, the inner space of the box section beams is filled with vibration damping material.

Сущность полезной модели поясняется фиг. 3, на которой показан поперечный разрез места расположения и крепления раздаточной коробки к несущему безрамному кузову автомобиля, где крепление опор раздаточной коробки осуществляется на пространственные усилители - 1 и 2 , которые расположены с нижней стороны тоннеля -3 и образуют с его поверхностью балки коробчатого сечения. С верхней стороны тоннеля расположены пространственные усилители - 4 и 5, также образующие с его поверхностью балки коробчатого сечения. Верхние пространственные усилители - 4 и 5 поперечинами коробчатого сечения 6 и 7 связывают зону крепления раздаточной коробки на пространственных усилителях 1 и 2 с лонжеронами каркаса кузова - 8.The essence of the utility model is illustrated in FIG. 3, which shows a cross section of the location and mounting of the transfer case to the frameless car body, where the transfer case supports are mounted on spatial amplifiers - 1 and 2, which are located on the underside of the tunnel -3 and form box-section beams with its surface. On the upper side of the tunnel are spatial amplifiers - 4 and 5, which also form box-shaped beams with its surface. Upper spatial amplifiers - 4 and 5 with box cross-sections 6 and 7 connect the transfer box mounting area on the spatial amplifiers 1 and 2 with the side members of the body frame - 8.

Такая конструкщм ужесточает несущий кузов в зоне крепления узлов трансмиссии, что снижает виброакустическое возбуждение панелей пола и тоьшеля и дает возможность сделать менее жесткими опоры раздаточной коробки. Кроме того, пространственные усилители - 1, 2 и 4, 5 выполнены из металла больщей толщины, чем металл панелей тоннеля и пола, также из металла увеличенной толщины выполнены лонжероны каркаса кузова, что дополнительно увеличивает жесткость кузова в месте крепления опор раздаточной коробки.Such constructions tightens the load-bearing body in the area of the transmission unit mounts, which reduces the vibration-acoustic excitation of the floor and toshle panels and makes it possible to make the transfer case supports less rigid. In addition, the spatial amplifiers - 1, 2, and 4, 5 are made of metal of a larger thickness than the metal of the tunnel and floor panels, and spars of the body frame are also made of metal of increased thickness, which further increases the rigidity of the body at the mounting point of the transfer case supports.

Claims

1. Bearing frameless car body, including molded floor panels, crossbars and side members of the floor frame, fasteners of transmission units, body amplifiers installed in places of fasteners, characterized in that at least four rigid spatial amplifiers are additionally used in the design, moreover, two of them are located on the lower side of the body floor tunnel, and the other two on the upper side of the floor tunnel, the amplifiers are rigidly connected to the tunnel and form longitudinal beams with the floor tunnel box-shaped section, on which the transmission unit supports are located, longitudinal box-shaped beams formed on the floor tunnel are connected by welding the upper spatial amplifiers to the body cross members, to the body frame spars, while the thickness of the spatial amplifiers and floor frame spars is higher by a value of 20 up to 80% of the thickness of the floor and tunnel panels.

2. The car body according to claim 1, characterized in that the inner space of the box section beams is filled with vibration damping material.