RU34476U1 - Железнодорожная платформа для перевозки труб - Google Patents

Description

I mil Hill mil mil Hill Illll №11 Hill Illll III/VAf

2 0 0 3 1 J 8 2 6 9 f ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТРУБ

Полезная модель относится, к железнодорожному транспорту, а более конкретно - к железнодорожным платформам для перевозки длинномерных изделий круглого сечения.

Известны различные конструкции железнодорожных платформ для перевозки труб и/или леса в хлыстг1Х, см., например, патент США N 3550537, B6ID 3/08, 1970; а.с. СССР N 457622, B61D 3/08, 1972; пат.ВБ N 2015105, В25В 25/00, 1979; пат.РФ N 2007317, B61D 3/08, 1991; З.ЕПВ N 0987158, B61D 3/08, 2000; пат.РФ N 2154587, B61D 3/08, 2000; пат.РФ N 2181088, B61D 3/08, 2001 и др.

Такие железнодорожные платформы, хотя и позвол$зют перевозить длинномерные изделия круглого сечения, однако, они обладают высокой металлоемкостью, а также относительно низкой надежностью фиксации транспортируеЕмых изделий.

Наиболее близким решением к заявляемому решению по технической сущности и по достигаемому результату от его использования является известная конструкция железнодорожной платформы для перевозки труб (см. Платформа мод. 23-469 с оборудованием для перевозки труб, Техническое описание и инструкция по эксплуатации 469.50,000-01 ТО, Частное предприятие Фирма Глория, г. Запорожье, Украина, 1998), содержащая несушздо раму с прикрепленными к ней снизу ходовыми тележками и с неподвижно закрепленными на ней сверху двумя торцевыми стенками с боковыми подкреплякяцими секциями, распределенные по длине

несущей рамы J -.образные в вертикальном сечении промежуточные

секции, каждая из которых состоит из двух боковых вертикальных стоек, соединенных внизу ложементом, а также комплект устройств закрепления фруб, каждое из которых выполнено в виде перекинутого между боковыми вертикальными стойками гибкого элемента (цепи), одним концом

B61D 3/08

неподвижно закрепленного в проушинах одной из боковых вертикгшьных стоек, а другим концом - в устройстве натяжения гибкого элемента (цепи), размещенном на противоположной вертикальной стойке той же промежуточной секции.

Торцевые стенки с боковыми подкреплявощмми секцивзми, боковые вертиксшьные стойки и ложементы образуют погрузочный проем для размещения и закрепления транспортируемых труб.

Устройство натяжения цепи состоит из установленных в одном корпусе замка и кинематически связанного с ним винтового механизма натяжения цепи (винтовой домкратной стяжки).

Замок цепи содержит установленные на одном штоке неподвижную пластину с отверстием для цепи и вращающуюся пластину с профилиро ванным пазом для звена цепи и приводной рукояткой, а также фиксрфуюший палец, установленный в отверстиях обеих пластин в запертом положении замка.

Для предохранения изоляции и сварочных кромок труб от механических повр еждений во время погрузки-выгрузки и транспортировки труб все элементы боковых вертикальных стоек, ложементов и устройств закрепления труб, контактирующие с транспортируемыми трубами, футерованы амортизационными, например, резиновыми или полиэтиленовыми, прокладками, а на внутренних поверхностях торцевых стенок размещены деревянные, например, дубовые, бруски.

Конструшдая такой платформы позволяет выполнять погрузку и необходимое для транспортировки закрепление труб посредством охвата сверху и притягивания цепью вниз между вертикальными стойками пачек из труб. При этом компенсация длины цепи, необходимой для охвата сверху разновысоких пачек труб, производится выборе слабины цепи через отверстие верхней пластины в замке устройства натяжения цепи.

- 2 Такая конструкция железнодорожной платформы, хотя и позволяет обеспечивать относительно мягкую (без повреждений поверхности) транспортировку труб, однако, из-за конструктивных особенностей такая платформа обладает:

-повышенной металлоемкостью (а, следовательно, и большой себестоимостью) из-за большой массы надстройки;

-неудобством эксплуатгщии из-за большого обьема ручного труда при переносе тяжелых цепей через шапку груза и их затягивании;

-относительно невысокой надежностью закрепления труб из-за сложной конструкции устройств натяжения цепи;

-высокой себестоимостью изготовления деталей металлоконструкции надстройки из-за высокой трудоемкости и, соответственно, высокой себестоимости гнутого из листа специального профиля.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является существенное снижение массы оборудования железнодорожной платфорхмы для перевозки труб при обеспечении высокой надежности работы и повышении удобства эксплуатации данной платформы.

Данная задача решается с помоп ью технического результата от использования полезной модели, закпючаюш,егося в существенном снижении металлоемкости железнодорожной платформы за счет применения рациональных сечений с лучшей весовой отдачей металлоконструкции надстройки платформы и обеспечения оптимально необходимого и достаточного количества промежуточных секций, а также в повышении удобства работы с устройствами закрепления труб и в повышении надежности фиксации труб в процессе их транспортировки за счет упрош;ения конструкции устройств закрепления труб.

- 3 . Указанный результат достигается тем, что в известной железнодорожной платформе для перевозки труб, содержгицей несущую раму с прикрепленными к ней снизу ходовыми тележками и с неподвижно закрепленными на ней сверху двумя торцевыми стенками с боковыми подкрепляюоцими секциями, распределенные по длине несущей рамы j - образные промежуточные секции, каждая из которых состоит из двух боковых вертикальных стоек, соединенных внизу ложементом, а также комплект устройств закрюпления труб, каждое из которых выполнено в виде перекинутого между боковыми вертикальными стойками гибкого элемента, одним концом неподвижно закрепленного на первой боковой вертикгшьной стойке, а другим концом - в устройстве натяжения гибкого элемента, размещенном на противоположной второй боковой вертикальной стойке той же промежуточной секции, во-первых, в качестве гибкого элемента применен стальной канат (трос), протянутый через несущую раму по направляющим роликам, размещенным на обеих боковых вертикгшьных стойках промежуточной секции, и закрепленный одним концом быстроразъемным соединением, например, быстросгьемным пальцем с рукояткой, в регулировочных отверстиях проушин на первой боковой вертикальной стойке, во-вторых, устройство натяжения гибкого элемента выполнено в виде тёшрепа, размещенного на второй боковой вертикальной стойке в корпусе с пазами и содержащего винты правой и левой резьбы, а также резьбовую гильзу с боковыми отверстиями, причем винты правой и левой . резьбы закреплены в корпусе посредством соответствующих правого и левого пальцев, при этом правый палец установлен с возмочсностью перемещения в пазах корпуса, а левый палец неподвижно закреплен на корпусе, ч в-третьих, торцевые стенки с боковыми подкрюпляющими секциями выполнены в виде решеток из неподвижно соединенных друг с другом боковыми гранями цельных (неразрезных) по всей длине вертикальных и горизонтошьных балок из стандартного профильного проката с неподвижно закрепленными в местах соединений горизонтальных балок с боковыми подкрепляющими секциями усилительными накладными листами. Указанное особое выполнение некоторых основных элементов оборудования платформы позволяют существенно снизить массу и трудоемкость изготовления платформы, повысить надежность и удобство ее эксплуатгидии, Предлагаемое решение пояснено чертежами, на которых изображены: -на Фиг. 1 - первая часть слева вида сбоку на предлагаемую железнодорожную платформу для перевозки труб с загруженными и зафиксированными трубс ми; -на Фиг. 2 - вторая часть слева вида сбоку на предлагаемую платформу; -на Фиг. 3 - третья часть слева вида сбоку на предлагаемую платформу; -на Фиг. 4 - четвертая часть слева вида сбоку на предлагаемую платформу; -на Фиг. 5 - вид с торца платформы по стрелке А; -на Фиг. 6 - сечение платформы по Б-Б в месте расположения промежуточной секции с показом конструкции . устройства закрепления труб; -на Фиг. 7 - вид сверху по стрелке В на один из концов платформы; -на Фиг. 8 - показан состав и рабочее положение элементов устройства закрепления труб;

- на Фиг. 9 - показана конструкция устройства натяжения

гибкого элемента - стального каната.

Предлагаемая железнодорожная платформа для перевозки труб имеет несушсую раму 1 с прикрепленными к ней снизу ходовыми тележками

2и с неподвижно закрепленными на ней сверху двумя тордевыми стенками

3снабженными боковыми подкрепляющими секци51ми 4 и выполненными в виде решеток из неподвижно соединенных друг с другом боковыми гранями цельных (неразрезных) по всей длине вертикальных 5 и горизонтальных

6балок из стандартного профильного проката с неподвижно закрепленными в местах соединений горизонтальных балок 6 с боковыми подкрепляющими 4 усилительными накладными листгши - вертикальными

7и горизонтальными 8.

Кроме этого на платформе имеются распределенные по длине несущей рамы ) - образные промежуточные секции 9, каждая из которых

состоит из двух боковых вертикальных первой 10 и второй 11 стоек, соединенных внизу ложементом 12.

(имеется также комплект устройств закрепления труб 13, каждое из которых выполнено в виде перекинутого между первой 10 и второй 11 боковыми вертикальными стойками гибкого элемента 14, в качестве которого применен стальной канат (трос) с надетыми на него резиновыми патрубками 15, протянутый через несущую раму 1 по направляющим роликам 16, размещенным на первой 10 и второй 11 боковых вертикальных стойках промежуточной секции 9, и неподвижно закрепленный одним концом быстрораз-ьемным соединением, например, быстростьемным пальцем 17 с рукояткой 18, в регулировочных отверстиях проушин 19 на первой боковой вертикальной стойке 10, а другим концом - в устройстве натяжения гибкого элемента 14, размещенном на противоположной второй боковой вертикальной стойке 11 той же промежуточной секции 9.

- 6 Устройство нат тасения гибкого элемента 14 выполнено в виде талрепа, размещенного на второй боковой вертикальной стойке 11 в корпусе 20 с пазами 21 и содержащего винты правой 22 и левой 23 резьбы, а также резьбовую гильзу 24 с боковыми отверстиями 25, причем винты правой 22 и левой 23 резьбы закреплены в корпусе 20 посредством соответствух)ш;их правого 26 и левого 27 пальцев, при этом правый палец 26 установлен с возможностью перемещения в пазах 21 корпуса 20, а левый палец 27 неподвижно закреплен на корпусе 20.

Для облегчения строповки труб 10 с наружной сторюны каждой торцевой стенки 3 и боковой подкрепляющей секции 4 установлены скобтрапы соответственно торцевый 28 и боковой 29.

Основные несущие элементы торцевых стенок и боковых стоек выполнены из стали марки 09Г2С по ГОСТ 19281-89.

Предлагаемая железнодорожная платформа для перевозки труб эксплуатируется следующим образом:

Перед Загрузкой труб 13 вргицением резьбовой гильзы 24 вручную с помощью прутка (на чертеже не показан), установленного в боковом отверстии 25 корпуса 20 винты правой 22 и левой 23 резьбы максимально раздвигаются в пределах пазов 21 в корпусе 20 и ослабляют натяжение троса 14 до его провисания, после чего быстросъемный палец 17 с рукояткой 18 вынимается из отверстия в проушине 19. После этого освобождается конец троса 14 с резиновыми патрубками 15 и перекидывается на другой борт платформы за пределы настила несущей рамы 1.

Трубы 13 загружгиются между первой 10 и второй 11 боковыми вертикальными стойками с упором в вертикальные бгшки 5 торцевых стенок 3. Трос 14 перекидывается через верхний ряд труб 13 и по направляющему ролику 16 подводится к как можно более низко расположенной по высоте второй боковой вертикальной стойки 11 проушине 19,

- 7 где и стопорится быстроеьемным пальцем 17 с рукояткой 18 сквозь имеющиеся в проушине 19 регулировочные отверстия с максимально возможным выбором слабины троса 14. При этом резиновые патрубки 15 на тросе 14 раадвигаются вручную так, чтобы оголенный стгшьной трос 14 нигде не контактировгш с изоляцией труб 13.

После этого вращением резьбовой гильзы 24 вручную с помощью прутка (на чертеже не показан), устанавливаемого в боковое отверстие 25 корпуса 20, винты правой 22 и левой 23 резьбы сводятся до получения максимального усилия от руки на вышеназванном прутке (на чертеже не показан). При этом обеспечивается требуемое для закрепления труб усилие натяжения троса 14. После этого резьбовая гильза 24 через боковое отверстие 25 в корпусе 20 и отверстия в стопорной планке 30 стопорится контровочной проволокой (на чертеже не показана) от самопроизвольного разворота.

Быстросгьемный палец 17 с рукояткой 18 через имеющееся в нем отверстие (на чертеже не показано) и нижнее свободное отверстие в проушине 19 (на чертеже не показано) стопорится контровочной проволокой (на чертеже не показана) от самопроизвольного разворота и выпадения из проушины 19.

Изоляция труб 13, контактирующих с первой 10 и второй 11 боковыми вертикальными стойками и ложементом 12 промежуточных секций 9, а также торцевые кромки труб 13, упирающиеся в торцевые стенки 3, защищены от механических повреждений специальной схемной резиновой лентой (на чертеже.не показана), установленной на внутренних поверхностях элементов промежуточных секций 9 и вертикальных балок 5 торцевых стенок 3, контактирующих с трубами 13.

- в Использование предлагаемой полезной модели позволяет:

1.Повысить эффективность перевозок труб по железной дороге За счет снижения массы железнодорожной платформы и повьшения надежности закрепления труб в процессе их транспортировки.

2.Обеспечить существенное снижение затрат на производство железнодорожных платформ путем снижения их металлоемкости и упрощения конструкхдии устройства закрепления труб.

3.Сократить потребное количество и суммарную массу промежуточных секций с устройствгши закрепления труб и обеспечить нормальное функционирование платформы при перевозке пакета труб стандартной длины 12 м с количеством промежуточных секций не более двух.

4.Улучщить условия труда обслуживающего персонала за счет уменьшения количества ручного труда при переносе значительно более легкого гибкого элемента (стального каната вместо цепи при их равном разрывном усилии) через шапку груза и его затяжке более простым устройством натяжения - талрепом.

5.Обеспечить сокращение трудоемкости изготовления деталей торцевых стенок из стандартного профиля при обеспечении ее дифференцированной несущей способности с лучшей весовой отдачей путем усиления наиболее напряженных сечений специальными дополнительными конструктивными элементами.

- 9 7

Claims (2)

1. Железнодорожная платформа для перевозки труб, содержащая несущую раму с прикрепленными к ней снизу ходовыми тележками и с неподвижно закрепленными на ней сверху двумя торцевыми стенками с боковыми подкрепляющими секциями, распределенные по длине несущей рамы |;-образные промежуточные секции, каждая из которых состоит из двух боковых вертикальных стоек, соединенных внизу ложементом, а также комплект устройств закрепления труб, каждое из которых выполнено в виде перекинутого между боковыми вертикальными стойками гибкого элемента, одним концом неподвижно закрепленного на первой боковой вертикальной стойке, а другим концом - в устройстве натяжения гибкого элемента, размещенном на противоположной второй боковой вертикальной стойке той же промежуточной секции, отличающаяся тем, что в качестве гибкого элемента применен стальной канат (трос), протянутый через несущую раму по направляющим роликам, размещенным на обеих боковых вертикальных стойках промежуточной секции, и закрепленный одним концом быстроразъемным соединением, например быстросъемным пальцем с рукояткой в регулировочных отверстиях проушин на первой боковой вертикальной стойке, а устройство натяжения гибкого элемента выполнено в виде талрепа, размещенного на второй боковой вертикальной стойке в корпусе с пазами и содержащего винты правой и левой резьбы, а также резьбовую гильзу с боковыми отверстиями, причем винты правой и левой резьбы закреплены в корпусе посредством соответствующих правого и левого пальцев, при этом правый палец установлен с возможностью перемещения в пазах корпуса, а левый палец неподвижно закреплен на корпусе.

2. Железнодорожная платформа для перевозки труб по п.1, отличающаяся тем, что торцевые стенки с боковыми подкрепляющими секциями выполнены в виде решеток из неподвижно соединенных друг с другом боковыми гранями цельных (неразрезных) по всей длине вертикальных и горизонтальных балок из стандартного профильного проката с неподвижно закрепленными в местах соединений горизонтальных балок с боковыми подкрепляющими секциями усилительными накладными листами.