10 15 20 25 10 15 20 25
о 5 2 8 Вспомогательный запорный механнзм капота транспортного Предложенное устройство относится к области запорных механизмов и, в частности, может быть применено для запирания капота транспортного средства. Известны устройства для запирания капота транспортного средства, препятствующие как самопроизвольному так и несанкционированному открыванию капота, например, автомобиля. В простейших из них используется принцип засова, который при перемещении в положение «закрыто проходит через соосные отверстия в петлях, расположенных на корпусе транспортного средства и на капоте, осуществляя фиксацию этих элементов. Такой засов, скрытый под капотом и приводящийся в движение тягой, выведенной, например, в салон транспортного средства, описан в заявке GB 2266333, 1993 г. 1. По своим установочным особенностям такое устройство предназначено, в основном, для использования в качестве штатного запорного устройства, предусмотренного конструкцией транспортного средства. Для более надежного запирания капота целесообразно, кроме штатного запорного устройства, оборудовать транспортное средство дополнительно устанавливаемым запорным механизмом, сопряженным, например, с системой охранной сигнализации или иным противоугонным устройством. Вариант такого сочетания запорного и противоугонного устройств описан в патенте ЕА 002035, 1998 г. 2. Используемое в этом решении запорное устройство также основано на принципе засова. Рабочий элемент (засов) выполнен в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла МПК7 Е 05 В 65/19, 65/22 средства 5 10 15 20 25 (гнезда засова), размещенном на одной из панелей капота, при этом на другой панели капота размещен кронштейн, свободный конец которого выполнен в виде кольца, через которое может продеваться штырь-засов. Особенностью такой конструкции является использование кронштейна, заканчивающегося кольцом, обеспечивающим наличие повышенной степени свободы (допускает отклонение кронштейна от вертикали на 45) в положении «заперто. На Фиг. 1 воспроизведен чертеж описанного узла, демонстрирующий возможность отклонения кронштейна 7 и форму кронштейна. Эта конструкция является наиболее близкой по своей технической сущности к заявляемому устройству. Недостатки такой конструкции выявились в процессе практической эксплуатации и заключались в том, что упомянута. «степень свободы позволяла выявлять точное место расположения запорного устройства путем раскачивания и простукивания капота, после чего угонщик целенаправленно прилагал усилия к разрушению элементов запорного устройства, при этом имеющаяся «степень свободы позволяла вводить в просвет между панелями капота инструменты для разрезания кронштейна. Номимо этого, на Фиг. 1 видно, что в качестве кронштейна предполагается использовать анкерный крюк, крепеж которого к панели капота осуществляется с помопц ю резьбового соединения, т. е. крюк вворачивается ь закрепленную, например, приваренную, к капоту гайку. Такое крепление недостаточно технологично для осуществления его в необорудованных специальными устройствами мастерских или самостоятельно. Нредлагаемое устройство решает задачу плотного (безлюфтового) прилегания элементов запорного механизма, обеспечивающего, совместно со штатным запорным устройством капота, надежное соединение крышки капота с корпусом транспортного средства.about 5 2 8 Auxiliary locking mechanism of the hood of the vehicle The proposed device relates to the field of locking mechanisms and, in particular, can be used to lock the hood of the vehicle. Known devices for locking the hood of a vehicle, preventing both spontaneous and unauthorized opening of the hood, for example, a car. In the simplest of them, the bolt principle is used, which when moved to the “closed” position passes through coaxial holes in the hinges located on the vehicle body and on the hood, fixing these elements. Such a bolt, hidden under the hood and driven by a rod drawn, for example, into the passenger compartment of a vehicle, is described in application GB 2266333, 1993. 1. By its mounting features, such a device is intended mainly for use as a standard locking device provided for by the design of the vehicle. For more reliable locking of the hood, it is advisable, in addition to the standard locking device, to equip the vehicle with an additionally installed locking mechanism, interfaced, for example, with a security alarm system or other anti-theft device. A variant of such a combination of locking and anti-theft devices is described in patent EA 002035, 1998. 2. The locking device used in this solution is also based on the bolt principle. The working element (bolt) is made in the form of a pin mounted with the possibility of axial movement at the base of the MPK7 unit E 05 B 65/19, 65/22 of the means 5 10 15 20 25 (bolt nests), placed on one of the hood panels, another hood panel has a bracket, the free end of which is made in the form of a ring through which the bolt pin can be threaded. A feature of this design is the use of a bracket ending in a ring, providing an increased degree of freedom (allows the bracket to deviate from the vertical by 45) in the locked position. In FIG. 1, a drawing of the described assembly is reproduced, showing the possibility of deflecting the bracket 7 and the shape of the bracket. This design is the closest in its technical essence to the claimed device. The disadvantages of this design were revealed in the process of practical operation and consisted in what was mentioned. “The degree of freedom made it possible to identify the exact location of the locking device by swinging and tapping the hood, after which the hijacker deliberately made efforts to destroy the elements of the locking device, while the existing“ degree of freedom made it possible to introduce tools for cutting the bracket into the lumen between the panels of the hood. In addition to this, in FIG. 1 it can be seen that an anchor hook is supposed to be used as a bracket, the fastening of which to the hood panel is carried out with the help of a threaded connection, i.e. the hook is screwed into a nut fixed, for example, welded to the hood. Such fastening is not technologically advanced enough for its implementation in workshops not equipped with special devices or independently. The proposed device solves the problem of a tight (backlash-free) fit of the elements of the locking mechanism, which ensures, together with the standard locking device of the hood, a reliable connection of the bonnet cover to the vehicle body.
ьмя.Вb.V
5 10 15 20 25 исключающее обнаружение, например, путем простукивания, и взлом запорного устройства. Кроме того, значительно облегчен способ крепления кронштейна к крышке капота разных моделей транспортных средств. Для достижения такого технического результата кронштейн 7 заменен на пластинчатую запираюшую скобу, верхний конец которой является монтажной частью и закрепляется на крышке капота, а нижний конец является рабочей частью, снабженной отверстием для фиксации засова, и с минимальным допуском входит в отверстие ответного узла запорного механизма. На Фиг. 2 и 3 приведены фронтальный и боковой виды предлагаемой конструкции, где можно видеть засов 2 в положении «закрыто, привод 16 засова 2, ответный узел 1 запорного механизма, паз 15 для прохода засова 2, пластинчатая запираюшую скобу 9 с крепежными отверстиями 12, крышку 8 капота, корпус 13 капота, отверстие 11 для фиксации засова 2, отверстие 14 для прохода скобы 9 и уплотняюшую накладку 10. Вспомогательный запорный механизм для капота транспортного средства функционирует следующим образом: В дополнение к штатному запорному устройству транспортного средства, например, автомобиля, в произвольном месте крышки капота закрепляют, преимущественно с помощью клепки, пластинчатую запирающую скобу 9, снабженную отверстием 11 для фиксации засова 2. На корпусе 13 капота закрепляют ответный узел 1 запорного механизма с отверстием 14 для прохода скобы 9 и пазом 15 для прохода засова 2. При установке скобы 9 и ответного узла 1 осуществляют регулировку таким образом, чтобы в положении «закрыто отверстие 11 и паз 15 занимали соосное положение, позволяющее свободный проход засова 2. В зависимости от модели транспортного средства и размещения 5 10 15 ответного узла 1 запорного механизма длина скобы 9 регулируется путем подгибания монтажной части скобы 9 под прямым углом к рабочей части скобы 9 и использования для крепления заклепками тех крепежных отверстий 12, которые прилегают к крышке 8 капота. Соотношение размеров скобы 9 и отверстия 14 подбирают таким образом, чтобы «степень свободы, т. е. зазоры между элементами были минимальными, например, 0,5- 3,0 мм. Это решение препятствует обнаружению запорного узла путем качания и простукивания крышки капота и повышает степень надежности противоугонного устройства в целом. Поскольку в процессе изготовления элементов, регулировки их совместного расположения и износа в ходе эксплуатации зазор может увеличиваться, предусмотрено закрепление, например, путем наклейки или обжима, на рабочей части скобы 9 сменной уплотняюш;ей накладки 10, имеющей (в разрезе) U-образную форму и выполненной из износостойкой пластмассы или металла.5 10 15 20 25 exclusive detection, for example, by tapping, and breaking the locking device. In addition, the method of attaching the bracket to the hood cover of various vehicle models is greatly facilitated. To achieve this technical result, the bracket 7 is replaced by a plate locking bracket, the upper end of which is the mounting part and is fixed to the hood cover, and the lower end is the working part, equipped with an opening for fixing the bolt, and with a minimum tolerance enters the opening of the reciprocal assembly of the locking mechanism. In FIG. 2 and 3 show the front and side views of the proposed design, where it is possible to see the deadbolt 2 in the closed position, the drive 16 of the deadbolt 2, the counterpart 1 of the locking mechanism, the groove 15 for the passage of the deadbolt 2, the plate locking bracket 9 with mounting holes 12, the cover 8 hood, hood body 13, hole 11 for securing the bolt 2, hole 14 for the passage of the bracket 9 and the sealing pad 10. The auxiliary locking mechanism for the vehicle hood operates as follows: In addition to the standard locking device of the vehicle For example, of a car, in an arbitrary place of the bonnet lid, mainly using rivets, a plate locking bracket 9 is provided with an opening 11 for fixing the bolt 2. On the housing 13 of the hood, the counter assembly 1 of the locking mechanism with the opening 14 for the passage of the bracket 9 and the groove is fixed 15 for the passage of the bolt 2. When installing the bracket 9 and the reciprocal node 1, they are adjusted so that in the “closed” position 11 and the groove 15 is coaxial, allowing free passage of the bolt 2. Depending on the model of transport deleterious means and placing 5 10 15 response units 1 shackle locking mechanism 9 is controlled by the length of the hemming bracket mounting part 9 at a right angle to the working part of the bracket 9 and the use of rivets for fastening the fastening holes 12 that are adjacent to the lid 8 of the hood. The size ratio of the bracket 9 and the hole 14 is selected in such a way that "the degree of freedom, that is, the gaps between the elements are minimal, for example, 0.5-3.0 mm. This solution prevents the detection of the locking unit by swinging and tapping the bonnet and increases the reliability of the anti-theft device as a whole. Since the gap may increase during the manufacturing process of elements, adjusting their joint position and wear during operation, it is possible to fasten, for example, by means of a sticker or crimp, on the working part of the bracket 9 replaceable seals; the lining 10 having (in cross section) a U-shape and made of wear-resistant plastic or metal.
