RU33904U1

RU33904U1 - Wheel pair of axial locomotive drive

Info

Publication number: RU33904U1
Application number: RU2003119752/20U
Authority: RU
Inventors: П.К. Цыкин; А.Д. Крюков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод"
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2003-06-30
Publication date: 2003-11-20

Description

КОЛЕСНАЯ ПАРА ОПОРНО-ОСЕВОГО ПРИВОДАWHEEL PAIR OF THE AXIAL DRIVE

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции колесной пары опорно-осевого привода тепловоза.The utility model relates to railway transport and relates to the construction of a wheel pair of locomotive axial drive.

Известна колесная пара опорно-осевого привода тепловоза, содержащая ведомое зубчатое колесо тягового привода, служащее для передачи вращающего момента на колесную пару, и ходовые колеса, насажанные на ось колесной пары (см. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. Под ред. Е.Ф.Сдобникова М., Транспорт, 1978, С. 250- прототип).A wheel pair of a locomotive axial drive is known, containing a driven gear wheel of the traction drive, which serves to transmit torque to the wheelset, and running wheels mounted on the axle of the wheelset (see Diesel locomotives TEM1 and TEM2. Edited by E.F.Sdobnikov M., Transport, 1978, S. 250- prototype).

Недостатком данной колесной пары являются большие силы инерции и вибрации тягового привода, которые возникают от ударного воздействия рельсового пути.The disadvantage of this wheelset is the large inertia forces and vibration of the traction drive that arise from the impact of the rail track.

Известна колесная пара опорно-осевого привода тепловоза, устраняющая ударное воздействие пути на зубчатую передачу путем установки упругого ведомого зубчатого колеса (см. «Тепловозы. Под ред. Н.И.Панова. М., Машиностроение, 1976, С. 428).A wheelset of a locomotive axial drive of a locomotive is known that eliminates the impact of the path on the gear by installing an elastic driven gear (see. Diesel locomotives. Edited by N.I. Panov. M., Mechanical Engineering, 1976, S. 428).

Недостатком данной колесной пары является то, что она не устраняет ударное воздействие на тяговый привод в целом, т.е. на моторно-осевые подшипники и тяговый электродвигатель.The disadvantage of this pair of wheels is that it does not eliminate the impact on the traction drive as a whole, i.e. on motor-axial bearings and traction motor.

Предлагаемая полезная модель решает задачу уменьшения сил инерции и вибраций, передаваемых колесной парой на тяговый привод в целом.The proposed utility model solves the problem of reducing the inertia forces and vibrations transmitted by the wheelset to the traction drive as a whole.

Для решения указанной задачи колесная пара опорно-осевого привода тепловоза, содержащая ведомое зубчатое колесо, а также ходовые колеса, насаженные на ось колесной пары, снабжена полым валом, с закрепленным на нем зубчатым колесом, резиновыми кольцевыми амортизаторами, расположенными на оси колесной пары, на которые опирается полый вал, и двумяTo solve this problem, a wheel pair of a locomotive axial drive containing a driven gear, as well as running wheels mounted on the wheel pair axis, is provided with a hollow shaft, with a gear wheel mounted on it, rubber ring shock absorbers located on the wheel pair axis on which leans a hollow shaft, and two

МПК B60B 37/04IPC B60B 37/04

ТЕПЛОВОЗАDIESEL

вертикальными рамками, расположенными с внешней стороны ходовых колес, каждая из которых соединена двумя параллельными поводками с полым валом и двумя другими параллельными поводками с ходовым колесом, при этом соединяемые поводками узлы колесной пары имеют консольные пластины с отверстиями, в которые входят концевые части поводков, прижатые к пластинам через резиновые шайбы с обеих сторон пластин, с внутренней стороны опорными гильзами, с внешней крепежными гайками..vertical frames located on the outside of the running wheels, each of which is connected by two parallel leads with a hollow shaft and two other parallel leads with a running wheel, while the nodes of the wheelset connected by leads have cantilever plates with holes that include the end parts of the leads, pressed to the plates through rubber washers on both sides of the plates, from the inside by supporting sleeves, with external fixing nuts ..

Такая конструкция колесной пары опорно-осевого привода тепловоза, которая снабжена полым валом, с закрепленным на нем зубчатым колесом, резиновыми кольцевыми амортизаторами, расположенными на оси колесной пары, на которые опирается полый вал, и двумя вертикальными рамками, расположенными с внешней стороны ходовых колес, каждая из которых соединена двумя параллельными поводками с полым валом и двумя другими параллельными поводками с ходовым колесом, при этом соединяемые поводками узлы колесной пары имеют консольные пластины с отверстиями, в которые входят концевые части поводков, прижатые к пластинам через резиновые шайбы с обеих сторон пластин, с внутренней стороны опорными гильзами, с внешней крепежными гайками, уменьшает силы инерции и вибрации, передаваемые на тяговый привод.This design of the wheel pair of the locomotive axial drive of the locomotive, which is equipped with a hollow shaft, with a gear wheel mounted on it, rubber ring shock absorbers located on the axis of the wheel pair on which the hollow shaft rests, and two vertical frames located on the outside of the running wheels, each of which is connected by two parallel leads with a hollow shaft and two other parallel leads with a running wheel, while the nodes of the wheelset connected by leashes have cantilever plates with holes E, which includes the end portions of leads, pressed to the plates via rubber washers on both sides of the plates, on the inner side of the support sleeve, with the outer fastening nuts reduces inertia and vibration forces transmitted to the traction drive.

Заявляемая полезная модель колесной пары может быть применена на маневровых и грузовых тепловозах, что позволит повысить надежность экипажной части этих тепловозов.The inventive utility model of the wheelset can be applied on shunting and freight diesel locomotives, which will improve the reliability of the crew of these diesel locomotives.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фигЛ изображена предлагаемая колесная пара, вид в плане с сечениями вдоль оси, развернутыми в плоскость; на фиг. 2 изображено соединение полого вала с ходовым колесом.The utility model is illustrated by drawings, where FIG. Shows the proposed wheelset, a plan view with sections along the axis deployed in a plane; in FIG. 2 shows the connection of a hollow shaft with a running wheel.

Колесная пара опорно-осевого привода тепловоза имеет ходовые колеса 1, насаженные на ось 2 колесной пары, полый вал 3, охватывающий данную ось, на конце которого закреплено ведомое зубчатое колесо 4 тягового привода (см. фиг. 1). На оси 2 колесной пары расположены кольцевые резиж з//The wheel pair of the locomotive axial drive of the locomotive has running wheels 1, mounted on the axle 2 of the wheelset, a hollow shaft 3, covering this axis, at the end of which the driven gear 4 of the traction drive is fixed (see Fig. 1). On the axis 2 of the wheelset are annular resi

новые амортизаторы 5, на которые онирается полый вал 3. С внешней стороны ходовых колес 1 установлены две вертикальные рамки 6, которые соединены двумя параллельными поводками 7 с концами полого вала двумя параллельными поводками 8 с ходовыми колесами 1 (см. фиг.2). Каждый поводок в центральной части имеет резьбовые соединения с двумя опорными гильзами 9, которые стопорятся гайками 10. Для соединения поводками 7 и 8 применяются консольные пластины 11, расположенные на вертикальных рамках 6, консольные пластины 12 диаметрально расположенные на концах полого вала, и консольные пластины 13 диаметрально расположенные на внешних сторонах ходовых колес 1. Концевые части поводков 7 и 8 входят в отверстия пластин 11,12и13и прижимаются через резиновые шайбы 14 к пластинам с обеих сторон пластин, с внутренней стороны опорными гильзами 9, с внешней стороны крепежными гайками 15.new shock absorbers 5, on which the hollow shaft 3 is rubbed. On the outside of the running wheels 1 two vertical frames 6 are mounted, which are connected by two parallel leads 7 with the ends of the hollow shaft by two parallel leads 8 with running wheels 1 (see Fig. 2). Each lead in the central part has threaded connections with two support sleeves 9, which are locked by nuts 10. For connecting the leads 7 and 8, cantilever plates 11 located on the vertical frames 6, cantilever plates 12 diametrically located at the ends of the hollow shaft, and cantilever plates 13 diametrically located on the outer sides of the running wheels 1. The end parts of the leads 7 and 8 enter the holes of the plates 11,12 and 13 and are pressed through rubber washers 14 to the plates on both sides of the plates, on the inside polar sleeve 9, the outer side mounting nuts 15.

При сборке колесной пары с одной стороны оси насаживаются с усилием резиновый амортизатор 5 и ходовое колесо 1, с другой устанавливается полый вал 3 и насаживаются с усилием второй резиновый амортизатор и второе ходовое колесо. При насаживании с усилием второго резинового амортизатора происходит центрирование полого вала 3 относительно оси 2 и зажатие резиновых амортизаторов 5 между полым валом и осью за счет конусности резиновых амортизаторов.When assembling a pair of wheels, on one side of the axle, a rubber shock absorber 5 and a running wheel 1 are pressed with force, a hollow shaft 3 is mounted on the other and a second rubber shock absorber and a second running wheel are mounted with force. When pushing with the force of the second rubber shock absorber, the hollow shaft 3 is centered on the axis 2 and the rubber shock absorbers 5 are clamped between the hollow shaft and the axis due to the taper of the rubber shock absorbers.

Сборка шарнирно-поводковых муфт происходит при закрепленных на оси 2 вертикальных рамках 6. Для этой цели используется специально разрабатываемое технологическое приспособление. Первоначально поводки 7 и 8 вдвигаются через отверстия в соответствующие им пластины 12 и 13. Па поводках совместно с опорными гильзами 9 и стопорными гайками 10 устанавливаются внутренние резиновые шайбы 14. Далее поводки вдвигаются в пластины 11 вертикальной рамки 6 и производится прижатие внутренних резиновых шайб 14 к пластинам опорными гильзами 9 и прижатие внешних резиновых шайб к пластинам гайками 15.The assembly of hinged couplings occurs when the vertical frames 6 are fixed on the axis 2. For this purpose, a specially developed technological device is used. Initially, the leashes 7 and 8 are inserted through the holes into the corresponding plates 12 and 13. The inner rubber washers 14 are mounted on the leashes together with the support sleeves 9 and the lock nuts 10. Further, the leashes are inserted into the plates 11 of the vertical frame 6 and the inner rubber washers 14 are pressed against plates supporting sleeves 9 and pressing the outer rubber washers to the plates with nuts 15.

Предлагаемая колесная пара работает следующим образом. При ударном воздействии пути резиновые амортизаторы 5 деформируются. Между полым валом 3 и осью 2 колесной пары образуется несоосность. Вращающий момент тягового привода передается от полого вала 3 на ходовые колеса 1 через шарнирно-поводковые муфты, образованные резиновыми щайбами 14, поводками 7 и 8 и вертикальными рамками 6. Несоосность в муфтах компенсируется за счет угловой деформации резиновых шайб 14 и перекоса поводков 7 и 8. Через кольцевые резиновые амортизаторы 5 вращающий момент практически не передается, так как угловая жесткость кольцевых амортизаторов значительно меньще жесткости поводков 7 и 8 с резиновыми шайбами 14. Резиновые шайбы передают в муфтах предельные силы по условию сцепления ходовых колес с рельсами, значительно упрощают конструкцию шарнирно-поводковых муфт.The proposed wheelset works as follows. When the impact of the path rubber shock absorbers 5 are deformed. Between the hollow shaft 3 and the axis 2 of the wheelset, misalignment is formed. The torque of the traction drive is transmitted from the hollow shaft 3 to the driving wheels 1 through articulated couplings formed by rubber washers 14, leads 7 and 8 and vertical frames 6. Misalignment in the couplings is compensated by the angular deformation of the rubber washers 14 and the misalignment of the leads 7 and 8 Through the ring rubber shock absorbers 5, the torque is practically not transmitted, since the angular stiffness of the ring shock absorbers is much less than the stiffness of the leads 7 and 8 with rubber washers 14. The rubber washers transmit the limit in the couplings forces according to the clutch of running wheels with rails, greatly simplify the design of articulated couplings.

Большие вертикальные ускорения и вибрация, возникающие при ударах на ходовых колесах 1 и оси 2 от воздействия рельсового пути, через шарнирно-поводковые муфты и кольцевые амортизаторы 5 на полый вал 3 не передаются. Ударное воздействие на тяговый привод в целом, т.е. зубчатую передачу, моторные подщипники и тяговый электродвигатель устраняется. Силы инерции и вибрации опорно-осевого тягового привода значительно снижаются.Large vertical accelerations and vibration that occur during impacts on the running wheels 1 and axis 2 from the influence of the rail track are not transmitted through the articulated couplings and annular shock absorbers 5 to the hollow shaft 3. Impact on the traction drive as a whole, i.e. gear transmission, motor bearings and traction motor is eliminated. The inertia and vibration forces of the axial traction drive are significantly reduced.

Claims

A wheelset of a locomotive axial drive of a diesel locomotive, comprising a driven gear, as well as running wheels mounted on an axle of a wheelset, characterized in that it is provided with a hollow shaft with a gear mounted thereon, rubber ring shock absorbers located on the axle of the wheelset, onto which leans a hollow shaft, and two vertical frames located on the outside of the running wheels, each of which is connected by two parallel leads with a hollow shaft and two other parallel leads with a running wheel, At the same time, the nodes of the wheelset connected by leashes have cantilever plates with holes in which the end parts of the leashes enter, pressed to the plates through rubber washers on both sides of the plates, on the inside by supporting sleeves, and on the outside by fixing nuts.