RU33083U1 - Двухсекционный гусеничный транспортер - Google Patents

Description

20031)5263

МГЖ 7- в 62 D 55/00 B60F 3/00

ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСНОРТЕР

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным машинам высокой проходимости.

Известен двухсекционный гусеничный транспортер с активными гусеничными секциями, размещенными последовательно, и платформой, установленной на этих секциях, которые соединяются посредством шарнирно прикрепленных гидроцилиндров, осуществляющих их взаимный поворот. (Натент США № 3455405, кл. 180-9,46, опубл. 1969).

Проходимость таких -транспортеров по болотам низкая, на воде отсутствует, а па скользких опорных поверхностях, из-за недостаточной силы сцепления наблюдается пробуксовывание гусениц.

Наиболее близким по техническому решению является двухсекционный понтонно-гусеничный транспортер, содержащий активные секции с гусеничными движителями, выполненными в виде несущих натяжные и ведущие колеса понтонов, при этом гусеничные движители установлены на каждой секции попарно по бортам секции, наружные из которых выполнены съемными, а понтоны наружных

движителей снабжены устройствами стыковки с внутренними понтонами, причем секции установлены последовательно друг за другом и связаны с помощью шарниров и гидроцилиндров с возможностью их взаимного поворота в вертикальной и. горизонтальной плоскостях. Прямолинейное движение данного транспортера обеспечивается наличием силовой установки, передающей мощность посредством агрегатов трансмиссии на ведущие колеса и от них - на гусеничные ленты. (Авторское свидетельство СССР № 680939, кл. В 62 D 55/00, 1979).

К недостаткам данного транспортера можно отнести сложность передачи энергии от одной активной секции к другой из-за большого количества агрегатов трансмиссии на ведущие колеса, а также наличие натяжных колес, что в целом ведет к увеличению веса конструкции, а следовательно к повышению удельного давления на грунт и осадки на плаву.

Задачей предлагаемого технического решения является упрощение конструкции и повышение надежности устройства в особо тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.

Поставленная задача достигается тем, что в известном двухсекционном гусеничном транспортере, содержащем последовательно установленные друг за другом активные секции в виде понтонов, соединенных между собой подвижно гидроцилиндрами с возможностью относительных поворотов в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с закрепленными на них парными гусеничными движителями, состоящими

из ведущих колес, опорных катков, гусеничных лент и устройств натяжения, согласно полезной модели, гусеничные движители снабжены гидроприводом, выполненным в виде пары гидромоторов, на валах которых закреплены ведущие колеса, шарнирно связанные с устройствами натяжения, при этом гидромоторы размещены в концевых частях внутри трубы, расположенной вне понтона и соединенной с ним шарнирно.

Сущность предлагаемого решения заключается в том, что размещение трубы, с установленными в ней гидромоторами, вне понтона и шарнирно соединенной с ним, позволяет упростить конструкцию транспортера за счет исключения агрегатов трансмиссии, включающих коробку передач, раздаточную коробку, ведущие мосты, карданы и дифференциалы, и натяжных колес и передачи функции последних ведущим колесам.

На фиг. 1 изображен предлагаемый транспортер, вид сбоку; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.

Транспортер содержит, последовательно установленные друг за другом, активные секции 1 и 2, связанные шарниром 3. Каждая секция выполнена в виде понтона 4 и несет парные гусеничные движители 5, состоящие из резинометаллических гусеничных лент 6, опорных катков 7 и ведущих колес 8 с устройствами натяжения 9. Гидравлические цилиндры 10 прикреплены шарнирно к понтонам 4 активных секций 1 и 2. Силовая установка 11 может быть смонтирована на одной из секций. Ведущие колеса 8 установлены на валах индивидуальных гидромоторов 12, которые

попарно закреплены в концевых частях внутри трубы 13, размещенной вне понтона 4 и связанной с его силовой балкой 14 рычагом 15с шарниром 16 и устройствами натяжения 9.

Работает гусеничный транспортер следуюищм образом.

Прямолинейное движение транспортера обеспечивается подачей рабочей жидкости от силовой установки 11 на гидромоторы 12, закрепленные в каждом гусеничном движителе 5 активных секций. Поворот осуществляется за счет взаимного перемещения активных секций 1 и 2 в горизонтальной плоскости с помощью гидроцилиндров 10 и шарниров 3 без изменения тяги гусеничных движителей.

Натяжка гусеничных лент 6 при их монтаже и в процессе эксплуатации осуществляется путем отклонения трубы 13 вместе с гидромоторами 12 и ведущими колесами 8 на шарнирах 16 устройствами натяжения 9, размещенными по бортам секций. При этом обеспечивается одновременная натяжка обеих гусеничных лент 6 каждой секции.

Упрощение конструкции транспортера позволяет значительно снизить вес устройства, тем самым уменьшить удельное давление транспортера на грунт и осадку на плаву, а следовательно повысить проходимость транспортера в особо тяжелых дорожных условиях с одновременным повышением надежности ходовой системы.

Claims (1)

1. Двухсекционный гусеничный транспортер, содержащий последовательно установленные друг за другом активные секции в виде понтонов, соединенных между собой подвижно гидроцилиндрами с возможностью относительных поворотов в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с закрепленными на них парными гусеничными движителями, состоящими из ведущих колес, опорных катков, гусеничных лент и устройств натяжения, отличающийся тем, что гусеничные движители снабжены гидроприводом, выполненным в виде пары гидромоторов, на валах которых закреплены ведущие колеса, шарнирно связанные с устройствами натяжения, при этом гидромоторы размещены в концевых частях внутри трубы, расположенной вне понтона и соединенной с ним шарнирно.