RU32445U1

RU32445U1 - Vehicle braking indicator with indication of the intensity of the decrease in speed

Info

Publication number: RU32445U1
Application number: RU2002117714/20U
Authority: RU
Inventors: В.К. Черемных
Original assignee: Черемных Владимир Кириллович
Priority date: 2002-07-02
Filing date: 2002-07-02
Publication date: 2003-09-20

Description

Сигнализатор торможения транспортного средства с индикацией интенсивности снижения скоростиVehicle braking indicator with indication of the intensity of the decrease in speed

Заявляемая полезная модель относится к области сигнализации транспортных средств, а конкретно - к оптическим сигнализаторам торможения, предназначенным для визуального информирования участников дорожного движения о торможении транспортного средства с одновременной индикацией интенсивности снижения скорости.The inventive utility model relates to the field of vehicle signaling, and more particularly, to optical braking signaling devices designed to visually inform road users about vehicle braking while indicating the speed reduction intensity.

Общеизвестные оптические сигнализаторы торможения, которыми оснащаются наземные транспортные средства, в частности автомобили, представляют собой светотехнические устройства, зажигающиеся красным светом при воздействии на привод тормозной системы. В современных условиях плотных дорожных потоков и высоких скоростей движения информативность, обеспечиваемая такими оптическими сигнализаторами торможения, является недостаточной. Это обуславливает разработку устройств, в которых ставится задача повышения в той или иной степени информативности оптических сигнализаторов торможения и эффективности их восприятия.Well-known optical braking indicators that are used on land vehicles, in particular automobiles, are lighting devices that light up in red when the brake system is acted upon. In modern conditions of dense traffic and high speeds, the information provided by such optical braking indicators is insufficient. This leads to the development of devices in which the task is to increase, to one degree or another, the informativeness of optical braking signaling devices and their perception efficiency.

Например, известен оптический сигнализатор торможения 1, в котором в зависимости от степени торможения транспортного средства меняется интенсивность свечения предупредительного сигнала торможения. Реализуется этот режим за счет изменения положения световых приборов по отношению к фокальной области отражателя и/или линзы рассеивателя под действием инерционных сил, вызываемых торможением. Недостаток устройства заключается в том, что субъективное восприятие измененияFor example, an optical brake warning light 1 is known in which, depending on the degree of braking of the vehicle, the luminous intensity of the brake warning signal changes. This mode is realized by changing the position of the light devices with respect to the focal region of the reflector and / or the diffuser lens under the action of inertial forces caused by braking. The disadvantage of this device is that the subjective perception of change

М. кл. В60 Q 1/44M. cl. B60 Q 1/44

интенсивности свечения предупредительного сигнала торможения зависит от общей освещенности на трассе движения и меняется при изменении освещенности.the luminous intensity of the warning braking signal depends on the general illumination on the road and changes when the illumination changes.

Известен оптический сигнализатор торможения 2, в котором повышение информативности и эффективности восприятия формируемых им сигналов обеспечивается за счет введения дополнительной сигнализации о достижении автомобилем максимально возможной в данных дорожных условиях интенсивности торможения. Дополнительная сигнализация осуществляется за счет изменения режима свечения красных сигнальных фонарей - «стоп-сигналов, включаемых при воздействии на привод тормозной системы, а именно, перевода их в мигающий режим при достижении автомобилем максимально возможной (в данных дорожных условиях) интенсивности торможения. При этом сигнал достижения максимально возможной интенсивности торможения формируется блоком оценки интенсивности торможения, связанным своими входами с выходами антиблокировочной системы тормозов. Недостаток такого устройства заключается в отсутствии индикации о промежуточных значениях интенсивности снижения скорости.Known optical braking signaling device 2, in which increasing the information content and perception efficiency of the signals generated by it is provided by introducing an additional signaling that the car has reached the maximum possible braking intensity in the given road conditions. Additional signaling is carried out by changing the glow mode of the red signal lights - “brake lights that are turned on when the brake system is acted upon, namely, turning them into a flashing mode when the car reaches the maximum possible (under the given road conditions) braking intensity. In this case, the signal to achieve the maximum possible braking intensity is generated by the braking intensity assessment unit, connected by its inputs to the outputs of the anti-lock braking system. The disadvantage of this device is the lack of indication of intermediate values of the intensity of the decrease in speed.

Известен оптический сигнализатор торможения 3, в котором повышение информативности индикации торможения обеспечивается за счет применения секционированного сигнального фонаря, в котором элементы индикации - светодиоды, образующие матрицу светодиодов, управляются от пороговых элементов датчика интенсивности торможения, выполненного в виде инерциального преобразователя ускорения. Светодиоды упорядочено расположены поперек автомобиля и обращены назад по ходу движения. Матрица светодиодов образована левой и правой полуматрицами и центральной группой светодиодов. При начале торможения включаются крайние секции обоих полуматриц, по мере увеличения интенсивности торможения к уже включенным секциям последовательно подключаются остальные секции полуматриц, сближаясь к центру. При максимальной интенсивности торможения в дополнение к секциям полуматриц включаются светодиоды центральной группы, т.е. включается весь сигнальный фонарь. Таким образом, реализуется следующий алгоритм индикации интенсивности снижения скорости - чем больше интенсивность снижения скорости, тем больше включенных сегментов сигнального фонаря. При этом, однако, начало торможения индицируется наименьшим количеством включенных секций, что является недостатком.Known optical braking signaling device 3, in which increasing the information content of the braking indication is provided through the use of a partitioned signal light, in which the display elements are LEDs forming a matrix of LEDs that are controlled from the threshold elements of the braking intensity sensor, made in the form of an inertial acceleration converter. The LEDs are ordered across the vehicle and are facing backwards. The matrix of LEDs is formed by the left and right half-matrices and the central group of LEDs. At the beginning of braking, the extreme sections of both half-matrices are switched on, as the braking intensity increases, the remaining sections of the half-matrices are connected to the already included sections, approaching the center. At maximum braking intensity, in addition to the half-matrix sections, the LEDs of the central group are turned on, i.e. the entire signal light turns on. Thus, the following algorithm for indicating the rate of decrease in speed is implemented - the greater the rate of decrease in speed, the more segments of the signal light are turned on. In this case, however, the start of braking is indicated by the least number of sections included, which is a drawback.

Известен оптический сигнализатор торможения 4, в котором повышение информативности индикации торможения и эффективности восприятия формируемых сигналов обеспечивается за счет применения секционированного сигнального фонаря, в котором основные элементы индикации, сгруппированные по секциям, дополнены дополнительными элементами индикации, расположенными с возможностью образования при их включении светящихся контуров, обозначающих части границ секций. Все дополнительные элементы индикации и один из основных элементов индикации управляются от датчика воздействия на привод тормозной системы. Остальные основные элементы индикации управляются от пороговых элементов датчика интенсивности торможения. При торможении с помощью тормозной системы транспортного средства вначале включаются все дополнительные элементы индикации, обозначая контура секций, а также один из основных элементов индикации (одна секция). Это включение осуществляется по сигналу, формируемому датчиком воздействия на привод тормозной системы По мере увеличения интенсивности торможения к уже включенным секциям подключаются остальные секции. Эти включения осуществляются по сигналам, формируемым пороговыми элементами датчика интенсивности торможения. По сравнению с рассмотренными выше устройствами 1, 2, 3 устройство 4 отличается большей информативностью и эффективностью восприятия формируемых сигналов.Known optical braking signaling device 4, in which increasing the information content of the braking indication and the perception efficiency of the generated signals is ensured by the use of a partitioned signal light, in which the main display elements grouped into sections are supplemented with additional display elements located with the possibility of formation of luminous circuits when they are turned on, denoting parts of section boundaries. All additional display elements and one of the main display elements are controlled by a brake sensor. The remaining main display elements are controlled from the threshold elements of the braking intensity sensor. When braking with the vehicle's braking system, first all additional display elements are switched on, indicating the contour of the sections, as well as one of the main display elements (one section). This inclusion is carried out by the signal generated by the sensor of influence on the brake system drive. As the braking intensity increases, the remaining sections are connected to the sections already included. These inclusions are carried out according to the signals generated by the threshold elements of the braking intensity sensor. Compared with the above devices 1, 2, 3, device 4 is more informative and more efficient perception of the generated signals.

особенно на начальном этапе торможения, что достигается, однако, усложнением конструкции секционированного сигнального фонаря.especially at the initial stage of braking, which is achieved, however, by complicating the design of a sectioned signal light.

Наиболее близким к заявляемому устройству является сигнализатор торможения транспортного средства с индикацией интенсивности снижения скорости, описанный в 5, который принят в качестве прототипа.Closest to the claimed device is a vehicle braking indicator with an indication of the intensity of the reduction in speed described in 5, which is adopted as a prototype.

Прототип содержит связанные между собой последовательно датчик скорости, блок формирования сигнала интенсивности снижения скорости и преобразователь сигнала интенсивности снижения скорости в N-разрядный шкальный линейный код, а также сегментированную светоизлучающую панель, у которой N красных сегментов и два расположенных по краям панели желтых сегмента связаны с источником электропитания через N+1 коммутационных элементов, причем управляющие входы N коммутационных элементов, связанных с N красными сегментами, подключены к N выходам преобразователя сигнала интенсивности снижения скорости в N-разрядный шкальный линейный код, а управляющие входы коммутационного элемента, связанного с крайними желтыми сегментами, подключены в выходу определителя знака ускорения, входящего в состав блока формирования сигнала интенсивности снижения скорости.The prototype contains a speed sensor connected in series with each other, a speed reduction intensity signal generation unit and a speed reduction intensity signal converter into an N-bit scale linear code, as well as a segmented light emitting panel in which N red segments and two yellow segments located at the edges of the panel are connected to a power supply through N + 1 switching elements, the control inputs of N switching elements connected to N red segments connected to N outputs reobrazovatelya signal intensity reduction rate in the N-bit linear code bar graph, and the control inputs of switching element that is associated with the extreme yellow segments are connected to the output of the acceleration sign of the determinant, part of the forming unit and the signal intensity reduction rate.

Датчик скорости в прототипе реализован в виде устройства, формирующего на своем выходе сигнал в соответствии с частотой импульсов, поступающих с элемента трансмиссии, оснащенного датчиком оборотов и передающего вращение от коробки передач к ведущим колесам транспортного средства. Выходной сигнал датчика скорости, характеризующий текущую скорость транспортного средства, пропорционален числу этих импульсов, измеренных за определенный промежуток времени, и обратно пропорционален временному интервалу между импульсами.The speed sensor in the prototype is implemented as a device that generates a signal at its output in accordance with the frequency of pulses from a transmission element equipped with a speed sensor and transmitting rotation from the gearbox to the drive wheels of the vehicle. The output of the speed sensor characterizing the current speed of the vehicle is proportional to the number of these pulses measured over a certain period of time, and inversely proportional to the time interval between pulses.

скорости за определенные промежутки времени и формирующего на основе этих вычислений сигнал, характеризующий интенсивность снижения скорости.speed for certain periods of time and forming on the basis of these calculations a signal characterizing the intensity of the decrease in speed.

Преобразователь сигнала интенсивности снижения скорости в N-разрядный шкальный линейный код реализован в прототипе в виде устройства, формирз ющее на своих N выходах N-разрядный шкальный линейный код, соответствующий интенсивности снижения скорости.The converter of the signal of the intensity of the decrease in speed to the N-bit scale linear code is implemented in the prototype as a device that generates an N-bit scale linear code at its N outputs corresponding to the intensity of the decrease in speed.

Сегментированная светоизлучающая панель в прототипе представляет собой линейку (матрицу) светодиодов. Включение боковых желтых сегментов светоизлучающей панели сигнализирует о снижении скорости. Включение красных сегментов и их число индицирует интенсивность снижения скорости - чем больше интенсивность снижения скорости, тем большее количество сегментов красного цвета включено.The segmented light-emitting panel in the prototype is a line (matrix) of LEDs. The inclusion of side yellow segments of the light emitting panel indicates a decrease in speed. The inclusion of red segments and their number indicates the intensity of the decrease in speed - the greater the intensity of the decrease in speed, the more red segments are included.

Недостаток прототипа заключается в том, что начало торможения индицируется только двумя крайними секциями, имеющими желтый цвет. Это предопределяет необходимость его использования совместно с обычными «стоп-сигналами красного цвета, управляемыми от датчика воздействия на привод тормозной системы. Наибольший информационный эффект устройство-прототип дает при движении на небольших скоростях с малыми дистанциями между автомобилями, когда водитель позади идущего автомобиля может видеть контуры светоизлучающей панели впереди идущего автомобиля и визуально оценивать соотношение между числом включенных и выключенных секций. При больших скоростях движения и больших дистанциях между автомобилями информационный эффект устройства-прототипа существенно снижается.The disadvantage of the prototype is that the start of braking is indicated only by two extreme sections that have a yellow color. This makes it necessary to use it in conjunction with the usual “red brake lights, controlled from the sensor of influence on the brake system drive. The prototype device gives the greatest informational effect when driving at low speeds with small distances between cars, when the driver behind the car in front can see the contours of the light emitting panel in front of the car in front and visually evaluate the ratio between the number of sections turned on and off. At high speeds and large distances between cars, the information effect of the prototype device is significantly reduced.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение информативности сигнализатора торможения и эффективности восприятия его сигналов, в том числе в условиях больших скоростей движения и больших дистанций между транспортными средствами. Задача решается за счет формирования II9 /The task to which the claimed utility model is directed is to increase the information content of the braking warning device and the efficiency of perception of its signals, including at high speeds and long distances between vehicles. The problem is solved by the formation of II9 /

тающего режима горения (с частотой, пропорциональной теьсущей скорости) у тех сегментов светоизлучающей панели, которые в соответствии с формируемым шкальным линейным кодом индицируют текущую интенсивность снижения скорости транспортного средства, и постоянного режима горения у остальных сегментов светоизлучающей панели в случае воздействия на привод тормозной системы.the burning mode (with a frequency proportional to the current speed) for those segments of the light-emitting panel that, in accordance with the generated linear bar code, indicate the current intensity of the decrease in vehicle speed, and a constant mode of combustion for the remaining segments of the light-emitting panel in case of exposure to the brake system drive.

Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что сигнализатор торможения транспортного средства с индикацией интенсивности снижения скорости, содержащий связанные между собой последовательно датчик скорости, блок формирования сигнала интенсивности снижения скорости и преобразователь сигнала интенсивности снижения скорости в шкальный линейный код, а также сегментированную светоизлучающую панель, у которой сегменты подключены к источнику электропитания через коммутационные элементы, управляющие входы которых связаны с соответствующими выходами преобразователя сигнала интенсивности снижения скорости в шкальный линейный код, в отличии от прототипа, дополнительно оснащен средствами для формирования мигающего режима горения у тех сегментов светоизлз ающей панели, которые в соответствии с формируемым шкальным линейным кодом индицируют текущую интенсивность снижения скорости транспортного средства, при этом частота мигания пропорциональна текущей скорости транспортного средства, и средствами для формирования постоянного режима горения у остальных сегментов светоизлучающей панели в случае воздействия на привод тормозной системы.The essence of the claimed utility model consists in the fact that the vehicle braking signaling device with an indication of the speed reduction intensity, comprising a speed sensor, a speed reduction intensity signal generation unit and a speed reduction intensity signal converter to a scale linear code, as well as a segmented light emitting panel, in which the segments are connected to the power source through switching elements, the control inputs of which are connected to the existing outputs of the signal converter of the intensity of the reduction in speed to a linear scale code, in contrast to the prototype, is additionally equipped with means for generating a blinking burning mode for those segments of the light-emitting panel that, in accordance with the generated linear linear code, indicate the current intensity of the decrease in vehicle speed, while the blinking frequency is proportional to the current speed of the vehicle, and by means for the formation of a constant burning mode in the remaining segments comrade emitting panel in case of actuating the braking system.

В варианте выполнения, имеющем практическое значение, указанные средства для формирования мигающего и постоянного режимов работы у сегментов светоизлучающей панели выполнены в виде дополнительных узлов управления, включенных в цепях управления коммутационных элементов между соответствующими выходами преобразователя сигнала интенсивности снижения скорости в шкальный линейный кодIn an embodiment of practical importance, these means for generating flashing and constant operation modes for segments of the light-emitting panel are made in the form of additional control units included in the control circuits of switching elements between the respective outputs of the signal converter of the intensity reduction signal in a linear scale code

И управляющими входами коммутационных элементов, при этом каждый из дополнительных узлов управления содержит первый и второй элементы совпадения, выходы которых через элемент «ИЛИ соединены с управляющим входом соответствующего коммутационного элемента, причем первый вход второго элемента совпадения через элемент «KDE соединен с первым входом первого элемента совпадения, соединенным с соответствующим выходом преобразователя сигнала интенсивности снижения скорости в шкальный линейный код, второй вход первого элемента совпадения подключен к выходу формирователя импульсов, следующих с частотой, пропорциональной текущей скорости транспортного средства, а второй вход второго элемента совпадения подключен к выходу датчика воздействия на привод тормозной системы.And the control inputs of the switching elements, each of the additional control nodes contains the first and second matching elements, the outputs of which are connected via the OR element to the control input of the corresponding switching element, and the first input of the second matching element through the KDE element is connected to the first input of the first element coincidence, connected to the corresponding output of the Converter signal intensity reduction of speed into a linear scale code, the second input of the first element of coincidence under it is connected to the output of the pulse shaper following with a frequency proportional to the current speed of the vehicle, and the second input of the second coincidence element is connected to the output of the sensor of influence on the brake system drive.

Сущность заявляемой полезной модели и возможность ее практического осуществления поясняется структурной схемой, представленной на фигуре.The essence of the claimed utility model and the possibility of its practical implementation is illustrated by the structural diagram presented in the figure.

Заявляемый сигнализатор торможения транспортного средства с индикацией интенсивности снижения скорости в рассматриваемом примере выполнения содержит связанные между собой последовательно датчик скорости 1, блок 2 формирования сигнала интенсивности снижения скорости и преобразователь 3 сигнала интенсивности снижения скорости в N разрядный щкальный линейный код, а также сегментированную светоизлучающую панель 4, представляющую собой линейку (матрицу) красных светодиодов, образующих сегменты 5.The inventive vehicle braking indicator with an indication of the rate of decrease in speed in the considered embodiment includes a speed sensor 1, a unit 2 for generating a signal of an intensity of a decrease in speed, and a converter 3 for a signal of an intensity of a decrease in speed in a N-digit alkaline linear code, as well as a segmented light-emitting panel 4 representing a line (matrix) of red LEDs forming segments 5.

В рассматриваемом примере выполнения светоизлучающая панель 4 содержит 2N попарно соединенных сегментов 5, расположенных симметрично относительно центра светоизлучающей панели 4.In the considered exemplary embodiment, the light emitting panel 4 comprises 2N pairwise connected segments 5 located symmetrically with respect to the center of the light emitting panel 4.

Соединенные в пары сегменты 5 подключены к источнику 6 электропитания через коммутационные элементы 7, управляющие входы которых связаны с соответствующими выходами преобразователя 3 сигнала интенсивности снижения скорости в шкальный линейный код через дополнительные узлы 8 управления.The coupled segments 5 are connected to the power supply 6 through switching elements 7, the control inputs of which are connected to the corresponding outputs of the converter 3 of the signal of the intensity of the reduction of speed into a linear scale code through additional control units 8.

Дополнительные узлы 8 управления являются средствами для формирования мигающего режима горения (с частотой, пропорциональной текущей скорости) у тех пар сегментов 5, которые в соответствии с формируемым преобразователем 3 щкальным линейным кодом индицируют текущую интенсивность снижения скорости транспортного средства, и формирования постоянного режима горения у остальных пар сегментов 5 в случае воздействия на привод тормозной системы.Additional control units 8 are means for generating a flashing combustion mode (with a frequency proportional to the current speed) for those pairs of segments 5 which, in accordance with the generated linear converter code 3, indicate the current intensity of the vehicle speed reduction, and the formation of a constant burning mode for the rest pairs of segments 5 in case of exposure to the brake system drive.

В рассматриваемом примере выполнения каждый из дополнительных узлов 8 управления содержит первый 9 и второй 10 элементы совпадения, выходы которых через элемент 11 «ИЛИ соединены с управляющим входом соответствующего коммутационного элемента 7. При этом, первый вход второго элемента совпадения 10 через элемент 12 «НЕ соединен с первым входом первого элемента совпадения 9, соединенным с соответствующим выходом преобразователя 3 сигнала интенсивности снижения скорости в щкальный линейный код. Второй вход первого элемента совпадения 9 подключен к выходу формирователя 13 импульсов, следующих с частотой, пропорциональной текущей скорости транспортного средства. Второй вход второго элемента совпадения 10 подключен к выходу датчика 14 воздействия на привод тормозной системы.In this example, each of the additional control nodes 8 contains the first 9 and second 10 matching elements, the outputs of which through the element 11 "OR are connected to the control input of the corresponding switching element 7. Moreover, the first input of the second matching element 10 through the element 12" is NOT connected with the first input of the first coincidence element 9, connected to the corresponding output of the Converter 3 signal intensity reduction in speed in a linear linear code. The second input of the first coincidence element 9 is connected to the output of the shaper 13 pulses following with a frequency proportional to the current speed of the vehicle. The second input of the second coincidence element 10 is connected to the output of the sensor 14 effects on the drive of the brake system.

Датчик скорости 1 в заявляемом устройстве может быть реализован аналогично известному из прототипа датчику скорости, а именно, в виде в виде устройства, формирзжэщего на своем выходе сигнал в соответствии с частотой импульсов, поступающих с элемента трансмиссии, оснащенного датчиком оборотов, например датчиком Холла, и передающего вращение от коробки передач к ведущим колесам транспортного средства. Выходной сигнал датчика скорости 1, характеризующий текущую ско2 2// //The speed sensor 1 in the inventive device can be implemented similarly to the speed sensor known from the prototype, namely, in the form of a device that forms a signal at its output in accordance with the frequency of pulses from a transmission element equipped with a speed sensor, for example a Hall sensor, and transmitting rotation from the gearbox to the drive wheels of the vehicle. The output signal of the speed sensor 1, characterizing the current speed 2 2 // //

рость транспортного средства, пропорционален числу этих импульсов, измеренных за определенный промежуток времени, и обратно пропорционален временному интервалу между импульсами.vehicle speed is proportional to the number of these pulses measured over a certain period of time, and inversely proportional to the time interval between pulses.

Блок 2 формирования сигнала интенсивности снижения скорости в заявляемом устройстве может быть реализован аналогично известному из прототипа блоку формирования сигнала интенсивности снижения скорости, а именно, в виде цифрового вычислительного устройства, вычисляющего уменьшение скорости за определенные промежутки времени и формирующего на основе этих вычислений сигнал, характеризующий интенсивность снижения скорости.The speed-reduction intensity signal generating unit 2 in the claimed device can be implemented similarly to the speed-reducing intensity signal generating unit, in the form of a digital computing device that calculates a decrease in speed over certain periods of time and generates a signal characterizing the intensity based on these calculations speed reduction.

Преобразователь 3 сигнала интенсивности снижения скорости в N-разрядный щкальный линейный код в заявляемом устройстве может быть реализован аналогично прототипу, т.е. в виде устройства, формирующее на своих N выходах N-разрядный щкальный линейный код, соответствующий интенсивности снижения скорости, для включения сегментов 5 светоизлз ающей панели 4 в зависимости от интенсивности снижения скорости. Например, преобразователь 3 может быть выполнен в виде линейки (матрицы) из N цифровых компараторов с заданными порогами срабатывания.The converter 3 of the signal of the intensity of the reduction in speed into an N-bit scale linear code in the inventive device can be implemented similarly to the prototype, i.e. in the form of a device forming on its N outputs an N-bit alkaline linear code corresponding to the intensity of the decrease in speed to enable segments 5 of the light-emitting panel 4 depending on the intensity of the decrease in speed. For example, the converter 3 can be made in the form of a ruler (matrix) of N digital comparators with predetermined thresholds.

Формирователь 13 импульсов, следующих с частотой, пропорциональной текущей скорости транспортного средства, представляет собой преобразователь частоты, например делитель частоты, соединенный своим входом с входом датчика скорости 1.Shaper 13 pulses following with a frequency proportional to the current speed of the vehicle is a frequency converter, for example, a frequency divider connected to its input with the input of speed sensor 1.

Заявляемый сигнализатор торможения работает следующим образом.The inventive brake light operates as follows.

При движении транспортного средства на выходе датчика скорости 1 формируется сигнал, характеризующий текущую скорость. Этот сигнал поступает на вход блока 2 формирования сигнала интенсивности снижения скорости. Сравнивая текущее значение скорости с предыдущим, блок 2 формирует на своем выходе сигнал, характеризующий степень (интенсивность) снижения скорости, т.е. величину замедления транспортного средства. При отсутствии замедления (т.е. при постоянстве скорости или ее увеличении) на выходе блока 2 формируется «нулевой сигнал. С выхода блока 2 сигнал, характеризующий интенсивность снижения скорости, поступает на вход преобразователя 3 сигнала интенсивности снижения скорости в N-разрядный шкальный линейный код.When the vehicle moves at the output of the speed sensor 1, a signal is generated that characterizes the current speed. This signal is fed to the input of block 2 forming the signal intensity of the reduction in speed. Comparing the current value of speed with the previous one, block 2 generates a signal at its output that characterizes the degree (intensity) of speed reduction, i.e. vehicle deceleration value. In the absence of deceleration (i.e., at a constant speed or its increase), a “zero signal” is generated at the output of block 2. From the output of block 2, the signal characterizing the rate of decrease in speed is fed to the input of the converter 3 of the signal of the rate of decrease in speed in an N-bit scale linear code.

В зависимости от величины интенсивности снижения скорости преобразователь 3 формирует на определенных своих выходах сигналы постоянного уровня, например «логические 1, в совокупности образующие N разрядный щкальный линейный код, в соответствии с которым устанавливается мигающий режим горения у определенных пар сегментов 5 светоизлучающей панели 4. При этом на остальных выходах формируются сигналы иного уровня, например «логические О.Depending on the magnitude of the intensity of the reduction in speed, the converter 3 generates constant-level signals at certain of its outputs, for example, “logical 1”, which together form an N-digit alkaline linear code, in accordance with which a flashing mode of combustion is established for certain pairs of segments 5 of the light-emitting panel 4. When at the other outputs, signals of a different level are formed, for example, “logical O.

Формирование мигающего режима горения у определенных пар сегментов 5 светоизлучающей панели 4 реализуется следующим образом. Сигналы постоянного уровня, сформированные на соответствующих выходах преобразователя 3, т.е. «логические 1, поступают на первые входы связанных с ними первых элементов 9 совпадения, разрещая прохождение на их выходы импульсов, поступающих на вторые входы с выхода формирователя 13 и следующих с частотой, пропорциональной текущей скорости транспортного средства. С выходов первых элементов совпадения 9 импульсы, следующие с частотой, пропорциональной текущей скорости транспортного средства, через соответствзшзщие элементы 11 «ИЛИ поступают на управляющие входы соответствующих коммутационных элементов 7, осуществляя замыкание их с частотой следования этих импульсов. Тем самым формируется мигающий режим у соответствующих пар сегментов 5 светоизлучающей панели 4 с частотой, пропорциональной текущей скорости транспортного средства.The formation of a flashing combustion mode for certain pairs of segments 5 of the light emitting panel 4 is implemented as follows. The constant level signals generated at the respective outputs of the Converter 3, i.e. “Logical 1, are supplied to the first inputs of the first coincidence elements 9 associated with them, which prevents the passage of pulses to their outputs that arrive at the second inputs from the output of the former 13 and the next with a frequency proportional to the current speed of the vehicle. From the outputs of the first elements of coincidence 9, pulses following with a frequency proportional to the current speed of the vehicle, through the corresponding elements 11 "OR, are supplied to the control inputs of the corresponding switching elements 7, closing them with the repetition rate of these pulses. Thereby, a flashing mode is formed for the respective pairs of segments 5 of the light emitting panel 4 with a frequency proportional to the current vehicle speed.

Таким образом, в заявляемом сигнализаторе торможения частота мигания сегментов 5 светоизлучающей панели 4 сигнализирует о скорости тормозящего транспортного средства - чем больше скорость, тем больше частота мигания. При этом количество мигающих сегментов 5 светоизлучающей панели 4 индицирует интенсивность снижения скорости (замедления) - чем интенсивнее снижение скорости, тем больше мигающих сегментов 5. Максимальной интенсивности снижения скорости соответствует мигание всех сегментов 5 светоизлучающей панели 4.Thus, in the inventive brake light, the blinking frequency of the segments 5 of the light emitting panel 4 signals the speed of the braking vehicle - the higher the speed, the higher the blinking frequency. The number of blinking segments 5 of the light emitting panel 4 indicates the intensity of the decrease in speed (deceleration) - the more intense the decrease in speed, the more blinking segments 5. The maximum intensity of the decrease in speed corresponds to the blinking of all segments 5 of the light emitting panel 4.

Таким образом, весьма опасное действие - резкое (интенсивное) торможение с большой начальной скорости - будет сигнализироваться повышенным числом часто мигающих сегментов 5 светоизлучающей панели 4, обеспечивая тем самым повышенную эффективность восприятия сигнала торможения.Thus, a very dangerous action — abrupt (intensive) braking from a high initial speed — will be signaled by an increased number of frequently blinking segments 5 of the light-emitting panel 4, thereby providing an increased perception of the braking signal.

Рассмотренный мигающий режим горения сегментов 5 светоизлучающей панели 4 реализуется независимо от того, в результате каких действий происходит снижение скорости транспортного средства - в результате торможения с помощью тормозной системы или в результате уменьшения подачи топлива в двигатель.The considered flashing mode of combustion of the segments 5 of the light-emitting panel 4 is implemented regardless of what actions result in a decrease in the vehicle speed - as a result of braking using the brake system or as a result of a decrease in the fuel supply to the engine.

Кроме рассмотренного мигающего режима горения сегментов 5 светоизлучающей панели 4, индицирующих интенсивность снижения скорости транспортного средства, в заявляемом сигнализаторе торможения реализуется также режим постоянного горения остальных сегментов 5 светоизлучающей панели 4 в случае воздействия на привод тормозной системы.In addition to the considered flashing mode of combustion of segments 5 of the light-emitting panel 4, indicating the intensity of a decrease in vehicle speed, the inventive braking warning device also implements a constant burning mode of the remaining segments 5 of the light-emitting panel 4 in case of exposure to the brake system drive.

Реализуется этот режим следующим образом. При воздействии на привод тормозной системы на выходе датчика 14 формируется сигнал определенного уровня, например «логическая 1. Этот сигнал поступает на вторые входы всех вторых элементов совпадения 10, проходя на их выход в тех случаях, когда на их первые входы поступают разрешающие сигналы с выходов соответствующих элементов 12 «НЕ. Эти разре2 г// 7//This mode is implemented as follows. When the brake system is exposed to the drive, a signal of a certain level is formed at the output of the sensor 14, for example, “logical 1. This signal is fed to the second inputs of all second elements of coincidence 10, passing to their output in those cases when enable signals from the outputs are received at their first inputs corresponding elements 12 "NOT. These sections 2 g // 7 //

11eleven

шающие сигналы формируются при наличии сигналов пониженного уровня - «логических О - на соответствующих выходах преобразователя 3. С выходов элементов совпадения 10 сигналы, сигнализирующие о воздействии на привод тормозной системы, поступают через элемент 11 «ИЛИ на управляющий вход соответствующего коммутационного элемента 7, формируя режим постоянного горения у соответствующей пары сегментов 5 светоизлучающей панели 4. В результате, интенсивность снижения скорости транспортного средства, тормозящего в результате воздействия на привод тормозной системы, индицируется миганием определенной части сегментов 5 светоизлучающей панели 4 на фоне постоянного включенных остальных сегментов. Тем самым, обеспечивается повышение информативности и эффективности восприятия сигналов, формируемых заявляемым сигнализатором торможения, особенно в случае торможения с помощью тормозной системы транспортного средства, что увеличивает безопасность движения на больших скоростях.Signaling signals are generated in the presence of low-level signals - "logical O - at the corresponding outputs of the converter 3. From the outputs of coincidence elements 10, signals signaling the impact on the drive of the brake system are transmitted through element 11" OR to the control input of the corresponding switching element 7, forming a mode continuous burning of the corresponding pair of segments 5 of the light emitting panel 4. As a result, the intensity of reducing the speed of the vehicle, braking as a result of exposure to the drive braking system is indicated by flashing specific segments of part 5 of the light emitting panel 4 with the constant included other segments. This ensures an increase in the information content and perception efficiency of the signals generated by the claimed braking signaling device, especially in the case of braking using the vehicle's brake system, which increases the safety of movement at high speeds.

Таким образом, рассмотренное показывает, что заявляемая полезная модель осуществима, промышленно применима и решает поставленную задачу повышения информативности и эффективности восприятия формируемых сигналов, в том числе в условиях больших скоростей и больших дистанций между транспортными средствами.Thus, the above shows that the claimed utility model is feasible, industrially applicable and solves the task of increasing the information content and perception of the generated signals, including at high speeds and long distances between vehicles.

1.RU № 2174472 (С2), В60 Q 1/44, опубл. 10.10.2001.1.RU No. 2174472 (C2), B60 Q 1/44, publ. 10/10/2001.

2.RU № 2088439 (С1), В60 Q 1/44, опубл. 27.08.1997.2.RU No. 2088439 (C1), B60 Q 1/44, publ. 08/27/1997.

3.RU № 2027617 (С1), В60 Q 1/44, опубл. 27.01.1995.3.RU No. 2027617 (C1), B60 Q 1/44, publ. 01/27/1995.

4.RU № 2051503 (С2), В60 Q 1/44, опубл. 27.12.1995.4.RU No. 2051503 (C2), B60 Q 1/44, publ. 12/27/1995.

Источники информацииSources of information

Claims

1. A vehicle braking indicator with an indication of the speed reduction intensity, comprising a speed sensor, a speed reduction intensity signal generating unit and a speed reduction intensity signal converter to a scale linear code, and also a segmented light-emitting panel in which the segments are connected to a power source through switching elements, the control inputs of which are connected with the corresponding outputs of the signal converter Signs of speed reduction in a linear linear code, characterized in that it is additionally equipped with means for generating a blinking burning mode for those segments of the light-emitting panel that, in accordance with the generated linear linear code, indicate the current intensity of the vehicle’s speed reduction, while the blinking frequency is proportional to the current speed vehicle, and means for the formation of a constant combustion mode in the remaining segments of the light-emitting panel in case of exposure to brake system drive.

2. The braking signaling device according to claim 1, characterized in that said means for generating a blinking and constant operation modes for the segments of the light-emitting panel are made in the form of additional control units included in the control circuits of switching elements between the respective outputs of the speed reduction intensity signal converter into a linear scale code and control inputs of switching elements, with each of the additional control nodes contains the first and second matching elements, outputs which through an OR element are connected to the control input of the corresponding switching element, and the first input of the second match element through the element is NOT connected to the first input of the first match element connected to the corresponding output of the speed reduction intensity signal converter to a linear scale code, the second input of the first match element is connected to the output of the pulse former following with a frequency proportional to the current speed of the vehicle, and the second input of the second element with runoff is connected to the output of the impact sensor on the brake system drive.