RU30674U1

RU30674U1 - Device for reducing the amplitude of oscillations of a power unit of a vehicle

Info

Publication number: RU30674U1
Application number: RU2003100612/20U
Authority: RU
Inventors: Ф.В. Полищенко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТехноМастер"
Priority date: 2003-01-09
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2003-07-10

Description

УСТРОЙСТВО для УМЕНЬШЕНИЯ АМПЛНТУДЫ КОЛЕБАНИЙ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАDEVICE FOR REDUCING AMPLITUDE OF VIBRATIONS OF POWER UNIT OF VEHICLE

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к подвескам силовых агрегатов транснортных средств, и может быть использована в переднеприводных автомобилях с поперечно расположенным двигателем.The utility model relates to the field of automotive industry, namely to the suspensions of power units of transports, and can be used in front-wheel drive cars with a transverse engine.

Известна опора подвески силового агрегата автомобиля по авторскому свидетельству СССР № 707835, кл. В 60 К 5/12, 1980 г., содержащая по меньшей мере две боковые тяги, связывающие силовой агрегат с верхними шарнирами крепления амортизаторов на кузове автомобиля. Каждая тяга выполнена в виде упругой пластины, один конец которой жестко закреплен на корпусе силового агрегата, а другой в геометрическом центре упомянутого шарнира амортизатора.Known suspension bracket of the power unit of the car according to the author's certificate of the USSR No. 707835, class. In 60 K 5/12, 1980, containing at least two side rods connecting the power unit with the upper hinges for attaching shock absorbers to the car body. Each rod is made in the form of an elastic plate, one end of which is rigidly fixed to the power unit housing, and the other in the geometric center of the shock absorber hinge.

Однако данная конструкция опоры не устраняет колебаний силового агрегата при резких сменах режимов движения.However, this support structure does not eliminate power unit oscillations during sudden changes in driving conditions.

Известна подвеска двигателя транспортного средства по авторскому свидетельству СССР № 689871, Кл. В 60 К 5/12, 1979 г., принятая заявителем за прототип и содержашая опору, две опорные пластины с отверстиями, упругий элемент, размещенный между указанными пластинами, ограничитель деформации, выполненный в виде жесткого стержня, проходяшего через отверстия обоих пластин, установленный с зазором в упругом элементе и одной из пластин и имеющий на одном конце бурт, диаметр которого превышает диаметр отверстия в пластине, которая закреплена на раме транспортного средства, причем последняя закреплена на опоре, в которой выполнено углубление для бурта ограничителя деформации, при этом высота бурта меньше высоты углубления на величину допустимого вертикального перемещения передней части двигателя. Ограничитель деформации неподвижно закреплен в пластине концом, противоположным бурту.Known engine mount of a vehicle according to the author's certificate of the USSR No. 689871, Cl. In 60 K 5/12, 1979, adopted by the applicant for the prototype and containing the support, two support plates with holes, an elastic element located between these plates, a strain limiter made in the form of a rigid rod passing through the holes of both plates, installed with a gap in the elastic element and one of the plates and having a collar at one end, the diameter of which exceeds the diameter of the hole in the plate, which is fixed to the vehicle frame, the latter being fixed to a support in which a recess is made for is the deformation limiter, the height of the collar is less than the height of recesses on the allowable vertical movement of the front of the engine. The deformation limiter is fixedly fixed in the plate with the end opposite to the shoulder.

в 60 к 5/12at 60 to 5/12

3 3

Однако эта подвеска незначительно гасит колебания двигателя, возникающие нри резком трогании автомобиля с места, при торможении двигателем, при движении по сыпучему грунту (песку, снегу).However, this suspension insignificantly dampens engine vibrations arising when the vehicle is suddenly moving off when braking by the engine, when driving on loose ground (sand, snow).

Технической задачей полезной модели является создание устройства уменьшающего амплитуду колебаний силового агрегата при резких сменах режимов движения автомобиля: резкое трогание с места, торможение двигателем, преодоление неожиданно возникших препятствий, выезд с асфальта на мягкий, вязкий грунт, например, песок и т.п.The technical task of the utility model is to create a device that reduces the amplitude of oscillation of the power unit during sudden changes in vehicle driving modes: abrupt pulling off, engine braking, overcoming unexpected obstacles, driving out of asphalt onto soft, viscous soil, such as sand, etc.

Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении опора выполнена в виде вилки с хомутом, который предназначен для крепления устройства на кузове транспортного средства, а упругий элемент помешен в обойму, обойма жестко соединена с тягой, причем обойма с тягой установлены в вилке с возможностью поворота, а тяга имеет крепежный элемент, который предназначен для крепления устройства на силовом агрегате.The problem is solved in that in the proposed solution, the support is made in the form of a fork with a clamp, which is designed to mount the device on the vehicle body, and the elastic element is placed in a clip, the clip is rigidly connected to the rod, and the clip with the rod is rotatably mounted in the fork , and the rod has a mounting element, which is designed to mount the device on the power unit.

Кроме того, тяга выполнена регулируемой по длине.In addition, the thrust is made adjustable in length.

На фиг. 1 - изображен общий вид устройства в сборе;In FIG. 1 - shows a General view of the device Assembly;

на фиг. 2 - размещение устройства на транспортном средстве.in FIG. 2 - placement of the device on a vehicle.

Устройство для уменьшения амплитуды колебаний силового агрегата транспортного средства состоит из двух частей. Одна часть содержит опору 1, которая выполнена в виде вилки 2 с хомутом 3. Другая часть содержит упругий элемент 4, который помещен в обойму 5, а обойма 5 жестко соединена с тягой 6, которая содержит крепежный элемент 7. Обе части соединены между собой, обойма 5 с тягой 6 установлены в вилке 2 и закреплены болтом 8 так, чтобы была возможность поворота. Обойма 5 выполнена разрезной и стянута болтом 9, а крепежный элемент 7 выполнен в виде проушины 10, в которой помещены две эластичные втулки 11, болт 12, иA device for reducing the amplitude of oscillations of a power unit of a vehicle consists of two parts. One part contains a support 1, which is made in the form of a fork 2 with a clamp 3. The other part contains an elastic element 4, which is placed in a holder 5, and the holder 5 is rigidly connected to the rod 6, which contains the fastening element 7. Both parts are interconnected, a holder 5 with a rod 6 is installed in the fork 2 and secured with a bolt 8 so that there is a possibility of rotation. The clip 5 is made split and pulled together by a bolt 9, and the fastening element 7 is made in the form of an eye 10, in which two elastic bushings 11, a bolt 12, and

дистанционная втулка 13. Причем хомут 3 предназначен для крепления устройства на кузове транспортного средства, а именно на поперечине 14 передней подвески, болтомdistance sleeve 13. Moreover, the clamp 3 is intended for mounting the device on the vehicle body, namely on the cross member 14 of the front suspension, with a bolt

15,а крепежный элемент 7 предназначен для крепления устройства на силовом агрегате15, and the mounting element 7 is intended for mounting the device on the power unit

16.Кроме того, тяга 6 выполнена регулируемой по длине и настраивается посредством резьбового соединения 17 и фиксируется контргайкой 18.16. In addition, the rod 6 is made adjustable in length and is adjusted by means of a threaded connection 17 and is fixed by a lock nut 18.

Устройство для уменьшения амплитуды колебаний силового агрегата устанавливают на транспортное средство при нерабоающем двигателе следующим образом. Опору 1 посредством хомута 3 одевают на поперечину 14 передней подвески и наживляют болт 15. Затем посредством крепел ного элемента 7 устанавливают другую, верхнюю, часть устройства на силовом агрегате 16, а именно болт 12 вводят в отверстие 19 и наживляют его. После этого совмещают отверстия на упругом элементе 4 и на вилке 2, изменяя для этого длину тяги 6 посредством резьбового соединения 17, не затягивая контргайку 18. Совместив отверстия на упругом элементе 4 и на вилке 2, устанавливают в них болт 8. После чего выставляют всю конструкцию таким образом, чтобы опора 1, упругий элемент 4, тяга 6 и крепежный элемент 7 были соосны в двух плоскостях, продольной и поперечной. После того, как выставили устройство, затягивают окончательно хомут 3 болтом 15, упругий элемент 4 болтом 8 в вилке 2, крепежный элемент 7 болтом 12 на силовом агрегате 16 и, выдвинутую на нужную длину, тягу 6 контргайкой 18. Устройство установлено.A device for reducing the amplitude of the oscillations of the power unit is installed on the vehicle with the engine idle as follows. Support 1 by means of a clamp 3 is put on the cross member 14 of the front suspension and the bolt 15 is baited. Then, by means of the fastening element 7, another, upper part of the device is installed on the power unit 16, namely, the bolt 12 is inserted into the hole 19 and it is baited. After that, the holes on the elastic element 4 and on the fork 2 are combined, changing the length of the rod 6 by means of the threaded connection 17, without tightening the lock nut 18. Aligning the holes on the elastic element 4 and on the fork 2, install the bolt 8. After that, put the whole the structure so that the support 1, the elastic element 4, the rod 6 and the fastening element 7 are aligned in two planes, longitudinal and transverse. After the device has been exposed, the clamp 3 is finally tightened with the bolt 15, the elastic element 4 with the bolt 8 in the fork 2, the fastening element 7 with the bolt 12 on the power unit 16 and the rod 6 extended with the lock nut 18. The device is installed.

Во время движения транспортного средства с работающим силовым агрегатом 16 устройство, а именно большей частью упругий элемент 4, воснринимает на себя все колебания силового агрегата 16, ограничивает его продольные перемещения при торможении двигателем или резком трогании с места, а также уменьшает коэффициент вибропередачи в рабочем состоянии.During the movement of a vehicle with a running power unit 16, the device, namely, for the most part the elastic element 4, takes on all the vibrations of the power unit 16, limits its longitudinal movement when braking by the engine or abruptly moving away, and also reduces the coefficient of vibration transmission in working condition .

3 3

Использование предлагаемого технического решения позволило уменьшить амплитуду перемепдений силового агрегата при экстремальных нагрузках, например в режиме резкого трогания с места на 1-й передаче, уменьшить увод автомобиля вправо при резком трогании с места, уменьшить перемеш,ения рукоятки рычага коробки передач, например в режиме движения автомобиля «накат-натяг.Using the proposed technical solution allowed to reduce the amplitude of alternations of the power unit under extreme loads, for example, in the mode of abrupt pulling away in 1st gear, to reduce the car to the right when abruptly pulling away, to reduce the mixing of the gear lever, for example, in driving mode the car “knurling.

Claims

1. A device for reducing the amplitude of oscillations of a power unit of a vehicle, comprising a support, an elastic element, characterized in that the support is made in the form of a fork with a clamp, which is designed to mount the device on the vehicle body, and the elastic element is placed in a clip, the clip is rigidly connected with traction, and the clip with the traction are mounted in the fork with the possibility of rotation, and the traction has a fastener that is designed to mount the device on the power unit.

2. The device according to claim 1, characterized in that the thrust is made adjustable in length.