RU29565U1

RU29565U1 - ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE (options)

Info

Publication number: RU29565U1
Application number: RU2002120445/20U
Authority: RU
Inventors: А.Н. Ильин
Original assignee: Ильин Александр Николаевич
Priority date: 2002-07-29
Filing date: 2002-07-29
Publication date: 2003-05-20

Abstract

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий полый корпус, камеру сгорания, цилиндрический ротор с поршнями, затворы и привод управления затворами, отличающийся тем, что двигатель снабжен источником высокого давления для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания, клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном, установленными в корпусе и соединенными с источником высокого давления, число поршней, имеющих геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, равно числу затворов, имеющих геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, и расположенных в корпусе между клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном с возможностью перемещения приводом управления затворами.2. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в бензиновом или газовом исполнении он снабжен источником воспламенения в виде свечи зажигания.3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в дизельном исполнении он снабжен форсункой.4. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что он снабжен затвором реечного типа, содержащим горизонтальные направляющие для перемещения затвора, имеющие в поперечном сечении простую геометрическую форму, жестко закрепленные в корпусе, и собственно затвор с отверстиями для горизонтальных направляющих, имеющими геометрическую форму, соответствующую поперечному сечению направляющих.5. Роторный двигатель внутреннего сгорания по лю1. A rotary internal combustion engine comprising a hollow body, a combustion chamber, a cylindrical rotor with pistons, valves and a gate control actuator, characterized in that the engine is equipped with a high pressure source for supplying the air-fuel mixture to the combustion chamber, a fuel-air mixture supply valve and a compression one-way valve installed in the housing and connected to a high pressure source, the number of pistons having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber in the ignition time is equal to the number of valves having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, and located in the housing between the air-fuel mixture supply valve and the compression one-way valve with the possibility of movement of the valve control actuator. 2. A rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in a gasoline or gas version it is equipped with an ignition source in the form of a spark plug. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the diesel version it is equipped with a nozzle. The rotary internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a rack-and-pinion shutter containing horizontal guides for moving the shutter, having a simple cross-section in geometric shape, rigidly fixed in the housing, and the shutter itself with openings for horizontal guides having a geometric shape corresponding to the cross section of the guides. 5. Liu rotary internal combustion engine

Description

РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

(варианты)(options)

, Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована во всех отраслях народного хозяйства в качестве привода транспортных средств различных машин и агрегатов. Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий полый корпус, камеру сгорания с источником воспламенения, цилиндрический ротор с поршнями, затворы и привод управления затворами Натент РФ № 2008468 С1, F 02 В 53/00, опубл. 28.02.94, Бюл. JV 4 - прототип, который является наиболее близким по технической сущности к предлагаемому и выбран в качестве прототипа. Недостатком прототипа является сложность его конструкции из-за необходимости выполнения выступа ротора определенной формы и большого количества используемых заслонок. Технической задачей, решаемой полезной моделью, является упрощение конструкции роторного две, его эксплуатационной надежности и долговечности. Поставленная техническая задача решается следующим образом. В первом варианте исполнения роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий полый корпус, камеру сгорания, цилиндрический ротор с поршнями, затворы и привод управления затворами, согласно полезной модели снабжен источником высокого давления для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания, клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном, установленными в корпусе и соединенными с источником высокого давления, число поршней, имеющих геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, равно числу затворов, имеющих геометри ческую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, и расположенных в корпусе между клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном с возможностью перемещения приводом зшравления затворами. Во втором варианте исполнения роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий полый корпус, камеру сгорания, цилиндрический ротор с поршнями, затворы и привод управления затворами, согласно полезной модели снабжен источником высокого давления для подачи топливовоздущной смеси в камеру сгорания, клапаном подачи топливовоздушной смеси, установленным в корпусе и соединенным с источником высокого давления, число порошей, имеющих геометрическую форму и размеры, обеспечиваюшде минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, равно числу затворов, имеющих геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, при этом клапан подачи топливовоздушной смеси расположен между поршнем в положении начала рабочего цикла и затвором, установленным с возможностью перемещения приводом управления затворами. Выбор в двигателе внутреннего сгорания геометрической формы и размеров поршней и затворов осуществляется таким образом, чтобы обеспечивался минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, что позволяет повысить КПД двигателя. Например, поршни могут иметь форму прямоугольника, трапеции или иметь криволинейную часть поверхности, некоторые формы затворов приведены на фиг. 2-6. В зависимости от требуемой мопщости двигатель может быть снабжен или компрессором или турбиной или емкостью высокого давления или их комбинацией, например компрессор - емкость высокого давления, турбина - емкость высокого давления. И в первом, и во втором варианте исполнения при использовании бензинового или газового топлива двигатель снабжен источником воспламенения в виде свечи зажигания. |у и в первом, и во втором варианте исполнения при использовании дизельного топлива двигатель снабжен форсункой. И в первом, и во втором варианте исполнения в двигателе внутреннего сгорания целесообразно использовать затвор реечного типа, содержащий горизонтальные направляющие для перемещения затвора, имеющие в поперечном сечении простую геометрическую форму, например крзгг, квадрат, треугольник, прямоугольник, жестко закрепленные в корпусе, и затвор, имеющий геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, с отверстиями для горизонтальных направляющих, имеющих геометрическую форму, соответствующую поперечному сечению направляющих. И в первом, и во втором варианте исполнения в двигателе внутреннего сгорания целесообразно использовать затвор штангового типа, содержащий штанги для вертикального перемещения затвора, имеющие в поперечном сечении простую геометрическую форму, например круг, квадрат, треугольник, прямоугольник, жестко закрепленные в корпусе, и затвор, имеющий геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, с отверстиями для штанг, имеющих геометрическую форму, соответствующую их поперечному сечению, и расположенных в противоположных частях затвора. И в первом, и во втором варианте исполнения в двигателе внутреннего сгорания целесообразно использовать затвор лепесткового типа, выполненный в виде с отверстием в центре для оси вращения и вырезами части круга, образ)ющими лепестки затвора, причем сектор выреза выполнен таким образом, чтобы обеспечивалось соответствие его сектору прохождения поршня, а число лепестков затвора равно числу поршней. И в первом, и во втором варианте исполнения в двигателе внутреннего сгорания целесообразно использовать затвор тарельчатого типа, выполненный в виде цилиндра с вырезами, причем сектор выреза выполнен таким об3 W V разом, чтобы обеспечивалось соответствие его сектору прохождения поршня, и установленный таким образом, чтобы или наружная или внутренняя часть цилиндра была обращена к камере сгорания, и отверстием по центру для оси вращения. И в первом, и во втором варианте исполнения в двигателе внутреннего сгорания целесообразно использовать затвор маятникового типа, имеющий геометрическую форму и размеры, обеспечивающие минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, с отверстием для оси вращения, расположенной за пределами сектора вращения порщня. В первом варианте исполнения за счет выбора геометрической формы выполнения порщней, затворов и их размеров, обеспечивающих минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, использования на один порщень одного затвора, расположенного между клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном, установленными в корпусе и соединенными с источником высокого давления, и установленного с возможностью перемещения приводом управления затворами, обеспечивается простота и точность изготовления двигателя в целом, может быть достигнута большая его герметичность, повыщается технологичность изготовления двигателя, его эксплуатационная надежность и долговечность. Кроме того, выбор формы и размеров поршней и затворов, осуществленный таким образом, чтобы обеспечивался минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, позволяет создать в ней повыщенное давление, что повышает КПД двигателя. При наличии внешнего привода для вращения ротора или при работе в режиме небольшого потребления воздуха для создания топливовоздушной смеси двигатель может работать в режиме компрессора, создавая избыточное давление в емкости высокого давления. Во втором варианте исполнения за счет выбора геометрической формы выполнения поршней, затворов и их размеров, обеспечивающих мини 5. i, мальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, использования на один поршень одного затвора, расположения клапана подачи топливовоздушной смеси, установленного в корпусе и соединенного с источником высокого давления, между поршнем в положении начала рабочего цикла и затвором, установленным с возможностью перемещения приводом управления затворами, также обеспечивается простота и точность изготовления двигателя в целом, может быть достигнута большая его герметичность, повышается технологичность изготовления двигателя, его эксплуатационная надежность и долговечность, а выбор формы и размеров поршней и затворов, осуществленный таким образом, чтобы обеспечивался минимальный размер камеры сгорания в момент воспламенения, позволяет создать в ней повышенное давление, что повышает КПД двигателя. Изобретение иллюстрируется рисунками. На фиг, 1 схематически изображен поперечный разрез двигателя с одним поршнем и емкостью высокого давления; на фиг, 2 - продольный разрез затвора реечного типа прямоугольной формы с направляющими, имеющими в поперечном сечении форму круга; на фиг, 3 - то же, затвора штангового типа прямоугольной формы со штангами, имеющими в поперечном сечении форму круга; на фиг, 4 - вид сверху затвора лепесткового типа с вырезом, образующим один лепесток; на фиг, 5 - поперечный разрез затвора тарельчатого типа; на фиг, 6 - вид сбоку затвора маятникового типа прямоугольной формы. Роторный двигатель внзтреннего сгорания по первому варианту исполнения (фиг, 1) состоит из полого корпуса 1, цилиндрического ротора 2 ( при необходимости - с противовесом, как показано на фиг, 1 для случая использования одного поршня) с поршнем 3, установленного на оси 4, емкости высокого давления 5, снабженной клапаном подачи топливовоздушной смеси 6 и компрессионным односторонним клапаном 7, расположенного между клапанами 6 и 7 затвора 8 (на фиг, 1 показан затвор реечного типа) для запирания камеры сгорания 9, образованной стенками затвора 8, поршня 3 и Дд«2. Г , The utility model relates to engine building and can be used in all sectors of the national economy as a drive for vehicles of various machines and assemblies. Known rotary internal combustion engine containing a hollow body, a combustion chamber with an ignition source, a cylindrical rotor with pistons, valves and gate actuators Natsent RF No. 2008468 C1, F 02 B 53/00, publ. 02/28/94, Bull. JV 4 - the prototype, which is the closest in technical essence to the proposed and selected as a prototype. The disadvantage of the prototype is the complexity of its design due to the need to perform the protrusion of the rotor of a certain shape and the large number of valves used. The technical problem solved by the utility model is to simplify the design of the rotor two, its operational reliability and durability. The technical task is solved as follows. In the first embodiment, a rotary internal combustion engine comprising a hollow body, a combustion chamber, a cylindrical rotor with pistons, valves and a gate actuator, according to a utility model, is equipped with a high pressure source for supplying the air-fuel mixture to the combustion chamber, a fuel-air mixture supply valve and a compression one-way valve installed in the housing and connected to a high-pressure source, the number of pistons having a geometric shape and dimensions, providing a minimum time measures of the combustion chamber at the time of ignition is equal to the number of valves having a geometrical shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition and located in the housing between the air-fuel mixture supply valve and the compression one-way valve with the possibility of movement of the valve control valve. In a second embodiment, a rotary internal combustion engine comprising a hollow body, a combustion chamber, a cylindrical rotor with pistons, valves and a gate control actuator, according to a utility model, is equipped with a high pressure source for supplying a fuel-air mixture to a combustion chamber, a fuel-air mixture supply valve installed in the housing and connected to a high pressure source, the number of powders having a geometric shape and dimensions, ensuring that the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition Equals the number of gate having a geometric shape and dimensions that provide a minimal size of the combustion chamber at the moment of ignition, the fuel-air mixture supply valve located between the piston in the working cycle start position and a shutter mounted movably gate drive control. The choice in the internal combustion engine of the geometric shape and dimensions of the pistons and valves is carried out in such a way as to ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, which allows to increase the efficiency of the engine. For example, the pistons may be in the form of a rectangle, a trapezoid, or have a curved part of the surface; some forms of the valves are shown in FIG. 2-6. Depending on the required capacity, the engine can be equipped with either a compressor or a turbine or a high-pressure tank, or a combination thereof, for example, a compressor - a high-pressure tank, a turbine - a high-pressure tank. In both the first and second versions, when using gasoline or gas fuel, the engine is equipped with an ignition source in the form of a spark plug. | in both the first and second versions, when using diesel fuel, the engine is equipped with a nozzle. In both the first and second versions, it is advisable to use a rack-type shutter in the internal combustion engine, containing horizontal guides for moving the shutter, having a simple geometric shape in cross section, for example, czgg, square, triangle, rectangle, rigidly fixed in the housing, and the shutter having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, with holes for horizontal guides having a geometric shape, respectively corresponding to the cross section of the guides. In both the first and second embodiments, it is advisable to use a rod-type shutter in the internal combustion engine, containing rods for vertical movement of the shutter, having a simple geometric shape in cross section, for example, a circle, square, triangle, rectangle, rigidly fixed in the housing, and a shutter having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, with holes for rods having a geometric shape corresponding to their transverse reading, and located in opposite parts of the shutter. In both the first and second embodiments, it is advisable to use a petal-type shutter in the form of an aperture made in the form of a hole in the center for the axis of rotation and cutouts of a part of the circle forming shutter petals, the cut-out sector being made in such a way as to ensure compliance its piston passage sector, and the number of shutter lobes is equal to the number of pistons. In both the first and second versions, it is advisable to use a poppet type shutter made in the form of a cylinder with cutouts in the internal combustion engine, the cutout sector being made in such a volume W3 at once to ensure that its piston passage corresponds and is set so that or the outer or inner part of the cylinder was facing the combustion chamber, and the hole in the center for the axis of rotation. In both the first and second embodiments, it is advisable to use a pendulum-type shutter with a geometric shape and dimensions that provide the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, with an opening for the axis of rotation located outside the piston rotation sector. In the first embodiment, due to the choice of the geometrical shape of the piston, the valves and their sizes, ensuring the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, the use of one valve per piston located between the air-fuel mixture supply valve and the compression one-way valve installed in the housing and connected to a high pressure source, and installed with the possibility of movement by the gate control actuator, simplicity and accuracy of engine manufacturing in general, its greater tightness can be achieved, the manufacturability of the engine, its operational reliability and durability are increased. In addition, the choice of the shape and size of the pistons and valves, made in such a way as to ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, allows you to create increased pressure in it, which increases the efficiency of the engine. If there is an external drive for rotating the rotor or when operating in a mode of low air consumption to create a fuel-air mixture, the engine can operate in compressor mode, creating excess pressure in the high-pressure tank. In the second embodiment, due to the choice of the geometrical shape of the pistons, valves and their sizes, providing mini 5. i, the small size of the combustion chamber at the time of ignition, the use of one valve on one piston, the location of the air-fuel mixture supply valve installed in the housing and connected to a high pressure source, between the piston in the position of the beginning of the working cycle and the shutter mounted with the possibility of movement of the gate control actuator, also provides simplicity and accuracy of manufacture of the engine as a whole, its greater tightness can be achieved, the manufacturability of the engine, its operational reliability and durability are increased, and the shape and size of the pistons and valves made in such a way that the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition is ensured allows creating high pressure, which increases the efficiency of the engine. The invention is illustrated by drawings. On Fig, 1 schematically shows a cross section of an engine with one piston and a high pressure tank; on Fig, 2 is a longitudinal section of a bolt of a rack and pinion type of rectangular shape with guides having a circle shape in cross section; in Fig. 3 - the same, the rod-type shutter is rectangular in shape with rods having a circle shape in cross section; on Fig, 4 is a top view of the shutter of the petal type with a cutout forming one petal; on Fig, 5 is a cross section of a plate-type shutter; in Fig.6 is a side view of a shutter of a pendulum type of a rectangular shape. The rotary internal combustion engine according to the first embodiment (FIG. 1) consists of a hollow body 1, a cylindrical rotor 2 (if necessary, with a counterweight, as shown in FIG. 1 for the case of using one piston) with a piston 3 mounted on the axis 4, high-pressure tanks 5, equipped with a valve for supplying air-fuel mixture 6 and a compression one-way valve 7, located between the valves 6 and 7 of the shutter 8 (Fig. 1 shows a rack-type shutter) for locking the combustion chamber 9 formed by the walls of the shutter 8, the piston 3 and Ax '2. R

корпуса 1, от камеры сжатия воздуха 10, образованной другими стенками затвора 8, поршня 3 и корпуса 1. Двигатель снабжен выхлопным клапаном 11, клапаном подачи воздуха для проветривания камеры сгорания 12 и декомпрессионным клапаном 13. Камера сгорания 9 снабжена источником воспламенения - свечой зажигания или форсункой 14 при использовании разного вида топлива.the housing 1, from the air compression chamber 10 formed by other walls of the shutter 8, the piston 3 and the housing 1. The engine is equipped with an exhaust valve 11, an air supply valve for ventilating the combustion chamber 12 and a decompression valve 13. The combustion chamber 9 is equipped with an ignition source — an spark plug or nozzle 14 when using different types of fuel.

Второй вариант исполнения роторного двигателя внутреннего сгорания отличается от описанного выше тем, что компрессионный односторонний клапан 7, клапан подачи воздуха для проветривания камеры сгорания 12 постоянно закрыты или отсзпгствуют, выхлопной клапан 11 и декомпрессионный клапан 13 постоянно открыты.The second embodiment of the rotary internal combustion engine differs from the one described above in that the compression one-way valve 7, the air supply valve for ventilating the combustion chamber 12 are constantly closed or expired, the exhaust valve 11 and the decompression valve 13 are constantly open.

Обозначения на фиг. 2-6. На фиг. 2: 15 - затвор реечного типа, снабженный направляющими 16 для перемещения затвора по горизонтали; на фиг. 3: 17 - затвор штангового типа, снабженный штангами 18 для вертикального перемещения затвора; на фиг. 4: 19 - затвор лепесткового типа с осью вращения 20; на фиг. 5: 21 - затвор тарельчатого типа с осью вращения 22 (затвор тарельчатого типа в зависимости от места расположения относительно камеры сгорания 9, а также направления вращения (по или против часовой стрелки) может быть прямой (камера сгорания расположена снаружи относительно затвора) или обратный (камера сгорания расположена внутри относительно затвора)); на фиг. 6: 23 - затвор маятникового типа с осью вращения 24.The notation in FIG. 2-6. In FIG. 2: 15 - a rack-type shutter equipped with guides 16 for moving the shutter horizontally; in FIG. 3: 17 - rod-type bolt equipped with rods 18 for vertical movement of the bolt; in FIG. 4: 19 - shutter petal type with an axis of rotation 20; in FIG. 5: 21 - a plate-type shutter with an axis of rotation 22 (a plate-type shutter, depending on the location relative to the combustion chamber 9, as well as the direction of rotation (clockwise or counterclockwise) can be direct (the combustion chamber is located outside relative to the shutter) or reverse ( the combustion chamber is located inside relative to the shutter)); in FIG. 6: 23 - pendulum-type shutter with an axis of rotation 24.

Двигатель по первому варианту исполнения работает следующим образом. В момент начала рабочего цикла поршень 3 находится в положении I (фиг.1), при этом затвор 8 закрыт. После подачи в камеру сгорания 9 топливовоздушной смеси из емкости высокого давления 5 (или компрессора или турбины или их комбинации) через клапан 6 подачи топливовоздушной смеси и воспламенения, например свечой зажигания 14, ротор 2 с поршнем 3 начинает вращение, при этом выхлопной клапан 11, клапан 12 подачи возZ.&O ч духа для проветривания камеры сгорания и декомпрессионный клапан 13 закрыты. Происходит рабочий такт, в результате которого увеличивается давление в камере сжатия воздуха 10, через компрессионный односторонний клапан 7 воздух подается в емкость высокого давления 5. В положении II поршня 3 открываются выхлопной клапан 11 и декомпрессионный клапан 13 и происходит выхлоп отработанных газов. Когда давление в камерах сгорания 9 и сжатия воздуха 10 выравнивается, открывается посредством привода управления затворами (не показано) затвор 8 с одновременным открытием клапана 12 подачи воздуха для проветривания камеры сгорания. Совершив полный оборот, поршень становится в исходное положение I, все клапаны и затвор закрываются. Рабочий цикл закончен, начинается новый рабочий цикл. Двигатель по второму варианту исполнения работает следующим образом. В момент начала рабочего цикла поршень 3 находится в положении I (фиг. 1), при этом затвор 8 закрыт. После подачи в камеру сгорания 9 топливовоздушной смеси из компрессора или турбины (не показано) через клапан 6 и ее воспламенения, например свечой зажигания 14, ротор 2 с поршнем 3 начинает вращение, при этом выхлопной клапан 11 и декомпрессионный клапан 13 открыты, клапан 12 подачи воздуха для проветривания камеры сгорания и компрессионный односторонний клапан 7 закрыты или отсутствуют. Происходит рабочий такт, в результате которого созданное в камере сгорания 9 давление вращает ротор с поршнем. Камера сжатия воздуха 10 свободно сообшается с атмосферой через выхлопной Ни декомпрессионный 13 клапаны, и воздух под давлением поршня выходит в атмосферу. После прохождения поршнем выхлопного клапана 11 (положение П) давление в камере сгорания 9 и камере сжатия воздуха 10 выравнивается и открывается затвор 8 посредством привода управления затворами. Совершив полный оборот, поршень становится в положение I, при этом затвор 8 закрыт, рабочий цикл закончен. ЧЧ5 В зависимости от назначения двигателя внутреннего сгорания, требуемой мощности, например, для привода автомобиля, трактора и т.д., диаметра ротора двигатель может быть снабжен одним, двумя, тремя и более поршнями, при этом для обеспечения работоспособности двигателя необходимо пропорциональное увеличение количества констрзпктивных элементов, обеспечивающих рабочий цикл, причем для обеспечения больщей эксплуатационной надежности и долговечности двигателя для высокооборотных двигателей малого диаметра ротора предпочтительно использование затворов реечного, лепесткового, тарельчатого типа, а для двигателей большого диаметра - штангового, маятникового или реечного типа. По этим же соображениям производится выбор варианта исполнения двигателя и выбор для подачи топливовоздушной смеси или компрессора или турбины или емкости высокого давления или их комбинации. Размеры и форма поршней и затворов определяются теплотехническими расчетами, размещение их производится с минимальными зазорами для обеспечения необходимой герметичности и возможностью перемещения. Открытие и закрытие затворов может осуществляться механическим, гидравлическим или электрическим приводом в зависимости от назначения двигателя, обеспечения простоты использования, эксплуатационной надежности и долговечности. Конструкция предлагаемого двигателя внутреннего сгорания дает возможность использовать в качестве рабочего тела различные виды топлива: двигатель может работать на бензине, дизельном топливе, газе и др., для чего, кроме соответствующего источника воспламенения - свечи зажигания или форсунки, емкость высокого давления дополнительно оборудована устройством для регулирования давления (не показано), обеспечивающим необходимые условия воспламенения используемого топлива; во втором варианте исполнения в качестве рабочего тела, кроме того, может быть использован пар. При наличии внешнего привода для врашения ротора или при ( i, работе в режиме небольшого потребления воздуха для создания топливовоздушной смеси двигатель может работать в режиме компрессора. Таким образом, предлагаемая конструкция роторного двигателя внутреннего сгорания, снабженного источником высокого давления для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания, клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном, установленными в корпусе и соединенными с источником высокого давления, за счет обеспечения минимального размера камеры сгорания в момент воспламенения путем выбора геометрической формы выполнения поршней, затворов и их размеров, использования на одни поршень одного затвора, расположенного между клапаном подачи топливовоздушной смеси и компрессионным односторонним клапаном, установленного с возможностью перемещения приводом управления затворами (первый вариант исполнения), либо конструкция роторного двигателя внутреннего сгорания, снабженного источником высокого давления для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания, клапаном подачи топливовоздушной смеси, установленным в корпусе и соединенным с источником высокого давления, за счет обеспечения минимального размера камеры сгорания в момент воспламенения путем выбора геометрической формы выполнения поршней, затворов и их размеров, использования на один поршень одного затвора, расположения клапана подачи топливовоздушной смеси между поршнем в положении начала рабочего цикла и затвором, установленным с возможностью перемещения приводом управления затворами (второй вариант исполнения), позволяет обеспечить простоту и точность изготовления двигателя в целом, большую его герметичность, технологичность изготовления двигателя, его эксплуатационную надежность и долговечность, а также позволяет увеличить КПД двигателя. (с The engine according to the first embodiment works as follows. At the beginning of the working cycle, the piston 3 is in position I (figure 1), while the shutter 8 is closed. After the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 9 from the high-pressure vessel 5 (or a compressor or turbine or a combination thereof) through the air-fuel mixture supply valve 6 and ignition, for example, by the spark plug 14, the rotor 2 with the piston 3 starts rotation, while the exhaust valve 11, Z. & O h air supply valve 12 for ventilation of the combustion chamber and decompression valve 13 are closed. A working cycle occurs, as a result of which the pressure in the air compression chamber 10 increases, through the one-way compression valve 7, air is supplied to the high-pressure vessel 5. In position II of the piston 3, the exhaust valve 11 and the decompression valve 13 open and the exhaust gases are exhausted. When the pressure in the combustion chambers 9 and the air compression 10 is equalized, the shutter 8 is opened by a valve control actuator (not shown) with the simultaneous opening of the air supply valve 12 to ventilate the combustion chamber. Having made a complete revolution, the piston becomes in the initial position I, all valves and the shutter are closed. The work cycle is completed, a new work cycle begins. The engine according to the second embodiment works as follows. At the beginning of the working cycle, the piston 3 is in position I (Fig. 1), while the shutter 8 is closed. After the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 9 from the compressor or turbine (not shown) through the valve 6 and ignited, for example by the spark plug 14, the rotor 2 with the piston 3 starts to rotate, while the exhaust valve 11 and the decompression valve 13 are open, the supply valve 12 air for ventilation of the combustion chamber and compression one-way valve 7 are closed or absent. A working cycle occurs, as a result of which the pressure created in the combustion chamber 9 rotates the rotor with a piston. The air compression chamber 10 freely communicates with the atmosphere through the exhaust None decompression 13 valves, and air under the pressure of the piston enters the atmosphere. After the piston passes the exhaust valve 11 (position P), the pressure in the combustion chamber 9 and the air compression chamber 10 is equalized and the shutter 8 opens by means of a gate control actuator. Having made a complete revolution, the piston becomes in position I, while the shutter 8 is closed, the duty cycle is completed. ЧЧ5 Depending on the purpose of the internal combustion engine, the required power, for example, to drive a car, tractor, etc., the diameter of the rotor, the engine can be equipped with one, two, three or more pistons, while in order to ensure the engine’s operability, a proportional increase in the number of structural elements that provide a duty cycle, and to ensure greater operational reliability and durability of the engine for high-speed engines with a small diameter of the rotor, it is preferable lzovanie gate rack, daisy, plate-type, and for large diameter engines - sucker rod, pendulum or rack type. For the same reasons, a choice is made of the engine version and a choice for supplying the air-fuel mixture or compressor or turbine or high-pressure tank, or a combination thereof. The dimensions and shape of the pistons and valves are determined by thermal engineering calculations, their placement is made with minimal gaps to ensure the necessary tightness and the ability to move. Opening and closing the valves can be carried out mechanically, hydraulically or electrically, depending on the purpose of the engine, ensuring ease of use, operational reliability and durability. The design of the proposed internal combustion engine makes it possible to use different types of fuel as a working fluid: the engine can run on gasoline, diesel fuel, gas, etc., for which, in addition to the corresponding ignition source - spark plugs or nozzles, the high-pressure tank is additionally equipped with a device for pressure regulation (not shown) providing the necessary ignition conditions for the fuel used; in the second embodiment, steam can also be used as a working fluid. If there is an external drive for rotating the rotor or when (i, operating in the mode of low air consumption to create an air-fuel mixture, the engine can operate in compressor mode. Thus, the proposed design of a rotary internal combustion engine equipped with a high pressure source for supplying the air-fuel mixture to the combustion chamber air-fuel mixture supply valve and compression one-way valve installed in the housing and connected to a high pressure source, due to the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition by choosing the geometrical shape of the pistons, valves and their sizes, using one piston on one piston located between the air-fuel mixture supply valve and the compression one-way valve installed with the possibility of movement of the valve control actuator (first embodiment) or design of a rotary internal combustion engine equipped with a high pressure source for supplying the air-fuel mixture into the chamber with Gorania, a fuel-air mixture supply valve installed in the housing and connected to a high-pressure source, by ensuring the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition by choosing the geometrical shape of the pistons, valves and their sizes, using one valve on one piston, and positioning the air-fuel valve mixture between the piston in the position of the beginning of the working cycle and the shutter mounted with the possibility of movement of the gate control actuator (second embodiment), pos It makes it possible to ensure simplicity and accuracy of engine manufacturing as a whole, its greater tightness, manufacturability of engine manufacturing, its operational reliability and durability, and also allows to increase engine efficiency. (from

Claims

1. A rotary internal combustion engine comprising a hollow body, a combustion chamber, a cylindrical rotor with pistons, valves and a gate control actuator, characterized in that the engine is equipped with a high pressure source for supplying the air-fuel mixture to the combustion chamber, a fuel-air mixture supply valve and a compression one-way valve installed in the housing and connected to a high pressure source, the number of pistons having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber in the ignition time is equal to the number of valves having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, and located in the housing between the air-fuel mixture supply valve and the compression one-way valve with the possibility of movement of the valve control actuator.

2. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the gasoline or gas version it is equipped with an ignition source in the form of a spark plug.

3. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the diesel version it is equipped with a nozzle.

4. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a rack-and-pinion shutter containing horizontal guides for moving the shutter, having a simple cross-section in geometric shape, rigidly fixed in the housing, and the shutter itself with holes for horizontal guides having a geometric shape corresponding to the cross section of the guides.

5. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a rod-type shutter comprising rods for vertical movement of the shutter, having a simple cross-section in geometric shape, rigidly fixed in the housing, and the shutter itself, with holes for rods having a geometric shape corresponding to their cross section and located in opposite parts of the shutter.

6. The rotary internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a petal type shutter made in the form of a circle with an opening in the center for the axis of rotation and cutouts of a part of the circle forming the shutter petals, wherein the cutout sector is made so as to ensure compliance with its piston passage sector, and the number of shutter lobes equal to the number of pistons.

7. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a poppet type shutter made in the form of a cylinder with cutouts, the cut-out sector being made in such a way as to match its piston passage sector and set so so that either the outer or inner part of the cylinder is facing the combustion chamber, and the hole in the center for the axis of rotation.

8. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a pendulum type valve having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, with an opening for the axis of rotation located outside the sector piston rotation.

9. A rotary internal combustion engine comprising a hollow body, a combustion chamber, a cylindrical rotor with pistons, valves and a gate control actuator, characterized in that the engine is equipped with a high pressure source for supplying the air-fuel mixture to the combustion chamber, a fuel-air mixture supply valve installed in the body and connected to a high-pressure source, the number of pistons having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition is equal to the number of valves having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, while the valve for supplying the air-fuel mixture is located between the piston in the position of the beginning of the working cycle and the shutter mounted to move the gate control actuator.

10. The rotary internal combustion engine according to claim 9, characterized in that in the gasoline or gas version it is equipped with an ignition source in the form of a spark plug.

11. The rotary internal combustion engine according to claim 9, characterized in that in the diesel version it is equipped with a nozzle.

12. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 9 to 11, characterized in that it is equipped with a rack-and-pinion shutter containing horizontal guides for moving the shutter, having a simple cross-section in geometric shape, rigidly fixed in the housing, and the shutter itself with holes for horizontal guides having a geometric shape corresponding to the cross section of the guides.

13. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 9 to 11, characterized in that it is equipped with a rod-type shutter comprising rods for vertical movement of the shutter, having a simple cross-section in geometric shape, rigidly fixed in the housing, and the shutter itself, with holes for rods having a geometric shape corresponding to their cross section and located in opposite parts of the shutter.

14. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 9 to 11, characterized in that it is equipped with a petal type shutter made in the form of a circle with an opening in the center for the axis of rotation and cutouts of a part of the circle forming the shutter petals, wherein the cutout sector is made so as to ensure compliance with its piston passage sector, and the number of shutter lobes equal to the number of pistons.

15. The rotary internal combustion engine according to any one of paragraphs.9-11, characterized in that it is equipped with a poppet type shutter made in the form of a cylinder with cutouts, the cut-out sector being made in such a way as to match its piston passage sector and installed so that either the outer or inner part of the cylinder is facing the combustion chamber, and the hole in the center for the axis of rotation.

16. A rotary internal combustion engine according to any one of claims 9 to 11, characterized in that it is equipped with a swingarm valve having a geometric shape and dimensions that ensure the minimum size of the combustion chamber at the time of ignition, with an opening for the axis of rotation located outside the sector piston rotation.