RU2856503C1 - Поручень складной вагона-платформы - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к вагоностроению и касается универсальных вагонов-платформ. Поручень складной вагона-платформы содержит неподвижную часть (1) для крепления к вертикальной стенке боковой балки вагона-платформы и подвижную часть (2). Неподвижная часть выполнена в виде кронштейна (3), состоящего из верхней (4) и нижней (5) трапециевидных стенок, выступающий торец которых выполнен радиусным, жестко соединенных между собой вертикальными вставками (6) с силовыми соосными отверстиями (9). Подвижная часть выполнена в виде трубки (8), установленной в силовых соосных отверстиях (9) с возможностью вертикального перемещения относительно кронштейна, поворота и фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна фиксатором (19). На концевых частях трубки установлен пруток (13), изогнутый в виде скобы. Фиксатор (19) состоит из горизонтального участка – оси и отогнутого участка – рукоятки. Устройство фиксации оси выполнено в виде закрепленного на оси фиксатора кольца с лыской и установленного между верхней и нижней стенкой кронштейна ограничителя (23), блокирующего горизонтальное перемещение фиксатора. Изобретение обеспечивает оптимально полезное использование пространства, ограниченное габаритом боковой балки и открывающимся бортом, в сочетании с обеспечением регламентируемого ГОСТ 26686-2022 зазора (не менее 65 мм) между рабочей частью поручня и элементами конструкции вагона-платформы, удобную и безопасную работу обслуживающего персонала, простоту и надежность конструкции. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Заявляемое изобретение относится к вагоностроению, в частности к конструкции поручней составителя вагонов, и касается универсальных вагонов-платформ.

Из уровня техники известен универсальный поручень вагона-платформы [Патент RU 2724233, от 22.06.2020 г.], состоящий из подвижной и неподвижной частей, взаимосвязанных между собой. При этом подвижная часть выполнена в виде трубки с прикрепленным к ней прутком, изогнутым в виде скобы с двумя горизонтальными и одним вертикальным участками. Причем в трубке сверху и снизу выполнены отверстия для фиксации подвижной части поручня относительно его неподвижной части, выполненной в виде кронштейна с уголками для крепления к вагону-платформе, состоящего из боковых стенок, соединенных между собой посредством поперечных вставок с отверстиями для установки в них трубки подвижной части поручня с возможностью ее вертикального перемещения и поворота вокруг своей оси для приведения поручня в рабочие или транспортные положения. Для фиксирования подвижной части выполнены выемки в верхней и нижней частях боковых стенок кронштейна, посередине боковых стенок выполнены соосные отверстия с установленными над ними фиксаторами в виде уголка таким образом, что в зафиксированном положении поручня отверстия трубки и боковых стенок кронштейна совмещены, в них установлен Г-образный палец. В зависимости от положения поручня один из горизонтальных участков скобы оперт на выемки, выполненные в верхней или нижней частях боковых стенок кронштейна, а установленный на горизонтальной части Г-образного пальца язычок в виде пластины размещен между фиксатором и боковой стенкой кронштейна для предотвращения самопроизвольного выхода Г-образного пальца из кронштейна. Для предотвращения потери Г-образного пальца предусмотрено его крепление к одной из боковых стенок кронштейна посредством цепочки.

Недостатками известного решения конструкции универсального поручня вагона-платформы являются то, что решение не позволяет устанавливать поручень на вагоны-платформы, оборудованные бортами, так как конфигурация кронштейнов неподвижной части не позволяет обеспечить требуемый в соответствии с ГОСТ 26686-2022 зазор (не менее 65 мм) между рабочей частью поручня и элементами конструкции вагонов-платформ.

Также известна конструкция складного поручня вагона-платформы [Патент RU 229452, от 07.10.2024 г.], состоящая из: неподвижной части, предназначенной для крепления к вагону-платформе, и подвижной части. При этом неподвижная часть выполнена в виде кронштейна, состоящего из боковых стенок, соединенных между собой посредством поперечных вставок с выполненными в них силовыми соосными отверстиями. Подвижная часть выполнена в виде трубки, установленной в силовых соосных отверстиях с возможностью ее вертикального перемещения относительно кронштейна и поворота вокруг своей продольной оси для приведения поручня в одно из фиксируемых положений. При этом к трубке прикреплен пруток, изогнутый в виде скобы с верхним и нижним горизонтальными и одним вертикальным участками. В средней части боковых стенок кронштейна выполнены соосные отверстия фиксатора, а в верхнем и нижнем участках трубки выполнены фиксирующие отверстия для ее фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна при помощи Г-образного пальца, вставленного в фиксирующие отверстия трубки и в соосные отверстия фиксатора боковых стенок. При этом в нижней части одной из боковых стенок кронштейна выполнен открытый наружу паз с образованием упора, препятствующего повороту трубки с прутком в верхнем фиксируемом положении поручня за счет взаимодействия упора с нижним горизонтальным участком прутка. В верхней части боковых стенок кронштейна выполнена выемка, предназначенная для взаимодействия с верхним горизонтальным участком прутка в нижнем фиксируемом положении. А Г-образный палец имеет цилиндрический участок, выполненный с возможностью его размещения в соответствующих отверстиях кронштейна и трубки, а также отогнутый участок и снабжен устройством пальца фиксации. Согласно полезной модели, упор выполнен смещенным от плоскости боковой стенки, в которой он выполнен, в сторону противоположной стенки кронштейна. Устройство фиксации Г-образного пальца выполнено в виде кольцевой проточки на цилиндрическом его участке и лыски на его цилиндрической поверхности, а на боковой стенке кронштейна расположен ограничитель, выполненный с возможностью его размещения в кольцевой проточке цилиндрического участка при размещении его в отверстиях кронштейна и трубки в одном из фиксируемых положений.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.

Недостатками известного решения являются:

- развитая по вертикали конструкция кронштейна, крепящаяся к вертикальной стенке боковой балки вагона-платформы, которая при погрузочно-разгрузочных операциях, либо при транспортировке с открытым бортом техники с широкой колеей, может быть деформирована;

- более громоздкая и сложная в исполнении конструкция кронштейна поручня с выемками, пазом для образования упора и формирования угла упора для позиционирования поручня в рабочее положение;

- необходимость поворота Г-образного пальца на 180° вверх для высвобождения его из соосных фиксирующих отверстий и последующего приведения поручня в одно из фиксируемых положений: рабочее или транспортное;

- размещение по одну сторону от кронштейна подвижной части поручня в виде скобы и механизма фиксации в виде оси с рукояткой при установке поручня в рабочее положение из транспортного и обратно, сужает обслуживающему персоналу поле обзора и пространство для манипуляций до подпоручневого при осуществлении позиционирования механизма фиксации в соосных отверстиях, что снижает эргономичность и скорость смены положения поручня;

- не полностью извлекаемая головная часть цилиндрического участка Г-образного пальца из правой стенки кронштейна, в силу небольшого зазора между головной частью цилиндрического участка Г-образного пальца и трубкой поручня, может затруднить вертикальное перемещение трубки относительно кронштейна при приведении поручня в одно из фиксируемых положений;

- необходимость полной замены подвижной части поручня при деформации прутка в виде скобы;

- конструкция рукоятки оси, фиксирующей положение поручня, имеет гладкую без насечек и упоров поверхность, что снижает удерживаемость рукоятки оси фиксатора при работе обслуживающего персонала с поручнем.

Технической задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции поручня складного вагона-платформы, обеспечивающего оптимально полезное использование пространства, ограниченное габаритом боковой балки и открывающимся бортом, в сочетании с обеспечением регламентируемого ГОСТ 26686-2022 зазора (не менее 65 мм) между рабочей частью поручня и элементами конструкции вагона-платформы, удобной и безопасной работы обслуживающего персонала, одновременной простоты и надежности конструкции при изготовлении, монтаже и эксплуатации.

Поставленная задача решается за счет того, что кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней стенок с закрепленными на них по одной паре полуколец ограничителей, жестко соединенных между собой посредством вертикальных вставок с выполненными в них силовыми соосными отверстиями, при этом подвижная часть, выполненная из трубки, установлена в силовых соосных отверстиях с возможностью ее вертикального перемещения относительно кронштейна и поворота вокруг своей продольной оси для приведения поручня в одно из фиксируемых положений, при этом нижний горизонтальный участок прутка расположен ниже кронштейна, кроме того, в средней части боковых вставок кронштейна выполнены соосные отверстия для фиксатора, также в верхнем и нижнем участках трубки выполнены верхние и нижние фиксирующие отверстия для ее фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна посредством фиксатора, состоящего из оси и рукоятки, вставленного в фиксирующие отверстия трубки и в соосные отверстия боковых вставок, причем верхние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости, параллельной борту, а нижние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости под углом относительно борта, при этом горизонтальное движение фиксатора в зафиксированном положении заблокировано с помощью ограничителя в виде прутка, размещенного на кронштейне, и кольца с лыской, которое расположено на цилиндрическом участке оси с рукояткой ближе к рукоятке, при этом взаимная ориентация в пространстве лыски кольца и ограничителя в зафиксированном положении соответствует не более 90° включительно.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что поручень складной вагона-платформы содержит неподвижную часть, предназначенную для крепления к раме вагона-платформы и, выполненную в виде кронштейна, а также прикрепленный к ней пруток, изогнутый в виде скобы с верхним и нижним горизонтальными и одним вертикальным участками. Кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней стенок с закрепленными на них по одной паре полуколец ограничителей, жестко соединенных между собой посредством вертикальных вставок с выполненными в них силовыми соосными отверстиями, при этом подвижная часть, выполненная из трубки, установлена в силовых соосных отверстиях с возможностью ее вертикального перемещения относительно кронштейна и поворота вокруг своей продольной оси для приведения поручня в одно из фиксируемых положений, при этом нижний горизонтальный участок прутка расположен ниже кронштейна, кроме того, в средней части боковых вставок кронштейна выполнены соосные отверстия для фиксатора, также в верхнем и нижнем участках трубки выполнены верхние и нижние фиксирующие отверстия для ее фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна посредством фиксатора, состоящего из оси и рукоятки, вставленного в фиксирующие отверстия трубки и в соосные отверстия боковых вставок, причем верхние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости, параллельной борту, а нижние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости под углом относительно борта, при этом горизонтальное движение фиксатора в зафиксированном положении заблокировано с помощью ограничителя в виде прутка, размещенного на кронштейне, и кольца с лыской, которое расположено на цилиндрическом участке оси с рукояткой ближе к рукоятке, при этом взаимная ориентация в пространстве лыски кольца и ограничителя в зафиксированном положении соответствует не более 90° включительно.

В дополнение к изложенному, кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней стенок трапециевидной формы, выступающий торец которых выполнен радиусным.

Кроме того, верхние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости, параллельной борту, а нижние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости под углом в диапазоне от 4° до 16° включительно относительно борта.

Вместе с этим, конструкция рукоятки оси, фиксирующей положение поручня, предусматривает оснащение рукоятки круглой гайкой на конце.

На концевых частях трубки, относящейся к подвижной части поручня, выполнены пазы, в которые установлен при помощи пластин и болтовых соединений пруток, изогнутый в виде скобы с верхним и нижним горизонтальными и одним вертикальным участками.

Сущность заявляемого изобретения поясняется фигурами.

Фиг. 1 – поручень складной вагона-платформы в рабочем положении, главный вид;

Фиг. 2 – поручень складной вагона-платформы в транспортном положении, главный вид;

Фиг. 3 – поручень складной вагона-платформы, разрез А-А фиг.1;

Фиг. 4 – поручень складной вагона-платформы, вид сбоку;

Фиг. 5 – поручень складной вагона-платформы, вид сверху;

Фиг. 6 – поручень складной вагона-платформы, размеры, вид сбоку;

Фиг. 7 – поручень складной вагона-платформы, размеры, вид сверху.

Пример реализации предлагаемого технического решения представлен на Фиг. 1-7.

Поручень складной вагона-платформы содержит неподвижную часть 1, предназначенную для крепления к вертикальной стенке боковой балки вагона-платформы, и подвижную часть 2. При этом неподвижная часть 1 выполнена в виде кронштейна 3, состоящего из верхней 4 и нижней 5 трапециевидных стенок, выступающий торец которых выполнен радиусным, жестко соединенных между собой посредством вертикальных вставок 6, с выполненными в стенках 4 и 5 силовыми соосными отверстиями 9. Подвижная часть выполнена в виде трубки 8, установленной в силовых соосных отверстиях 9 с возможностью ее вертикального перемещения относительно кронштейна 3 и поворота вокруг своей продольной оси для приведения поручня в одно из фиксируемых положений. На концевых частях трубки выполнены пазы 10, в которые установлен при помощи пластин 12 и болтовых соединений 11 пруток 13, изогнутый в виде скобы с верхним 14 и нижним 15 горизонтальными и одним вертикальным 16 участками, при этом нижний участок 15 расположен ниже кронштейна 3. В средней части вертикальных вставок 6 кронштейна 3 выполнены соосные отверстия 17. В верхнем и нижнем участках трубки 8 выполнены фиксирующие отверстия 18 для ее фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна 3 при помощи фиксатора 19, состоящего из горизонтального участка – оси и отогнутого участка – рукоятки, оснащенной на конце круглой гайкой, вставленного в фиксирующие отверстия 18 и в соосные отверстия 17 вертикальных вставок 6. При этом на верхней 4 и нижней 5 стенке кронштейна расположено четыре ограничителя 20 в виде полуколец, которые компенсируют зазоры между поверхностью отверстий 9 кронштейна 3 и цилиндрической поверхностью трубки 8 и ограничивают люфт трубки 8 в отверстиях 9 кронштейна 3 в зафиксированном положении. Устройство фиксации оси выполнено в виде кольца 21, закрепленного на оси фиксатора 19, на цилиндрической поверхности которого выполнена лыска 22, а между верхней и нижней стенкой кронштейна 3 установлен ограничитель 23 в виде прутка, блокирующий горизонтальное перемещение фиксатора 19 из фиксируемых положений, и предотвращающий самопроизвольный выход фиксатора 19 из соосных отверстий.

Поручень устанавливается на платформу со следующими размерами:

- расстояние (С) между трубкой и вертикальным участком поручня 103 мм;

- длина (D) рабочей части поручня составляет 624 мм;

- расстояние (E) от нижнего конца рабочей части поручня до уровня головок рельсов (УГР) составляет 1225 мм;

- расстояние (F) от верхнего конца рабочей части поручня составителя поездов с боковой стороны вагонов-платформ до опорной поверхности нижней ступени подножки составителя составляет 1213 мм;

- расстояние (G) между рабочей частью поручня и элементами конструкции вагонов-платформ составляет 85 мм.

Изобретение используется следующим образом.

Для перевода поручня складного в рабочее положение подвижная часть поручня 2 перемещается вверх в отверстиях 9 верхней 4 и нижней 5 стенок кронштейна 3, затем поворачивается вокруг своей продольной оси до совмещения соосных отверстий 17 в вертикальных вставках 6 с фиксирующими отверстиями 18 в трубке 8, затем в них устанавливается фиксатор 19 до упора таким образом, чтобы лыска 22 на кольце 21 была расположена вертикально, и поворачивается вниз на 90° до вертикального положения рукоятки, чтобы лыска на кольце 21 оказалась снизу. Ограничитель 23 предотвращает самопроизвольный выход фиксатора 19 из кронштейна 3.

Для перевода поручня складного в транспортное положение, необходимо повернуть фиксатор 19 вверх на 90°, при этом лыска 22 располагается вертикально, кольцо 21 освобождается из зацепления с ограничителем 23, фиксатор 19 извлекается из соосных отверстий 17 в вертикальных вставках 6 и отверстий 18 в трубке 8, подвижная часть поручня 2 перемещается вниз в отверстиях 9 верхней 4 и нижней 5 стенок кронштейна 3, затем поворачивается вокруг своей продольной оси до совмещения соосных отверстий 17 в вертикальных вставках 6 с отверстиями 18 в трубке 8, далее в них устанавливается фиксатор 19 до упора таким образом, чтобы лыска 22 на ограничителе 21 была расположена вертикально, и поворачивается вниз на 90° до вертикального положения рукоятки, чтобы лыска на кольце 21 оказалась снизу. Ограничитель 23 предотвращает самопроизвольный выход фиксатора 19 из кронштейна 3.

Для предотвращения потери фиксатора 19 предусмотрено его крепление к верхней стенке кронштейна 4 посредством тросика 24. Изобретение обеспечивает удобную, быструю и безопасную работу.

Технический результат заявляемого изобретения заключается в том, что кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней стенок с закрепленными на них по одной паре полуколец ограничителей, жестко соединенных между собой посредством вертикальных вставок с выполненными в них силовыми соосными отверстиями, при этом подвижная часть, выполненная из трубки, установлена в силовых соосных отверстиях с возможностью ее вертикального перемещения относительно кронштейна и поворота вокруг своей продольной оси для приведения поручня в одно из фиксируемых положений, кроме того, нижний горизонтальный участок прутка расположен ниже кронштейна, при этом в средней части боковых вставок кронштейна выполнены соосные отверстия для фиксатора, также в верхнем и нижнем участках трубки выполнены верхние и нижние фиксирующие отверстия для ее фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна посредством фиксатора, состоящего из оси и рукоятки, вставленного в фиксирующие отверстия трубки и в соосные отверстия боковых вставок, причем верхние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости, параллельной борту, а нижние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости под углом относительно борта, при этом горизонтальное движение фиксатора в зафиксированном положении заблокировано с помощью ограничителя в виде прутка, размещенного на кронштейне, и кольца с лыской, которое расположено на цилиндрическом участке оси с рукояткой ближе к рукоятке, при этом взаимная ориентация в пространстве лыски кольца и ограничителя в зафиксированном положении соответствует не более 90° включительно, обеспечивает создание конструкции поручня складного вагона-платформы, которая использует оптимально полезное пространство, ограниченное габаритом боковой балки и открывающимся бортом, а также обеспечивает простоту изготовления поручня, монтаж и эксплуатацию изделия.

Кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней стенок в виде трапециевидных пластин, выступающий торец которых выполнен радиусным, что позволяет придать конструкции компактную и обтекаемую форму, увеличить длину сварного шва при креплении кронштейна к раме вагона, увеличить прочность и эксплуатационную надежность конструкции.

Расположение верхних фиксирующих отверстий (а) параллельно борту, а нижних фиксирующих отверстий (б) в трубке – под углом (А) в диапазоне от 4° до 16° включительно относительно борта, позволяет обеспечить за счет поворота трубки расстояние (B) в диапазоне от 65 мм до 95 мм включительно между рабочей частью поручня и элементами конструкции борта в соответствии с требуемым параметрам ГОСТ 26686-2022.

Расположение ограничителей в виде четырех полуколец, выполняющих роль направляющих при установке поручня в одно из фиксируемых положений, позволяет упростить конструкцию кронштейна.

Взаимное расположение в пространстве на угол 90° ограничителя в виде прутка, соединяющего верхнюю и нижнюю стенки кронштейна, и лыски кольца оси с рукояткой, позволяет повернуть ось вверх всего на 90°, для высвобождения из устройства фиксации и извлечения ее из соосных отверстий для смены положения поручня. Перемещение оси с рукояткой в положение вверх на 90° более контролируемое и эргономичное, чем на 180°, обеспечивает четкость позиционирования в соосных отверстиях конструкции поручня при фиксации поручня в фиксируемых положениях, удобство и простоту в эксплуатации.

Крепление прутка в виде скобы подвижной части поручная к пластинам, которые установлены в пазы трубки, выполнено при помощи болтовых соединений, что позволяет при деформации прутка осуществить его замену без полного демонтажа конструкции поручня.

Размещение по разные стороны от кронштейна подвижной части поручня в виде скобы и механизма фиксации в виде оси с рукояткой при установке поручня в рабочее положение из транспортного и обратно, обеспечивает обслуживающему персоналу поле обзора для осуществления позиционирования механизма фиксации в соосных отверстиях, пространство для манипуляций и эргономичность, повышает скорость смены положения поручня.

Выполнение конструкции рукоятки оси, фиксирующей положение поручня, предусматривает оснащение рукоятки круглой гайкой на конце для лучшего удержания рукоятки оси при работе обслуживающего персонала с поручнем.

В настоящее время на заявляемую конструкцию поручня складного вагона-платформы разработана конструкторская документация и изготовлен опытный образец.

Claims (5)

1. Поручень складной вагона-платформы, содержащий неподвижную часть, предназначенную для крепления к раме вагона-платформы и выполненную в виде кронштейна, а также подвижную часть, включающую трубку и прикрепленный к ней пруток, изогнутый в виде скобы с верхним и нижним горизонтальными и одним вертикальным участками, отличающийся тем, что кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней стенок с закрепленными на них по одной паре полуколец ограничителей, жестко соединенных между собой посредством вертикальных вставок с выполненными в них силовыми соосными отверстиями, при этом подвижная часть, выполненная из трубки, установлена в силовых соосных отверстиях с возможностью ее вертикального перемещения относительно кронштейна и поворота вокруг своей продольной оси для приведения поручня в одно из фиксируемых положений, при этом нижний горизонтальный участок прутка расположен ниже кронштейна, кроме того, в средней части боковых вставок кронштейна выполнены соосные отверстия для фиксатора, также в верхнем и нижнем участках трубки выполнены верхние и нижние фиксирующие отверстия для ее фиксации в одном из фиксируемых положений относительно кронштейна посредством фиксатора, состоящего из оси и рукоятки, вставленного в фиксирующие отверстия трубки и в соосные отверстия боковых вставок, причем верхние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости, параллельной борту, а нижние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости под углом относительно борта, при этом горизонтальное движение фиксатора в зафиксированном положении заблокировано с помощью ограничителя в виде прутка, размещенного на кронштейне, и кольца с лыской, которое расположено на цилиндрическом участке оси с рукояткой ближе к рукоятке, при этом взаимная ориентация в пространстве лыски кольца и ограничителя в зафиксированном положении соответствует не более 90° включительно.

2. Поручень складной вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн поручня складного состоит из верхней и нижней трапециевидных стенок, выступающий торец которых выполнен радиусным.

3. Поручень складной вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что верхние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости, параллельной борту, а нижние фиксирующие отверстия трубки расположены в плоскости под углом в диапазоне от 4 до 16° включительно относительно борта.

4. Поручень складной вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что конструкция рукоятки оси, фиксирующей положение поручня, предусматривает оснащение рукоятки круглой гайкой на конце.

5. Поручень складной вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что на концевых частях трубки, относящейся к подвижной части поручня, выполнены пазы, в которые установлен при помощи пластин и болтовых соединений пруток, изогнутый в виде скобы с верхним и нижним горизонтальными и одним вертикальным участками.