RU2821410C1 - Express method of determining the level of atmospheric air pollution by road transport - Google Patents
Express method of determining the level of atmospheric air pollution by road transport Download PDFInfo
- Publication number
- RU2821410C1 RU2821410C1 RU2023123458A RU2023123458A RU2821410C1 RU 2821410 C1 RU2821410 C1 RU 2821410C1 RU 2023123458 A RU2023123458 A RU 2023123458A RU 2023123458 A RU2023123458 A RU 2023123458A RU 2821410 C1 RU2821410 C1 RU 2821410C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- atmospheric air
- air pollution
- level
- concentrations
- pollutants
- Prior art date
Links
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 20
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 claims abstract description 31
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 claims abstract description 31
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 24
- 208000018747 cerebellar ataxia with neuropathy and bilateral vestibular areflexia syndrome Diseases 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 17
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 6
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 5
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N Sulphur dioxide Chemical class O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002090 carbon oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 150000002611 lead compounds Chemical class 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N nitrogen dioxide Inorganic materials O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000019391 nitrogen oxide Nutrition 0.000 description 1
- 235000010269 sulphur dioxide Nutrition 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к области экологии, в частности к определению концентраций загрязнителей в атмосферном воздухе и может быть использовано при расчете интегрального показателя загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом.The invention relates to the field of ecology, in particular to the determination of concentrations of pollutants in the atmospheric air and can be used in calculating the integral indicator of atmospheric air pollution by road transport.
Известен способ измерения концентраций загрязняющих веществ, применяемый при расчете показателя индекса загрязнения атмосферы (ИЗА) (методика определения высокого и очень высокого загрязнения атмосферного воздуха утверждена приказом от 17 февраля 2022 года N 106 Министерством природных ресурсов и экологии Российской Федерации), заключающийся в определении индекса для каждого загрязнителя, сравнении его среднегодовой концентраций со значением ПДК, суммировании индексов для каждого загрязнителя. Недостатком данного способа является необходимость стационарных наблюдений в каждой изучаемой точке в течение минимум одного года.There is a known method for measuring the concentrations of pollutants used in calculating the air pollution index (API) (the method for determining high and very high air pollution was approved by Order No. 106 of February 17, 2022 by the Ministry of Natural Resources and Ecology of the Russian Federation), which consists in determining the index for each pollutant, comparing its average annual concentrations with the MPC value, summing up the indices for each pollutant. The disadvantage of this method is the need for stationary observations at each studied point for at least one year.
Известен способ определения выбросов загрязнителей в атмосферный воздух от передвижных источников для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха (Методика определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха утверждена Приказом от 27 ноября 2019 г. N 804 Министерством природных ресурсов и экологии Российской Федерации). Согласно данной методике для организации натурных обследований потоков автотранспорта производится анализ их территориального распределения, изучаются данные по размерам изучаемой территории, количеству проживающего на ней населения, схемы организации дорожного движения, собирается информация по расположению объектов, которые оказывают отрицательное воздействие на природную среду, а также изучается зависимость интенсивности дорожного движения от времени суток, дней недели, сезонов и годовые изменения в целом.There is a known method for determining emissions of pollutants into the atmospheric air from mobile sources for carrying out summary calculations of atmospheric air pollution (Methodology for determining emissions of pollutants into the atmosphere from mobile sources for carrying out summary calculations of atmospheric air pollution was approved by Order No. 804 of November 27, 2019 by the Ministry of Natural Resources and ecology of the Russian Federation). According to this methodology, in order to organize field surveys of vehicle flows, their territorial distribution is analyzed, data on the size of the territory being studied, the number of people living on it, traffic management patterns are studied, information is collected on the location of objects that have a negative impact on the natural environment, and the dependence of traffic intensity on the time of day, days of the week, seasons and annual changes in general.
Недостатком данной методики является продолжительность наблюдений, которая должна быть не менее двух лет, а также необходимость сбора значительного количества исходных данных, что является ограничивающим фактором применения данной методики.The disadvantage of this technique is the duration of observations, which must be at least two years, as well as the need to collect a significant amount of initial data, which is a limiting factor in the use of this technique.
Известна методика определения концентраций загрязнителей в атмосферном воздухе с помощью расчетного метода, приведенная в рекомендациях по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов (Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов / Министерство транспорта, Федеральный дорожный департамент, Москва, 1995, 124 с.).There is a known method for determining the concentrations of pollutants in the atmospheric air using a calculation method, given in the recommendations for taking into account environmental protection requirements when designing highways and bridge crossings (Recommendations for taking into account environmental protection requirements when designing highways and bridge crossings / Ministry of Transport, Federal Road Department, Moscow, 1995, 124 pp.).
Недостатком данного способа является использование усредненной величины эмиссии загрязнителя в атмосферном воздухе и необходимость измерения фоновой концентрации загрязнителей, что приводит к неточностям в определении уровня концентрации загрязнителей, т.к. не учитывается транспортный поток на автомобильных дорогах.The disadvantage of this method is the use of the average value of pollutant emission in the atmospheric air and the need to measure the background concentration of pollutants, which leads to inaccuracies in determining the level of pollutant concentration, because traffic flow on roads is not taken into account.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является способ определения загрязнения приземного слоя атмосферы путем химического анализа проб воздуха, отобранных в отдельных точках, с последующей интерполяцией на всю площадь контролируемой территории (Руководство по контролю загрязнения атмосферы РД 52.04.186-89 / Государственный комитет СССР по гидрометеорологии, Министерство здравоохранения СССР. Москва. 1991. 530 с). При этом сначала определяют содержание отдельных ингредиентов, затем проводят сопоставление с соответствующими предельно допустимыми концентрациями (ПДК).The closest to the claimed invention is a method for determining pollution of the ground layer of the atmosphere by chemical analysis of air samples taken at individual points, followed by interpolation over the entire area of the controlled territory (Manual for the control of air pollution RD 52.04.186-89 / USSR State Committee for Hydrometeorology, Ministry of Health of the USSR. Moscow, 1991. 530 p. In this case, the content of individual ingredients is first determined, then a comparison is made with the corresponding maximum permissible concentrations (MPC).
Недостатком способа-прототипа является то, что он не учитывает дорожную ситуацию на момент отбора проб, в связи с чем, пробы, отобранные в моменты минимальной и максимальной загруженности автодорог, достаточно сильно отличаются. Кроме того, отбор проб может быть проведен в момент проезда транспортного средства, осуществляющего выброс загрязнителей в значительно большем объеме, чем другие транспортные средства. Тогда, в результате измерений мы получим завышенное значение концентрации загрязнителя.The disadvantage of the prototype method is that it does not take into account the road situation at the time of sampling, and therefore the samples taken at the moments of minimum and maximum road congestion are quite different. In addition, sampling can be carried out while a vehicle is passing, emitting significantly more pollutants than other vehicles. Then, as a result of measurements, we will obtain an overestimated value of the pollutant concentration.
Кроме того, необходим отбор проб с последующим проведением химического анализа, что требует дополнительных финансовых и временных затрат.In addition, sampling is required followed by chemical analysis, which requires additional financial and time costs.
Цель изобретения - повышение эффективности заявляемого способа и его упрощение, уменьшение временных затрат.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the proposed method and simplify it, reducing time costs.
Поставленная цель достигается тем, что измерение концентраций загрязнителей в атмосферном воздухе проводят непосредственно в точке наблюдения с помощью единственного прибора - портативного газоанализатора, регистрируемые значения концентраций загрязнителей сохраняются в памяти прибора и итоговое значение может быть получено с помощью простых вычислений.This goal is achieved by the fact that the measurement of pollutant concentrations in the atmospheric air is carried out directly at the observation point using a single device - a portable gas analyzer; the recorded values of pollutant concentrations are stored in the device’s memory and the final value can be obtained using simple calculations.
Способ осуществляется следующим образом.The method is carried out as follows.
Непосредственно возле края проезжей части устанавливают портативный газоанализатор на высоте, не превышающей 0,5 м от уровня дорожного полотна, с помощью которого проводят измерения концентрации загрязнителей в атмосферном воздухе в течение 25 минут в период с 9 часов утра до 18 часов вечера. При расчете средней концентрации загрязнителей учитывают только ненулевые значения концентрации, что позволяет смоделировать ситуацию измерения во время максимальной загруженности данного участка дороги.A portable gas analyzer is installed directly near the edge of the roadway at a height not exceeding 0.5 m from the level of the roadway, with which the concentration of pollutants in the atmospheric air is measured for 25 minutes from 9 a.m. to 6 p.m. When calculating the average concentration of pollutants, only non-zero concentration values are taken into account, which makes it possible to simulate the measurement situation during the maximum congestion of a given road section.
По полученным значениям концентрации различных загрязнителей в атмосферном воздухе рассчитывают интегральный показатель загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом.Based on the obtained values of the concentration of various pollutants in the atmospheric air, the integral indicator of atmospheric air pollution by road transport is calculated.
На Фиг. 1 приведена зависимость концентрации оксида углерода и диоксидов азота и серы от удаления до автодороги, полученная экспериментально. На графиках приведены рассчитанные регрессионные выражения связи уровня загрязнения атмосферного воздуха от удаления до дороги.In FIG. Figure 1 shows the dependence of the concentration of carbon monoxide and nitrogen and sulfur dioxides from removal to the road, obtained experimentally. The graphs show calculated regression expressions for the relationship between the level of atmospheric air pollution from the distance to the road.
Для сопоставления экспериментальных и теоретических данных были проведены численные расчеты. В рекомендациях по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог концентрацию оксидов углерода, углеводородов, n-оксидов азота, соединений свинца и других соединений при удалении от автомобильной дороги определяют по формуле:Numerical calculations were carried out to compare experimental and theoretical data. In recommendations for taking into account environmental protection requirements when designing highways, the concentration of carbon oxides, hydrocarbons, n-nitrogen oxides, lead compounds and other compounds at a distance from the highway is determined by the formula:
где С - концентрация рассматриваемого вещества в воздухе, г/м3;where C is the concentration of the substance in question in the air, g/m3;
σ - стандартное отклонение Гауссового рассеивания в направлении по вертикали, м, табличное значение;σ - standard deviation of Gaussian scattering in the vertical direction, m, table value;
V - средняя скорость преобладающего ветра в расчетном месяце, м/с;V is the average speed of the prevailing wind in the reference month, m/s;
ϕ - угол между направлением ветра и дороги;ϕ - angle between the direction of the wind and the road;
F - фоновая концентрация загрязнителя в атмосферном воздуха, г/м3;F - background concentration of pollutant in atmospheric air, g/m3;
q - величина эмиссии загрязнителя в атмосферный воздух, расчетная величина.q is the amount of pollutant emission into the atmospheric air, calculated value.
Вычисляя по формуле (1) концентрацию оксида углерода в атмосферном воздухе на расстоянии 10 метров от края дорожного полотна, мы получили среднее значение СО=0,0165 мг/м3. Аналогично при экспериментальных наблюдениях, при удалении от дороги на расстояние 10 метров и более, концентрация СО и SO2 снижалась практически до нуля.By calculating using formula (1) the concentration of carbon monoxide in the atmospheric air at a distance of 10 meters from the edge of the roadway, we obtained an average value of CO = 0.0165 mg/m 3 . Similarly, during experimental observations, when removed from the road at a distance of 10 meters or more, the concentration of CO and SO 2 decreased to almost zero.
Таким образом, было установлена согласованность теоретических и экспериментальных данных по изменению концентраций загрязнителей в зависимости от удаления от автодорог, в связи, с чем в настоящем способе введено требование к расстоянию от установленного прибора до автомобильной дороги. Для изучения влияния остановки и начала движения автотранспорта на уровень выбросов в атмосферу газоанализатор устанавливали непосредственно возле светофора. Пики концентраций изучаемых веществ совпадали со временем включения красного сигнала светофора, при этом ширина данных пиков зависела от количества остановившихся автомашин.Thus, the consistency of theoretical and experimental data on changes in pollutant concentrations depending on distance from roads was established, and therefore, in this method, a requirement was introduced for the distance from the installed device to the road. To study the effect of stopping and starting vehicles on the level of emissions into the atmosphere, a gas analyzer was installed directly next to a traffic light. The peaks in the concentrations of the studied substances coincided with the time the red traffic light turned on, and the width of these peaks depended on the number of stopped cars.
На Фиг. 2 приведены измерения концентрации оксида углерода возле светофора. Большая концентрация фиксировалась в моменты остановки большего количества автотранспорта. В отсутствии автомашин концентрация всех измеряемых газов, за исключением диоксида азота, падала до нуля.In FIG. Figure 2 shows measurements of carbon monoxide concentration near a traffic light. Higher concentrations were recorded when more vehicles stopped. In the absence of cars, the concentration of all measured gases, with the exception of nitrogen dioxide, dropped to zero.
На Фиг. 3. приведены измерения концентрации оксида углерода во время большей загруженности автодороги. При этом во время большей загруженности, когда двигался непрерывный поток автомашин, нулевые значения концентраций загрязнителей практически не регистрировались.In FIG. 3. Measurements of carbon monoxide concentration are shown during periods of greater traffic congestion. At the same time, during busier times, when there was a continuous flow of cars, zero concentrations of pollutants were practically not recorded.
Таким образом, можно заключить, что учет только ненулевых значений при расчете средних значений концентраций позволяет смоделировать ситуацию полной загруженности автодороги, проводя измерения в любое дневное время и приводить эти значения к моментам максимальной загруженности. Данный подход позволяет получать значения более адекватные в сравнении с максимально измеренными концентрациями, т.к. подобные значения могут быть связанны с единственным транспортным средством, проезжающим мимо точки установки газоанализатора и выбрасывающим в атмосферу большое количество загрязнителей.Thus, we can conclude that taking into account only non-zero values when calculating average concentration values allows us to simulate a situation of full road congestion, taking measurements at any daytime and bringing these values to the moments of maximum congestion. This approach allows us to obtain values that are more adequate in comparison with the maximum measured concentrations, because Such values may be associated with a single vehicle passing by the gas analyzer installation point and emitting a large amount of pollutants into the atmosphere.
Примеры конкретного выполнения.Examples of specific implementation.
Пример 1.Example 1.
Для проведения измерений необходим портативный газоанализатор с возможностью работы нескольких датчиков одновременно, например «Эколаб», и соответствующий требованиям, указанным в пунктах 1 и 2 статьи 5 (Требования к измерениям) Федерального закона Российской Федерации 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». Газоанализатор должен поддерживать диапазон измерений как для атмосферного воздуха, так и для воздуха рабочей зоны. Для обработки полученных данных на персональном компьютере используется программное обеспечение Microsoft Excel, либо аналогичный табличный процессор. На первом этапе газоанализатор в точке измерений устанавливался возле края проезжей части в любое время из периода с 9 утра до 6 вечера. Второй этап -включение газоанализатора и проведение измерений по определению мгновенных концентраций загрязнителей в атмосферном воздухе в течение 25 минут. Третий этап - выгрузка полученных значений из газоанализатора в персональный компьютер. В ходе измерений газоанализатором, были получены следующие значения концентрации угарного газа (мг/м3): 14, 26, 7, 0, 0, 13, 0. Для расчета среднего значения нулевые значения концентрации учитываться не будут, соответственно, итоговым будет следующее значение концентрации СО=(14+26+7+13)/4=15 мг/м3. Аналогично рассчитываются концентрации других загрязнителей.To carry out measurements, you need a portable gas analyzer with the ability to operate several sensors simultaneously, for example, “Ekolab”, and meeting the requirements specified in paragraphs 1 and 2 of Article 5 (Measurement Requirements) of the Federal Law of the Russian Federation 102-FZ “On Ensuring the Uniformity of Measurements”. The gas analyzer must support the measurement range for both atmospheric air and work area air. To process the received data on a personal computer, Microsoft Excel software or a similar spreadsheet processor is used. At the first stage, the gas analyzer at the measurement point was installed near the edge of the roadway at any time from 9 am to 6 pm. The second stage is turning on the gas analyzer and taking measurements to determine instantaneous concentrations of pollutants in the atmospheric air within 25 minutes. The third stage is uploading the obtained values from the gas analyzer to a personal computer. During measurements with a gas analyzer, the following values of carbon monoxide concentration (mg/m3) were obtained: 14, 26, 7, 0, 0, 13, 0. To calculate the average value, zero concentration values will not be taken into account; accordingly, the final concentration value will be the following value CO=(14+26+7+13)/4=15 mg/m3. Concentrations of other pollutants are calculated similarly.
Пример 2. Для проведения измерений необходим портативный газоанализатор с возможностью работы нескольких датчиков одновременно, например «Эколаб», и соответствующий требованиям, указанным в пунктах 1 и 2 статьи 5 (Требования к измерениям) Федерального закона Российской Федерации 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». Газоанализатор должен поддерживать диапазон измерений как для атмосферного воздуха, так и для воздуха рабочей зоны. Для обработки полученных данных на персональном компьютере используется программное обеспечение Microsoft Excel, либо аналогичный табличный процессор. На первом этапе газоанализатор в точке измерений устанавливался возле края проезжей части в любое время из периода с 9 утра до 6 вечера. Второй этап - включение газоанализатора и проведение измерений по определению мгновенных концентраций загрязнителей в атмосферном воздухе в течение 25 минут. Третий этап - выгрузка полученных значений из газоанализатора в персональный компьютер. В ходе измерений газоанализатором, были получены следующие значения концентрации угарного газа (мг/м3): 17, 22, 11, 6, 20, 16, 13. Для данного случая учитываются все полученные значения, т.к. отсутствуют нулевые значения, соответственно, итоговым будет следующее значение концентрации СО=(17+22+11+6+20+16+13)/7=15 мг/м3. Аналогично рассчитываются концентрации других загрязнителей.Example 2. To carry out measurements, you need a portable gas analyzer with the ability to operate several sensors simultaneously, for example, “Ekolab”, and meeting the requirements specified in paragraphs 1 and 2 of Article 5 (Measurement Requirements) of the Federal Law of the Russian Federation 102-FZ “On Ensuring the Uniformity of Measurements” " The gas analyzer must support the measurement range for both atmospheric air and work area air. To process the received data on a personal computer, Microsoft Excel software or a similar spreadsheet processor is used. At the first stage, the gas analyzer at the measurement point was installed near the edge of the roadway at any time from 9 am to 6 pm. The second stage is turning on the gas analyzer and taking measurements to determine instantaneous concentrations of pollutants in the atmospheric air within 25 minutes. The third stage is uploading the obtained values from the gas analyzer to a personal computer. During measurements with a gas analyzer, the following values of carbon monoxide concentration (mg/m3) were obtained: 17, 22, 11, 6, 20, 16, 13. For this case, all obtained values are taken into account, because there are no zero values, accordingly, the final value of CO concentration = (17+22+11+6+20+16+13)/7=15 mg/m3. Concentrations of other pollutants are calculated similarly.
Предлагаемый способ позволяет за короткий период измерить и рассчитать концентрации загрязнителей, производимых автотранспортом, в атмосферном воздухе. За короткий период могут быть проведены измерения, количество которых достаточно для картографирования уровня загрязнения атмосферного воздуха.The proposed method makes it possible to measure and calculate the concentrations of pollutants produced by motor vehicles in the atmospheric air in a short period of time. In a short period of time, enough measurements can be taken to map the level of air pollution.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2821410C1 true RU2821410C1 (en) | 2024-06-24 |
Family
ID=
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107331155A (en) * | 2017-08-04 | 2017-11-07 | 深圳市盛路物联通讯技术有限公司 | A kind of road air quality monitoring method and apparatus |
| CN110133191A (en) * | 2019-05-16 | 2019-08-16 | 北京英视睿达科技有限公司 | A method of road automobile discharge is calculated based on air quality monitoring equipment |
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107331155A (en) * | 2017-08-04 | 2017-11-07 | 深圳市盛路物联通讯技术有限公司 | A kind of road air quality monitoring method and apparatus |
| CN110133191A (en) * | 2019-05-16 | 2019-08-16 | 北京英视睿达科技有限公司 | A method of road automobile discharge is calculated based on air quality monitoring equipment |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Б.Заалишвили и др. Оценка влияния автомобильного движения транспорта на загрязнение урбанизированных территорий / Геология и геофизика Юга России, 2021, т.11, N4, стр.135-146. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| McHugh et al. | ADMS–Urban: an air quality management system for traffic, domestic and industrial pollution | |
| Kousoulidou et al. | Use of portable emissions measurement system (PEMS) for the development and validation of passenger car emission factors | |
| Kimbrough et al. | NO to NO2 conversion rate analysis and implications for dispersion model chemistry methods using Las Vegas, Nevada near-road field measurements | |
| Hueglin et al. | Long-term observation of real-world road traffic emission factors on a motorway in Switzerland | |
| Larson et al. | Ambient air quality measurements from a continuously moving mobile platform: Estimation of area-wide, fuel-based, mobile source emission factors using absolute principal component scores | |
| Mårtensson et al. | Eddy covariance measurements and parameterisation of traffic related particle emissions in an urban environment | |
| Ranasinghe et al. | Effectiveness of vegetation and sound wall-vegetation combination barriers on pollution dispersion from freeways under early morning conditions | |
| Lee et al. | Evaluation of representativeness of site-specific fuel-based vehicle emission factors for route average emissions | |
| Perkins et al. | Particle number emission factors for an urban highway tunnel | |
| Pashkevich et al. | Assessment of widespread air pollution in the megacity using geographic information systems | |
| Kukkonen et al. | Evaluation of the OSPM model combined with an urban background model against the data measured in 1997 in Runeberg Street, Helsinki | |
| Pratama et al. | Analysis of air pollution due to vehicle exhaust emissions on the road networks of Beringin Janggut Area | |
| Xiang et al. | Concentration of ultrafine particles near roadways in an urban area in Chicago, Illinois | |
| Seaton et al. | A multi-model air quality system for health research: road model development and evaluation | |
| Kurppa et al. | Sensitivity of spatial aerosol particle distributions to the boundary conditions in the PALM model system 6.0 | |
| Claggett | Comparing predictions from the CAL3QHCR and AERMOD models for highway applications | |
| Kho et al. | Carbon monoxide levels along roadway | |
| Zhai et al. | Ultrafine-particle emission factors as a function of vehicle mode of operation for LDVs based on near-roadway monitoring | |
| Fung et al. | Input-adaptive linear mixed-effects model for estimating alveolar lung-deposited surface area (LDSA) using multipollutant datasets | |
| Shi et al. | High-precision methodology for quantifying gas point source emission | |
| Munir et al. | Vehicular emissions on main roads in Makkah, Saudi Arabia—a dispersion modelling study | |
| Begum et al. | Trend and spatial distribution of air particulate matter pollution in Dhaka City | |
| RU2821410C1 (en) | Express method of determining the level of atmospheric air pollution by road transport | |
| Chen et al. | A new modeling approach for assessing the contribution of industrial and traffic emissions to ambient NOx concentrations | |
| Hitzenberger et al. | Size distribution of black (BC) and total carbon (TC) in Vienna and Ljubljana |