RU2821207C1 - Profile reinforcing element for electric vehicle - Google Patents
Profile reinforcing element for electric vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2821207C1 RU2821207C1 RU2022132162A RU2022132162A RU2821207C1 RU 2821207 C1 RU2821207 C1 RU 2821207C1 RU 2022132162 A RU2022132162 A RU 2022132162A RU 2022132162 A RU2022132162 A RU 2022132162A RU 2821207 C1 RU2821207 C1 RU 2821207C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- profile
- reinforcing element
- assembly
- assembled
- paragraphs
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 title claims abstract description 155
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 39
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 21
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 17
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 15
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 14
- 230000008569 process Effects 0.000 description 14
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 11
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 10
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 6
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000009863 impact test Methods 0.000 description 3
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 230000005587 bubbling Effects 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 1
- 238000009776 industrial production Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052758 niobium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к усиливающему элементу профиля для электрического транспортного средства.The present invention relates to a reinforcing profile element for an electric vehicle.
Вызывающие озабоченность экологические факторы и природоохранное законодательство, связанные с повышением уровней углекислого газа в атмосфере и уровнями локального загрязнения воздуха, способствуют увеличению выпуска электрических транспортных средств. По сравнению с традиционными транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания электрические транспортные средства имеют двигатели меньших габаритов, не содержат топливных баков и систем выпуска отработавших газов. С другой стороны, электрические транспортные средства содержат аккумуляторную батарею значительных размеров, которая отсутствует в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания.Environmental concerns and environmental regulations related to rising atmospheric carbon dioxide levels and local air pollution levels are driving an increase in the production of electric vehicles. Compared to traditional vehicles with internal combustion engines, electric vehicles have smaller engines and no fuel tanks or exhaust systems. On the other hand, electric vehicles contain a significant size battery, which is not present in vehicles with internal combustion engines.
Большая аккумуляторная батарея электрического транспортного средства должна иметь средства защиты. На одной и той же платформе могут производиться транспортные средства нескольких типов, включая сюда традиционные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, которые не содержат аккумуляторную батарею.The large battery of an electric vehicle must have protection measures. Several types of vehicles can be produced on the same platform, including traditional internal combustion engine vehicles that do not contain a battery.
Необходимо усилить боковую конструкцию рядом с батареей. Весьма важным конструкционным элементом, защищающим аккумуляторную батарею, в частности, в случае боковых ударов, является профиль в сборе. Указанный профиль в сборе состоит из внутреннего и наружного профилей, каждый из которых, по существу, имеет U-образную форму с верхней и нижней полками, которые собираются друг с другом для формирования замкнутого сечения, ограничивающего полый объем, продолжающийся вдоль днища транспортного средства.The side structure next to the battery needs to be strengthened. A very important structural element that protects the battery, in particular in the case of side impacts, is the profile assembly. Said profile assembly consists of an inner and outer profile, each of which is essentially U-shaped with upper and lower flanges that assemble together to form a closed section defining a hollow volume extending along the bottom of the vehicle.
Для усиления профиля в сборе существует возможность установки внутри полого объема профиля в сборе одного или нескольких усиливающих элементов. Такие усиливающие элементы могут иметь незамкнутое или замкнутое сечение.To strengthen the assembled profile, it is possible to install one or more reinforcing elements inside the hollow volume of the assembled profile. Such reinforcing elements can have an open or closed cross-section.
Усиливающий элемент незамкнутого сечения может быть легко собран с помощью сварки или механической сборки с полками и с вертикальными стенками внутреннего и наружного профилей. Такой процесс сварки легко внедряется в последовательность сборки транспортного средства, поскольку в любом случае, даже в отсутствии усиливающего элемента этап сварки служит для соединения нижних и верхних полок внутреннего и наружного профилей.A reinforcing element with an open cross-section can be easily assembled by welding or mechanical assembly with shelves and with vertical walls of the internal and external profiles. This welding process is easily integrated into the vehicle assembly sequence, since in any case, even in the absence of a reinforcing element, the welding step serves to connect the lower and upper flanges of the inner and outer profiles.
С другой стороны, усиливающий элемент замкнутого сечения, в общем, оказывает большее противодействие сжимающим нагрузкам, возникающим от удара, а также имеет лучшие характеристики жесткости. Однако такие усиливающие элементы замкнутого сечения не могут в конструктивном отношении содержать поверхности, позволяющие легко собирать их на полках внутреннего профиля и наружного профиля. Кроме того, для максимально увеличения прочности представляет интерес проектирование усиливающего элемента, имеющего сечение, которое занимает наибольшее возможное пространство внутри полого объема профиля в сборе.On the other hand, a closed-section reinforcement element generally provides greater resistance to compressive loads resulting from impact and also has better stiffness characteristics. However, such reinforcing elements of a closed cross-section cannot structurally contain surfaces that allow them to be easily assembled on the shelves of the internal profile and external profile. In addition, to maximize strength, it is of interest to design a reinforcing element having a cross-section that occupies the largest possible space within the hollow volume of the profile assembly.
Такое расположение, в котором усиливающий элемент замкнутого сечения занимает большое пространство внутри профиля в сборе, создает проблемы эффективной сборки усиливающего элемента с внутренним профилем и/или наружным профилем. Первая проблема состоит в возможности доступа сборочных инструментов, например, сварочных инструментов. Другой проблемой являются геометрические допуски, которые требуются для выполнения надлежащей сборки: внутренний и наружный профили, а также усиливающий элемент изготавливаются из высокопрочного материала, такого как сталь, и они являются габаритными деталями, охватывающими всю длину пассажирского салона транспортного средства. Хорошо известные проблемы упругого пружинения, к примеру, заключаются в том, что допуски на размеры деталей перед сборкой затрудняют соединение всех деталей друг с другом. Еще одной проблемой является механическая эффективность профильного узла и усиливающего элемента. Фактически, несложной проблемой по сравнению с вышеуказанными проблемами возможности доступа и геометрических допусков является крепление усиливающего элемента к внутреннему профилю и/или наружному профилю только у переднего и заднего краев узла, которые являются легкодоступными. Однако в таком случае усиливающий элемент и внутренний и наружный профили не взаимодействуют оптимальным образом в случае удара. Например, в случае удара о столб, который оказывает очень локальное воздействие на узел, проникновение столба будет последовательно изгибать наружный профиль, усиливающий элемент и внутренний профиль. Поскольку усиливающий элемент не прикреплен к внутреннему и наружному профилям по длине транспортного средства, изогнутая часть усиливающего элемента не удерживается от изгиба окружающими частями внутреннего и наружного профилей. Как следствие, проникновение столба будет больше, чем если бы усиливающий элемент был прикреплен к внутреннему и наружному профилям по длине транспортного средства, в результате чего проникновение столба в аккумуляторную батарею будет больше с возможным повреждением самой аккумуляторной батареи.This arrangement, in which the closed-section reinforcing element occupies a large space within the profile assembly, creates problems in effectively assembling the reinforcing element with the inner profile and/or outer profile. The first problem is the accessibility of assembly tools, such as welding tools. Another issue is the geometric tolerances required to achieve proper assembly: the inner and outer profiles and reinforcement are made from high-strength material such as steel, and they are dimensional parts spanning the entire length of the vehicle's passenger compartment. A well-known problem with springback, for example, is that dimensional tolerances on parts before assembly make it difficult to fit all the parts together. Another problem is the mechanical efficiency of the profile assembly and the reinforcing element. In fact, a simple problem compared to the above accessibility and geometric tolerance issues is to attach the reinforcing element to the inner profile and/or outer profile only at the front and rear edges of the assembly, which are easily accessible. However, in this case, the reinforcing element and the inner and outer profiles do not interact optimally in the event of an impact. For example, in the case of an impact with a pillar that has a very local effect on the assembly, the penetration of the pillar will sequentially bend the outer profile, the reinforcing element and the inner profile. Since the reinforcing element is not attached to the inner and outer profiles along the length of the vehicle, the curved portion of the reinforcing element is not restrained from bending by the surrounding portions of the inner and outer profiles. As a consequence, the pillar penetration will be greater than if the reinforcement were attached to the inner and outer profiles along the length of the vehicle, resulting in greater pillar penetration into the battery with possible damage to the battery itself.
Одна из задач настоящего изобретения состоит в том, чтобы устранить эти проблемы с помощью профиля в сборе, содержащего усиливающий элемент замкнутого сечения, занимающий большое пространство полого объема, образованного профилем в сборе.One of the objects of the present invention is to eliminate these problems by using a profile assembly containing a reinforcing element of a closed cross-section occupying a large space of the hollow volume formed by the profile assembly.
С этой задачей настоящее изобретение относится к усиленному профилю в сборе, содержащему усиливающий элемент замкнутого сечения, расположенный в полом объеме, образованном между профильными компонентами, причем усиливающий элемент собран с профильным компонентом в переходных зонах между верхней горизонтальной стенкой и верхней полкой указанного профильного компонента и в переходных зонах между нижней горизонтальной стенкой и нижней полкой указанного профильного компонента, и в указанных переходных зонах углы α и β, образованные между полкой и ответвлением усиливающего элемента, продолжающимся наружу профильного компонента, составляют 90–180°.To this end, the present invention relates to a reinforced profile assembly containing a reinforcing element of a closed cross-section located in a hollow volume formed between the profile components, wherein the reinforcing element is assembled with the profile component in the transition zones between the upper horizontal wall and the upper flange of the specified profile component and in transition zones between the lower horizontal wall and the lower flange of said profile component, and in said transition zones, the angles α and β formed between the flange and the branch of the reinforcing element extending outward of the profile component are 90–180°.
Благодаря применению вышеописанного изобретения можно формировать профиль в сборе, содержащий усиливающий элемент замкнутого сечения, который охватывает всё вертикальное пространство, доступное внутри полого объема, и может быть соединен с профильным компонентом по всей длине узла непрерывным или полунепрерывным образом. Готовый профиль в сборе имеет оптимизированную механическую прочность в случае бокового удара благодаря исключительной механической прочности усиливающих элементов замкнутого сечения при максимальном использовании доступного пространства для такого усиливающего элемента и надлежащем взаимодействии между, по меньшей мере, профильным компонентом, к которому он прикреплен, и усиливающим элементом.By using the invention described above, it is possible to form a profile assembly containing a reinforcing member of a closed cross-section that spans the entire vertical space available within the hollow volume and can be connected to the profile component along the entire length of the assembly in a continuous or semi-continuous manner. The finished profile assembly has optimized mechanical strength in the event of a side impact due to the exceptional mechanical strength of the closed-section reinforcing elements, while maximizing the available space for such reinforcing element and proper interaction between at least the profile component to which it is attached and the reinforcing element.
По другим добавочным признакам профиля в сборе по изобретению, рассматриваемым по отдельности или в любой возможной технической комбинации:According to other additional features of the assembled profile according to the invention, considered individually or in any possible technical combination:
- профильный компонент, к которому присоединен усиливающий элемент, является внутренним профилем;- the profile component to which the reinforcing element is attached is an internal profile;
- профильный компонент, к которому присоединен усиливающий элемент, является наружным профилем;- the profile component to which the reinforcing element is attached is an outer profile;
- усиливающий элемент изготавливается в виде цельной детали;- the reinforcing element is manufactured as a single piece;
- усиливающий элемент изготавливается, по меньшей мере, из двух различных частей, которые собираются друг с другом для формирования усиливающего элемента;- the reinforcing element is made of at least two different parts, which are assembled together to form the reinforcing element;
- усиливающий элемент собирается с профильным компонентом с помощью технологии сварки с использованием присадочной проволоки;- the reinforcing element is assembled with the profile component using welding technology using filler wire;
- усиливающий элемент собирается с помощью сварки плавящимся электродом в активном газе;- the reinforcing element is assembled using consumable electrode welding in an active gas;
- усиливающий элемент собирается с помощью прерывистого сборочного шва в виде прерывистых проваренных участков;- the reinforcing element is assembled using an intermittent assembly seam in the form of intermittent welded sections;
- прерывистые проваренные участки выровнены между верхней и нижней переходными зонами;- intermittent welded areas are aligned between the upper and lower transition zones;
- прерывистые проваренные участки смещены между верхней и нижней переходными зонами;- intermittent welded areas are shifted between the upper and lower transition zones;
- усиливающий элемент дополнительно собирается с вертикальной стенкой внутреннего профиля;- the reinforcing element is additionally assembled with the vertical wall of the internal profile;
- усиливающий элемент дополнительно собирается с вертикальной стенкой наружного профиля;- the reinforcing element is additionally assembled with the vertical wall of the outer profile;
- применительно к любому заданному поперечному сечению замкнутое сечение усиливающего элемента занимает площадь поверхности, по меньшей мере, больше 80% общей площади поверхности, ограничиваемой полым объемом между внутренним профилем и наружным профилем;- for any given cross-section, the closed cross-section of the reinforcing element occupies a surface area of at least greater than 80% of the total surface area delimited by the hollow volume between the inner profile and the outer profile;
- применительно к любому заданному поперечному сечению максимальный размер усиливающего элемента в направлении высоты составляет, по меньшей мере, 75% максимального размера в направлении высоты полого объема, и максимальный размер усиливающего элемента в поперечном направлении составляет, по меньшей мере, 75% максимального размера в поперечном направлении полого объема.- for any given cross-section, the maximum dimension of the reinforcing element in the height direction is at least 75% of the maximum dimension in the height direction of the hollow volume, and the maximum dimension of the reinforcing element in the transverse direction is at least 75% of the maximum dimension in the transverse direction direction of the hollow volume.
Настоящее изобретение также относится к способу производства вышеописанного профиля в сборе, включающего в себя следующие этапы:The present invention also relates to a method for producing the above-described profile assembly, comprising the following steps:
- обеспечение наличия профильного компонента;- ensuring the availability of a profile component;
- установка усиливающего элемента замкнутого сечения относительно указанного профильного компонента в положение предварительной сборки;- installation of a reinforcing element of closed cross-section relative to the specified profile component in the pre-assembly position;
- крепление усиливающего элемента замкнутого сечения к профильному компоненту посредством его крепления, по меньшей мере, в переходных зонах между верхней полкой и верхней горизонтальной стенкой профильного компонента и в переходных зонах между нижней полкой и нижней горизонтальной стенкой профильного компонента;- fastening a reinforcing element of a closed cross-section to the profile component by fastening it at least in the transition zones between the upper flange and the upper horizontal wall of the profile component and in the transition zones between the lower flange and the lower horizontal wall of the profile component;
- крепление собранных таким образом профильного компонента и усиливающего элемента к оставшемуся профильному компоненту для формирования усиленного профиля в сборе.- attaching the profile component and reinforcing element thus assembled to the remaining profile component to form a reinforced profile assembly.
Благодаря вышеописанной конкретной форме и расположению точек сборки между переходными зонами профильного компонента и усиливающим элементом, сборочные инструменты, необходимые для крепления усиливающего элемента к профильному компоненту, имеют достаточное пространство для доступа к точке сборки.Due to the specific shape and arrangement of the assembly points described above between the transition zones of the profile component and the reinforcing element, the assembly tools required to attach the reinforcement element to the profile component have sufficient space to access the assembly point.
Одним из преимуществ вышеописанного процесса является гибкость, которая обеспечивается благодаря тому, что сборка усиливающего элемента замкнутого сечения не модифицирует основной процесс сборки внутреннего и наружного профилей. Это означает, что один и тот же процесс сборки внутреннего и наружного профилей может выполняться независимо от использования усиливающего элемента. Благодаря такой гибкости транспортные средства с усиливающими элементами и без них могут производиться на одной и той же производственной линии. Например, что касается платформы транспортного средства, включающей в себя транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания и электрическое транспортное средство с аккумуляторной батареей, она может быть собрана как одна и та же платформа, причем первое транспортное средство, которое не содержит аккумуляторную батарею, не требует усиливающего элемента в профиле в сборе, в то время как второе транспортное средство, как преимущество, дополнительно имеет защиту аккумуляторной батареи, обеспечиваемую усиленным профилем в сборе.One of the advantages of the above process is the flexibility that is provided by the fact that the assembly of the closed section reinforcement element does not modify the basic process of assembling the inner and outer profiles. This means that the same process of assembling the inner and outer profiles can be carried out regardless of the use of the reinforcing element. Thanks to this flexibility, vehicles with and without reinforcements can be produced on the same production line. For example, with regard to a vehicle platform including a vehicle with an internal combustion engine and an electric vehicle with a battery, it can be assembled as the same platform, and the first vehicle, which does not include a battery, does not require a booster element in the profile assembly, while the second vehicle, as an advantage, additionally has the protection of the battery provided by the reinforced profile assembly.
При необходимости усиливающий элемент и профильный компонент собираются с помощью технологии сварки с присадочной проволокой.If necessary, the reinforcing element and the profile component are assembled using filler wire welding technology.
При необходимости усиливающий элемент и профильный компонент собираются с помощью сварки плавящимся электродом в активном газе.If necessary, the reinforcing element and the profile component are assembled using consumable electrode welding in an active gas.
При необходимости вышеописанный процесс сборки может дополнительно содержать следующие этапы:If necessary, the above assembly process may additionally contain the following steps:
- сборка вертикальной стенки внутреннего профиля с усиливающим элементом;- assembly of the vertical wall of the internal profile with a reinforcing element;
- сборка вертикальной стенки наружного профиля с усиливающим элементом.- assembly of the vertical wall of the outer profile with a reinforcing element.
Другие аспекты и преимущества настоящего изобретения станут понятными из нижеприведенного описания, представленного в качестве примера со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:Other aspects and advantages of the present invention will become apparent from the following description, given by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
фиг. 1 – общий перспективный вид транспортного средства по изобретению;fig. 1 – general perspective view of the vehicle according to the invention;
фиг. 2 – вид сбоку транспортного средства по изобретению;fig. 2 – side view of the vehicle according to the invention;
фиг. 3 – вид в разобранном состоянии усиленного профиля в сборе по варианту выполнения изобретения;fig. 3 – disassembled view of the reinforced profile assembled according to an embodiment of the invention;
фиг. 4, 5 и 6 – поперечные сечения по оси II-II из фиг. 2 профильного компонента и усиливающего элемента по различным вариантам выполнения изобретения;fig. 4, 5 and 6 – cross sections along axis II-II from Fig. 2 profile components and reinforcing elements according to various embodiments of the invention;
фиг. 7 – перспективный вид профильного компонента и усиливающего элемента по варианту выполнения изобретения;fig. 7 is a perspective view of a profile component and a reinforcing element according to an embodiment of the invention;
фиг. 8a и 8b – виды сбоку профильного компонента и усиливающего элемента по различным вариантам выполнения изобретения;fig. 8a and 8b are side views of a profile component and a reinforcing element according to various embodiments of the invention;
фиг. 9 – поперечное сечение по оси II-II из фиг. 2 усиленного профиля в сборе по варианту выполнения изобретения.fig. 9 – cross section along axis II-II from Fig. 2 reinforced profiles assembled according to an embodiment of the invention.
В нижеприведенном описании термины «верхний», «нижний», «передний», «задний» и «продольный» определяются согласно общепринятым направлениям осей собранного транспортного средства. Более конкретно, термины «верхний» и «нижний» определяются согласно направлению вертикальной оси транспортного средства (или направлению Z на фиг. 2), термины «передний», «задний» и «продольный» определяются согласно направлению от передней стороны к задней стороне транспортного средства (или направлению L на фиг. 2), и термин «поперечный» определяется согласно ширине транспортного средства.In the following description, the terms "upper", "lower", "front", "rear" and "longitudinal" are defined according to the generally accepted axle directions of the assembled vehicle. More specifically, the terms "upper" and "lower" are defined according to the direction of the vertical axis of the vehicle (or the Z direction in Fig. 2), the terms "front", "rear" and "longitudinal" are defined according to the direction from the front side to the rear side of the vehicle means (or direction L in Fig. 2), and the term "transverse" is defined according to the width of the vehicle.
Ниже со ссылкой на фиг. 1 и 2 приведено описание усиленного профиля 3 в сборе для электрического или гибридного транспортного средства 1 (далее именуемого просто транспортным средством), содержащего аккумуляторную батарею 5, расположенную под панелью пола. Усиленный профиль 3 в сборе образует часть боковой конструкции транспортного средства. Он охватывает пассажирский салон транспортного средства, продолжающийся в продольном направлении. Он может быть или отдельным узлом, как описано ниже в приведенных вариантах выполнения, или может быть включен в состав, например, внутреннего и наружного дверных колец, каждое из которых изготовлено из сварной заготовки с заданными характеристиками.Below with reference to FIG. 1 and 2 describe a reinforced profile assembly 3 for an electric or hybrid vehicle 1 (hereinafter simply referred to as the vehicle) comprising a battery 5 located under the floor panel. The reinforced profile 3 assembly forms part of the side structure of the vehicle. It covers the passenger compartment of the vehicle, extending in the longitudinal direction. It can either be a separate unit, as described below in the embodiments given below, or it can be included in, for example, the inner and outer door rings, each of which is made from a welded blank with specified characteristics.
Боковая конструкция транспортного средства разработана с возможностью защиты пассажиров транспортного средства в случае бокового удара. Такой боковой удар описан в ряде стандартизованных испытаний на удар при столкновении, например, на боковой удар о столб из Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP), когда транспортное средство, имеющее относительную начальную скорость во время удара 32 км/ч, ударяется боковой стороной о неподвижный столб. Другим стандартизованным испытанием на боковой удар является Усовершенствованное европейское испытание на боковой удар о подвижный деформируемый барьер (AE-MDB) из EuroNCAP, в котором транспортное средство подвергается боковому удару со стороны стандартизованного барьера весом 1400 кг, движущегося со скоростью 60 км/ч и охватывающего часть длины транспортного средства.The vehicle's side structure is designed to protect the vehicle's occupants in the event of a side impact. This side impact is described in a number of standardized crash tests, such as the European New Car Assessment Program (EuroNCAP) pole side impact test, where a vehicle having a relative initial impact velocity of 32 km/h strikes the side of the vehicle. fixed pillar. Another standardized side impact test is the Advanced European Moving Deformable Barrier (AE-MDB) side impact test from EuroNCAP, in which a vehicle is subjected to a side impact from a standardized barrier weighing 1400 kg, traveling at 60 km/h and covering part vehicle length.
В случае транспортного средства 1, содержащего аккумуляторную батарею 5, расположенную под панелью пола, боковая конструкция также служит для защиты аккумуляторной батареи 5 от повреждения. Поскольку усиленный профиль 3 в сборе расположен на такой же высоте, как и указанная аккумуляторная батарея 5, он непосредственно защищает аккумуляторную батарею.In the case of the vehicle 1 containing the battery 5 located under the floor panel, the side structure also serves to protect the battery 5 from damage. Since the reinforced profile 3 assembly is located at the same height as said battery 5, it directly protects the battery.
Со ссылкой на фиг. 3 и 9 усиленный профиль 3 в сборе состоит из двух профильных компонентов 31, 39, образующих полый объем 35 в собранном состоянии. Профильный компонент 31, расположенный рядом с внутренней стороной транспортного средства, именуется внутренним профилем 31. Профильный компонент 39, расположенный рядом с наружной стороной транспортного средства, именуется наружным профилем 39. Усиленный профиль 3 в сборе усилен усиливающим элементом 34 замкнутого сечения, занимающим полый объем 35.With reference to FIG. 3 and 9, the reinforced profile 3 assembly consists of two profile components 31, 39, forming a hollow volume 35 in the assembled state. The profile component 31 located adjacent to the inside of the vehicle is referred to as the interior profile 31. The profile component 39 located adjacent to the exterior of the vehicle is referred to as the exterior profile 39. The reinforced profile assembly 3 is reinforced by a closed-section reinforcement element 34 occupying a hollow volume 35 .
Следует понимать, что полый объем 35 обозначает объем, содержащийся между профильными компонентами 31, 39. Этот объем не имеет точек сборки между профильными компонентами 31, 39. Например, этот объем не имеет точек сборки на полках. Фактически, полки собираются плотно друг к другу и, следовательно, не содержат между собой значительного объема.It should be understood that the hollow volume 35 refers to the volume contained between the profile components 31, 39. This volume has no assembly points between the profile components 31, 39. For example, this volume has no assembly points on the shelves. In fact, the shelves are assembled tightly together and therefore do not contain significant volume between them.
В порядке уточнения в нижеприведенном описании внутренний профиль 31 используется в качестве профильного компонента, к которому крепится усиливающий элемент замкнутого сечения. Однако следует отметить, что изобретение вполне симметрично между внутренним профилем 31 и наружным профилем 39, которые имеют, в общем, U-образное сечение с верхней и нижней полками и несут одинаковую функцию совместного формирования полого объема 35 и одинаковую функцию противодействия боковым ударам по отдельности и совместно в собранном состоянии, образуя усиленный профиль 3 в сборе.By way of clarification, in the following description, the inner profile 31 is used as a profile component to which a closed-section reinforcing element is attached. However, it should be noted that the invention is quite symmetrical between the inner profile 31 and the outer profile 39, which have a generally U-shaped cross-section with upper and lower flanges and have the same function of jointly forming the hollow volume 35 and the same function of resisting side impacts separately and together in the assembled state, forming a reinforced profile 3 assembled.
Со ссылкой на фиг. 4 внутренний профиль 31 имеет, в общем, U-образное сечение, содержащее верхнюю горизонтальную стенку 312, нижнюю горизонтальную стенку 314, соединенные друг с другом вертикальной стенкой 313. Следует отметить, что указанные стенки 312, 313 и 314 не обязательно должны быть строго прямолинейными и могут содержать различные секции, например, аналогично нижней стенке 314 на фиг. 14, которая содержит две горизонтальные секции 314ha и 314hb, соединенные вертикальной секцией 314v. Такая конструкция может создавать преимущество с точки зрения размещения других элементов или придания жесткости детали и увеличения ее противодействия изгибу. На фиг. 4 нижняя стенка 314 содержит несколько секций, однако это частный вариант выполнения, который не является ограничивающим. Другие стенки 312 и 313 также могут содержать несколько таких секций согласно ограничениям и проектным решениям для конкретного применения.With reference to FIG. 4, the internal profile 31 has a generally U-shaped cross-section, comprising an upper horizontal wall 312, a lower horizontal wall 314, connected to each other by a vertical wall 313. It should be noted that these walls 312, 313 and 314 do not necessarily have to be strictly rectilinear and may contain various sections, for example, similar to the bottom wall 314 in FIG. 14, which includes two horizontal sections 314ha and 314hb connected by a vertical section 314v. This design may provide an advantage in terms of accommodating other elements or stiffening the part and increasing its resistance to bending. In fig. 4, the bottom wall 314 contains several sections, however, this is a particular embodiment and is not limiting. Other walls 312 and 313 may also contain multiple such sections according to constraints and design decisions for a particular application.
Верхняя и нижняя полки 311 и 315 продолжаются соответственно от верхней и нижней горизонтальных стенок 312 и 314. Указанные полки спроектированы с возможностью сборки внутреннего профиля 31 с противолежащими полками наружного профиля 39, например, с помощью точечной сварки полок в нескольких местах по длине полок. Усиленный профиль в сборе в собранном положении показан на фиг. 9, где можно хорошо видеть собранные противолежащие полки двух профильных компонентов 31, 39.The upper and lower flanges 311 and 315 extend, respectively, from the upper and lower horizontal walls 312 and 314. These flanges are designed to allow the inner profile 31 to be assembled to the opposing flanges of the outer profile 39, for example, by spot welding the flanges at multiple locations along the length of the flanges. The reinforced profile assembly in the assembled position is shown in Fig. 9, where the assembled opposing flanges of the two profile components 31, 39 can be clearly seen.
Как показано на фиг. 9, усиливающий элемент 34 замкнутого сечения, далее именуемый просто усиливающим элементом 34, занимает участок полого объема 35.As shown in FIG. 9, a reinforcing element 34 of a closed cross-section, hereinafter simply referred to as the reinforcing element 34, occupies a section of the hollow volume 35.
На фиг. 4 показаны внутренний профиль 31 и усиливающий элемент 34 в собранном состоянии перед окончательной сборкой усиленного профиля 3 в сборе посредством последующей установки наружного профиля 39 с помощью крепления друг к другу полок внутреннего профили и наружного профиля. Усиливающий элемент занимает часть объема внутри стенок 312, 313 и 314 и продолжается наружу от указанного ограниченного объема.In fig. 4 shows the inner profile 31 and the reinforcing element 34 in the assembled state before the final assembly of the reinforced profile 3 assembly by subsequent installation of the outer profile 39 by fastening the shelves of the inner profile and the outer profile to each other. The reinforcing element occupies a portion of the volume within the walls 312, 313 and 314 and extends outward from said limited volume.
Усиливающий элемент 34 собирается с внутренним профилем 31 в переходной зоне между верхней полкой 311 и верхней горизонтальной стенкой 312 и в переходной зоне между нижней полкой 315 и нижней горизонтальной стенкой 314. Со ссылкой на фиг. 4 для обеспечения доступа сборочного инструмента к месту сборки в переходных зонах углы α и β, определяемые полкой 311, 315 и ответвлением усиливающего элемента 34, продолжающимся наружу внутреннего профиля, составляют, по меньшей мере, 90°. Фактически, если один указанных углов α или β меньше 90°, участок доступа, на котором сборочный инструмент должен выполнять сборку, будет очень узким, что потребует принятия специальных мер и использования специальной оснастки для выполнения сборки. Это будет оказывать отрицательное влияние на стоимость сборки и производительность. Участок доступа даже может оказаться очень узким для любой существующей или потенциальной оснастки, делая сборку фактически невозможной. Это также является одним из признаков настоящего изобретения в отношении ограничения углов α или β до максимального значения 180°. Фактически, если угол больше 180°, относительное положение продолжающегося наружу ответвления усиливающего элемента 34 и полки 311 или 315 сделает их сборку затруднительной или вообще невозможной в условиях реального производства, поскольку после сборки они не будут слегка опираться друг на друга.The reinforcing element 34 is assembled with the internal profile 31 in the transition zone between the upper flange 311 and the upper horizontal wall 312 and in the transition zone between the lower flange 315 and the lower horizontal wall 314. With reference to FIG. 4 to ensure access of the assembly tool to the assembly point in the transition zones, the angles α and β defined by the flange 311, 315 and the branch of the reinforcing element 34 extending outward of the inner profile are at least 90°. In fact, if one of the specified angles α or β is less than 90°, the access area where the assembly tool must perform the assembly will be very narrow, requiring special measures and the use of special tooling to perform the assembly. This will have a negative impact on assembly cost and performance. The access area may even be very narrow for any existing or potential tooling, making assembly virtually impossible. It is also one of the features of the present invention to limit the angles α or β to a maximum value of 180°. In fact, if the angle is greater than 180°, the relative position of the outwardly extending leg of the reinforcing element 34 and the flange 311 or 315 will make their assembly difficult or even impossible in actual production conditions, since they will not rest lightly on each other after assembly.
Для дополнительной иллюстрации сборки внутреннего профиля 31 и усиливающего элемента 34 в верхней переходной зоне между верхней стенкой 312 и верхней полкой 311 на фиг. 4 представлено увеличение места сборки. Для лучшего понимания изобретения показан шов 316, образованный сборочным инструментом. Следует понимать, что особая форма и внешний вид показанного шва 316 являются иллюстрацией в целях пояснения и не ограничивают объем настоящего изобретения.To further illustrate the assembly of the inner profile 31 and the reinforcing element 34 in the upper transition zone between the upper wall 312 and the upper flange 311 in FIG. Figure 4 shows an enlargement of the assembly location. To better understand the invention, a seam 316 formed by an assembly tool is shown. It should be understood that the particular shape and appearance of the weld 316 shown is for illustrative purposes and is not intended to limit the scope of the present invention.
В конкретном варианте выполнения технология сборки с выполнением шва 316 относится к операции сварки с присадочной проволокой, например, процессу сварки плавящимся электродом в активном или инертном газе, где для соединения деталей используется проволока. Другим типом технологии сварки с присадочной проволокой может быть использование сварочной головки с расплавлением присадочной проволоки с помощью лазерной головки.In a specific embodiment, weld assembly technology 316 refers to a filler wire welding operation, such as an MIG or MIG welding process where a wire is used to join parts together. Another type of filler wire welding technology can be the use of a welding head by melting the filler wire using a laser head.
Как преимущество, благодаря использованию технологии сварки с присадочной проволокой можно перекрывать зазор, который может существовать между внутренним профилем 31 и усиливающим элементом 34 в вышеописанных местах сборки. В промышленном производстве такой зазор образуется часто, особенно при использовании очень высокопрочных сталей, которые подвержены упругому пружинению, что не позволяет обеспечить очень жесткие геометрические допуски на промышленных изделиях. Как преимущество, использование процесса сварки с присадочной проволокой обеспечивает надежность и воспроизводимость процесса сборки в большом диапазоне геометрических допусков. Следует также отметить, что описываемая конструкция места сборки внутреннего профиля 31 и усиливающего элемента 34 имеет особое преимущество при использовании технологий сварки с присадочной проволокой, поскольку это позволяет обеспечить схему сборки, которая может быть разработана с возможностью создания свободного пространства вокруг шва 316 во внутреннем объеме, ограничиваемом стенками 312, 313 и 314 внутреннего профиля. В свою очередь, такая схема обеспечивает большое пространство для паров, образующихся во время операции сварки и выходящих из шва 316, тем самым сводя к минимуму риск захватывания пузырьковых включений швом 316. Захватываемые пузырьковые включения ослабляют сварной шов и создают хорошо известную проблему при сварке с присадочной проволокой, особенно при сварке деталей с цинковым покрытием из-за низкой температуры кипения цинка.As an advantage, through the use of filler wire welding technology, it is possible to bridge the gap that may exist between the inner profile 31 and the reinforcing element 34 at the assembly locations described above. In industrial production, such a gap often occurs, especially when using very high-strength steels that are subject to elastic springback, which does not allow very tight geometric tolerances on industrial products. As an advantage, the use of a filler wire welding process ensures a reliable and repeatable assembly process over a wide range of geometric tolerances. It should also be noted that the described assembly location of the internal profile 31 and the reinforcing element 34 is of particular advantage when using filler wire welding techniques, since it allows for an assembly pattern that can be designed to create free space around the seam 316 in the internal volume, limited by the walls 312, 313 and 314 of the internal profile. In turn, this arrangement provides large space for the vapors generated during the welding operation to escape from the weld 316, thereby minimizing the risk of entrapped bubble inclusions in the weld 316. Entrained bubble inclusions weaken the weld and create a well-known problem in filler welding. wire, especially when welding zinc-coated parts due to the low boiling point of zinc.
В конкретном варианте выполнения, показанном на фиг. 7, фиг. 8a и фиг. 8b, сборочный шов 316 между внутренним профилем 31 и усиливающим элементом 34 не является непрерывным по длине указанных деталей в продольном направлении. Вместо этого он состоит из прерывистых проваренных участков, распределенных в продольном направлении. Как преимущество, соединение деталей с помощью прерывистых проваренных участков уменьшает время сборки, снижает износ сборочных инструментов и уменьшает расход присадочной проволоки при использовании технологии сварки с присадочной проволокой. Также снижается общий вес сборочной единицы благодаря небольшому количеству плавящейся присадочной проволоки, соединяемой с деталью. Также уменьшается величина зоны термического влияния, которая может ослабить собранные детали. Также снижается риск температурных деформаций деталей, обусловленных подводимым теплом в результате процесса сварки, что обеспечивает получение готовой сборочной единицы с улучшенными геометрическими допусками. Кроме того, при выполнении сварки с присадочной проволокой сварка провариваемых участков также снижает риск образования пузырьковых включений в сварном шве, поскольку пары металла, образующиеся во время операции сварки, с большей вероятностью будут выходить на боковые стороны провариваемых участков. И, наконец, хотя сборочный шов между внутренним профилем 31 и усиливающим элементом не является непрерывным, то, что провариваемые участки выполняются на большом участке длины деталей, всё же обеспечивает очень хорошее механическое взаимодействие между деталями в случае бокового удара.In the specific embodiment shown in FIG. 7, fig. 8a and fig. 8b, the assembly seam 316 between the inner profile 31 and the reinforcing element 34 is not continuous along the length of said parts in the longitudinal direction. Instead, it consists of discontinuous welded sections distributed longitudinally. As an advantage, joining parts using intermittent welds reduces assembly time, reduces wear on assembly tools and reduces filler wire consumption when using filler wire welding technology. The overall weight of the assembly is also reduced due to the small amount of meltable filler wire connected to the part. It also reduces the size of the heat-affected zone, which can weaken assembled parts. The risk of thermal deformation of parts caused by the heat input as a result of the welding process is also reduced, which ensures a finished assembly unit with improved geometric tolerances. Additionally, when welding with filler wire, welding the weld areas also reduces the risk of bubbling in the weld because metal fumes generated during the welding operation are more likely to escape to the sides of the weld areas. Finally, although the assembly seam between the inner profile 31 and the reinforcing element is not continuous, the fact that the welding areas are carried out over a large portion of the length of the parts still provides very good mechanical interaction between the parts in the event of a side impact.
Вышеописанные провариваемые участки, образующие сборочный шов 316, могут быть выровнены или между провариваемыми участками в верхней переходной зоне и нижней переходной зоне, как показано на фиг. 8b, или могут быть смещены в продольном направлении, как показано на фиг. 8a. Как преимущество, использование схемы со смещением может способствовать снижению эффекта температурной деформации, обусловленного подводимым теплом в результате процесса сварки.The above-described welded portions forming the assembly seam 316 may be aligned with or between welded portions in the upper transition zone and the lower transition zone, as shown in FIG. 8b, or may be offset in the longitudinal direction, as shown in FIG. 8a. As an advantage, the use of an offset pattern can help reduce the thermal distortion effect caused by the heat input from the welding process.
В конкретном варианте выполнения усиливающий элемент 34 также может быть собран с внутренним профилем 31 в других местах помимо переходных зон, например, посредством крепления усиливающего элемента 34 к вертикальной стенке 313, используя клеевое соединение. Например, клей может быть нанесен до позиционирования усиливающего элемента 34 внутри внутреннего профиля 31. Клей может быть нанесен на наружную сторону замкнутого сечения усиливающего элемента 34 или на вертикальную стенку 313 или на обе поверхности. Как преимущество, крепление усиливающего элемента 34 к внутреннему профилю 31, как описано ниже, усиливает связь между двумя деталями, тем самым увеличивая их надежное взаимодействие в случае бокового удара. Кроме того, этот этап крепления усиливающего элемента 34 к внутреннему профилю 31 в других местах помимо переходных зон может выполняться перед вышеописанным этапом сборки обеих деталей в переходных зонах. Вместе с тем, как преимущество, может быть обеспечено прочное соединение обеих деталей друг с другом, так чтобы они не могли перемещаться во время этапа их сборки в переходных зонах.In a particular embodiment, the reinforcing element 34 may also be assembled with the internal profile 31 in locations other than the transition zones, for example, by attaching the reinforcing element 34 to the vertical wall 313 using an adhesive connection. For example, the adhesive may be applied prior to positioning the reinforcing member 34 within the inner profile 31. The adhesive may be applied to the outside of the closed section of the reinforcing member 34 or to the vertical wall 313, or to both surfaces. As an advantage, attaching the reinforcing element 34 to the inner profile 31, as described below, strengthens the connection between the two parts, thereby increasing their reliable interaction in the event of a side impact. In addition, this step of attaching the reinforcing element 34 to the inner profile 31 in places other than the transition zones can be performed before the above-described step of assembling both parts in the transition zones. However, as an advantage, the two parts can be firmly connected to each other so that they cannot move during their assembly step in the transition zones.
На фиг. 4, 5 и 6 показаны несколько различных вариантов выполнения усиливающего элемента 34. Усиливающие элементы 34 на фиг. 4 и 5 выполнены как цельные детали, которые могут быть изготовлены, например, с помощью операции роликового профилирования с последующей операцией сварки для сохранения замкнутого сечения. Усиливающий элемент на фиг. 5 отличается от усиливающего элемента на фиг. 4 тем, что в нем изменена геометрия стенки, продолжающейся наружу из внутреннего профиля 31 в нижней переходной зоне, которая отсутствует в усиливающем элементе на фиг. 4 (стенка усиливающего элемента, продолжающаяся наружу из внутреннего профиля в нижней переходной зоне, является прямолинейной). Эффект такого геометрического признака состоит в увеличении угла β и, следовательно, в создании большего пространства для доступа сборочного инструмента к месту сборки с целью выполнения сборочного шва 316 в нижней переходной зоне.In fig. 4, 5 and 6 show several different embodiments of the reinforcing element 34. The reinforcing elements 34 in FIG. 4 and 5 are designed as one-piece parts that can be manufactured, for example, by a roll forming operation followed by a welding operation to maintain a closed section. The reinforcing element in Fig. 5 differs from the reinforcing element in FIG. 4 in that it changes the geometry of the wall extending outward from the inner profile 31 in the lower transition zone, which is absent in the reinforcing element in FIG. 4 (the wall of the reinforcing element extending outward from the internal profile in the lower transition zone is straight). The effect of such a geometric feature is to increase the angle β and, therefore, to create more space for the assembly tool to access the assembly location to make the assembly seam 316 in the lower transition zone.
Усиливающие элементы 34, показанные на фиг. 4 и 5, также имеют характерные признаки, создающие большее противодействие сжимающей нагрузке, обусловливаемой боковым ударом. Фактически, внутренние горизонтальные стенки указанных усиливающих элементов продолжаются в двух отдельных плоскостях, показанных на фиг. 5: верхняя внутренняя горизонтальная стенка продолжается в плоскостях 341a и 341b, нижняя внутренняя горизонтальная стенка продолжается в плоскостях 342a и 342b. Использование усиливающего элемента 34 с горизонтальными стенками, продолжающимися, по меньшей мере, в двух разных плоскостях, позволяет спроектировать усиливающий элемент 34, имеющий большее противодействие сжимающим нагрузкам и, в частности, лучшее противодействие изгибу при сжимающих нагрузках.The reinforcing elements 34 shown in FIG. 4 and 5 also have characteristic features that create greater resistance to the compressive load caused by a side impact. In fact, the inner horizontal walls of said reinforcing elements extend in two separate planes, shown in FIG. 5: The upper inner horizontal wall continues in planes 341a and 341b, the lower inner horizontal wall continues in planes 342a and 342b. The use of a reinforcing element 34 with horizontal walls extending in at least two different planes allows the strengthening element 34 to be designed to have greater resistance to compressive loads and, in particular, better resistance to bending under compressive loads.
Усиливающий элемент 34, показанный на фиг. 6, выполнен из двух отдельных частей, внутреннего усиливающего элемента 34a и наружного усиливающего элемента 34b, которые собраны друг с другом, например, с помощью сварки плавящимся электродом в активном газе или лазерной сварки, для получения усиливающего элемента 34. Внутренний усиливающий элемент 34a изготавливается, например, с помощью роликового профилирования и сварки. Наружный усиливающий элемент 34b изготавливается, например, с помощью холодной штамповки или горячей штамповки. Изготовление усиливающего элемента 34 из нескольких различных частей, собранных друг с другом, позволяет оптимизировать использование материала в различных частях усиливающего элемента 34. Также существует возможность проектирования усиливающего элемента 34, имеющего форму, которая не может быть получена с использованием только одой цельной заготовки. В случае усиливающего элемента, изготовленного, по меньшей мере, из двух разных частей, собранных вместе, геометрические допуски сборочной единицы будут сочетанием геометрических допусков разных частей, составляющих усиливающий элемент 34. Как указано выше, использование высокопрочных сталей, подверженных упругому пружинению, может обусловливать высокие геометрические допуски, и этот эффект увеличивается в случае сочетания геометрических допусков для усиливающего элемента 34, содержащего несколько деталей. В этом случае еще бóльшим преимуществом является применение технологии сварки с присадочной проволокой, как описано выше, чтобы обеспечить распределение геометрических допусков, которое будет иметь место в массовом производстве.The reinforcing element 34 shown in FIG. 6 is made of two separate parts, the inner reinforcing element 34a and the outer reinforcing element 34b, which are assembled together, for example, by MIG welding or laser welding, to obtain the reinforcing element 34. The inner reinforcing element 34a is manufactured, for example by roll forming and welding. The outer reinforcing member 34b is manufactured, for example, by cold stamping or hot stamping. By manufacturing the reinforcing member 34 from a number of different parts assembled together, it is possible to optimize the use of material in the various parts of the reinforcing member 34. It is also possible to design the reinforcing member 34 to have a shape that cannot be achieved using only one single piece. In the case of a reinforcing element made from at least two different parts assembled together, the geometric tolerances of the assembly will be a combination of the geometric tolerances of the different parts making up the reinforcing element 34. As stated above, the use of high-strength steels subject to elastic springback can result in high geometric tolerances, and this effect is increased in the case of a combination of geometric tolerances for the reinforcing element 34 containing several parts. In this case, an even greater advantage is the use of filler wire welding technology, as described above, to ensure the distribution of geometric tolerances that would occur in mass production.
В общем, изобретение может применяться с любой формой усиливающего элемента 34 замкнутого сечения при условии, что углы α и β составляют 90 – 180°. Форма, материал и толщина усиливающего элемента 34 будут подбираться проектировщиками таким образом, чтобы они удовлетворяли специальным ограничениям, связанным с его установкой в полый объем 35 и специальным требованиям, связанным с боковым ударом, и другим требованиям, таким как жесткость кузова, лобовой удар, удар сзади и т.д. Другие ограничения, которые, помимо прочего, должны быть приняты в расчет, включают в себя производственные расходы и вес детали.In general, the invention can be used with any form of reinforcement element 34 of a closed section, provided that the angles α and β are 90 - 180°. The shape, material and thickness of the reinforcing element 34 will be selected by the designers to satisfy the special constraints associated with its installation in the hollow volume 35 and the special requirements associated with side impact and other requirements such as body rigidity, frontal impact, impact behind, etc. Other limitations that must be taken into account include manufacturing costs and part weight, among others.
После соединения друг с другом внутреннего профиля 31 и усиливающего элемента 34, наружный профиль 39 крепится к внутреннему профилю 31 в местах их соответствующих полок для формирования усиленного профиля 3 в сборе. Как указано выше, сборка усиливающего элемента 34 с внутренним профилем 31 и последующая сборка этой подузла с наружным профилем 39 является возможным вариантом выполнения, который подробно описан для простоты изложения материала. Однако настоящее изобретение также может предусматривать первоначальную сборку усиливающего элемента 34 с наружным профилем 39 и последующее крепление этого подузла к внутреннему профилю 31, причем внутренний профиль 31 и наружный профиль 39 играют симметричные роли.After connecting the inner profile 31 and the reinforcing element 34 to each other, the outer profile 39 is attached to the inner profile 31 at their respective flanges to form the reinforced profile 3 assembly. As stated above, assembling the reinforcing member 34 with the inner profile 31 and then assembling this sub-assembly with the outer profile 39 is a possible embodiment which is described in detail for ease of presentation. However, the present invention may also involve first assembling the reinforcing element 34 with the outer profile 39 and then attaching this sub-assembly to the inner profile 31, with the inner profile 31 and the outer profile 39 playing symmetrical roles.
Как описано выше в отношении конкретного варианта выполнения, в котором усиливающий элемент 34 и внутренний профиль 31 дополнительно собираются в других местах помимо переходных зон, например, в области вертикальной стенки 313, в конкретном варианте выполнения также можно крепить усиливающий элемент 34 к наружному профилю 39, например, вдоль вертикальной стенки наружного профиля 39. Например, в конкретном варианте выполнения на фиг. 9 можно крепить усиливающий элемент 34 к наружному профилю 39 в местах 39a и 39b, где обе детали находятся в контакте друг с другом. Это может быть сделано, например, с помощью клеевого соединения. Клей может быть нанесен, например, на усиливающий элемент 34 или на наружный профиль 39 или на обе детали. Как преимущество, это также увеличивает связь между усиливающим элементом 34 и наружным профилем 39, тем самым дополнительно способствуя взаимодействию частей, например, под действием сжимающих нагрузок бокового удара.As described above with respect to a particular embodiment in which the reinforcing element 34 and the inner profile 31 are further assembled in locations other than the transition zones, for example, in the area of the vertical wall 313, in a particular embodiment it is also possible to attach the reinforcing element 34 to the outer profile 39. for example, along the vertical wall of the outer profile 39. For example, in the specific embodiment of FIG. 9, it is possible to attach the reinforcing element 34 to the outer profile 39 at locations 39a and 39b where both parts are in contact with each other. This can be done, for example, using an adhesive joint. The adhesive can be applied, for example, to the reinforcing element 34 or to the outer profile 39 or to both. As an advantage, this also increases the connection between the reinforcing element 34 and the outer profile 39, thereby further facilitating the interaction of the parts, for example, under the action of compressive side impact loads.
Вышеописанный усиленный профиль 3 в сборе хорошо подходит для защиты аккумуляторной батареи 5 в случае бокового удара. Например, в случае удара о столб, который оказывает очень локальное воздействие на усиленный профиль в сборе, проникновение столба будет последовательно изгибать наружный профиль, усиливающий элемент и внутренний профиль. Поскольку усиливающий элемент основательно прикреплен, по меньшей мере, к одному из профильных компонентов 31, 39 на большой длине детали в продольном направлении, изогнутая часть усиливающего элемента 34 будет удерживаться от изгиба окружающими частями профильных компонентов 31, 39, к которым она прикреплена. В результате проникновение столба будет меньше, чем если бы усиливающий элемент 34 не был прикреплен к профильным компонентам 31, 39 по длине транспортного средства. Таким образом, проникновение столба в аккумуляторную батарею будет меньше, что обеспечивает защиту аккумуляторной батареи и элементов аккумуляторной батареи. Вышеописанный усиленный профиль 3 в сборе также способствует защите пассажиров транспортного средства в случае бокового удара. Он также может играть активную роль в случае лобового удара или удара сзади, поглощая и передавая нагрузку от удара другим частям конструкции транспортного средства. Он также может дополнительно способствовать повышению жесткости всего транспортного средства.The above-described reinforced profile 3 assembly is well suited to protect the battery 5 in the event of a side impact. For example, in the case of an impact with a pole that has a very local effect on the reinforced profile assembly, the penetration of the column will sequentially bend the outer profile, the reinforcement element and the inner profile. Since the reinforcing element is firmly attached to at least one of the profile components 31, 39 over a large length of the part in the longitudinal direction, the curved portion of the reinforcing element 34 will be held from bending by the surrounding portions of the profile components 31, 39 to which it is attached. As a result, the pillar penetration will be less than if the reinforcing element 34 were not attached to the profile components 31, 39 along the length of the vehicle. Thus, the penetration of the pillar into the battery will be less, thus protecting the battery and battery cells. The above-described reinforced profile 3 assembly also contributes to the protection of vehicle occupants in the event of a side impact. It can also play an active role in the event of a frontal or rear impact by absorbing and transferring the impact load to other parts of the vehicle structure. It can also further contribute to increasing the rigidity of the entire vehicle.
Для того чтобы максимально увеличить влияние усиливающего элемента 34 на прочность усиленного профиля 3 в сборе, как преимущество, следует максимально увеличить пространство, которое замкнутое сечение усиливающего элемента 34 занимает внутри полого объема 35. В конкретном варианте выполнения для заданного поперечного сечения замкнутое сечение усиливающего элемента 34 занимает площадь поверхности, по меньшей мере, больше 80% общей площади поверхности, ограничиваемой полым объемом 35. В конкретном варианте выполнения для заданного поперечного сечения максимальный размер усиливающего профиля 34 в направлении высоты составляет, по меньшей мере, 75% максимального размера в направлении высоты полого объема 35, и максимальный размер усиливающего элемента 34 в поперечном направлении составляет, по меньшей мере, 75% максимального размера в поперечном направлении полого объема 35.In order to maximize the influence of the reinforcing element 34 on the strength of the reinforced profile assembly 3, it is advantageous to maximize the space that the closed section of the reinforcing element 34 occupies within the hollow volume 35. In a particular embodiment, for a given cross-section, the closed section of the reinforcing element 34 occupies a surface area of at least greater than 80% of the total surface area defined by the hollow volume 35. In a particular embodiment, for a given cross-section, the maximum dimension of the reinforcing profile 34 in the height direction is at least 75% of the maximum dimension in the height direction of the hollow volume 35, and the maximum dimension of the reinforcing element 34 in the transverse direction is at least 75% of the maximum dimension in the transverse direction of the hollow volume 35.
Для максимального увеличения прочности усиленного профиля 3 в сборе представляет интерес использование очень высокопрочных сталей для изготовления профильных компонентов 31, 39 и усиливающего элемента 34.To maximize the strength of the reinforced profile 3 assembly, it is of interest to use very high-strength steels for the manufacture of profile components 31, 39 and the reinforcing element 34.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из профильных компонентов 31, 39 выполнен из закаливаемой под прессом стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 950 МПа. По варианту выполнения закаливаемая под прессом сталь содержит в % по весу: 0,06% ≤ C ≤ 0,1%, 1% ≤ Mn ≤ 2%, Si ≤ 0,5%, Al ≤0,1%, 0,02% ≤ Cr ≤ 0,1%, 0,02% ≤ Nb ≤ 0,1%, 0,0003% ≤ B ≤ 0,01%, N ≤ 0,01%, S ≤ 0,003%, P ≤ 0,020%, меньше 0,1% Cu, Ni и Mo, остальное железо и неизбежные примеси в результате производственного процесса. Благодаря такому составу в указанных диапазонах предел текучести указанной детали составляет 700 – 950 МПа, предел прочности при растяжении 950 – 1200 МПа и угол изгиба больше 75°. К примеру, эта деталь изготавливается из Ductibor® 1000. В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из профильных компонентов 31, 39 выполнен из закаливаемой под прессом стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1300 МПа. По варианту выполнения закаливаемая под прессом сталь содержит в % по весу: 0,20% ≤ C ≤ 0,25%, 1,1% ≤ Mn ≤ 1,4%, 0,15% ≤ Si ≤ 0,35%, Cr ≤ 0,30%, 0,020% ≤ Ti ≤ 0,060%, 0,020% ≤ Al ≤ 0,060%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, 0,002% ≤ B ≤ 0,004%, остальное железо и неизбежные примеси в результате производственного процесса. Благодаря такому составу в указанных диапазонах предел прочности при растяжении, по меньшей мере, одного из профильных компонентов 31, 39 после закалки под прессом составляет 1300–1650 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из профильных компонентов 31, 39 изготавливается из Usibor® 1500.In a specific embodiment, at least one of the profile components 31, 39 is made of press-hardened steel having a tensile strength greater than 950 MPa. According to an embodiment, the press-hardened steel contains in % by weight: 0.06% ≤ C ≤ 0.1%, 1% ≤ Mn ≤ 2%, Si ≤ 0.5%, Al ≤ 0.1%, 0.02 % ≤ Cr ≤ 0.1%, 0.02% ≤ Nb ≤ 0.1%, 0.0003% ≤ B ≤ 0.01%, N ≤ 0.01%, S ≤ 0.003%, P ≤ 0.020%, less than 0.1% Cu, Ni and Mo, the rest is iron and inevitable impurities as a result of the production process. Thanks to this composition, in the indicated ranges, the yield strength of the specified part is 700 - 950 MPa, the tensile strength is 950 - 1200 MPa and the bending angle is more than 75°. For example, this part is made from Ductibor® 1000. In a particular embodiment, at least one of the profile components 31, 39 is made from press-hardened steel having a tensile strength greater than 1300 MPa. According to an embodiment, the press-hardened steel contains in % by weight: 0.20% ≤ C ≤ 0.25%, 1.1% ≤ Mn ≤ 1.4%, 0.15% ≤ Si ≤ 0.35%, Cr ≤ 0.30%, 0.020% ≤ Ti ≤ 0.060%, 0.020% ≤ Al ≤ 0.060%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, 0.002% ≤ B ≤ 0.004%, the rest is iron and unavoidable impurities due to the production process . Thanks to this composition, in the indicated ranges, the tensile strength of at least one of the profile components 31, 39 after hardening under pressure is 1300–1650 MPa. For example, at least one of the profile components 31, 39 is made from Usibor® 1500.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из профильных компонентов 31, 39 выполнен из закаливаемой под прессом стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1800 МПа. Например, сталь, из которой изготавливается усиленный недеформируемый участок 36 содержит в % по весу: 0,24% ≤ C ≤ 0,38%, 0,40% ≤ Mn ≤ 3%, 0,10% ≤ Si ≤ 0,70%, 0,015% ≤ Al ≤ 0,070%, Cr ≤ 2%, 0,25% ≤ Ni ≤ 2%, 0,015% ≤ Ti ≤ 0,10%, Nb ≤ 0,060%, 0,0005% ≤ B ≤ 0,0040%, 0,003% ≤ N ≤ 0,010%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, остальное железо и неизбежные примеси в результате производственного процесса. Благодаря такому составу в указанных диапазонах предел прочности при растяжении, по меньшей мере, одного из профильных компонентов 31, 39 после закалки под прессом составляет больше 1800 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из профильных компонентов 31, 39 изготавливается из Usibor® 2000.In a specific embodiment, at least one of the profile components 31, 39 is made of press-hardened steel having a tensile strength greater than 1800 MPa. For example, the steel from which the reinforced non-deformable section 36 is made contains, in % by weight: 0.24% ≤ C ≤ 0.38%, 0.40% ≤ Mn ≤ 3%, 0.10% ≤ Si ≤ 0.70% , 0.015% ≤ Al ≤ 0.070%, Cr ≤ 2%, 0.25% ≤ Ni ≤ 2%, 0.015% ≤ Ti ≤ 0.10%, Nb ≤ 0.060%, 0.0005% ≤ B ≤ 0.0040% , 0.003% ≤ N ≤ 0.010%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, the rest is iron and inevitable impurities resulting from the production process. Thanks to this composition, in the indicated ranges, the tensile strength of at least one of the profile components 31, 39 after hardening under pressure is more than 1800 MPa. For example, at least one of the profile components 31, 39 is made from Usibor® 2000.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из полностью мартенситной стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1100 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из MartiNsite® 1100.In a specific embodiment, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made of fully martensitic steel having a tensile strength greater than 1100 MPa. For example, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made from MartiNsite® 1100.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из полностью мартенситной стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1200 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из MartiNsite® 1200.In a specific embodiment, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made of fully martensitic steel having a tensile strength greater than 1200 MPa. For example, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made from MartiNsite® 1200.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из полностью мартенситной стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1300 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из MartiNsite® 1300.In a specific embodiment, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made of fully martensitic steel having a tensile strength greater than 1300 MPa. For example, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made from MartiNsite® 1300.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из полностью мартенситной стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1500 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из MartiNsite® 1500.In a specific embodiment, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made of fully martensitic steel having a tensile strength greater than 1500 MPa. For example, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made from MartiNsite® 1500.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из полностью мартенситной стали, имеющей предел прочности при растяжении больше 1700 МПа. К примеру, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, изготавливается из MartiNsite® 1700.In a specific embodiment, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made of fully martensitic steel having a tensile strength greater than 1700 MPa. For example, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, is made from MartiNsite® 1700.
В конкретном варианте выполнения, по меньшей мере, один из компонентов, к которым относятся профильные компоненты 31, 39 и усиливающий элемент 34, имеет металлическое покрытие, обеспечивающее противокоррозионную защиту, например, покрытие на основе Zn.In a specific embodiment, at least one of the components, which include the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34, has a metal coating that provides anti-corrosion protection, for example, a Zn-based coating.
В конкретном варианте выполнения толщина стали, используемой для изготовления профильных компонентов 31, 39 и усиливающего элемента 34, составляет 1,0–2,0 мм.In a specific embodiment, the thickness of the steel used to manufacture the profile components 31, 39 and the reinforcing element 34 is 1.0-2.0 mm.
Настоящее изобретение также относится к способу изготовления вышеописанного усиленного профиля 3 в сборе, включающему в себя следующие этапы:The present invention also relates to a method for manufacturing the above-described reinforced profile assembly 3, comprising the following steps:
- обеспечение наличия первого профильного компонента 31, 39;- ensuring the presence of the first profile component 31, 39;
- установка усиливающего элемента 34 замкнутого сечения относительно указанного первого профильного компонента 31, 39 в положение предварительной сборки;- installation of the reinforcing element 34 of a closed cross-section relative to the specified first profile component 31, 39 in the pre-assembly position;
- крепление усиливающего элемента 34 замкнутого сечения к указанному первому профильному компоненту 31, 39 посредством его крепления, по меньшей мере, в переходных зонах между верхней полкой и верхней горизонтальной стенкой первого профильного компонента 31, 39 и в переходных зонах между нижней полкой и нижней горизонтальной стенкой первого профильного компонента 31, 39;- attaching a reinforcing element 34 of a closed cross-section to said first profile component 31, 39 by attaching it at least in the transition zones between the upper flange and the upper horizontal wall of the first profile component 31, 39 and in the transition zones between the lower flange and the lower horizontal wall the first profile component 31, 39;
- крепление полученного указанным образом узла, состоящего из первого профильного компонента 31, 39 и усиливающего элемента 34, к другому профильному компоненту 31, 39 для получения усиленного профиля 3 в сборе.- attaching the assembly obtained in this way, consisting of the first profile component 31, 39 and the reinforcing element 34, to another profile component 31, 39 to obtain a reinforced profile 3 assembly.
Благодаря вышеописанной конкретной форме и расположению точек сборки между переходной зоной первого профильного компонента 31, 39 и усиливающим элементом 34, сборочные инструменты, необходимые для крепления усиливающего элемента 34 к первому профильному компоненту 31, 39, имеют достаточное пространство для доступа к точке сборки.Due to the specific shape and arrangement of the assembly points described above between the transition area of the first profile component 31, 39 and the reinforcing element 34, the assembly tools required to attach the reinforcing element 34 to the first profile component 31, 39 have sufficient space to access the assembly point.
Одним из преимуществ вышеописанного процесса является гибкость, которая обеспечивается благодаря тому, что использование усиливающего элемента 34 не модифицирует основной процесс сборки первых профильных компонентов 31 и 39. Это означает, что один и тот же процесс сборки профиля может выполняться независимо от использования усиливающего элемента 34. Благодаря такой гибкости транспортные средства с усиливающими элементами и без них могут производиться на одной и той же производственной линии. Например, что касается платформы транспортного средства, включающей в себя транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания и электрическое транспортное средство с аккумуляторной батареей, она может быть собрана как одна и та же платформа, причем первое транспортное средство, которое не содержит аккумуляторную батарею, не требует усиливающего элемента в профиле в сборе, в то время как второе транспортное средство, как преимущество, дополнительно имеет защиту аккумуляторной батареи, обеспечиваемую усиленным профилем 3 в сборе.One of the advantages of the above-described process is the flexibility that is provided by the fact that the use of the reinforcing element 34 does not modify the basic assembly process of the first profile components 31 and 39. This means that the same profile assembly process can be performed regardless of the use of the reinforcing element 34. Thanks to this flexibility, vehicles with and without reinforcements can be produced on the same production line. For example, with regard to a vehicle platform including a vehicle with an internal combustion engine and an electric vehicle with a battery, it can be assembled as the same platform, and the first vehicle, which does not include a battery, does not require a booster element in the profile assembly, while the second vehicle, as an advantage, additionally has the protection of the battery provided by the reinforced profile 3 assembly.
При необходимости усиливающий элемент 34 и первый профильный компонент 31, 39 собираются с помощью технологии сварки с присадочной проволокой.If necessary, the reinforcing element 34 and the first profile component 31, 39 are assembled using filler wire welding technology.
При необходимости усиливающий элемент 34 и первый профильный компонент 31, 39 собираются с помощью сварки плавящимся электродом в активном газе.If necessary, the reinforcing element 34 and the first profile component 31, 39 are assembled using consumable electrode gas welding.
При необходимости вышеописанная сборка усиливающего элемента 34 и первого профильного компонента 31, 39 выполняется с использованием прерывистого сборочного шва 316, известного как шов из прерывистых проваренных участков. При необходимости прерывистые проваренные участки в верхней переходной зоне и нижней переходной зоне выравниваются друг с другом. При необходимости прерывистые проваренные участки в верхней переходной зоне и нижней переходной зоне выполняются со смещением относительно друг друга.Optionally, the above-described assembly of the reinforcing element 34 and the first profile component 31, 39 is performed using an intermittent assembly seam 316, known as an intermittent weld weld. If necessary, the intermittent welded areas in the upper transition zone and the lower transition zone are aligned with each other. If necessary, intermittent welded sections in the upper transition zone and the lower transition zone are performed offset relative to each other.
При необходимости вышеописанный процесс сборки может дополнительно содержать следующие этапы:If necessary, the above assembly process may additionally contain the following steps:
- сборка вертикальной стенки внутреннего профиля с усиливающим элементом;- assembly of the vertical wall of the internal profile with a reinforcing element;
- сборка вертикальной стенки наружного профиля с усиливающим элементом.- assembly of the vertical wall of the outer profile with a reinforcing element.
Claims (23)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2821207C1 true RU2821207C1 (en) | 2024-06-18 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2014539A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-14 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Motor vehicle body with side sills |
| EA201390391A1 (en) * | 2010-09-16 | 2013-11-29 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | FORMED ELEMENT AND METHOD OF ITS MANUFACTURE |
| RU2502587C2 (en) * | 2009-08-10 | 2013-12-27 | Фрониус Интернэшнл Гмбх | Method of short-circuit interruption in short-arc welding |
| RU2789900C2 (en) * | 2018-12-28 | 2023-02-14 | Автотех Инжиниринг, С.Л. | Vehicle threshold structure and its manufacturing method |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2014539A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-14 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Motor vehicle body with side sills |
| RU2502587C2 (en) * | 2009-08-10 | 2013-12-27 | Фрониус Интернэшнл Гмбх | Method of short-circuit interruption in short-arc welding |
| EA201390391A1 (en) * | 2010-09-16 | 2013-11-29 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | FORMED ELEMENT AND METHOD OF ITS MANUFACTURE |
| RU2789900C2 (en) * | 2018-12-28 | 2023-02-14 | Автотех Инжиниринг, С.Л. | Vehicle threshold structure and its manufacturing method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8690218B2 (en) | Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats | |
| US5729463A (en) | Designing and producing lightweight automobile bodies | |
| US8371642B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP2022531463A (en) | Side sill parts for automobiles | |
| KR100929527B1 (en) | Front side member assembly | |
| US20240025482A1 (en) | Side structure for a motor vehicle | |
| US20230415822A1 (en) | Rear underfloor structure for a motor vehicle | |
| RU2821207C1 (en) | Profile reinforcing element for electric vehicle | |
| CN108290610B (en) | Structural beam with cover plate and manufacturing method | |
| RU2768674C1 (en) | Tunnel with integrated side reinforcements | |
| JP7500775B2 (en) | Rocker reinforcement for electric vehicles | |
| EP3663170B1 (en) | Vehicle body structure | |
| KR102202098B1 (en) | Seat cross member assembly for vehicles | |
| JP5243872B2 (en) | Lower structure of automobile side door | |
| WO2024057057A1 (en) | Vehicle dash panel assembly | |
| WO2023170453A1 (en) | Vehicle floor panel reinforcement member | |
| WO2023144585A1 (en) | Front structure for an automotive vehicle | |
| WO2024121599A1 (en) | Top cover for a battery pack with integrated reinforcements, battery pack and method to assemble the same |