Изобретение относится к автомобильной технике и предназначено для обеспечения высокой проходимости автомобиля на участках буксования. Блокировка ныне действующих дифференциалов и разблокировка производится действием водителя при помощи пневматического или иного привода. Изобретение обеспечивает автоматическое блокирование и разблокирование дифференциала в зависимости от дорожных условий. Изобретение может быть использовано как в поперечных, так и в продольных межосевых дифференциалах. Аналог (прототип): RU 109253 U1, 10.10.2011. Устройство: На Рис. 1 схематично изображен корпус 1 редуктора ведущего моста, в котором на подшипниках установлен корпус 2 дифференциала (Рис. 1, Рис. 2). В корпусе 2 установлены полуосевые шестерни 3, связанные постоянным зацеплением с сателлитами-шестернями 4, установленными на крестовине 5. В шестерни 3 на шлицах входят полуоси 6. В радиальных отверстиях шестерен 3 подвижно установлены подпружиненные плунжера 7, а в пазах отверстий шестерен 3 установлены разрезные гибкие упорные кольца 8. Кольца являются с одной стороны опорами для пружин 9, с другой стороны упорами для исходного положения плунжеров 7, легко защелкиваются в пазах радиальных отверстий шестерен 3 при монтаже дифференциала. В корпусе 2 имеются отверстия 10 для захода плунжеров 7.The invention relates to automotive technology and is intended to ensure high vehicle cross-country ability in slipping areas. The current differentials are locked and unlocked by the driver using a pneumatic or other drive. The invention provides automatic locking and unlocking of the differential depending on road conditions. The invention can be used in both transverse and longitudinal center differentials. Analogue (prototype): RU 109253 U1, 10.10.2011. Device: In Fig. Figure 1 schematically shows the housing 1 of the drive axle gearbox, in which the differential housing 2 is mounted on bearings (Fig. 1, Fig. 2). In the housing 2 there are semi-axial gears 3, connected by constant meshing with satellite gears 4 mounted on the crosspiece 5. The gears 3 are splined to include axle shafts 6. Spring-loaded plungers 7 are movably installed in the radial holes of the gears 3, and split plungers are installed in the grooves of the holes of the gears 3 flexible thrust rings 8. The rings are, on the one hand, supports for the springs 9, on the other hand, they are stops for the initial position of the plungers 7; they easily snap into the grooves of the radial holes of the gears 3 when installing the differential. In the housing 2 there are holes 10 for the entry of plungers 7.
Работа: при повороте автомобиля скорости вращения правой и левой полуосевых шестерен 3 отличаются незначительно и пружины 9 удерживают плунжера 7 в исходном положении. В зоне буксования одно колесо, полуось 6, полуосевая шестерня 3 вместе с колесом стоят на месте, а другая полуось 6, полуосевая шестерня 3 вместе с колесом сильно вращается. Под действием центробежной силы плунжера 7, сжимая пружины 9, уходят от центра вращения и попадают в отверстия 10 корпуса 2. Дифференциал автоматически блокируется, и автомобиль выезжает из зоны буксования. После выезда скорости вращения шетерен 3 уравниваются, пружины 9 возвращают плунжера 7 в исходное положение и дифференциал автоматически разблокируется.Operation: when the car turns, the rotation speeds of the right and left side gears 3 differ slightly and the springs 9 hold the plunger 7 in its original position. In the slipping zone, one wheel, axle shaft 6, side gear 3 together with the wheel stand still, and the other axle shaft 6, side gear 3 together with the wheel rotates strongly. Under the action of the centrifugal force of the plunger 7, compressing the springs 9, they move away from the center of rotation and enter the holes 10 of the housing 2. The differential is automatically locked, and the car leaves the slipping zone. After leaving, the rotation speeds of the gears 3 are equalized, the springs 9 return the plunger 7 to its original position and the differential is automatically unlocked.