RU2814717C1 - Bridge fairing - Google Patents
Bridge fairing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2814717C1 RU2814717C1 RU2023124967A RU2023124967A RU2814717C1 RU 2814717 C1 RU2814717 C1 RU 2814717C1 RU 2023124967 A RU2023124967 A RU 2023124967A RU 2023124967 A RU2023124967 A RU 2023124967A RU 2814717 C1 RU2814717 C1 RU 2814717C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fairing
- bridge
- panels
- longitudinal profiles
- profiles
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000004761 kevlar Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеField of technology to which the invention relates
Настоящее изобретение относится к строительству мостовых переходов и путепроводов, а именно к деталям пролетного строения, которые обеспечивают снижение аэродинамических ветровых нагрузок и уменьшение амплитуды колебаний неразрезных пролетов строящихся и существующих стальных или железобетонных мостов, в частности, к обтекателям (дефлекторам) моста.The present invention relates to the construction of bridge crossings and overpasses, namely to parts of the span structure that reduce aerodynamic wind loads and reduce the amplitude of vibrations of continuous spans of steel or reinforced concrete bridges under construction and existing, in particular, to bridge fairings (deflectors).
Уровень техникиState of the art
Из уровня техники известны устройства для приема, очистки и отвода воды с проезжей части мостов (например RU2712856C1, опубл. 31.01.2020), в которых для улучшения внешнего вида сооружения и/или аэродинамических свойств пролетного строения в его конструкции могут применяться блоки карнизов обтекателей с возможностью установки на них перильного ограждения.Devices for receiving, purifying and draining water from the roadway of bridges are known from the prior art (for example, RU2712856C1, published on January 31, 2020), in which, to improve the appearance of the structure and/or the aerodynamic properties of the span, blocks of fairing cornices with the possibility of installing railings on them.
Недостатками такого решения являются недостаточная универсальность, связанная с необходимостью изготовить множество типоразмеров элементов для каждого отдельного пролета моста, и низкая надежность конструкции из-за общей сложности конструкции, согласно которой в обтекателе должно быть предусмотрено место для устройства отвода воды, а также должен быть предусмотрен способ его обслуживания. Это также приводит к увеличению металлоемкости и веса конструкции, повышению трудоемкости ее изготовления и дополнительным нагрузкам на несущие элементы.The disadvantages of this solution are the lack of versatility associated with the need to produce many standard sizes of elements for each individual bridge span, and low reliability of the design due to the overall complexity of the design, according to which space must be provided in the fairing for a water drainage device, and a method must also be provided his service. This also leads to an increase in metal consumption and weight of the structure, an increase in the complexity of its manufacture and additional loads on the load-bearing elements.
Из уровня техники также известна ветрозащитная конструкция высокоскоростного железнодорожного моста (CN104389263A, опубл. 04.03.2015), характеризующаяся тем, что включает вертикальные стойки, изогнутую вертикальную стойку и ветрозащитную пластину. Вертикальные стойки и изогнутая вертикальная стойка неподвижно соединены, при этом верхняя часть изогнутой вертикальной стойки вертикальна, а нижняя часть изогнутой вертикальной стойки изогнута в направлении центральной линии моста. Вертикальная часть верхней части изогнутой вертикальной стойки крепится к фланцу моста, нижний конец крепится к полотну коробчатой или Т-образной балки, ветрозащитная пластина крепится между продольно смежными вертикальными стойками.A wind protection structure for a high-speed railway bridge is also known from the prior art (CN104389263A, published on 03/04/2015), characterized by the fact that it includes vertical posts, a curved vertical post and a wind protection plate. The uprights and the curved upright are fixedly connected, with the upper part of the curved upright being vertical and the lower part of the curved upright being curved towards the centerline of the bridge. The vertical part of the upper part of the curved upright is attached to the bridge flange, the lower end is attached to the box girder or T-beam web, and the wind deflector plate is attached between the longitudinally adjacent uprights.
Недостатками такого решения являются недостаточная универсальность, связанная с необходимостью изготовить множество типоразмеров элементов для каждого отдельного пролета моста, и низкая надежность конструкции из-за постоянного воздействия воздушных потоков на вертикальные стойки и ветрозащитные пластины. Эти потоки возникают как снаружи ветрозащитных пластин, так и изнутри и приводят к их разрушению, а также перелому вертикальных стоек.The disadvantages of this solution are the lack of versatility associated with the need to produce many standard sizes of elements for each individual bridge span, and low reliability of the structure due to the constant impact of air flows on the vertical posts and windproof plates. These flows arise both from the outside of the windproof plates and from the inside and lead to their destruction, as well as fracture of the vertical posts.
Наиболее близким аналогом является обтекатель (JP2009287360A, опубл. 10.12.2009), ветрозащитный экран которого крепится к корпусу рамы с помощью устройства крепления/снятия на внешней стороне в направлении ширины блока мостовой балки, а блок мостовой балки, к которому крепится обтекатель, устанавливается с помощью крана. Кроме того, после установки мостовой балки между опорами обтекатель, установленный на каждом блоке мостовой балки между опорами, должен быть удален. Эффект заключается в том, что снятый обтекатель может быть использован для другого блока мостовой балки. Кроме того, обтекатель имеет малый вес, что позволяет изготавливать его по низкой цене с незначительным влиянием на вес блока мостовой балки.The closest analogue is the fairing (JP2009287360A, publ. 12/10/2009), the wind deflector of which is attached to the frame body using a fastening/removing device on the outer side in the direction of the width of the bridge beam block, and the bridge beam block to which the fairing is attached is installed with using a crane. In addition, after installing the bridge beam between the supports, the fairing installed on each bridge beam block between the supports must be removed. The effect is that the removed fairing can be used for another bridge girder block. In addition, the fairing is lightweight, allowing it to be manufactured at a low cost with little impact on the weight of the bridge girder unit.
Недостатками такого решения являются недостаточная универсальность, связанная с необходимостью изготовить множество типоразмеров элементов для каждого отдельного пролета моста, и низкая надежность конструкции из-за хрупкого каркаса, который не предусматривает длительную установку и ветрозащиту на постоянной основе готовой конструкции моста.The disadvantages of this solution are the lack of versatility associated with the need to produce many standard sizes of elements for each individual bridge span, and low reliability of the structure due to the fragile frame, which does not provide for long-term installation and permanent wind protection of the finished bridge structure.
Технические проблемы заключаются в малой универсальности, связанной с необходимостью проектирования и изготовления множества типоразмеров элементов обтекателя для каждого отдельного пролета моста, а также недостаточной эффективности и надежности известных конструкций обтекателей моста, связанных с хрупкостью известных конструкций каркаса, а также в сложности установки панелей на каркас, которая зачастую связана с необходимостью сварки, изгибания и резки деталей обтекателя моста на месте.Technical problems lie in the low versatility associated with the need to design and manufacture multiple standard sizes of fairing elements for each individual bridge span, as well as the insufficient efficiency and reliability of known bridge fairing designs associated with the fragility of known frame structures, as well as the complexity of installing panels on the frame, which often involves welding, bending and cutting of axle fairing parts on site.
Раскрытие сущности изобретенияDisclosure of the invention
Решаемая настоящим изобретением техническая задача состоит в том, чтобы повысить универсальность, надежность и эффективность обтекателя моста.The technical problem solved by the present invention is to increase the versatility, reliability and efficiency of the axle fairing.
Технический результат, достигаемый настоящим устройством, заключается в упрощении изготовления, транспортировки и монтажа всех элементов обтекателя моста, с сохранением высокой эффективности снижения аэродинамических ветровых нагрузок и уменьшения амплитуды колебаний пролетов моста.The technical result achieved by this device is to simplify the manufacture, transportation and installation of all elements of the bridge fairing, while maintaining high efficiency in reducing aerodynamic wind loads and reducing the amplitude of vibrations of bridge spans.
Упрощение изготовления, транспортировки и монтажа обтекателя достигается за счет секционной конструкции обтекателя, в частности, за счет того, что он состоит из унифицированных секций панелей обтекателя, монтируемых на универсальную продольную несущую конструкцию, прикрепленную к пролету моста.Simplification of the manufacture, transportation and installation of the fairing is achieved due to the sectional design of the fairing, in particular, due to the fact that it consists of standardized sections of fairing panels mounted on a universal longitudinal supporting structure attached to the bridge span.
Вышеуказанный технический результат обеспечивается за счет того, что обтекатель моста состоит из продольной опорной конструкции, выполненной с возможностью установки на пролет моста, и смонтированных на нее панелей обтекателя. Опорная конструкция содержит по меньшей мере два сонаправленных продольных профиля, установленных на разной высоте пролета моста с возможностью регулировки и фиксации своего положения по высоте и по вылету посредством по меньшей мере двух рядов кронштейнов крепления, при этом сонаправленные продольные профили выполнены с возможностью последовательного соединения. Панели обтекателя последовательно соединены друг с другом образуя единую поверхность, а также выполнены самонесущими и содержат по меньшей мере два ряда опорных деталей при помощи которых панели обтекателя установлены на сонаправленные продольные профили.The above technical result is achieved due to the fact that the bridge fairing consists of a longitudinal support structure, configured to be installed on the bridge span, and fairing panels mounted on it. The supporting structure contains at least two co-directional longitudinal profiles installed at different heights of the bridge span with the ability to adjust and fix their position in height and reach by means of at least two rows of fastening brackets, while the co-directional longitudinal profiles are made with the possibility of serial connection. The fairing panels are sequentially connected to each other forming a single surface, and are also made self-supporting and contain at least two rows of supporting parts with the help of which the fairing panels are installed on co-directed longitudinal profiles.
По меньшей мере часть кронштейнов крепления может быть установлена на пролете моста при помощи консолей.At least part of the fastening brackets can be installed on the bridge span using consoles.
Панели обтекателя могут быть выполнены из композитного материала.Fairing panels can be made of composite material.
Панели обтекателя могут быть выполнены плоскими.The fairing panels can be made flat.
Панели обтекателя могут быть выполнены изогнутыми.The fairing panels can be made curved.
Кронштейны крепления могут содержать отверстия вытянутой формы, выполненные с возможностью обеспечения регулировки по высоте и вылету положения продольных профилей.The fastening brackets may contain elongated holes, designed to provide adjustment in height and reach of the position of the longitudinal profiles.
Опорные детали могут являться частью панелей обтекателя.The supporting parts may be part of the fairing panels.
Опорные детали могут быть установлены на панелях обтекателя посредством болтового соединения.The support parts can be mounted on the fairing panels by bolting.
Панели обтекателя могут быть соединены между собой через отбортовки.The fairing panels can be connected to each other via flanges.
Сонаправленные продольные профили могут быть выполнены в виде труб круглого сечения.Co-directed longitudinal profiles can be made in the form of round pipes.
Сонаправленные продольные профили могут содержать по меньшей мере одно ухо для крепления к кронштейнам крепления.The co-directional longitudinal profiles may include at least one ear for attachment to the mounting brackets.
Вышеуказанный технический результат также обеспечивается за счет того, что обтекатель моста состоит из продольной опорной конструкции, выполненной с возможностью установки на пролет моста, и смонтированных на нее панелей обтекателя. Опорная конструкция содержит по меньшей мере два сонаправленных продольных профиля, установленных на разной высоте пролета моста с возможностью регулировки и фиксации своего положения по высоте и по вылету посредством по меньшей мере двух рядов кронштейнов крепления, при этом сонаправленные продольные профили выполнены с возможностью последовательного соединения. Панели обтекателя установлены на профильные каркасы, которые содержат по меньшей мере два ряда опорных деталей при помощи которых панели обтекателя установлены на сонаправленные продольные профили, при этом профильные каркасы последовательно соединены друг с другом таким образом, что панели обтекателя образуют единую поверхность.The above technical result is also achieved due to the fact that the bridge fairing consists of a longitudinal support structure, configured to be installed on the bridge span, and fairing panels mounted on it. The supporting structure contains at least two co-directional longitudinal profiles installed at different heights of the bridge span with the ability to adjust and fix their position in height and reach by means of at least two rows of fastening brackets, while the co-directional longitudinal profiles are made with the possibility of serial connection. The fairing panels are mounted on profile frames, which contain at least two rows of supporting parts with the help of which the fairing panels are mounted on co-directional longitudinal profiles, while the profile frames are connected in series with each other in such a way that the fairing panels form a single surface.
По меньшей мере часть кронштейнов крепления могут быть установлены на пролете моста при помощи консолей.At least part of the fastening brackets can be installed on the bridge span using consoles.
Панели обтекателя могут быть выполнены из композитного материала.Fairing panels can be made of composite material.
Панели обтекателя могут быть выполнены плоскими.The fairing panels can be made flat.
Панели обтекателя могут быть выполнены изогнутыми.The fairing panels can be made curved.
Панели обтекателя могут быть выполнены составными.The fairing panels can be made as composites.
Кронштейны крепления могут содержать отверстия вытянутой формы, выполненные с возможностью обеспечения регулировки по высоте и вылету положения продольных профилей.The fastening brackets may contain elongated holes, designed to provide adjustment in height and reach of the position of the longitudinal profiles.
Сонаправленные продольные профили могут быть выполнены в виде труб круглого сечения.Co-directed longitudinal profiles can be made in the form of round pipes.
Профильные каркасы могут быть выполнены из соединенных между собой горизонтальных и вертикальных профилей.Profile frames can be made of interconnected horizontal and vertical profiles.
Горизонтальные профили каркаса могут быть выполнены с возможностью последовательного соединения.Horizontal frame profiles can be configured to be connected in series.
Вертикальные профили каркаса могут содержать по меньшей мере два ряда опорных деталей.The vertical frame profiles may contain at least two rows of support parts.
Сонаправленные продольные профили могут содержать по меньшей мере одно ухо для крепления к кронштейнам крепления.The co-directional longitudinal profiles may include at least one ear for attachment to the mounting brackets.
Краткое описание чертежейBrief description of drawings
Конструктивные особенности изобретения поясняются чертежами, на которых:The design features of the invention are illustrated by drawings, in which:
фиг. 1 - общий вид обтекателя моста, установленного на пролете моста;fig. 1 - general view of the bridge fairing installed on the bridge span;
фиг. 2 - общий вид продольного каркаса в сборе, установленного на пролете моста;fig. 2 - general view of the longitudinal frame assembly installed on the bridge span;
фиг. 3 - увеличенный общий вид узла соединения продольного профиля с кронштейном крепления;fig. 3 - enlarged general view of the connection unit of the longitudinal profile with the mounting bracket;
фиг. 4 (а), 4 (б), 4 (в) - увеличенные виды узла соединения продольного профиля с кронштейном крепления;fig. 4 (a), 4 (b), 4 (c) - enlarged views of the connection unit of the longitudinal profile with the mounting bracket;
фиг. 5 (а), 5 (б) - общий вид спереди и сзади самонесущей панели обтекателя по первому варианту осуществления изобретения;fig. 5(a), 5(b) are front and rear general views of the self-supporting fairing panel according to the first embodiment of the invention;
фиг. 6 - общий вид сзади двух соединенных самонесущих панелей в сборе по первому варианту осуществления изобретения;fig. 6 is a rear view of two connected self-supporting panels assembled according to a first embodiment of the invention;
фиг. 7 - общий вид спереди каркаса обтекателя по второму варианту осуществления изобретения;fig. 7 is a front view of the fairing frame according to the second embodiment of the invention;
фиг. 8 - общий вид сзади каркаса обтекателя с прикрепленными панелями обтекателя по второму варианту осуществления изобретения;fig. 8 is a rear view of a fairing frame with attached fairing panels according to a second embodiment of the invention;
фиг. 9 - общий вид продольного каркаса в сборе, установленного на пролете моста, с установленными каркасами обтекателей по второму варианту осуществления изобретения.fig. 9 is a general view of the assembled longitudinal frame installed on the bridge span, with installed fairing frames according to the second embodiment of the invention.
Осуществление изобретенияCarrying out the invention
Обтекатели (дефлекторы) моста устанавливаются на строящиеся или существующие стальные или железобетонные мосты для снижения аэродинамических ветровых нагрузок и уменьшения амплитуды колебаний. Обтекатель (1) моста состоит из продольной опорной конструкции (2), которая устанавливается на пролет (3) моста, и смонтированных на продольную опорную конструкцию (2) панелей (8, 11) обтекателя.Bridge fairings (deflectors) are installed on steel or reinforced concrete bridges under construction or existing to reduce aerodynamic wind loads and reduce the amplitude of vibrations. The bridge fairing (1) consists of a longitudinal support structure (2), which is installed on the bridge span (3), and fairing panels (8, 11) mounted on the longitudinal support structure (2).
Опорная конструкция (2) содержит по меньшей мере два сонаправленных продольных профиля (5), установленных на разной высоте пролета (3) моста с возможностью регулировки и фиксации своего положения по высоте и по вылету посредством по меньшей мере двух рядов кронштейнов (6) крепления. Кронштейны (6) крепления могут быть выполнены в виде единого элемента или составной конструкции, например, включая в себя съемные элементы крепления продольного профиля (5). Кронштейны (6) крепления по одному из вариантов исполнения содержат отверстия (10) вытянутой формы, выполненные с возможностью обеспечения регулировки по высоте и вылету положения продольных профилей (5). При этом кронштейны (6) крепления установлены на пролете (3) моста, а сонаправленные продольные профили (5) установлены на кронштейнах (6) крепления посредством болтового соединения (9). Такое исполнение позволяет сохранять конструкцию элементов обтекателя (1) моста универсальной, и обеспечить требуемую установку обтекателя (1) за счет подстройки положения опорной конструкции (2).The supporting structure (2) contains at least two co-directed longitudinal profiles (5), installed at different heights of the bridge span (3) with the ability to adjust and fix their position in height and reach by means of at least two rows of mounting brackets (6). The fastening brackets (6) can be made in the form of a single element or a composite structure, for example, including removable fastening elements of the longitudinal profile (5). The fastening brackets (6) according to one of the design options contain elongated holes (10) designed to provide adjustment in height and reach of the position of the longitudinal profiles (5). In this case, the fastening brackets (6) are installed on the bridge span (3), and co-directional longitudinal profiles (5) are installed on the fastening brackets (6) by means of a bolted connection (9). This design makes it possible to keep the design of the elements of the bridge fairing (1) universal, and to ensure the required installation of the fairing (1) by adjusting the position of the supporting structure (2).
По одному из вариантов осуществления изобретения по меньшей мере часть кронштейнов (6) крепления установлена на пролете (3) моста при помощи консолей (7). Такое исполнение позволяет сохранять конструкцию элементов обтекателя (1) моста универсальной, а при помощи консолей обеспечить требуемую установку обтекателя (1).According to one embodiment of the invention, at least part of the mounting brackets (6) is installed on the bridge span (3) using consoles (7). This design makes it possible to keep the design of the elements of the fairing (1) of the bridge universal, and with the help of consoles to ensure the required installation of the fairing (1).
Сечение сонаправленных продольных профилей (5) может быть различным, но по наиболее предпочтительному варианту осуществления изобретения они выполнены из труб круглого сечения. Сонаправленные продольные профили (5) выполнены с возможностью последовательного соединения друг с другом, например, за счет наличия цилиндрического выступа или вставки на одном конце и соответствующего отверстия на другом конце. Также сонаправленные продольные профили (5) могут различным образом крепиться к кронштейнам (6) крепления, но по наиболее предпочтительному варианту осуществления изобретения они содержат по меньшей мере одно ухо (16) для крепления к кронштейнам (6) крепления.The cross-section of co-directed longitudinal profiles (5) can be different, but according to the most preferred embodiment of the invention, they are made of round pipes. Co-directional longitudinal profiles (5) are configured to be connected in series with each other, for example, due to the presence of a cylindrical protrusion or insert at one end and a corresponding hole at the other end. Also, the co-directional longitudinal profiles (5) can be attached to the fastening brackets (6) in various ways, but according to the most preferred embodiment of the invention they contain at least one ear (16) for fastening to the fastening brackets (6).
По первому варианту осуществления изобретения панели (11) обтекателя последовательно соединены друг с другом образуя единую поверхность, а также выполнены самонесущими и содержат по меньшей мере два ряда опорных деталей (12, 13) при помощи которых панели (11) обтекателя установлены на сонаправленные продольные профили (5).According to the first embodiment of the invention, the panels (11) of the fairing are sequentially connected to each other forming a single surface, and are also made self-supporting and contain at least two rows of supporting parts (12, 13) with the help of which the panels (11) of the fairing are installed on co-directional longitudinal profiles (5).
Опорные детали (12, 13) по одному из вариантов осуществления изобретения являются частью панелей (11) обтекателя. В таком случае при изготовлении панелей (11) обтекателя опорные детали (12, 13) формируются на их задней поверхности. По другому варианту осуществления изобретения опорные детали (12, 13) установлены на панелях (11) обтекателя посредством болтового соединения. Панели (11) обтекателя по наиболее предпочтительному варианту осуществления изобретения соединены между собой через отбортовки при помощи болтового соединения.The supporting parts (12, 13) according to one embodiment of the invention are part of the panels (11) of the fairing. In this case, during the manufacture of fairing panels (11), support parts (12, 13) are formed on their rear surface. According to another embodiment of the invention, the supporting parts (12, 13) are installed on the panels (11) of the fairing by means of a bolted connection. The panels (11) of the fairing according to the most preferred embodiment of the invention are connected to each other through flanges using a bolted connection.
По второму варианту осуществления изобретения панели (8) обтекателя установлены на профильные каркасы (4), которые содержат по меньшей мере два ряда опорных деталей (12,13) при помощи которых панели (8) обтекателя установлены на сонаправленные продольные профили (5), при этом профильные каркасы (4) последовательно соединены друг с другом таким образом, что панели (8) обтекателя образуют единую поверхность.According to the second embodiment of the invention, the fairing panels (8) are mounted on profile frames (4), which contain at least two rows of supporting parts (12,13) with the help of which the fairing panels (8) are mounted on co-directional longitudinal profiles (5), with In this case, the profile frames (4) are sequentially connected to each other in such a way that the panels (8) of the fairing form a single surface.
Профильные каркасы (4) по одному из вариантов осуществления изобретения выполнены из соединенных между собой вертикальных и горизонтальных профилей (14,15) и повторяют форму панелей (8) обтекателя. При этом вертикальные профили каркаса (4) содержат по меньшей мере два ряда опорных деталей (12,13). Горизонтальные профили (15) каркаса (4) соединяются с вертикальными профилями (14) каркаса (4) и по наиболее предпочтительному варианту осуществления изобретения выполнены с возможностью последовательного соединения, например, при помощи болтового соединения.The profile frames (4) according to one of the embodiments of the invention are made of interconnected vertical and horizontal profiles (14,15) and repeat the shape of the panels (8) of the fairing. In this case, the vertical profiles of the frame (4) contain at least two rows of supporting parts (12,13). The horizontal profiles (15) of the frame (4) are connected to the vertical profiles (14) of the frame (4) and, according to the most preferred embodiment of the invention, are capable of being connected in series, for example, using a bolted connection.
Профиль панелей (8,11) обтекателя подбирается в зависимости от ветрового давления и геометрии мостового сооружения путем проведения аэродинамических расчетов и/или после натурных продувок макетов в аэродинамических трубах. По итогу проведенных расчетов и/или моделирования панели (8,11) обтекателя могут быть выполнены плоскими или изогнутыми в различной конфигурации, в том числе разной формы на разных пролетах (3) моста.The profile of the panels (8,11) of the fairing is selected depending on the wind pressure and the geometry of the bridge structure by carrying out aerodynamic calculations and/or after full-scale blowing of models in wind tunnels. Based on the results of calculations and/or modeling, the panels (8,11) of the fairing can be made flat or curved in various configurations, including different shapes on different spans (3) of the bridge.
Панели (8,11) обтекателя могут быть выполнены из композитных материалов, таких как стеклопластик, углепластик, кевлар, и/или некомпозитных материалов, таких как сталь, алюминий, термопластики без армирования. По наиболее предпочтительному варианту осуществления изобретения панели (8, 11) обтекателя выполнены из композитного материала. Такое исполнение позволяет облегчить конструкцию, и соответственно дополнительно упростить транспортировку и монтаж.The panels (8,11) of the fairing can be made of composite materials such as fiberglass, carbon fiber, Kevlar, and/or non-composite materials such as steel, aluminum, thermoplastics without reinforcement. According to the most preferred embodiment of the invention, the panels (8, 11) of the fairing are made of composite material. This design allows for a lighter design and, accordingly, further simplifies transportation and installation.
Панели (8) обтекателя по второму варианту осуществления изобретения могут быть выполнены составными, в частности состоять из нижней и верхней панелей, которые соединены между собой и установлены на профильные каркасы (4). Такое исполнение позволяет дополнительно повысить универсальность конструкции, и, соответственно, дополнительно упростить изготовление, транспортировку и монтаж.The panels (8) of the fairing according to the second embodiment of the invention can be made composite, in particular, consist of lower and upper panels, which are interconnected and installed on profile frames (4). This design makes it possible to further increase the versatility of the design and, accordingly, further simplify manufacturing, transportation and installation.
Все элементы и детали обтекателя (1) моста - заводского изготовления. Металлические элементы имеют необходимое антикоррозионное покрытие, композитные элементы и видовые поверхности - окрашены в необходимый цвет согласно колористических решений проекта.All elements and parts of the fairing (1) of the bridge are factory-made. Metal elements have the necessary anti-corrosion coating, composite elements and surfaces are painted in the required color according to the color scheme of the project.
Обтекатель (1) моста работает следующим образом.The axle fairing (1) works as follows.
Все элементы обтекателя (1) моста доставляются к месту монтажа в упаковке, исключающей возможные повреждения при перевозке, погрузке и выгрузке. На месте строительства выполняется монтаж элементов продольной опорной конструкции (2) к пролету (3) моста и крупноузловая сборка секций обтекателя в соответствии с конструкцией моста и вариантом осуществления изобретения.All elements of the bridge fairing (1) are delivered to the installation site in packaging that prevents possible damage during transportation, loading and unloading. At the construction site, the elements of the longitudinal supporting structure (2) are installed to the bridge span (3) and the large-unit assembly of fairing sections is carried out in accordance with the bridge design and an embodiment of the invention.
На пролет (3) моста устанавливаются кронштейны (6) крепления. При необходимости предварительно на пролет моста устанавливаются консоли (7), а кронштейны (6) крепления устанавливаются на консоли (7). На кронштейны (6) крепления устанавливаются продольные профили (5), которые последовательно соединяются друг с другом. Далее продольные профили (5) выравниваются и фиксируются по высоте и вылету при помощи отверстий (10) вытянутой формы посредством болтового соединения (9).Mounting brackets (6) are installed on the bridge span (3). If necessary, consoles (7) are first installed on the bridge span, and fastening brackets (6) are installed on the console (7). Longitudinal profiles (5) are installed on the fastening brackets (6), which are connected in series to each other. Next, the longitudinal profiles (5) are aligned and fixed in height and reach using elongated holes (10) through a bolted connection (9).
При выполнении обтекателя (1) моста по первому варианту осуществления изобретения самонесущие панели (11) обтекателя устанавливаются на продольные профили (5) посредством опорных деталей (12, 13).When making the bridge fairing (1) according to the first embodiment of the invention, self-supporting fairing panels (11) are installed on longitudinal profiles (5) by means of supporting parts (12, 13).
При выполнении обтекателя (1) моста по второму варианту осуществления изобретения предварительно собираются каркасы (4) из вертикальных и горизонтальных профилей (14,15), которые устанавливаются на продольные профили (5) посредством опорных деталей (12, 13). Панели (8) обтекателя устанавливаются на каркасы (4) перед их установкой на продольные профили (5) или могут быть установлены на каркасы (4) уже после того как каркасы (4) установлены на продольных профилях (5).When making the bridge fairing (1) according to the second embodiment of the invention, frames (4) are pre-assembled from vertical and horizontal profiles (14,15), which are installed on longitudinal profiles (5) by means of supporting parts (12, 13). The fairing panels (8) are installed on the frames (4) before they are installed on the longitudinal profiles (5) or can be installed on the frames (4) after the frames (4) are installed on the longitudinal profiles (5).
Собранные и навешенные на продольные профили (5) секции обтекателя (1) моста соединяются между собой для создания единой поверхности между панелями (8,11) обтекателя.The sections of the bridge fairing (1) assembled and hung on longitudinal profiles (5) are interconnected to create a single surface between the panels (8,11) of the fairing.
Внутри полости под обтекателем (1) моста могут быть смонтированы коммуникации, оборудование и смотровые проходы для обслуживания элементов моста и оборудования.Communications, equipment and inspection passages for servicing bridge elements and equipment can be mounted inside the cavity under the bridge fairing (1).
Claims (23)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2814717C1 true RU2814717C1 (en) | 2024-03-04 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6154910A (en) * | 1996-05-29 | 2000-12-05 | Gec-Marconi Limited | Bridge stabilization |
| JP2009287360A (en) * | 2008-06-02 | 2009-12-10 | Ihi Corp | Overhang electing method and bridge girder block |
| CN201372406Y (en) * | 2009-02-19 | 2009-12-30 | 同济大学 | Guide plate device used for vortex vibration control of separative box-girder bridge |
| CN203593947U (en) * | 2013-12-02 | 2014-05-14 | 西南交通大学 | Guide plate assembly for control of vortex-excited vibration of bridge with bluff body superposed beam |
| RU177392U1 (en) * | 2017-07-31 | 2018-02-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | DEVICE FOR REDUCING THE OVERVIEW OF BRIDGES OF THE BRIDGE DESIGN CAUSED BY THE WIND |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6154910A (en) * | 1996-05-29 | 2000-12-05 | Gec-Marconi Limited | Bridge stabilization |
| JP2009287360A (en) * | 2008-06-02 | 2009-12-10 | Ihi Corp | Overhang electing method and bridge girder block |
| CN201372406Y (en) * | 2009-02-19 | 2009-12-30 | 同济大学 | Guide plate device used for vortex vibration control of separative box-girder bridge |
| CN203593947U (en) * | 2013-12-02 | 2014-05-14 | 西南交通大学 | Guide plate assembly for control of vortex-excited vibration of bridge with bluff body superposed beam |
| RU177392U1 (en) * | 2017-07-31 | 2018-02-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | DEVICE FOR REDUCING THE OVERVIEW OF BRIDGES OF THE BRIDGE DESIGN CAUSED BY THE WIND |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001048455A (en) | Support structure of long escalator and moving walk | |
| KR100891924B1 (en) | Variable section u-type girder for temporary bridge | |
| CN206815974U (en) | A kind of multipurpose construction protection column for being easy to peace to tear open | |
| JP6763010B2 (en) | Cable-stayed bridge and how to build a cable-stayed bridge | |
| KR101928614B1 (en) | Overhead conveying device having column gantries | |
| RU2814717C1 (en) | Bridge fairing | |
| CN108149577A (en) | A kind of steel bracket system and its installation method | |
| WO2011122466A1 (en) | Suspension bridge stiffening girder and construction method for suspension bridge stiffening girder | |
| JPH02503099A (en) | Cable supported bridge and construction method | |
| WO2020075511A1 (en) | Mobile scaffold installation method | |
| KR200450609Y1 (en) | Bracket Fixing Device for Concrete Filled Tube | |
| CN114214920B (en) | Large-span double-layer built-up steel truss arch bridge and construction method thereof | |
| KR100613868B1 (en) | Pc composite shape girder bridge make use of existing bridge and that construction method | |
| JP2003027404A (en) | Method for constructing under-track structure | |
| CN211947883U (en) | Integrally-assembled large-span steel truss overbridge | |
| CN215629510U (en) | Closed sound barrier bridge screen composite structure of high-speed railway bridge | |
| EA015524B1 (en) | Enclosed bridge | |
| CN213477446U (en) | Curtain wall canopy structure | |
| KR102607819B1 (en) | Lightweight soundproof tunnel with reinforced cross section | |
| CN109322409A (en) | Tier building lightweight steel construction metope connect engineering method with metope node | |
| CN213571605U (en) | Culvert movable mould frame | |
| KR102596742B1 (en) | Girder system for mitigating a stagnant airflow in tunnels | |
| CN219753024U (en) | Assembled double-door type temporary support for installing viaduct steel box girder | |
| CN214033387U (en) | Assembled that can install fast is striden way anticollision wall construction protector | |
| KR20150029484A (en) | Temporary bridge |