RU2812955C1 - Блок передачи мощности гидравлической системы самолета - Google Patents
Блок передачи мощности гидравлической системы самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2812955C1 RU2812955C1 RU2023116704A RU2023116704A RU2812955C1 RU 2812955 C1 RU2812955 C1 RU 2812955C1 RU 2023116704 A RU2023116704 A RU 2023116704A RU 2023116704 A RU2023116704 A RU 2023116704A RU 2812955 C1 RU2812955 C1 RU 2812955C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic system
- motors
- subsystems
- aircraft
- pump
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000011022 operating instruction Methods 0.000 description 1
Abstract
Использование: изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в аварийных системах гражданских самолетов. Техническим результатом является повышение работоспособности и надежности гидросистемы самолета за счет многонаправленной передачи энергии между тремя подсистемами гидросистемы самолета с использованием регулируемых насос-моторов. Сущность изобретения: блок передачи мощности гидравлической системы самолета содержит три регулируемых аксиально-поршневых насос-мотора, управляемых пропорциональными регуляторами, предназначенными для регулирования их характерного рабочего объема с помощью перемещения штоков управляющих гидроцилиндров с пружинным возвратом и посредством воздействия пропорциональных гидрораспределителей с электромагнитным управлением, при этом аксиально-поршневые насос-моторы соединены механическим валом и подключены к трем подсистемам гидросистемы самолета, что в зависимости от потребности позволяет осуществить многонаправленную передачу энергии между подсистемами. 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в аварийных системах гражданских самолётов.
Известна гидравлическая система самолёта Ил-76 ТД [Самолёт Ил-76 ТД инструкция по технической эксплуатации. Часть III, глава 33. Гидравлическая система // ОКБ Ильюшина, 1978 г.], состоящая из четырёх независимых подсистем, где при отказе основного и резервного источника питания любой подсистемы предусмотрено многократное дублирование рулевых машин на каждом канале управления от каждой подсистемы.
Недостатками такой конструкции является её избыточность по количеству источников питания и рулевых машин.
Известна гидравлическая система самолёта ТУ-154 [Техническое обслуживание гидросистемы самолета ТУ-154. / Методические указания к практической работе. Самарск. гос. аэрокос. унив-т. Сост. В.П. Показеев Самара, 2002. 48 с.], состоящая из трёх подсистем, где при отказе основного и резервного источника питания первой подсистемы для передачи мощности из второй и третьей подсистемы в первую применяется кран (клапан) перепуска.
Недостатками такой конструкции является потеря рабочей жидкости исправной подсистемы при подпитке аварийной подсистемы с дальнейшем выходом из строя всей гидравлической системы, а также ограниченного по времени аварийного перепуска мощности.
Известна гидравлическая система самолёта [Патент на изобретение RU 2 455 197 C1, МПК B64C 13/36 Опубл. 10.07.2012 Бюл. № 19], состоящая из трёх подсистем, где при отказе основного и резервного источника питания первой подсистемы для передачи мощности из второй подсистемы в первую применяется блок передачи мощности (PTU), состоящий из нерегулируемого гидромотора, соединённого механически с валом нерегулируемого насоса, и включающегося в работу при управляющей команде.
Недостатками такой конструкции является однонаправленная передача энергии (только от второй в первую подсистему), а также невозможность передачи энергии от третьей подсистемы.
Известен аварийный привод выпуска шасси [Патент на изобретение RU 2 780 009 C1, МПК B64C 25/22, B64С 25/30 Опубл. 19.09.2022 Бюл. №26], состоящий из нерегулируемых гидромотора и насоса, управляемые пропорциональным дросселем по давлению аварийной подсистемы, позволяющий регулировать объёмы передаваемой в аварийную систему энергии, тем самым повышая надёжность и экономичность гидросистемы самолёта.
Недостатком такой конструкции является однонаправленная передача энергии, низкий КПД, так как ограничение передаваемой мощности осуществляется дроссельным способом.
Известен блок передачи мощности гидравлической системы самолёта [Патент на изобретение RU 2 774 276 C1, МПК B64C 13/36, F15B 15/18 Опубл. 16.06.2022 Бюл. №17], состоящий из нерегулируемого насоса и регулируемого по расходу гидромотора, позволяющий управлять количеством передаваемой энергии изменением рабочего объёма гидромотора.
Недостатками такой конструкции является однонаправленная передача энергии (только от гидромотора к насосу), а также невозможность включения более двух подсистем.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей устройства.
Технический результат - повышение работоспособности и надёжности гидросистемы самолёта за счёт многонаправленной передачи энергии между тремя подсистемами гидросистемы самолёта с использованием регулируемых насос-моторов.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается блоком передачи мощности гидравлической системы самолёта, характеризующимся тем, что содержит три регулируемых аксиально-поршневых насос-мотора, положение наклонных шайб которых для регулирования характерного рабочего объема насос-моторов управляется пропорциональными регуляторами, посредством штоков управляющих гидроцилиндров и посредством воздействия пропорциональных гидрораспределителей с электромагнитным управлением и с пружинным возвратом, при этом аксиально-поршневые насос-моторы соединены механическим валом и подключены к трем подсистемам гидросистемы самолета, при этом регулируемые аксиально-поршневые насос-моторы выполнены с возможностью устанавливаться как в положение насосов, так и моторов, что позволяет осуществить многонаправленную передачу энергии между подсистемами.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства, на фиг. 2 схема управления пропорционально-регулируемым насос-мотором.
Блок передачи мощности гидравлической системы самолёта (фиг. 1) состоит из трёх пропорционально регулируемых аксиально-поршневых насос-моторов 1, соединённых валами в единую механическую систему 2 и подключенных соответственно к подсистемам 3 гидравлической системы самолёта (ПС1, ПС2, ПС3). Каждый аксиально-поршневой насос-мотор 1 (Фиг. 2) управляется пропорциональным регулятором, состоящим из управляющего гидроцилиндра 4 с датчиком положения 5. Перемещение управляющего гидроцилиндра обеспечивается пропорциональным многопозиционным четырёх-линейным гидрораспределителем 6 с электромагнитным управлением и пружинным возвратом.
Блок передачи мощности гидравлической системы самолёта работает следующим образом. При возникновении необходимости передать энергию из одной подсистемы в другую (аварийная ситуация, дефицит мощности, работа одного двигателя из двух и т.д.) бортовой компьютер самолёта задаёт управляющие сигналы, устанавливающие положение наклонных шайб аксиально-поршневых насос-моторов в зависимости от потребностей и возможностей каждой подсистемы. Регулируемые насос-моторы при этом могут устанавливаться как в положение насосов, так и моторов, что позволяет осуществить многонаправленную передачу энергии между подсистемами, например из ПС3 в ПС2 и ПС1 или из ПС1 и ПС2 в ПС3. Соотношение передаваемой энергии так же является управляемым, что позволяет повысить КПД и осуществить перенаправление потоков мощностей между подсистемами. Жёсткая связь насос-моторов валами исключает перетекание рабочей жидкости и позволяет сохранить герметичность исправных подсистем.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет расширить функциональные возможности блока передачи мощности гидравлической системы самолёта и осуществить многонаправленную передачу энергии между подсистемами гидросистемы самолёта, а также позволяет включить в работу три и более подсистем гидросистемы самолёта, что повышает КПД и исключает перетекание рабочей жидкости между подсистемами.
Claims (1)
- Блок передачи мощности гидравлической системы самолёта, характеризующийся тем, что содержит три регулируемых аксиально-поршневых насос-мотора, положение наклонных шайб которых для регулирования характерного рабочего объема насос-моторов управляется пропорциональными регуляторами, посредством штоков управляющих гидроцилиндров и посредством воздействия пропорциональных гидрораспределителей с электромагнитным управлением и с пружинным возвратом, при этом аксиально-поршневые насос-моторы соединены механическим валом и подключены к трем подсистемам гидросистемы самолета, при этом регулируемые аксиально-поршневые насос-моторы выполнены с возможностью устанавливаться как в положение насосов, так и моторов, что позволяет осуществить многонаправленную передачу энергии между подсистемами.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2812955C1 true RU2812955C1 (ru) | 2024-02-06 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2455197C1 (ru) * | 2010-11-22 | 2012-07-10 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Гидравлическая система самолета |
| RU2529111C1 (ru) * | 2013-06-24 | 2014-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Резонанс" | Гидравлическая система машины с гидростатической трансмиссией |
| CN103569352B (zh) * | 2012-07-26 | 2016-06-08 | 空中客车德国运营有限责任公司 | 用于在飞行器中产生液压动力的方法、混合动力控制单元的应用以及驱动系统 |
| RU179892U1 (ru) * | 2017-08-15 | 2018-05-28 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" | Гидравлическая система уборки-выпуска закрылков самолета |
| RU2774276C1 (ru) * | 2021-11-26 | 2022-06-16 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Блок передачи мощности гидравлической системы самолета |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2455197C1 (ru) * | 2010-11-22 | 2012-07-10 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Гидравлическая система самолета |
| CN103569352B (zh) * | 2012-07-26 | 2016-06-08 | 空中客车德国运营有限责任公司 | 用于在飞行器中产生液压动力的方法、混合动力控制单元的应用以及驱动系统 |
| RU2529111C1 (ru) * | 2013-06-24 | 2014-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Резонанс" | Гидравлическая система машины с гидростатической трансмиссией |
| RU179892U1 (ru) * | 2017-08-15 | 2018-05-28 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" | Гидравлическая система уборки-выпуска закрылков самолета |
| RU2774276C1 (ru) * | 2021-11-26 | 2022-06-16 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Блок передачи мощности гидравлической системы самолета |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5668259B2 (ja) | 液圧駆動回路 | |
| CN102226453B (zh) | 一种双余度电液伺服执行器 | |
| EP3273069B1 (en) | Smart load-sensitive electro-hydrostatic actuator | |
| CN110985460B (zh) | 适用多工况冗余伺服机构切换工况的方法 | |
| JP2011513680A (ja) | 浮動ピストンを備えた油圧アクチュエータ | |
| US8596575B2 (en) | Aircraft actuator | |
| US20170009784A1 (en) | Hydraulic control system and method | |
| US6796526B2 (en) | Augmenting flight control surface actuation system and method | |
| EP2631171B1 (en) | Aircraft actuator hydraulic system | |
| EP3505775A1 (en) | Hydraulic no-back device | |
| EP2867119B1 (en) | Zonal hydraulic systems and methods | |
| US20140060034A1 (en) | Electro-Hydraulic Control Design for Pump Discharge Pressure Control | |
| CN104819176A (zh) | 负载敏感的电动静液作动器 | |
| CN104728193B (zh) | 负载敏感的电动静液作动器 | |
| RU2812955C1 (ru) | Блок передачи мощности гидравлической системы самолета | |
| CN110374944B (zh) | 具有双滑阀的飞行器液压系统及使用方法 | |
| CN106257060B (zh) | 一种非相似余度电动操舵装置 | |
| US6817067B2 (en) | Tandem electrohydrostatic actuator | |
| US4555978A (en) | Multiple displacement motor driven power drive unit | |
| US6813885B2 (en) | Electrohydraulic setting device | |
| EP3453892B1 (en) | Electric hydraulic actuation system for a safety critical application | |
| US3270508A (en) | Electro-hydraulic servo power control system | |
| RU2803904C1 (ru) | Блок передачи мощности гидравлической системы самолета | |
| RU2256823C2 (ru) | Гидромеханический привод для систем управления летательных аппаратов | |
| CN118008905A (zh) | 一种电静液作动器及其控制方法 |